SAMRÅDSUNDERLAG f
Väg 601, delen Tiarpsallén-kustvägen
Halmstad kommun, Hallands Län
Vägplan 2014-03-19
Projektnummer: 130 131
Dokumenttitel: Samrådsunderlag. Väg 601, delen Tiarpsallén-kustvägen, Halmstad kommun, Hallands Län
Skapat av: Peter Kjellner Dokumentdatum: 2014-03-19 Dokumenttyp: Samrådsunderlag DokumentID:
Ärendenummer: TRV 2014/15809.
Projektnummer: 130 131 Version: 0.1
Publiceringsdatum:
Utgivare: Trafikverket
Kontaktperson: Johanna Heribert, Box 512, 301 80 Halmstad
Distributör: Trafikverket, Box 512, 301 80 Halmstad, telefon: 0771-921 921 Konsult: Sweco Civil
Uppdragsledare: Peter Kjellner Miljöansvarig: Linda Storkull Tryck:
Fotograf: Sweco om inget annat anges
Innehåll
1 Sammanfattning ... 4
2 Beskrivning av projektet ... 4
2.1 Planläggningsprocessen ... 4
2.2 Bakgrund ... 5
2.3 Åtgärdsvalsstudie ... 5
2.4 Ändamål och projektmål ... 6
2.5 Beskrivning av projektet ... 6
3 Avgränsningar ... 8
4 Förutsättningar... 8
4.1 Markanvändning ... 8
4.2 Intressen och aspekter ... 10
4.3 Miljöbelastning ... 15
5 Effekter och deras tänkbara betydelse ... 16
5.1 Miljöeffekter, miljökonsekvenser och åtgärder ... 16
5.2 Påverkan på allmänna intressen ... 16
5.3 Övriga effekter och konsekvenser ... 16
6 Fortsatt arbete ... 17
6.1 Planläggning ... 17
6.2 Viktiga frågeställningar ... 17
7 Källor ... 17
7.1 Litteraturkällor ... 18
7.2 Elektroniska källor ... 18
8 Bilagor ... 18
1 Sammanfattning
Väg 601 är en landsväg som förbinder E6 med Halmstads nordvästra delar. Den sydligaste delen av sträckan är krokig och passerar en gammal allé invid Tiarps slott.
Passagen genom allén är snäv med begränsande möjligheter för mötande trafik vilket i sin tur skapar köbildning före och efter allén. Passagen innebär även en osäker
trafikmiljö för oskyddade trafikanter. Hela sträckan är ca 2 km varav sträckan genom allén är ca 500 m.
För att förbättra framkomligheten samt att öka trafiksäkerheten planerar Trafikverket att bygga väg 601 i ny sträckning utanför allén ifrån nordost om Tiarpsallén och ut till kustvägen.
2 Beskrivning av projektet
2.1 Planläggningsprocessen
Planeringen för byggandet av en väg eller en järnväg följer en process där Trafikverket, olika organisationer och myndigheter samt allmänhet medverkar. Denna process regleras i väglagen och syftar till att den aktuella vägplanen i så stor utsträckning som möjligt skall involveras i övrig samhällsplanering. Till exempel skall den planerade byggnationen prövas mot gällande miljökrav, kommunernas planering och den
enskildes intressen. Det är viktigt att synpunkter på den tänkta vägen eller järnvägen ges möjlighet att komma fram, detta gäller såväl myndigheters som organisationers och privatpersoners åsikter. Under de olika skedena i planläggningsprocessen analyseras och beskrivs väg- eller järnvägsanläggningens lokalisering och effekter på omgivningen.
Planeringen av en väg- eller järnvägsanläggning är indelade i fyra steg, vilka beskrivs i figur 1 nedan. För varje steg i processen blir planen mer och mer detaljerad. Aktuellt projekt är nu i det första skedet, samrådsunderlag. Samrådsunderlaget ska utgöra underlag för länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan, BMP. Även kommun, direkt berörda och allmänheten ges möjlighet att ta del av samrådsunderlaget och lämna synpunkter.
Figur 1. Vägplanens statusbegrepp
2.2 Bakgrund
Väg 601 förbinder E6 med Halmstads nordvästra delar och går genom skog- och åkerlandskap. I den sydvästra delen ansluter vägen till Kustvägen (väg 610). Denna del av sträckan är krokig och passerar genom en gammal allé i närheten av Tiarp slott.
Passagen genom allén är snäv med begränsande möjligheter för mötande trafik vilket i sin tur skapar köbildning före och efter allén. Passagen innebär även en osäker
trafikmiljö för oskyddade trafikanter. Hela sträckan är ca 2 km varav sträckan genom allén är ca 500 m. Utredningsområdet illustreras i figur 2.
