TECHNICKÁ UNIVERZITA V LIBERCI
Fakulta mechatroniky a mezioborových inženýrských studií
Studijní program: B2612 – Elektrotechnika a informatika Studijní obor: 1802R022 – Informatika a logistika
Stanovení dopravních nákladů Assessment of transport costs
Bakalářská práce
Autor: Martin Kouřil
Vedoucí práce: doc. Ing. Josef Sixta, CSc.
Konzultant: Ing. Oldřich Resler
V Liberci 16. 5. 2007
PROHLÁŠENÍ
Byl jsem seznámen s tím, že na mou bakalářskou práci se plně vztahuje zákon č. 121/2000 o právu autorském, zejména § 60 (školní dílo).
Beru na vědomí, že TUL má právo na uzavření licenční smlouvy o užití mé bakalářské práce a prohlašuji, že s o u h l a s í m s případným užitím mé bakalářské práce (prodej, zapůjčení apod.).
Jsem si vědom toho, že užít své bakalářské práce či poskytnout licenci k jejímu využití mohu jen se souhlasem TUL, která má právo ode mne požadovat přiměřený příspěvek na úhradu nákladů, vynaložených univerzitou na vytvoření díla (až do jejich skutečné výše).
Bakalářskou práci jsem vypracoval samostatně s použitím uvedené literatury a na základě konzultací s vedoucím bakalářské práce a konzultantem.
Datum 16. 5. 2007
Martin Kouřil
ABSTRAKT
Obsahem bakalářské práce je analýza současného stavu nákladní dopravy u stavební společnosti IZOMAT Praha s. r. o. pobočky Liberec a realizace návrhů dalších možných způsobů dopravy. Aktuálně je doprava řešena najímáním vozu u externích dopravců. Pro tuto alternativu byly zjištěny a vypočteny veškeré náklady na provoz. Vzhledem k závislosti provozu na ročním období byly použity průměrné hodnoty. Dalším úkolem bylo navrhnout jiná řešení pro realizaci dopravy. Všechna řešení se týkají pořízení vlastního vozu, proto jsou vypočtené náklady pro všechny varianty stejné. Využití jiných druhů dopravy, než je doprava silniční, je v dané lokalitě nereálné. Celkové náklady se tak liší dle způsobu pořízení vozu. Navržené varianty se týkají leasingu a liší se dobou splácení (36, 48 a 60 měsíců) či velikostí akontace (30 %, 40 % a 50 %). Nejvýhodnější alternativou se zdá být varianta splácení 36 měsíců s akontací 40 %, při které se náklady dostanou pod úroveň najímané dopravy za dobu cca 6 let. Varianta koupě vozu za hotové nebyla zprvu uvažována, protože by bylo nutné vynaložit velký kapitál najednou a došlo by k výrazné ztrátě hodnoty peněz. I přes to společnost IZOMAT Praha s. r. o. pobočka Liberec nad touto variantou uvažuje.
Proto bylo nutné zjistit, jaké náklady by musely být na provoz vynaloženy a jaká by musela být vytíženost vozu, aby návratnost vloženého kapitálu byla co nejkratší.
Společnosti by se vůz pouze pro vlastní využití nevyplatil. Je nutno ho využít i pro externí dopravu, pro niž byl zpracován návrh. Návrh se týká rozdělení obsluhované oblasti na okruhy dle vzdálenosti a tím určení platby za tuto službu.
DOPRAVA, NÁKLADY, VARIANTA, NÁKLADNÍ AUTOMOBIL, SPOLEČNOST
ABSTRACT
The subject of this bachelor thesis is the analysis of the present situation in the freight transport by the building company IZOMAT Praha s.r.o. branch Liberec and the realization of proposals by the other transport possibilities. The hiring of trucks from external carriers solves this situation now. All operation costs were found out and calculated for this option. Only average values were used with regard to the transport dependence on the season. The next aim of this project was to suggest some other
solutions of transport realization. All the solutions are related to the purchase of a new vehicle that is why the calculated costs are the same for all versions. In this locality it is unreal to use the other transport possibilities, the road transport stays the only option.
Therefore, overall costs differ only according to different ways of purchasing the vehicle. The proposed versions are related to contract hire and are differentiated by the pay-off periods (36, 48 and 60 months) or by the amount of advance payment (30%, 40% and 50%). The 36 months pay-off period with the 40% advance payment looks like the optimal version where the costs drop below the level of hired transport in less than six years. The variant to purchase a new car in cash was not at first intended because it would be necessary to expend big capital at a time and the money would lose its value substantially. Still, the company IZOMAT Praha s.r.o. branch Liberec ruminates on this variant. That is why it would be necessary to find out which costs would have to be expended for operation and what vehicle utilization would have to be with the view of the shortest return of the invested capital. The vehicle would not be worthwhile for the company only for its own utilization. It is necessary to use it for external transport too;
the suggestion was made for this version. In this suggestion, the attended region is divided into smaller areas according to the distance and thereby according to payment assessment for this service.
