PM
Trafikprognos
E22 Fjälkinge - Gualöv
2017-06-16, Rev 2017-07-07
Ärendenummer: TRV 2017/1732
Trafikverket
Postadress: Box 366, 201 23 Malmö E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921
Dokumenttitel: PM Trafikprognos Författare: Kristofer Lilja, Sweco Fackansvarig: Kristofer Lilja, Trafik
Sofie Widesjö, Trafik
Dokumentdatum: 2017-06-16, Rev 2017-07-07 Ärendenummer: TRV 2017/1732
Uppdragsnummer: 2212339 Version: 3.0
Kontaktperson: Johan Månsson, Trafikverket
TMALL 0004 Rapport generell v 2.0
Innehåll
1. INLEDNING ... 4
1.1. Syfte och metod ... 4
1.2. Bakgrund ... 4
1.3. Avgränsningar och antaganden ... 5
2. NULÄGE ... 5
2.1. Kollektivtrafik ... 5
2.2. Vägtrafik ... 6
2.3. Gång- och cykeltrafik ... 9
3. TRAFIKPROGNOS 2043 ... 10
3.1. Kollektivtrafik ... 10
3.2. Vägtrafik ... 11
3.3. Gång- och cykeltrafik ... 13
4. REFERENSER ... 14
1. Inledning
På aktuell vägsträcka av E22 mellan Fjälkinge och Gualöv i nordöstra Skåne samsas den lokala trafiken med regional och nationell trafik. Trafikmängden överskrider redan idag rekommenderad trafikmängd för rådande vägstandard. Trafikverket har för avsikt att öka framkomligheten och trafiksäkerheten genom att bygga ut E22 genom Skåne. Aktuell sträcka är en del i denna utbyggnad.
1.1. Syfte och metod
Syftet med denna trafikprognos är att i ett inledande skede av vägplanen klarlägga dagens trafikbelastning och prognosticera framtida belastning för att kunna göra väl underbyggda val för de parametrar och utformningselement som påverkar vägens utbredning och omgivningspåverkan.
Inom utredningsområdet, eller i direkt anslutning, finns det 24 mätpunkter, där 10 av dessa redovisar flöden uppdelat per riktning. För de mätpunkter med data äldre än 2016 har först trafikflödet räknats upp med hjälp av Trafikarbetets förändring (Trafikverket, 2015) och Trafikbarometern (Trafikverket, 2017).
Prognosåret är satt till 2043 av Trafikverket. Uppräkning till prognosåret har genomförts med hjälp av uppräkningstal enligt Trafikverkets basprognos 2016-04-01 (Trafikverket, 2016). En årlig uppräkning har utförts för åren 2016-2043, baserat på basprognosens uppräkningsfaktorer åren 2014-2040 respektive 2040-2060.
Längs E22 finns det en mätpunkt (avsnitt TRV 3410050) som sträcker sig förbi fyra anslutande korsningar; in/utfart EKO väster, in/utfart EKO öster, fyrvägskorsningen E22- Maglestensvägen (västra del)-Nymövägen samt trevägskorsningen E22-Maglestensvägen (östra del). I dessa korsningspunkter har trafikens svängrörelser inventerats och analyserats och utifrån denna analys har trafikflödet på E22 delats upp i upp i fem delar.
1.2. Bakgrund
E22 mellan Trelleborg och Norrköping ingår i det nationella stamvägnätet och utgör en viktig förbindelselänk mellan Skåne, Blekinge och ostkusten upp till Norrköping. Inom Skåne är E22 en betydelsefull regional förbindelseled och pendlingsväg. E22 ingår även i TEN-nätet (Transeuropeiska nätet). Aktuell sträcka, mellan Fjälkinge och Gualöv, utgörs idag av mötesfri landsväg, så kallad 2+1-väg med separerande mitträcke.
Befintlig E22 har en vägbredd som uppgår till cirka tretton meter och med smala vägrenar.
Skyltad hastighet, på största delen av sträckan är 90 km/tim och varierar till 70 km/tim på kortare sträckor. Längst västerut och österut övergår den skyltade hastigheten till 110 km/tim. På sträckan finns många direktutfarter från allmänna och enskilda vägar, men också från enstaka tomter. På delar av sträckan förekommer en gång- och cykelbana separerad med skiljeremsa.
På sträckan finns även en trafikkontrollplats, belägen strax öster om stormarknaden EKO.