Den befintliga allén utgörs av ett 60-tal almar som alla är döda eller döende. En
inventering av allén utfördes på initiativ av Trafikverket under sommaren 2013. Träden har höga naturvärden och vid inventeringen konstaterades åtta rödlistade arter på ett dussintal träd. Även ett par signalarter noterades. Allén omfattas därmed av artskydd samt biotopskydd.
Då det på senare år har byggts ett handelsområde, Flygstaden, i nordvästra Halmstad finns en ökande efterfrågan för att kunna ta sig ut till E6 utan att behöva köra genom centrala Halmstad. Detta gäller såväl personbilar som tung trafik (inkl. farligt gods).
Enligt Halmstad kommuns transportplan behöver väg 601 byggas om på grund av trafiksäkerhets- och framkomlighetsskäl, då sträckningen sammanbinder E6:an med nordvästra Halmstad. En ombyggnad av väg 601 och dess anslutning till Kustvägen skulle innebära förbättrad framkomlighet för trafik till och från Flygstaden och Halmstads flygplats.
Figur 2. Orienteringskarta (Eniro)
2.3 Åtgärdsvalsstudie
En tidig utredning togs fram av Trafikverket under sommaren 2013 där syftet var att jämföra fyra stycken olika alternativ till ombyggnad av väg 601 på sträckan Tiarp- kustvägen (väg 610). I utredningen studerades följande alternativ:
A. Breddning av sträckan genom allén från dagens 4 m till 7 m. På övrig sträcka rustas vägen upp, men befintlig vägbredd behålls.
B. Ny väg utanför allén och befintlig väg rustas och breddas till 8 m.
C. Ny väg 8 m på hela sträckan. Dagens anslutning till Kustvägen behålls.
D. Ny väg 8 m på hela sträckan. Ny anslutning till Kustvägen med cirkulationsplats.
Den tidiga utredningen konstaterades att en ombyggnad av väg 601 föreslås ske enligt alternativ C då detta alternativ bäst uppfyller målbilden av en väl fungerande tvåfältsväg med förbättrad framkomlighet och trafiksäkerhet samt vad som kostnadsmässigt bedöms som möjligt för projektet i dagsläget.
Trafikverket har beslutat att en vägplan skall tas fram för detta alternativ.
2.4 Ändamål och projektmål
Målet för ombyggnaden av väg 601 är att skapa en väl fungerande tvåfältsväg ur förbättrat framkomlighets- och trafiksäkerhetsperspektiv.
Vägen skall bli ett tydligare alternativ som infart till Halmstads västra delar ur flera olika aspekter; arbetspendling, näringslivets transporter, turism etc.
2.5 Beskrivning av projektet
Vägförslaget innebär en ny vägsträckning för väg 601 med början nordost om Tiarpsallén fram till den befintliga korsningen med Kustvägen väg 610.
Ny väg projekteras i helt ny sträckning söder om allén och fastigheterna 30:1 och 30:2 med samma anslutning till Kustvägen som idag. Detta leder till att en ”mjuk” linjeföring i plan och profil kan konstrueras, se figur 3. Vägens läge placeras även så att
bullerstörning av Onsjö 30:2 undviks.
Ny väg föreslås få en vägbredd på 8 m och en hastighet på 80 km/h.
Hela sträckan är ca 2 km.
Nya anslutningar från fastigheter till den nya vägen kommer att anläggas. Resterande befintlig väg återställs till åkermark förutom de delar som kan komma att användas för anslutningar.
Enligt Trafikverkets vägutformningskrav ”Vägar och gators utformning”, VGU, krävs skyddsavstånd/säkerhetszon från befintlig allérad (oeftergivligt föremål) till ny vägkant.
För vägförslaget är kravet att avståndet skall vara minst 7 m ifrån allérad till vägkant, se figur 4.
Hastigheten på vägen styr också vilken minsta radie (kurva) som får konstrueras för ny vägdragning. För vägförslaget är minsta godtagbara radie 400 m.
Vägförslaget skapar högre framkomlighet längs hela sträckan mellan Tiarpsallén och Kustvägen. Vägen leds förbi allén samt de tätt liggande fastigheterna Onsjö 30:1 och 30:2.
Omdragningen av vägsträckan innebär att den befintliga allén med rödlistade arter och biotopskydd förblir orörd. Omdragningen innebär också andra fördelar gentemot framtida planer. Om en ny led för farligt gods tas i bruk i framtiden kommer längre avstånd till befintlig bebyggelse att möjliggöras.
Trafiken på väg 601 kan under byggtiden gå på befintlig väg under byggtiden eftersom den nya vägen kommer att gå i helt ny sträckning.