TRANSPORT, COSTS, VERSION, TRUCK, COMPANY
OBSAH
PROHLÁŠENÍ 3
ABSTRAKT 4
SEZNAM ILUSTRACÍ 7
SLOVNÍK ZNAKŮ, SYMBOLŮ, ZKRATEK, AKRONYMŮ, JEDNOTEK
A TERMÍNŮ 8
ÚVOD 9
1 POPIS SOUČASNÉHO STAVU (NAJÍMÁNÍ VOZU) 10
2 DOPRAVA A JEJÍ VARIANTY 11
2.1 Dělení dopravy 12
2.1.1 Vlastní podniková doprava (vnitřní a vnější) 13
2.1.2 Veřejná doprava (vnější) 15
2.1.3 Silniční automobilová doprava 16
2.1.4 Železniční doprava 16
2.1.5 Vodní doprava 17
2.1.6 Letecká doprava 18
2.1.7 Potrubní doprava 18
2.1.8 Kombinovaná doprava 19
3 MOŽNOSTI POŘÍZENÍ VLASTNÍHO VOZU 21
4 EXTERNÍ VYUŽITÍ VOZU 30
5 SYSTÉM ELEKTRONICKÉHO MÝTNÉHO V ČESKÉ REPUBLICE 32
5.1 Platební možnosti 33
5.2 Palubní jednotka premid 34
5.3 Sazby pro elektronické mýto 36
6 MOŽNOSTI ÚČTOVÁNÍ 38
7 CESTY V GRAFECH (MAPĚ) 43
7.1 Optimalizace na grafech 43
7.1.1 Vzdálenosti vrcholů (hledání nejkratší cesty) 44
7.1.2 Matice vzdáleností v grafu 45
ZÁVĚR 48
POUŽITÁ LITERATURA 49
SEZNAM ILUSTRACÍ
Obr. 2-1: Vysokozdvižný vozík still EGV 14 Obr. 2-2: Vlak na trase Tišnov – Dolní Loučky
Obr. 2-3: Nakládání silničního návěsu na železniční vůz Obr. 3-1: Náklady – doba splácení 48 měsíců
Obr. 3-2: Náklady – bod zvratu při akontaci 40%
Obr. 3-3: Ukázka odpovídající nabídky Obr. 3-4: Ukázka odpovídající nabídky Obr. 3-5: Ukázka odpovídající nabídky
Obr. 4-1: Nákladní automobil DAF CF 75.360 Obr. 4-2: Náklady spojené s provozem za rok
Obr. 5-1: Mapa zpoplatněných komunikací od 1. ledna 2007 Obr. 5-2: Palubní jednotka premid
Obr. 5-3: Speciálně vybavený vůz Volkswagen Transporter Obr. 6-1: Porovnání účtování s vyznačením bodu zvratu Obr. 6-2: Mapa s vyznačením stanovených okruhů Obr. 7-1: Hranově ohodnocený graf
Obr. 7-2: Rozvrstvení grafu
Obr. 7-3: Procházení grafu Dijkstrovým algoritmem
Tab. 2-1: Skladba logistických nákladů
Tab. 2-2: Základní vlastnosti vybraných druhů dopravy Tab. 2-3: Přednosti a nedostatky jednotlivých druhů dopravy Tab. 3-1: Náklady na provoz automobil
Tab. 3-2: Dělení nákladů
Tab. 5-1: Sazby mýtného pro dálnice a rychlostní komunikace Tab. 5-2: Sazby mýtného pro silnice I. Třídy
Tab. 6-1: Náklady na hodinu provozu Tab. 6-2: Náklady na hodinu dle km
Tab. 6-3: Vzdálenosti a ceny okruhů u použitých měst Tab. 7-1: Matice vzdáleností
Tab. 7-2: Trojúhelníková část matice
SLOVNÍK ZNAKŮ, SYMBOLŮ, ZKRATEK, AKRONYMŮ, JEDNOTEK A TERMÍNŮ
A, B, C, D, E, F vrcholy grafu
ČR Česká republika
d vzdálenost vrcholů
G vzdálenost ujetá za měsíc [km]
H cena složení palety [Kč/ks]
I počet palet [ks]
J po jaké ujeté vzdálenosti se skládá [km]
K cena ujetého kilometru [Kč/km]
Kč česká koruna
km kilometr
ks kus
L, Mk množina
M převod na hodiny [min]
min minuta
N nízká
O opotřebení motoru [km/ks]
P plynulá
pre-pay platba předem post-pay následná platba
R matice vzdáleností
S střední
T doba skládání palety [min]
V vysoká
VN velmi nízká
VV velmi vysoká
+∞ nevlastní symbol nekonečna ø průměrná hodnota
ÚVOD
Cílem bakalářské práce bylo analyzovat přepravu stavebního materiálu vytipovaným nákladním vozem u společnosti IZOMAT Praha s. r. o. pobočka Liberec.
Prvotním úkolem bylo zhodnocení a analýza současného stavu, jakými prostředky je materiál přepravován, v jakém množství a na jaké vzdálenosti. Na základě vyhodnocení těchto údajů dále zpracovat návrh metodiky pro jiná řešení dopravy a rovněž je podrobně analyzovat. Jednotlivé varianty porovnat z různých hledisek, získat všechny kladné a záporné stránky každé z navrhovaných variant.
