Bilaga 12. Trafik-PM Besqab 190109_version 1

PM: TRAFIK

DETALJPLAN FÖR SVARVEN 1

2019-01-09

Tyréns AB

Tel: 010 452 20 00 www.tyrens.se

Säte Stockholm Org.Nr: 553194-7986

UPPDRAG

Uppdragsnamn: Sollentuna Häggvik trafikanalys Titel på rapport: PM Trafik

Version: 1.1

Datum: 2019-01-09

MEDVERKANDE

Beställare: Besqab Projektutveckling AB Kontaktperson: Anna Lindström, affärsutvecklare

Konsult: Tyréns AB

Uppdragsansvarig: Nina Lindfors, planarkitekt Handläggare: Nina Lindfors, planarkitekt,

Hrund Skarphedinsdottir, trafikplanerare Kvalitetsgranskning: Kristina Glitterstam, trafikplanerare

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

INLEDNING

Planområdet ... 4

Planförslaget ... 6

PARKERINGSBERÄKNING

AVFALLSHÄMTNING

SÄKRA SKOLVÄGAR

Utgångspunkter ... 9

Analys ... 9

REKOMMENDATIONER

KÄLLOR

INLEDNING

Besqab Projektutveckling AB planerar att bygga nya bostäder på fastig- heten Svarven 1 i Häggvik, Sollentuna kommun. En detaljplan tas fram och har varit på samråd under våren 2018.

Tyréns uppdrag syftar till att utreda behov av parkeringsplatser för ny bebyggelse samt att utföra en körspårskontroll för avfallfordons möj- lighet till vändning på Sänkhagsvägen. Uppdraget syftar vidare till att beskriva färdvägar mellan planområdet och Häggviksskolan med fokus på trafiksäkerhet/ säkra skolvägar.

Häggviks gymnasiesärskola ligger också i anslutning till planområdet.

Här går elever i gymnasieålder vilket gör att en analys av säkra skolvä- gar inte bedöms som relevant i sammanhanget. Elever i denna ålder har en väl utvecklad förmåga att tolka och vistas i trafikmiljöer.

Planområdet med befintlig byggnad, vy från Sänkhagsvägen mot öst.

Planområdet är inringat i rött.

PLANOMRÅDET

Planområdet är beläget vid Sänkhagsvägen i Häggvik och omfattar fast- igheten Svarven 1. Planområdet är ca 4700 kvadratmeter stort. Marken ägs av Fastighets AB Sänkhagen. Planområdet ligger beläget mellan Häggviksskolan (åk 4-9) och Häggviks gymnasiesärskola.

Inom planområdet finns idag en byggnad från fyrtiotalet, omgiven av trädgård. Planområdet angränsar till skogspartiet i öster.

Närhet finns till Häggviks pendeltågsstation, med cirka sju minuters promenadväg. Buss 525 har hållplats på Sollentunavägen. Buss 520 finns på Häggviksvägen och går till Häggviks pendeltågsstation. Buss 955 (närtrafiken) stannar vid intilliggande Minervahemmet.

Planområdet ligger i anslutning till Sänkhagsvägen, som i sin inre del (närmast Häggviksskolan) består av kvartersmark tillhörande Sollentu- nahem. Här finns parkeringsplatser för Sollentunahems hyresgäster.