Några rastplatser finns inte på sträckan. Närmaste rastplats finns vid trafikplats Vä och vid trafikplats Sölvesborg. Utefter sträckan finns dessutom flera rastmöjligheter.
1.3. Avgränsningar och antaganden
I ett inledande skede kommer endast trafikprognos för ett nollalternativ beräknas. Den trafikomfördelning som kommer ske till följd av nya utformningsalternativ kommer tas fram och beskrivas i PM Vägutformning - förberedande utredningar. För de mätpunkter där riktningsfördelning saknas antas 50 procent i vardera riktningen.
2. Nuläge
I nulägesbeskrivningen har tre vägtransportsystem betraktats; kollektivtrafik, bil- och lastbilstrafik samt gång- och cykeltrafik.
2.1. Kollektivtrafik
För kollektivtrafiken inom området för vägplanen ansvarar Skånetrafiken till största del.
Utöver Skånetrafiken trafikeras E22 av Swebus linje 31 (Stockholm-Karlskrona-Malmö).
Dock finns eller nyttjas inga hållplatser inom aktuellt område. Kollektivtrafiken utmed E22 mellan Fjälkinge och Gualöv utgörs idag av en busslinje; 558. Busslinje går mellan
Kristianstad och Bromölla samt till Nymölla centrumhuset. Bussen har sin dragning från söder genom Kristianstad via väg 2062 (Gamla Fjälkingevägen) till Fjälkinge. Från Fjälkinge går bussen söderut för att ansluta till E22 via trafikplats Fjälkinge. Från denna punkt nyttjar buss 558 E22 ända fram till avfart mot Gualöv via väg 2080 (Kristianstadsvägen). Vardagar går buss 558 cirka 21 turer i vardera riktningen. Under lördagar och söndagar går åtta respektive sex turer i vardera riktningen.
Inom området för vägplan finns idag fyra dubbelriktade hållplatser; Kumlevägen, EKO, Bäckaskog E22 samt Knutehusvägen, samtliga anpassade för rörelsehindrade och synskadade, se Figur 1.
Figur 1 Kartan visar placering av befintliga hållplatser längs med berörd sträcka av E22.
Alla fyra hållplatser är belägna utmed E22. Busshållplats Kumlevägen är belägen på ramperna i anslutning till på- och avfartsramperna tillhörande trafikplats Fjälkinge.
Hållplatsen nyttjas till viss del av pendlartrafik då det söder om E22 är en pendlarparkering lokaliserad. Vissa av de boende inom Fjälkinge nyttjar även denna hållplats även om stor del av de boende nyttjar den mer centrala hållplatsen Fjällbacka belägen i centrum cirka 400 meter från järnvägsstationen. Busshållplats i höjd med EKO har idag endast som syfte att tjäna resenärer till och från köpcentrumet då inga övriga målpunkter finns i närheten. För att nå EKO finns idag endast en oskyddad passage över E22 i plan. Busshållplats belägen i höjd med Bäckaskog har som syfte att tjäna resenärer från Bäckaskog. Hållplatslägena för östlig och västlig trafik är vid denna plats separerade. För att nå Bäckaskog finns idag endast en oskyddad passage över E22 i plan. Busshållplats Knutehusvägen, i nära anslutning till väg 1662 (Trolle Ljungbyvägen), har idag som syfte att tjäna de boende i dess omedelbara närhet men också till de som har stärkelsefabriken som målpunkt. Hållplatslägena för östlig och västlig trafik är vid denna plats separerade med hållplats för trafik mot öst på västra sidan av Trolle Ljungbyvägen och för trafik mot väst på Trolle Ljungbyvägens östra sida. För att nå stärkelsefabriken nyttjar resenärer idag enskild väg, en mindre gång- och cykelväg samt stig längs med E22.
Järnvägen mellan Kristianstad och Bromölla har sin sträckning utmed E22 och ligger som närmast knappt 100 meter ifrån varandra. Järnvägen är en elektrifierad enkelspårsbana. För dagens trafikering se nedanstående tabell.
Tabell 1 Dagens trafikering på järnvägen mellan Kristianstad och Bromölla.
Tågtyp Antal Hastighet Tåglängd (Min) Tåglängd (Medel) Tåglängd (Max)
Ö-tåg (X31) 34 180 km/tim 80 80 80
Pågatåg (X61) 20 160 km/tim 75 75 75
Godståg 8 100 km/tim 150 350 600
2.2. Vägtrafik
I nedanstående Figur 2 visas var befintliga mätpunkter finns längs aktuell sträcka av E22 och på anslutande vägar. Mätpunkt 3, 4, 5, 6 och 7 är egentligen en och samma mätpunkt men med hjälp av analys i korsningspunkterna in/utfart EKO väst och öst samt
Maglestensvägen väst-E22 respektive Maglestensvägen öst-E22 har denna mätpunkt kunnat delats upp i fem delar. Metod för detta finns beskrivet i avsnitt 1.1 Syfte och metod.