Dalším postupným úkolem bylo vybrání nejvhodnějšího z návrhů, vysvětlení a podložení důvodů, proč zvolit právě tuto danou variantu a nastínit výhody oproti ostatním návrhům.
Protože u ostatních poboček je doprava realizována vlastním vozem, rozhodla se liberecká pobočka pro zpracování návrhu metodiky pro externí využití daného vozu, aby po jeho pořízení nedocházelo ke ztrátám způsobeným malou vytížeností.
Závěrečným úkolem bylo vypracovat návrh na způsob externího využívání daného vozu a jeho účtování.
1 POPIS SOUČASNÉHO STAVU (NAJÍMÁNÍ VOZU)
Společnost IZOMAT Praha s. r. o. má po České republice řadu poboček-skladů stavebního materiálu, ze kterých je materiál pomocí nákladních automobilů rozvážen ke koncovým zákazníkům. Ve většině z nich se rozhodli místo najímání dopravců pořídit vlastní vozy. Pobočka v Liberci tak zatím neučinila a rozhodla se pro analýzu nynějšího stavu a návrh nového řešení, aby se názorně přesvědčila o tom, která z alternativ je pro její činnost výhodnější.
Na rozvoz je používám nákladní automobil DAF CF 75.360 vybavený rukou Palfinger pro vykládání materiálu, který je převážen na paletách, jichž se na vůz vejde 14. Aby nedocházelo ke ztrátám způsobeným malým vytížením, vůz při nižším množství palet nevyjíždí. Jeho průměrný náklad činní 10 palet. Vozem je ujeto cca 4500 km měsíčně a po cca každých 40 km dochází k vykládání materiálu. Dopravní společnost si účtuje 26 Kč/km a za vyložení jedné palety 80 Kč. Podrobněji je dopravě a jejím variantám a využitím věnována kapitola Doprava a její varianty.
Vzhledem k tomu, že vytíženost automobilu není po všechna roční období stejná, je pro výpočet měsíčních nákladů na provoz vhodnější a přesnější využít hodnot průměrných. Po dosazení do vzorce získáme částku:
Kč K
J G I H
G 4500*26 207000
40 10
* 80
*
* 4500
*
* + = + =
kde: G vzdálenost ujetá za měsíc [km], H cena složení palety [Kč/ks], I počet palet [ks],
J po jaké ujeté vzdálenosti se skládá [km], K cena ujetého km [Kč/km].
Po dosazení známých hodnot do vzorce a provedení výpočtu, byla získána aktuální výše měsíčních nákladů na dopravu, která činní 207 000 Kč.
2 DOPRAVA A JEJÍ VARIANTY
Přeprava je nedílnou součástí logistického řetězce toku materiálu, ať už se týká surovin a polotovarů potřebných k výrobě, přes součástky, až po zkompletovaný finální výrobek a jeho dopravu k zákazníkovi.
Včasné a kvalitní dodání výrobku zvyšuje přidanou hodnotu pro zákazníka a tím i úroveň zákaznického servisu. Náklady spojené s dopravou jsou ale jedny z největších v logistice a často se výraznou měrou podílejí na ceně výrobku.
Tab. 2-1: Skladba logistických nákladů
Činnost Podíl nákladů [%]
doprava 29
balení 12
administrativa 11
převzetí a odeslání 8
zpracování objednávky 6
skladování, manipulace, správa, údržba 34
zdroj: SIXTA, J. a MAČÁT, V. Logistika – teorie a praxe
Dopady přepravy na zákaznický servis jsou jedny z nejdůležitějších. Možností řešení dopravy se naskytuje více, je potřeba se zamyslet nad několika hledisky a určit si priority v dané situaci:
1) Rychlost – v dnešní době je na trhu velká konkurence a tak je důležitá především flexibilita a včasnost dodávky k zákazníkovi.
2) Nákladovost – jelikož jsou náklady na dopravu jedny z největších, snažíme se o jejich maximální snížení.
3) Pružnost – pružnost je závislá především na výběru dopravy a nemusí platit, že nejpružnější je nejvhodnější.
4) Dostupnost – ne každá varianta je v dané situaci možná a musíme vždy vybírat jen z těch reálných.
2.1 Dělení dopravy
Doprava je zabezpečována různými podnikatelskými subjekty, které jsou navzájem propojeny v poměrně složitý dopravní systém. V jeho rámci fungují jednotlivé dílčí dopravy jako podsystémy. Dopravní organizace, které působí v tomto složitém systému, pak mohou být různě zaměřeny pouze na určitou dílčí oblast přepravní práce a služeb s ní souvisejících, nebo provozovat činnost v rámci několika dílčích dopravních podsystémů. Dopravu je možno členit podle různých hledisek následně:
Podle druhu dopravní cesty a používaných dopravních prostředků:
a) železniční (kolejová), b) silniční,
c) letecká,
d) vodní (vnitrozemská a námořní), e) kombinovaná (integrovaná),
f) nekonvenční (pásová, potrubní atd.).
Podle přemísťovaného objektu:
a) osobní, b) nákladní.
Podle vztahu dopravce a přepravce:
a) veřejná, b) neveřejná, c) individuální.