naturlek sparade

klippblock

sparade fruktträd, återskapad parkkaraktär

befintlig blandad lövvegetation

befintlig blandskog, karaktärsfull naturmark

befintlig blandskog, karaktärsfull naturmark återskapad

naturpark med björkar 4 befintliga i

nytt läge + 4 nya p-platser

2 p-platser

1 p-plats tas bort och ger plats för smal gångväg Befintlig

parkering

6 st befintliga p-platser

nya tallar/

björkar nya tallar/

björkar befintlig kommunal gångväg i naturmark, tolkat läge

nya tallar/

björkar, sparad naturmark

sparad naturmark och träd

möjlig hkp-p

infart (räddningsfordon, angöring, flytt, skötsel) infart

garage sop

entré

uteplatser/

förråd

tillgänglig angöring

vändmöjlighet återskapad vegetation

med skogskaraktär

återsk

apad v

eg etation med sk

ogsk araktär uteplatser/ förråd

marktäckare/solitärbusk ar

bjälklagskant fall på bjälklag från hus ->

växthus / uterum

gradängtrappa grill

10 cykel

10 cykel

10 cykel ut

eplatser/f

örråd

ut eplatser/f

örråd

angöring sop

tillgänglig angöring entré

14.71+

+17.20

+17.00

17.00+

+17.50 +17.00

17.20+

+18.00

+18.00

+15.00 +16.00

14.60+

15.00+

17.00+

17.50+

berså

Sänkhagsvägen

PLAN SKALA 1:400/A3 N

10 20 M

0

2018-12-19

5

Situationsplan, Karavan landskapsarkitekter 171206

PLANFÖRSLAGET

Detaljplaneförslaget innebär att fastigheten Svarven 1 förtätas med 90 bostäder i flerbostadshus. Delar av bostadsgården underbyggs med garage som har sin infart från Sänkhagsvägen (se situationsplan på föregående sida).

Bostadsentréer vetter i huvudsak in mot gården. I bottenvåningen mot Sänkhagsvägen planeras även ett miljörum där samtliga boende har sin avfallshantering. Intill miljörummet läggs entré till cykelrum. Sop- hämtningsfordon angör miljörummet längs Sänkshagsvägen och kan i likhet med dagens lösning vända i Sänkhagsvägens slut som utgörs av en vändplan. Avfallsfordon med målpunkt Sänkhagsvägen vänder alltså i dagsläget på vändplanen men genom backningsrörelse då det inte finns utrymme för vändning.

I detaljplanen ingår en överenskommelse med Sollentunahem som innebär att ett fåtal parkeringsplatser flyttas. Exploateringen tar ett par befintliga platser längs Sänkhagsvägen (Sollentunahems mark) i anspråk och därför ersätts dessa inom kv. Svarven 1 (se gråa p-rutor i situationsplan).

HKP-platser möjliggörs i garageplan under bostadshusen. Angöring till bostäderna är möjlig på gården och från Sänkhagsvägen.

Från bostadsgården skapas ett par gångstigar som ansluter till den kommunala naturstig som löper bakom planområdet (se situationsplan på föregående sida). Naturstigen ansluter till vändplanen i norr och till Häggviks gymnasiesärskola i söder.

Idag kommer gående från skogsstigen direkt ut på vändplanens kör- bara yta. Gångstigens anslutning till vändzonen ska behållas öppen så att man kan ta sig in och ut från skogen. Enligt planförslaget tas en par- keringsplats bort för att ge utrymme för stigens entré mot vändzonen.

Entré till naturstig syns i den nedre bilden.

Vändzon/ parkering på Sänkhagsvägen. Häggviksskolan syns i bakgrunden.

2018-12-19

7

PARKERINGSBERÄKNING

Enligt Sollentuna kommun (2018a) finns en differentierad parkerings- norm som är vägledande (ej bindande) vid nybyggnation. Normen base- ras på en områdesindelning som utgår från närheten till kollektivtrafik.

Planområdet ligger inom område 1 (inom 500 meters avstånd från Häggviks pendeltågsstation).

Behovet av parkering för bebyggelseförslaget har räknats fram genom lägenhetsfördelning och område. Med nuvarande parkeringsnorm blir kravet på antalet bilplatser inklusive besöksparkering 47 platser (38 platser för bostäderna och 9 platser för besökare). Bebyggelseförsla- get visar att 42 bilplatser kan anordnas i garage under bostadsgården.

Av dessa finns då 5 platser ”till övers” som skulle kunna räknas som besöksparkering. Med hänsyn till planområdets läge och den nära

Lägenhetsfördelning och beräkning av p-tal utifrån Sollentuna kommuns p-norm

tillgången till kollektivtrafik bedömer Tyréns fem besöksplatser som ett skäligt antal. Parkeringar inom de närliggande skolornas områden skulle kunna nyttjas på kvällar och helger då besökfrekvensen är som högst och då det där kan finnas gott om lediga platser.

En viktig aspekt för att öka cykelns konkurrenskraft är cykelparkering.

Sollentuna kommun (2018a) tillämpar en vägledande parkeringsnorm för cyklar som utgår från lägenhetsstorlek. Därtill kommer platser för besökare.