Figur 2 Kartan visar placering och utbredning av trafikmätningarnas mätpunkter.
Tabell 2 redovisar uppmätt alternativ uppräknat trafikflöde för 2016. De flesta mätpunkter har trafikflöde från 2016 men ett antal har räknats upp enligt den metod som beskrivs under avsnitt 1.1 Syfte och metod.
Tabell 2 Trafikflöden 2016 i och omkring aktuellt utredningsområde.
Nr i karta
Väg Plats Riktning Fordon/dygn Andel tung
trafik
1 22 Väster om tpl Fjälkinge Ö 9 020 11,4 %
1 22 Väster om tpl Fjälkinge V 9 200 11,8 %
2 22 Tpl Fjälkinge-väg 2062 Ö 8 190 11,8 %
2 22 Tpl Fjälkinge-väg 2062 V 7 850 11,9 %
3 22 Väg 2062-EKO väst Ö 8 290 12,8 %
3 22 Väg 2062-EKO väst V 8 240 12,8 %
4 22 EKO väst-EKO öst Ö 7 130 12,8 %
4 22 EKO väst-EKO öst V 7 390 12,8 %
5 22 EKO öst-Maglestensvägen V (2066) Ö 7 980 12,8 % 5 22 EKO öst-Maglestensvägen V (2066) V 7 980 12,6 % 6 22 Maglestensvägen V-
Maglestensvägen Ö
Ö 7 550 12,8 %
6 22 Maglestensvägen V- Maglestensvägen Ö
V 7 550 12,6 %
7 22 Maglestensvägen Ö-väg 1662 Ö 7 910 12,8 %
7 22 Maglestensvägen Ö-väg 1662 V 7 910 12,6 %
8 22 Väg 1662-väg 2080 Ö 7 920 12,2 %
Nr i karta
Väg Plats Riktning Fordon/dygn Andel tung
trafik
8 22 Väg 1662-väg 2080 V 8 260 12,6 %
9 22 Väg 2080-tpl Gualöv Ö 7 800 12,7 %
9 22 Väg 2080-tpl Gualöv V 8 000 13,0 %
10 2073 Väg 118-tpl Fjälkinge N 160 6,3 %
10 2073 Väg 118-tpl Fjälkinge S 230 6,5 %
11 2073 Tpl Fjälkinge-cpl NO 2 040 7,5 %
11 2073 Tpl Fjälkinge-cpl SV 2 040 7,5 %
12 2073 Cpl-väg 2062 N 1 660 7,8 %
12 2073 Cpl-väg 2062 S 2 010 7,0 %
13 2062 Väg 2061-väg 2073 Ö 1 120 8,1 %
13 2062 Väg 2061-väg 2073 V 1 120 8,1 %
14 2073 Väg 2062-väg 2066 N 765 5,9 %
14 2073 Väg 2062-väg 2066 S 765 5,9 %
15 2062 Väg 2073-Killevadsv Ö 815 7,4 %
15 2062 Väg 2073-Killevadsv V 815 7,4 %
16 2062 Killevadsv-E22 Ö 415 6,0 %
16 2062 Killevadsv-E22 V 415 6,0 %
17 2066 E22-Bäckaskogsv (västra delen) Ö 440 6,8 % 17 2066 E22-Bäckaskogsv (västra delen) V 440 6,8 %
18 1667 E22-väg 1666 S 230 6,6 %
18 1667 E22-väg 1666 N 230 6,6 %
19 2066 E22-väg 2073 (östra delen) S 175 8,3 %
19 2066 E22-väg 2073 (östra delen) N 175 8,3 %
20 1662 E22-väg 1669 S 805 8,8 %
20 1662 E22-väg 1669 N 805 8,8 %
21 2079 Väg 2080-väg 1670 S 295 5,1 %
21 2079 Väg 2080-väg 1670 N 295 5,1 %
22 1670 Väg 2080-väg 1669 S 90 5,6 %
22 1670 Väg 2080-väg 1669 N 90 5,6 %
23 2080 Väg 2079-tpl Gualöv V 240 10,4 %
23 2080 Väg 2079-tpl Gualöv Ö 240 10,4 %
24 1670 Väg 2080-väg 2079 S 25 0,0 %
24 1670 Väg 2080-väg 2079 N 25 0,0 %
25 2079 Väg 1670-väg 2080 V 370 5,4 %
25 2079 Väg 1670-väg 2080 Ö 370 5,4 %
26 2083 Tpl Gualöv-Nymölla V 415 24,1 %
Nr i karta
Väg Plats Riktning Fordon/dygn Andel tung
trafik
26 2083 Tpl Gualöv-Nymölla Ö 415 24,1 %
27 2066 Bäckaskogsvägen S 550 6,8 %
27 2066 Bäckaskogsvägen N 550 6,8 %
2.3. Gång- och cykeltrafik
Idag finns gång- och cykelvägen samt tillhörande port under E22 till och från
hållplatslägena i anslutning till trafikplats Fjälkinge, Figur 3. Gång- och cykelvägen ansluter i söder om E22 till en pendelstation och norr om E22 till idrottsplats, skola och vidare mot intern gång- och cykelväg inom Fjälkinge tätort.