Podle místa jejich provozování:
a) vnitropodniková, b) mimopodniková.
Podle obsluhovaného území:
a) vnitrostátní,
Podle velikosti zásilky:
a) celovozová, b) kusová.
Podle pravidelnosti:
a) pravidelná, b) nepravidelná.
Podle prostředí, ve kterém je realizována:
a) pozemní, b) podzemní, c) vodní, d) vzdušná, e) kosmická.
2.1.1 Vlastní podniková doprava (vnitřní a vnější)
Vnitropodniková doprava se uskutečňuje v rámci výrobního procesu většinou specializovanými dopravními a manipulačními prostředky uvnitř dílen provozoven a závodů. Tento pohyb zboží souvisí bezprostředně s výrobním procesem.
U jednotlivých organizací je často značně specifická. Doprava, která probíhá mimo prostory daných organizací, na veřejných komunikacích, při zásobování a distribuci zboží, nebo přesunu polotovarů mezi jednotlivými závody, nebo jejich dílčími závody je doprava vnější.
zdroj: http://www.vysokozdvizne-voziky.cz/velkoobchod/still-41892.aspx 19. dubna 2007
Obr. 2-1: Vysokozdvižný vozík still EGV 14
Je třeba se rozhodnout, zda pro vnější dopravu vytvořit a používat vlastní závodovou dopravu, nebo využívat služeb jiných organizací. Vlastní doprava má své kladné i záporné stránky. Záleží na konkrétních podmínkách v jednotlivých organizacích i záměrech jejich managementu.
Použití vlastní podnikové dopravy pro přemísťování zboží a polotovarů po veřejných komunikacích může mít tyto výhody:
1) při náhle vzniklých potřebách je operativnější,
2) používá dopravnách prostředků specializovaných na přepravovaný materiál,
3) obsluha dopravních prostředků může být lépe seznámena s vlastnostmi přepravovaného materiálu a požadavky na jeho přepravu.
Při vlastním zajišťování vnější dopravy po veřejných komunikacích jde ve většině případů o silniční dopravní prostředky, nákladní automobily, i když některé organizace vlastní soukromé železniční vozy, jejichž přeprava po železnici je zajišťována za zvláštní tarif. V poslední době dokonce ztrácí železniční doprava monopol na provozování dopravy po železnici a platná právní úprava dovoluje provozovat po železničních tratích dopravu vlaky i jiných organizací než jsou České dráhy za cenu odpovídající péči o železniční tratě a řízení provozu na nich.
Použití vlastní automobilové dopravy může být výhodné v případech, kdy jde o přepravu zboží vyžadující mimořádnou zvláštní péči, kterou by veřejná doprava nedokázala zajistit, nebo by ji zajistila za příliš vysokou cenu. V ostatních případech je třeba zvažovat všechny klady a zápory uplatnění vlastní dopravy. Vždy je však důležité, aby použité dopravní prostředky a jejich řidiči byli dostatečně vytíženi. V opačném případě bude jejich malé využití příliš zvyšovat náklady na zajištění těchto přeprav.
V dopravních prostředcích automobilové dopravy jsou vzhledem k jejich stále dokonalejšímu technickému vybavení vázány značné hodnoty. Proto má jistě každá organizace zájem, aby tyto prostředky nebyly umrtveny, ale aby přinášely efekt a musí proto sledovat jejich využití.
2.1.2 Veřejná doprava (vnější)
Pro vnější dopravu používají výrobní, obchodní i ostatní organizace ve většině případů veřejnou dopravu. Někdy to platí pro veškerou vnější závodovou dopravu, jindy pouze pro její část, kterou je vhodné přenechat veřejné dopravě. Kromě veřejné dopravy pak existují speciální zásilkové organizace, které nabízí kromě zabezpečení přepravy i řadu dalších služeb včetně balení a spedice zboží.
Nasazení veřejné dopravy pro zabezpečení vnější závodové dopravy může mít následující výhody:
1) nižší náklady na zabezpečení dopravy v případě nízkého využití vlastních dopravních prostředků,
2) možnost věnovat veškeré úsilí, finanční a lidské zdroje své hlavní činnosti,
3) možnost využívat i jiných druhů dopravy než vlastní silniční doprav, která může lépe vyhovovat požadavkům zákazníků i optimálnímu způsobu zajištění distribuce zboží.
Při zabezpečování vnější dopravy veřejnou dopravou je třeba zvolit druh dopravy, který nejvíce vyhovuje požadavkům optimálního zajištění logistických distribučních řetězců.
Tab. 2-2: Základní vlastnosti vybraných druhů dopravy
Doprava Nákladovost Rychlost Pružnost Kvalita Frekvence
silniční V V VV S VV
železniční N S N VN N
vodní VN VN N S N
letecká VV VV V V N
potrubní N N VV VV P
vysvětlivky: VV…velmi vysoká N…nízká
V…vysoká VN…velmi nízká
S…střední P…plynulá
zdroj: SIXTA, J. a MAČÁT, V. Logistika – teorie a praxe
2.1.3 Silniční automobilová doprava
Nejrozšířenějším druhem nákladní dopravy u nás je silniční nákladní doprava, která přepravuje nejvíce zboží v tunách a dociluje nejvyšších přepravních výkonů v tunových kilometrech. Je vhodná pro zabezpečení přímé přepravy zvláště hodnotnějších druhů zboží na krátké, střední a někdy i dlouhé přepravní vzdálenosti.