Behovet av cykelplatser beräknas till 192 platser för boende och 45 platser för besökare. I bebyggelseförslaget föreslås 204 cykelparke- ringsplatser i garageplan med entré från Sänkhagsvägen. Cirka 20 platser föreslås även inrymmas på bostadsgården. Tyréns bedömer att cirka 5 besökscykelplatser per trapphus är rimligt i sammanhanget och anser därför att 20 besöksplatser för cykel är tillräckligt.

AVFALLSHÄMTNING

Dagens situation, vändning med backningsrörelse. (Underlag: Karavan land- skapsarkitekter).

Miljörum för den nya bebyggelsen planeras i bottenvåningen med entré mot Sänkhagsvägen. Avfallshämtning sker via Sänkhagsvägen och vändning med avfallsfordon föreslås lösas på samma sätt som i dagslä- get; på vändplatsen där vägen slutar. Detta innebär att en backrörelse behöver göras på vändplanen.

En angöringsplats för sopbil är förslagen utanför miljörum mot Sänk- hagsvägen Det finns en risk för att angöringen utgör konflikt med nyanlagda (gråa) parkeringsplatser på kvartersmark under kortare perioder.

sparade klippblock återskapad

naturpark med björkar nytt läge + 4

nya p-platser

2 p-platser

infart (räddningsfordon, kötsel) infart

garage sop

entré

uteplatser/

förråd

tillgänglig angöring

uteplatser/ förråd

marktäck

växthus / uterum

gradängtrappa grill

10 cykel

10 cykel

angöring sop

tillgänglig angöring entré 14.60+

15.00+

Föreslagen angöringssituation för sophämtning mot Sänkhagsvägen.

2018-12-19

9

SÄKRA SKOLVÄGAR

UTGÅNGSPUNKTER

Barn kan ha svårigheter att sprida uppmärksamheten vilket gör att tra- fiksystem som är komplexa och oberäkneliga kan innebära ett riskfyllt beteende (Trafikverket 2011). Det är inte förrän vid 12-14 års ålder som barn utvecklat sin förmåga att tolka trafiksituationer. De börjar dock röra sig ensamma i trafiken som fotgängare och cyklister mycket tidigare, om än inom ett begränsat område (SKL, 2005). Barn i åldrarna 11-12 år kan därför ses som särskilt utsatta då de ofta har tillåtelse och behov av att röra sig längre från bostaden samtidigt som de inte helt har utvecklat sin förmåga att uppfatta trafiksituationer.

De platser där barnen är som mest utsatta är vid plankorsningar, kring parkerade bilar, övergångsställen och nära busshållplatser (Björklid, 1992). Många av de dödsolyckor som sker är så kallade utrusningso- lyckor som sker då barnen korsar en väg.

I Folkhälsoinstitutets rapport från år 2007 hänvisar man till forskning som visar på att barn och ungdomar som tar sig till skolan eller andra regelbundna målpunkter på ett aktivt sätt, exempelvis promenerar eller cyklar, är mer aktiva även under resten av dagen (Statens folkhälsoin- stitut, 2007). Med andra ord är det viktigt att barns skolvägar är trygga och säkra samt att barriärer av olika slag undviks vid planering eller byggs bort för att minimera hinder för barns aktiva transport till skolan.

Barns rörelsefrihet har minskat under de senaste decennierna på grund av olika hinder i samhället såsom långa avstånd till destinationer, hög trafikvolym och höga hastigheter på motorfordon samt otrygga skol- vägar. Föräldrars oro för genomfartsleder och gator med hög trafik påverkar även barnens rörelsefrihet eftersom de inte är fria att ta sig till platser på egen hand. Den fysiska utformningen och bostadsområdets karaktär är starkt bidragande orsaker till kollisioner och trafikolyckor

som drabbar fotgängare och cyklister. Områden och gatumiljöer som tillåter hög trafikvolym och hög fart, exempelvis breda och raka gator utan träd, orsakar generellt sett fler olyckor (Statens folkhälsoinstitut, 2007).

I fråga om tillgänglighet och rörelsefrihet så är det även viktigt att upp- märksamma tillgången till kollektivtrafik, dess turtäthet och placering av hållplatser. Barn och unga är mer beroende av kollektivtrafiken än vuxna vilket innebär att brister i kollektivtrafiksystemet kan påverka deras rörelsefrihet i stor utsträckning. Ju äldre barn blir desto större blir området som de vistas i vilket ställer högre krav på kollektivtrafi- ken.