I utredningsområdet finns ett befintligt gång- och cykelstråk mellan Fjälkinge och Gualöv, se Figur 3. En gång- och cykelväg är belägen strax norr om E22 mellan väg 2062 (Gamla vägen) i väster fram till väg 2066 (Maglestensvägen) i öst. Med hjälp av denna kan gång- och cyklister färdas mellan Fjälkinge och Gualöv samt nå busshållplatsläge vid EKO. Gång- och cykelvägen ingår i turistleden ”Sydostleden”. Gång- och cykelvägen är asfalterad och separerar flöden via målning.
Från Bäckaskog och österut finns en gång- och cykelväg längs med järnvägen från
Bäckaskog fram till väg 2071 (Tobaksvägen) i utkanten av Gualöv. Gång- och cykelvägen är asfalterad och separerar färdriktningen med målning. På vägen passeras Knutehusvägen i plan. De två beskrivna gång- och cykelvägarna ansluter till varandra genom Bäckaskog där Maglestensvägen samt del av Bäckaskogsvägen nyttjas. På denna sträcka färdas cyklister i blandtrafik. För gångtrafikanter finns bitvis trottoarer men till största dels nyttjas vägrenen.
Figur 3 Befintliga gång- och cykelvägar inom området.
Utifrån Trafikverkets Effektsamband för transportsystemet tabell 3.20 kan ett
schabloniserat värde för cykelflöden tas fram mellan orterna Fjälkinge–Bäckaskog–Gualöv.
Schablonvärdena utgår från avstånd mellan orterna samt invånarantal. Cykeltrafik för sträckorna bedöms bli 30 Ådt mellan Fjälkinge och Bäckaskog samt 15 Ådt mellan
Bäckaskog och Gualöv. Ett antagande är att cykeltrafiken på sträckorna är årstidsvarierande då beskrivna gång- och cykelvägarna mellan Kristianstad och Sölvesborg ingår i turistleden Sydostleden. Därför bedöms trafiken på framförallt turistleden kunna uppgå till cirka 100 Ådt under delar av sommaren.
3. Trafikprognos 2043
Prognos görs för motorfordonstrafiken i Tabell 2 ovan, det vill säga att ingen prognos görs specifikt för kollektivtrafik (resenärer) eller gång- och cykeltrafik. Prognosåret sätts till 2043.
För att beräkna prognosen har uppräkningstal enligt Trafikverkets basprognos 2016-04-01 använts.
För att få en bild av hur trafikprognosen förhåller sig till aktuell trendutveckling i området har trafikmätningar från 1993 setts över och faktisk ökning per år för personbil samt lastbil tagits fram, se tabell 3 nedan för jämförelse på E22. Vad gäller trendutvecklingen för det lokala vägnätet så är ökningen per år varierande men med en utveckling runt noll procent för hela den analyserade perioden.
Uppräkning av dagens trafikflöden genom en faktisk trendutveckling behövs i senare skede då korsningstyper ska bestämmas samt osäkerhets- och känslighetsanalys ska utföras. I denna PM räknas dock trafiken endast upp enligt basprognos.
Tabell 3 Jämförelse mellan trafikprognosens uppräkningstal med faktiskt trendutveckling på E22 inom aktuellt område.