Vzhledem ke své rychlosti a spolehlivosti je vhodná pro uplatnění v logistických systémech. Silniční doprava umožňuje nejširší pokrytí trhu. Její flexibilnost je do značné míry dána hustotou silniční sítě. Pro svou univerzálnost většinou nejlépe vyhovuje požadavkům zákazníků, a proto se objem zboží přepravovaného autodopravci stále zvyšuje.
Mezi její základní přednosti patří značná flexibilita v oblasti přizpůsobení měnícím se požadavkům zákazníků. Je až na malé výjimky schopna zajistit přepravu mezi kterýmikoliv místy nakládky a vykládky. Disponuje různorodým dopravním parkem, jehož výběr pro přepravní nasazení je možno velmi těsně přizpůsobit povaze zásilky a požadovanému způsobu zajištění přepravy. S rostoucí přepravní vzdáleností však poměrně rychle rostou její náklady na přepravu. Vzhledem k tomu, že je schopna zajistit přímou bezpřekládkovou přepravu rychle se kazícího zboží i ochranu cennějšího zboží, uplatňuje se ve vhodných případech i na delší vzdálenosti. Většinou splňuje nejdůležitější požadavky logistických systémů na rychlost a pravidelnost a proto se prosazuje stále víc.
Nevýhodou silniční nákladní dopravy je její značná závislost na počasí, omezená možnost současného zvládnutí přepravy větších hmotností zboží a skutečnost, že s rozvojem automobilismu v důsledku růstu přetíženosti silniční sítě dochází k dopravním kongescím v okolí velkých měst a průmyslových aglomerací, které pak snižují její rychlost a spolehlivost.
2.1.4 Železniční doprava
Druhou nejvýznamnější dopravou v České republice je železniční doprava, která je vhodná pro přepravy na střední a dlouhé vzdálenosti zvláště hromadných a rozměrných dodávek v ucelených vlacích. Na tyto vzdálenosti se uplatňuje i v přepravách ostatních druhů zboží, zvláště stavebnin, hutních a strojírenských
výrobků, dřeva, i některých zemědělských produktů a potravinářských výrobků v celovozových zásilkách. Optimálně se její přednosti uplatní při přímé přepravě z vlečky na vlečku.
V ostatních případech musí pro svoz a rozvoz zboží využívat služeb silniční dopravy, která ji spolu s vícenáklady na překládku prodražuje. Mezi její přednosti patří minimální závislost na počasí, schopnost zvládnout silné zátěžové proudy a nezávislost na kongescích v silniční dopravě, pokud má dostatečnou kapacitu. Při přepravě jednotlivých vozových zásilek na delší vzdálenosti je levnější, avšak pomalejší než automobilová doprava.
zdroj: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/230164.jpg 15. dubna 2007
Obr. 2-2: Vlak na trase Tišnov – Dolní Loučky
Mezi nedostatky současné železniční dopravy v České republice patří její nízká rychlost, nepravidelné jízdy nákladních vlaků a nemožnost určení doby dodání zásilek.
V současnosti tuto nevýhodu začínají odstraňovat nově zaváděné rychlé pravidelné nákladní vlaky.
2.1.5 Vodní doprava
Vodní doprava není v našich podmínkách tak významná jako v přímořských státech. Člení se na říční a námořní dopravu.
Říční doprava
Naše říční doprava je omezena na labskou a vltavskou vodní cestu a v omezené míře i splavné vnitrozemské vodní cesty v Německu. Je vhodná pro přepravu hromadných substrátů a většího množství zboží, které nevyžaduje rychlou přepravu a případně i těžkých a objemných substrátů. Její předností je nízká cena, vysoká
kapacita jednotlivých dopravních prostředků a minimální negativní vliv na životní prostředí. Mezi nevýhody patří značná závislost na vodních stavech, nízká rychlost a případně i vyšší náklady na překládku a skladování zboží.
Námořní doprava
Námořní doprava má význam pro náš zahraniční obchod. I když nejsme přímořský stát, plulo v minulosti pod naší vlajkou několik nákladních námořních lodí.
Námořní přeprava je velmi levná (vzhledem k přepravní vzdálenosti) avšak většinou vyžaduje speciální přepravní prostředky kontejnery a speciální obalovou techniku. Na rozdíl od letecké dopravy vodní doprava je využívána především pro produkty s nízkou hodnotou, zejména pro hromadné substráty. Uplatňuje se v případech, kdy rychlost přepravy není určující. Ze všech druhů dopravy je patrně nejlevnější.
2.1.6 Letecká doprava
Letecká doprava je ještě stále považována za nadstandardní způsob přepravy. Je schopna zabezpečit rychlou dopravu na střední a dlouhé vzdálenosti. Na střední vzdálenosti jí však stále více konkuruje rychlá železniční, případně kombinovaná doprava, které většinou ztrácí méně času svozem a rozvozem i shromažďováním zásilek. Její nevýhodou je vysoká cena. Je vhodná proto pro přepravu malých, lehkých, ale cenných zásilek, které jsou mimořádně náročné na dobu dodání. Poskytovaný servis je relativně spolehlivý.