För att öka trafiksäkerheten längs barns skolvägar rekommenderas ofta hastighetssänkningar till 30 km/h. Det beror på att risken att allvarligt skadas eller dödas vid påkörning som fotgängare ökar markant vid påkörningshastigheter över 30 km/h (Trafikverket, SKL, 2013).

ANALYS

Längs Sänkhagsvägen finns endast trottoar på gatans västra sida. Längs den östra sidan finns gatuparkering. Gatan är dubbelriktad med hastig- hetsbegränsning 30 km/h. Inga trafikmängder finns beskrivna i planbe- skrivningen från samrådsskedet.

Sänkhagsvägens totala bredd är 8 meter varav 2 meter är gångbana och 6 meter är körbana (där parkerade fordon även står). Det finns liten plats för mötande fordon och som följd är det troligt att fordon behö- ver köra upp på trottoaren vid möte.

Jämte varulastningszonen till Häggviks gymnasiesärskola breddas vägen i en vändzon och gångbanan dras in mot kvartersmark. Ungefär i läge med vändzonen går även fastighetsgränsen mellan kommunens gatufastighet och Sollentunahems fastighet.

Vändzon invid varumottagning till Häggviks gymnasiesärskola

För att ta sig mellan planområdet och Häggviksskolan behöver gångtra- fikanter i dagsläget korsa Sänkhagsvägen för att använda gångbanan på vägens västra sida (se kartbild till höger). Inget övergångsställe finns i anslutning till planområdet och närmaste övergångsställe ligger i Sänkhagsvägens början cirka 200 meter bort. Gångbanan fortsätter sedan bakom vändplanen och ansluter till skolområdet. Väl inne på skolområdet finns cykelparkering och en större öppen hårdgjord yta (del av skolgården). Ett antal bilparkeringsplatser finns även på väg in mot skolgårdens mer centrala del.

Längs med Sänkhagsvägen finns inga separata cykelbanor. Behovet att cykla från planområdet till Häggviksskolan bedöms dock som litet på grund av det korta avståndet.

I bebyggelseförslaget redovisas en ny gångbana framför entréer till den nya byggnaden mot Sänkhagsvägen. Utanför byggnaden tar gångbanan dock slut åt båda hållen (se situationsplan på s. 5). I förslaget redovisas även två anslutande gångstigar mellan bostadsgården och naturstigen bakom husen. Från naturstigens anslutning till vändplanen finns i dags- läget ingen anslutande gångbana mot Häggviksskolan på vändplanens östra sida.

2018-12-19

11

Sänkhagsvägen med vy norrut/ mot planområdet.

Sänkhagsvägen precis utanför planområdet.

Vy sydost från vändplan, planområdet till vänster i bild.

Gångbana väster om vändplan, mot Häggviksskolan.

Häggviksskolan, vy från vändplan

Gångbana väster om vändplanen som leder till/från Häggviksskolan.

På Häggviksvägen finns busshållplatser för busslinjerna 520, 520x och 525 (se karta på s. 10). Linjerna 520 och 520x trafikerar Häggviks sta- tion och andra pendeltågsstationer i kommunen, samt även ett antal andra skolor i kommunen. Linje 525 trafikerar Sollentuna och Norrviken station samt området Viby.

Barn och unga inom planområdet kan tänkas färdas till skolor via dessa busslinjer eller via förbindelser från de pendeltågsstationer som buss- linjerna trafikerar. För att ta sig till busshållplatserna som gångtrafikant i dagsläget används gångbanan på Sänkhagsvägens västra sida. En upp- höjd/genomgående gång-och cykelbana över Sänkhagsvägens finns på väg mot busshållplatsen med färdriktning Häggviks station. Över Hägg- viksvägen finns också övergångsställe (ej signalreglerat).

Det är positivt att Sänkhagsvägen är reglerad till 30 km/h. Den smala gatusektionen gör även att höga hastigheter är svåra att uppnå. Dock är gatans bredd samtidigt ett problem för trafiksäkerheten om utrym- mesbrist vid möten gör att fordon kör upp på gångbana.