Trafikprognos Trendutveckling (1993-2014)
Period Ökning/år Ökning/ år
Personbil
2014-2040 1,4 % 1,3 %
2040-2060 0,7 %
Lastbil
2014-2040 1,6 % 2,4 %
2040-2060 1,2 %
3.1. Kollektivtrafik
Skånetrafiken har som mål att antalet resor ska fördubblas till 2020 jämfört med 2006, det vill säga en ökning från 112 miljoner resor per år till minst 224 miljoner resor.
Sträckan mellan Kristianstad och Bromölla som trafikeras av buss 558 ingår inte i
Skånetrafikens stråk för regional betydelse eller delregional betydelse. Det vill säga trafiken kännetecknas av låg marknadsandel, lågt resande och låg kostnadstäckningsgrad.
Skånetrafiken har inga planer på att förändra berörd busstrafik men vid bristande
resandeunderlag kan möjligheten att omarbeta trafiken till gymnasieturer och närtrafik ses över.
För framtida flöden för järnvägstrafiken inom berört område se nedanstående tabell.
Tabell 4 Prognos för trafikering 2040 på järnvägen mellan Kristianstad och Bromölla.
Tågtyp Antal Hastighet Tåglängd (Min) Tåglängd (Medel) Tåglängd (Max)
Ö-tåg (X31) 34 160 km/tim 80 80 80
Pågatåg (X61) 32 160 km/tim 75 75 75
Godståg 8 100 km/tim 150 350 600
3.2. Vägtrafik
En prognos för 2043 är beräknad för samma mätpunkter/dellänkar av sträckan som för Nuläget, se Figur 4 nedan, enligt den metod som beskrivs under avsnitt 1.1 Syfte och metod.
Figur 4 Kartan visar placering och utbredning av trafikmätningarnas mätpunkter.
Tabell 5 redovisar uppräknat trafikflöde för 2043.
Tabell 5 Prognos 2043 för aktuella dellänkar.
Nr i karta
Väg Plats Riktning Fordon/dygn Andel tung
trafik
1 22 Väster om tpl Fjälkinge Ö 12 970 12,0 %
1 22 Väster om tpl Fjälkinge V 13 230 12,4 %
2 22 Tpl Fjälkinge-väg 2062 Ö 11 790 12,4 %
2 22 Tpl Fjälkinge-väg 2062 V 11 290 12,6 %
Nr i karta
Väg Plats Riktning Fordon/dygn Andel tung
trafik
3 22 Väg 2062-EKO väst Ö 11 930 13,5 %
3 22 Väg 2062-EKO väst V 11 860 13,5 %
4 22 EKO väst-EKO öst Ö 10 260 13,5 %
4 22 EKO väst-EKO öst V 10 640 13,5 %
5 22 EKO öst-Maglestensvägen V (2066) Ö 11 490 13,5 % 5 22 EKO öst-Maglestensvägen V (2066) V 11 490 13,3 % 6 22 Maglestensvägen V-
Maglestensvägen Ö
Ö 10 860 13,5 %
6 22 Maglestensvägen V- Maglestensvägen Ö
V 10 860 13,3 %
7 22 Maglestensvägen Ö-väg 1662 Ö 11 390 13,5 %
7 22 Maglestensvägen Ö-väg 1662 V 11 390 13,3 %
8 22 Väg 1662-väg 2080 Ö 11 400 12,9 %
8 22 Väg 1662-väg 2080 V 11 880 13,3 %
9 22 Väg 2080-tpl Gualöv Ö 11 220 13,3 %
9 22 Väg 2080-tpl Gualöv V 11 510 13,7 %
10 2073 Väg 118-tpl Fjälkinge N 230 6,8 %
10 2073 Väg 118-tpl Fjälkinge S 330 7,1 %
11 2073 Tpl Fjälkinge-cpl NO 2 940 8,2 %
11 2073 Tpl Fjälkinge-cpl SV 2 940 8,2 %
12 2073 Cpl-väg 2062 N 2 390 8,5 %
12 2073 Cpl-väg 2062 S 2 890 7,6 %
13 2062 Väg 2061-väg 2073 Ö 1 615 8,8 %
13 2062 Väg 2061-väg 2073 V 1 615 8,8 %
14 2073 Väg 2062-väg 2066 N 1 095 6,5 %
14 2073 Väg 2062-väg 2066 S 1 095 6,5 %
15 2062 Väg 2073-Killevadsv Ö 1 170 8,0 %
15 2062 Väg 2073-Killevadsv V 1 170 8,0 %
16 2062 Killevadsv-E22 Ö 595 6,6 %
16 2062 Killevadsv-E22 V 595 6,6 %
17 2066 E22-Bäckaskogsv (västra delen) Ö 630 7,4 % 17 2066 E22-Bäckaskogsv (västra delen) V 630 7,4 %