2.1.7 Potrubní doprava
Potrubní doprava je vhodná pro přepravu látek kapalných, plynných, případně takových, které lze zkapalnit. Nejčastěji se přepravuje zemní plyn, ropné produkty, chemikálie či voda. Tok uvnitř potrubí je sledován a řízen počítači, potrubí minimalizuje vliv klimatických podmínek na přepravu, téměř nedochází ke ztrátám a poškození. Tento způsob přepravy je spolehlivý a z hlediska nákladů výhodný.
2.1.8 Kombinovaná doprava
K zabezpečení dopravní obsluhy je nutné vytvářet sítě, tedy takové podmínky, aby zásilka byla přemístěna od odesílatele k příjemci mezi dvěma libovolnými místy v osídlení. Protože v některých případech nebylo možné splnit tuto podmínku za použití pouze určitého dopravního prostředku, vznikly systémy kombinované dopravy, které využívají vhodnou kombinaci dvou nebo více druhů dopravy při optimálním využívání mechanismů pro manipulaci se zásilkami i vlastních dopravních prostředků.
Kombinovaná přeprava využívá pro přepravu předností různých druhů dopravy a optimálních kombinací jejich nasazení na realizaci požadovaného přemístění zboží.
V systémech kombinované přepravy bývají spojeny přednosti silniční dopravy pro svoz a rozvoz zásilek s výhodami železniční, nebo vodní dopravy. Negativně zde naopak působí vysoké náklady na překládku i shromažďování zásilek a často i nižší rychlost než přímá silniční doprava. Kombinovaná přeprava je perspektivní, ve světě se slibně rozvíjí a při dobré organizaci a řízení přispívá ke zvýšení kvality přepravy při současném snížení nákladů.
Základním prvkem kombinované dopravy jsou unifikované přepravní jednotky.
V našich podmínkách nejvíce používáme kontejnery a výměnné nástavby.
Kombinovaná doprava je založena na přepravě zboží v jedné a téže nákladové jednotce nebo vozidle postupným použitím různých druhů dopravy bez manipulace se samotným zbožím při změně druhu dopravy.
zdroj: http://www.k-report.net/clanek-Z047.htm 19. dubna 2007
Obr. 2-3: Nakládání silničního návěsu na železniční vůz
Kombinovanou dopravu podle použité ložné jednotky členíme:
a) přeprava na paletách, b) přeprava v kontejnerech,
c) přeprava ve výměnných nástavbách,
d) přeprava silničních návěsů na železničních vozech,
e) přeprava celých silničních jízdních souprav na železničním voze, f) přeprava pomocí podvojných návěsů.
Kombinovaná doprava představuje kvalitní posun v uspokojování požadavků zákazníků a je současně příkladem řešení komplexního dopravně-logistického problému. V určitém slova smyslu můžeme říci, že kombinovaná doprava představuje základ dopravní logistiky.
Tab. 2-3: Přednosti a nedostatky jednotlivých druhů dopravy
Doprava Přednosti Nedostatky
silniční
rychlost, spolehlivost, schopnost zabezpečit přímou přepravu, různorodost vozového parku, vzájemná nezávislost jednotlivých přeprav, lepší ochrana zboží
rychle rostoucí náklady s přepravní vzdáleností, značná závislost na počasí, dopravní kongesce, problémy se současnou přepravou velkého množství zboží, negativní vliv na životní prostředí, velká nehodovost
železniční
možnost současné přepravy většího množství zboží v ucelených vlacích, nízké náklady při větších
přepravních vzdálenostech, možnosti rychlého průjezdu
městskými a průmyslovými aglomeracemi a přes hranice
menší možnosti zabezpečení přímé dopravy, menší pravidelnost a spolehlivost, menší přizpůsobivost měnícím se požadavkům, značná ovlivnitelnost celé železniční sítě při nehodách a provozních poruchách
vodní
velmi nízké náklady na přepravu, velká kapacita dopravních prostředků, schopnost zabezpečit přepravu těžkých předmětů
nutnost svozu jinými dopravními prostředky, nesoulad kapacity s dopravními prostředky navazujících doprav a nutnost skladování zboží, závislost na počasí
letecká
vysoká rychlost, jednodušší balení, schopnost přepravovat zboží bez otřesů
vysoká cena, závislost na počasí a někdy z toho vyplývající nepravidelnost, omezená kapacita, nutnost zabezpečení pozemní dopravy, která snižuje rychlost
potrubní
vysoká spolehlivost a kapacita, šetrnost k životnímu prostředí, poměrně nízké náklady
značné investiční náklady, nevhodná pro menší množství, problémy při změně druhu přepravovaných substrátů
3 MOŽNOSTI POŘÍZENÍ VLASTNÍHO VOZU
Zpracování vlastního řešení bylo rozděleno do několika částí, tak aby získané informace bylo možno později zužitkovat k dalším výpočtům. Všechny řešené varianty se týkají případu, kdy dojde k zakoupení vlastního vozu DAF CF 75.360 vybaveného rukou Palfinger a najmutí řidiče.