Som nämnt i avsnittet Utgångspunkter är barn extra utsatta kring par- kerade bilar vilket förekommer mellan planområdet och Häggvikssko- lan. Häggviksskolan innehar årskurser 4-9 vilket innebär att de yngsta barnen är 10 år gamla - en ålder där förmågan att tolka trafiken inte fullt har utvecklats. Med anledning av ovanstående är det relevant att undersöka hur gatumiljöerna i planområdets omgiving kan förbättras med fokus på barns trafiksäkerhet och skolvägar.

2018-12-19

13

REKOMMENDATIONER

Parkering

En beräkning av antal parkeringsplatser för bil och cykel har gjorts med utgångspunkt i Sollentuna kommuns parkeringsnorm. Beräkningen visar att bebyggelseförslaget uppfyller riktlinjer enligt normen, dock med små undantag från besökstalen. Tyréns anser dock att de antal besöksplatser för bil och cykel som redovisats i förslaget räcker, med hänsyn till planområdets goda tillgång till kollektivtrafik.

HKP-platser för bil behöver tillgodoses inom 25 meter från entréer, detta uppfylls i garagen som är tillgängliga från samtliga trapphus.

Avfallshämtning

Vändning med avfallsfordon föreslås lösas på samma sätt som i dagslä- get; med backvändning på vändplanen vid Sänkhagsvägens slut. Back- ning är inte optimalt ur ett trafikperspektiv, men bedöms vara accepta- belt eftersom gående inte hänvisas till gatan.

Säkra skolvägar

Tyréns ser flera möjligheter att förbättra situationen omkring planområ- det med avseende på barns trafiksäkerhet och skolvägar (se illustration till höger).

Ett nytt hastighetssäkrat övergångsställe skulle kunna anläggas i anslutning till planområdet med överfart mot befintlig gångbana på Sänkhagsvägens västra sida.

Vidare kan en förlängning av gångbanan hela vägen runt Sänkhagsvä- gens slut medföra att barn som bor i nya bostäder inte behöver korsa Sänkhagsvägen eller gena över parkeringsytan där siktförhållandena är utmanande. Denna åtgärd är dock en konflikt med föreslagna p-platser (gråfärgade platser situationsplan) på grund av begränsat utrymme.

Ytterligare en möjlighet är att förlänga den befintliga naturstigen och Åtgärdsförslag för säkrare skolvägar.

låta den ansluta mot skolområdet. Samtliga byggnader i förslaget har entré mot gården, så barn behöver då inte färdas längs Sänkhagsvägen.

KÄLLOR

Karavan landskapsarkitekter (2017) Situationsplan daterad 171206.

Sollentuna kommun (2018a) Parkering (hemsida). Tillgänglig 181210 genom: https://www.sollentuna.se/sv/bygga-bo--miljo/bygglov-och- anmalan/a-o1/bygglov-a-o/parkering/

Sollentuna kommun (2018b) Förslag till detaljplan för Svarven 1, Hägg- vik, 2018-03-15. Dnr 2015/0669 KS.

Sollentuna kommun (2016) Parkeringsplan för Sollentuna kommun.

Statens folkhälsoinstitut, 2007. Den byggda miljöns påverkan på fysisk aktivitet. En kunskapssammanställning för regeringsuppdraget ”Byggd miljö och fysisk aktivitet”. R 2007:3

Trafikverket & SKL, 2013. Trafiksäkra staden – handbok för målinriktat kommunalt trafiksäkerhetsarbete.

Trafikverket. Attraktiva stadsrum för alla – Shared space. 2011. ISBN:

978-91-7467-097-4

Sveriges Kommuner och Landsting. Tillgänglig stad. 2:a upplagan.

Stockholm: Sverige Kommuner och Landsting, 2005. s. 12

Björklid, Pia. Barns och ungdomars upplevelser av trafiksäkerhet i olika närmiljöer. TFB: rapport 1992:3. Stockholm: Transportforskningsbered- ningen, 1992. s.84-88

Statens folkhälsoinstitut, 2007. Den byggda miljöns påverkan på fysisk aktivitet. En kunskapssammanställning för regeringsuppdraget ”Byggd miljö och fysisk aktivitet”. R 2007:3

Tyréns AB, 118 86 Stockholm, www.tyrens.se