18 1667 E22-väg 1666 S 330 7,1 %
18 1667 E22-väg 1666 N 330 7,1 %
19 2066 E22-väg 2073 (östra delen) S 250 9,0 %
19 2066 E22-väg 2073 (östra delen) N 250 9,0 %
20 1662 E22-väg 1669 S 1 155 9,5 %
Nr i karta
Väg Plats Riktning Fordon/dygn Andel tung
trafik
20 1662 E22-väg 1669 N 1 155 9,5 %
21 2079 Väg 2080-väg 1670 S 425 5,6 %
21 2079 Väg 2080-väg 1670 N 425 5,6 %
22 1670 Väg 2080-väg 1669 S 125 6,2 %
22 1670 Väg 2080-väg 1669 N 125 6,2 %
23 2080 Väg 2079-tpl Gualöv V 345 11,3 %
23 2080 Väg 2079-tpl Gualöv Ö 345 11,3 %
24 1670 Väg 2080-väg 2079 S 30 0,0 %
24 1670 Väg 2080-väg 2079 N 30 0,0 %
25 2079 Väg 1670-väg 2080 V 530 5,9 %
25 2079 Väg 1670-väg 2080 Ö 530 5,9 %
26 2083 Tpl Gualöv-Nymölla V 605 25,9 %
26 2083 Tpl Gualöv-Nymölla Ö 605 25,9 %
27 2066 Bäckaskogsvägen S 790 7,4 %
27 2066 Bäckaskogsvägen N 790 7,4 %
3.3. Gång- och cykeltrafik
Region Skåne har som mål att andelen cykelresor i Skåne ska öka till 19 procent av alla resor 2030. Det innebär en ökning med 58 procent från 435 000 cykelresor per dag i Skåne år 2013 till 690 000 år 2030.
Ett sammanhängande nät av cykelleder kan stärka Skåne som destination för cykelturism.
Sträckan mellan Kristianstad och Sölvesborg ingår i turistleden Sydostleden. Sträckan är utpekad som medelstor potential och kommer utgöra en del av det prioriterade huvudnätet för cykling i Skåne i framtiden. Målet är att det prioriterade huvudnätet ska vara färdigställt till att hålla hög standard i utformning, drift och underhåll 2030.
Normaltrafiken på gång- och cykelnätet uppskattas öka till cirka 200 Ådt. Den
återhållsamma bedömningen av trafikökning på sträckan grundar sig i att avståndet mellan orterna är för långt samt att målpunkterna är för få för att en större ökning skulle vara motiverbar. Då stråket ingår i turistleden Sydostleden samt är utpekad som medelstor potential bedöms sommartrafiken på sträckan kunna bli betydligt högre.
4. Referenser
Trafikverket, 2015, Trafikarbetets förändring 2014–2015, https://trafikverket.ineko.se/Files/en-
US/17136/Ineko.Product.RelatedFiles/2016_147_trafikarbetets_forandring_2014_2015.pdf Hämtad: 2017-03-30
Trafikverket, 2016, Trafikverket Basprognos 2016-04-01, Hämtad: 2017-03-30
Trafikverket, 2017, Trafikbarometern januari 2017,
http://www.trafikverket.se/tjanster/trafiktjanster/Vagtrafik--och- hastighetsdata/Trafikbarometern/2017/trafikbarometern-i-januari/
Hämtad: 2017-03-30
Cykelstrategi för Skåne, Region Skåne, 2016,
http://utveckling.skane.se/siteassets/publikationer_dokument/cykelstrategi_for_skane.pdf Hämtad: 2017-04-20
Cykelvägsplan för Skåne 2014–2025, Region Skåne 2014,
http://utveckling.skane.se/siteassets/publikationer_dokument/cykelvagsplan.pdf Hämtad: 2017-04-20
Trafikförsörjningsprogram för Skåne 2016, Skånetrafiken 2016-03-18
Effektsamband för transportsystemet kapitel 3 Trafikanalyser, version 2016-04-01,
http://www.trafikverket.se/contentassets/0ebc841761f74f56b31c6eba59511bca/kapitel_3_trafikana lyser.pdf
Hämtad: 2017-04-21
Trafikverket, XXX XX Ort. Besöksadress: Gata XX.
Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 99 97
www.trafikverket.se