Na úvod byly zjištěny náklady na provoz automobilu včetně nákladů na eventuální opravy a mzdu řidiče. K tomuto účelu byla společností IZOMAT Praha s. r. o. poskytnuta následující data:
Tab. 3-1: Náklady na provoz automobil
cena vozu 2 300 000,00 Kč
doba odpisu 4 roky
pojistné 70 000,00 Kč/rok mzda 18 900,00 Kč/měsíc servis 35 000,00 Kč/rok
spotřeba 26,00 l/100km
nafta 29,00 Kč/l
předpoklad ujetých km 54 000,00 km/rok
zdroj: Vlastní zpracování
Pomocí těchto dat byly vypočítány náklady na ujetý kilometr. Pro pozdější zpracování byly dané náklady rozděleny na fixní a variabilní.
Fixní náklady jsou takové náklady, které se nemění v závislosti na využití a provozu vozu. Jsou po určitou střední dobu (řády let) jeho vlastnění konstantní. Pokud by nedocházelo ke změnám hodnoty peněz, služeb a materiálu, byly by konstantní natrvalo.
Variabilní náklady jsou takové náklady, které se naopak každým ujetým kilometrem mění. Právě jejich pohyb mění celkové náklady na vlastnění a provoz vozu.
Nejvýznamnějším z těchto nákladů je cena nafty, která se nejvíce a především nejčastěji mění.
Z již rozdělených nákladů byla vypočítána velikost celkových fixních a variabilních nákladů a díky předpokládané ujeté vzdálenosti i náklady na kilometr:
Tab. 3-2: Dělení nákladů
Fixní náklady za rok odpis 575 000,00 Kč/rok pojistné 70 000,00 Kč/rok mzda 226 800,00 Kč/rok servis 35 000,00 Kč/rok celkem 906 800,00 Kč/rok Variabilní náklady za rok spotřeba 26,00 l/100km
nafta 29,00 Kč/l vzdálenost 54 000,00 km/rok celkem 407 160,00 Kč variabilní/km 7,54 Kč/km
zdroj: Vlastní zpracování
Celkové fixní náklady jsou dány součtem jejich jednotlivých složek a jsou počítány na období jednoho roku, aby bylo možno využít průměrných hodnot, které jsou vzhledem k závislosti na ročním období objektivnější.
Celkové variabilní náklady jsou vypočteny pomocí vzorce:
vzdálenost Kč nafta
eba r
spot 407160
100 54000
* 29
* 26 100
*
* = =
(
Náklady na ujetý kilometr jsou dány součtem variabilních a fixních nákladů vydělených předpokládanou ujetou vzdáleností během roku:
/km c vzdálenost K
náklady variabilní
náklady
fixní 24,33 (
54000 407160
906800+ =
+ =
Rovněž bylo potřeba zjistit, jakou částku bude potřeba vynaložit na složení jedné palety rukou Palfinger. Hodina skládání odpovídá opotřebení motoru při ujetí 40 km a jedna paleta je skládána 3 minuty. Z těchto údajů vyplývá:
M Kč K T
O 48,66
60
* 3 33 , 24
* 40
*
* = =
kde: O opotřebení motoru [km/ks], K cena ujetého km [Kč/km], T doba skládání palety [min], M převod na hodiny [min].
Složení jedné palety vyjde na 48,66 Kč. Těchto získaných a vypočtených hodnot bylo využito k výpočtu nákladů na měsíční provoz automobilu:
Kč K
J G I H
G 4500*24,33 164227,50
40 10
* 66 , 48
*
* 4500
*
* + = + =
kde: G vzdálenost ujetá za měsíc [km], H cena složení palety [Kč/ks], I počet palet [ks],
J po jaké ujeté vzdálenosti se skládá [km], K cena ujetého km [Kč/km].
Po získání nákladů na provoz byly hledány možnosti na pořízení vozu.
Z ekonomických důvodů byla opomenuta varianta koupě vozu za hotové, protože je pro firmu výhodnější splátkový nákup a finance tak neztrácejí výrazným způsobem svou hodnotu. Pro splátkový nákup vozu bylo využito služeb leasingové společnosti CAC leasing, jež je při nákupu nákladních automobilů nejčastější. Alternativy splátkového kalendáře byly získány z internetových stránek(www.cac.cz) viz. Obr. 3-3, Obr. 3-4, Obr. 3-5.
Pro názorné porovnání aktuální situace a řešení vlastní dopravy s využitím leasingu bylo využito dvou grafů.
V prvním případě se jedná o varianty při splácení vozu po dobu 48 měsíců s možností akontace 30%, 40% a 50%. K nákladům na splácení byly připočteny náklady na provoz. Na Obr. 3-1 byly tyto hodnoty porovnány s náklady na najímanou dopravu.
Stejným způsobem byla řešena i druhá varianta. V tomto případě byla zvolena akontace konstantní - 40% a měnila se doba splácení, která je 36, 48 a 60 měsíců. I tato alternativa je zobrazena v Obr. 3-2.
Z dosažených výsledků vyplývá, že při všech alternativám nákupu vozu na leasing se doba návratnosti vloženého kapitálu pohybuje na stejné úrovni mezi 73. a 76.
měsícem využívání vozu.
Vzhledem k výši nákladů je nejvýhodnější, ale jen nepatrně, varianta splácení 36 měsíců s akontací 40%. Návratnost je cca 6 let.
Jak již bylo zmíněno, společnost IZOMAT Praha s.r.o. – pobočka Liberec zvažuje vlastní dopravu, a proto bylo nezbytné vytvoření návrhu na způsob externího využívání daného vozu a jeho účtování, aby se podařilo návrat vložených investic urychlit.
13750000
13850000
13950000
14050000
14150000
14250000
14350000
14450000
14550000
14650000
14750000
14850000
14950000
15050000
15150000
15250000
15350000
15450000 707172737475767778 Doba návratnosti [měsíce]
Náklady [Kč]
.
Akontace 40%Akontace 30%Akontace 50%Nájem zdroj: Vlastní zpracování Obr. 3-1: Náklady – doba splácení 48 měsíců
13750000
13850000
13950000
14050000
14150000
14250000
14350000
14450000
14550000
14650000
14750000
14850000
14950000
15050000
15150000
15250000
15350000
15450000 707172737475767778 Doba návratnosti [měsíce]
Náklady [Kč]
.
486036Nájem zdroj: Vlastní zpracování Obr. 3-2: Náklady – bod zvratu při akontaci 40%
CAC LEASING, a.s. Janáčkovo nábřeží 55/140 150 05 Praha 5 ICO: 15886492 DIC: 005-15886497 Zákaznické centrum tel. 844 11 33 55, fax 844 11 33 99
PŘEDMĚT LEASINGU - ZÁKLADNÍ ÚDAJE easing 36 měsíců - užitkový automobil nad 3,5t Cena bez DPH:1 848 740,-Kč Sazba DPH z PL:19%Délka leasingu: 36 měsíců DPH: 351 261,-Kč Sazba DPH marže:19% Cena s DPH: 2 200 000,-Kč Zůstatková hodnota (bez DPH):1 000,-Kč Zůstatková hodnota včetně DPH:1 190,-Kč PŘEDBĚŽNÁ KALKULACE Rovnoměrný tříletý měsíční splátkový režim Mimořádná splátka bez DPH - s DPH SPLÁTKA k úhradě bez DPHDPH z ceny PLDPH z marže LSSplátka včetně DPH Celková suma úhrady 10% 184 874,- Kč 220 000,-Kč 52 509,- Kč 8 777,-Kč 1 200,-Kč 62 486,- Kč 2 470 686,- Kč 15% 277 311,- Kč 330 000,-Kč 49 722,- Kč 8 289,-Kč 1 159,-Kč 59 170,- Kč 2 461 310,- Kč 20% 369 748,- Kč 440 000,-Kč 46 933,- Kč 7 801,-Kč 1 117,-Kč 55 851,- Kč 2 451 826,- Kč 25% 462 185,- Kč 550 000,-Kč 44 139,- Kč 7 313,-Kč 1 074,-Kč 52 526,- Kč 2 442 126,- Kč 30% 554 622,- Kč 660 000,-Kč 41 350,- Kč 6 825,-Kč 1 032,-Kč 49 207,- Kč 2 432 642,- Kč 35% 647 059,- Kč 770 000,-Kč 38 565,- Kč 6 337,-Kč 990,-Kč 45 892,- Kč 2 423 302,- Kč 40% 739 496,- Kč 880 000,-Kč 35 775,- Kč 5 850,-Kč 948,-Kč 42 573,- Kč 2 413 818,- Kč 45% 831 933,- Kč 990 000,-Kč 32 987,- Kč 5 362,-Kč 906,-Kč 39 255,- Kč 2 404 370,- Kč 50% 924 370,- Kč 1 100 000,- Kč 30 197,- Kč 4 874,-Kč 864,-Kč 35 935,- Kč 2 394 850,- Kč 55% 1 016 807,- Kč 1 210 000,- Kč 27 410,- Kč 4 386,-Kč 822,-Kč 32 618,- Kč 2 385 438,- Kč 60% 1 109 244,- Kč 1 320 000,- Kč 24 620,- Kč 3 898,-Kč 780,-Kč 29 298,- Kč 2 375 918,- Kč Tato kalkulace představuje pouze orientační výpočet splátek. CAC LEASING, a.s. připravuje pro své klienty řadu speciálních, časově omezených akcí, v rámci kterých je možné získat zvlášť výhodné leasingové či pojistné podmínky. Přesnou kalkulaci včetně nabídky pojištění obdržíte na některé z našich poboček nebo přímo u prodejce automobilů. Celková suma úhrady obsahuje veškeré platby nájemce včetně zůstatkové hodnoty i DPH, ale neobsahuje pojištění a paušální poplatek. Výše paušálního poplatku závisí na druhu prodejní akce a nájemcem zvolené variantě pevných či pohyblivých splátek. Tato nabídka je otevřená a nezavazuje žádnou ze stran k uzavření leasingové smlouvy. zdroj: www.cac.cz 14.9.2006 Obr. 3-3: Ukázka odpovídající nabídky