Figur 3.Ny väg projekteras i helt ny sträckning söder om allén och fastigheterna 30:1 och 30:2.
Figur 4. Principskiss vid Tiarpsallén. Säkerhetszon på 7 m krävs från södra sidan av allén till ny vägkant.
3 Avgränsningar
Geografiskt omfattar projektets utredningsområde platsen för befintlig väg, föreslagna nya vägsträckor/korridorer utanför befintligt vägområde samt området som påverkas fysiskt av en ny vägsträckning, se figur 5 nedan. Total sträcka av väg 601 som berörs bedöms vara ca 2 km.
Projektets influensområde omfattar ett större område som kan påverkas av buller, luftföroreningar, utsläpp i vatten med mera. Här bedöms buller och påverkan på natur- och kulturmiljön vara av betydelse, varför influensområdet sträcker sig så långt som till de närliggande fastigheterna Onsjö 30:1 och 30:2, Tiarp 12:6 samt vägförslagets närområden.
Figur 5. Karta över utredningsområdet.
4 Förutsättningar
4.1 Markanvändning
Nedan beskrivs områdets förutsättningar med avseende på markanvändning, det vill säga hur utredningsområdet används idag.
Väg 610
Väg 607
Onsjö 30:2
Tiarpsallén Tiarp 12:6
Väg 601 Onsjö 30:1
4.1.1 Bebyggelse
Trakten kring den aktuella vägsträckan består av jordbrukslandskap som är glest befolkad med ett antal gårdar. I nordost ligger Tiarps slott samt villabebyggelse som tillhör området Tiarp.
4.1.2 Kommunala planer
Området omfattas inte av detaljplan. I Halmstad kommuns strategiska översiktsplan, Framtidsplan 2030, benämns vägsträckan 601 på ett flertal ställen. I översiktsplanen står bland annat att åtgärder behöver vidtas om framkomlighet och trafiksäkerhet för bil, gods och farligt gods ska förbättras på väg 601, mellan allén vid Tiarp och Kustvägen.
Väg 601 är en viktig förbindelse mellan E6 och nordvästra Halmstad. En ombyggnad av vägens anslutning till Kustvägen ger en förbättrad framkomlighet för trafik till
handelsområdet Flygstaden, Halmstads flygplats och till bebyggelsen i västra Halmstad.
Översiktsplanen påtalar även vikten av att bygga om Tiarps allé utmed väg 601 för att på så sätt erbjuda ett fullgott transportalternativ till flygplatsen.
I Handlingsprogram för hållbara transporter föreslås en ombyggnad av väg 601 avseende sträckan vid Tiarpsallén för att klara en ökning av tung trafik och för att förbättra möjligheten för godstransporter till handelsområdet Flygstaden och Söndrums industriområde.
4.1.3 Riksintressen
Stora delar av utredningsområdet omfattas av Vapnödalens riksintresse för
kulturmiljövård N31, enligt 3 kap 6 § Miljöbalken. Utredningsområdet norr om väg 601 ingår i ett influensområde för totalförsvarets riksintresse vid namn Nyårsåsens skjutfält samt Halmstads övningsfält med skjutbanor. Själva riksintresset är beläget en dryg kilometer bort. Nämnda riksintressen visas i figur 7.
4.1.4 Areella näringar
Förutom odlingsmark berörs inga naturresurser av de föreslagna alternativen.
4.1.5 Geotekniska förutsättningar
Grundförhållande i området är goda med förekomst av fast glacial lera eller sandjordar (se figur 6). Inga särskilda grundförstärkningar bedöms behövas för området. Områden med glacial lera lämpar sig dock inte för infiltration av dagvatten.
Figur 6. Jordartskarta (SGU).
4.1.6 Ledningar
Befintlig väg avvattnas idag via öppna diken, ledandes till brunnar och trummor anslutna till åkerstamledningar och diken. Recipient är Nyrebäcken och tillhör dikningsföretaget ”Nyrebäcken, nygrävning i Källstorp m.fl. år 1912, nr 29”.
Från väg 601:s anslutning till Kustvägen är en dagvattenledning, tillhörandes
Trafikverket, anlagd fram till Nyrebäcken. Ledningen avleder i huvudsak dagvatten från väg 601 och omgivande terräng.
Ca 350 m öster om Kustvägen, korsas väg 601 av en större dagvattenledning med dimension ca 500 mm, tillhörande ”Nyrebäckens sänkningsföretag, år 1950, nr 565”.
Utmed sträckan korsas vägen av ett antal åkerdränerings- och dagvattenledningar.
Åkrarna förutsätts vara täckdikade.
Vid Tiarps slott korsas vägen av en vatten- och spillvattenledning.
4.2 Intressen och aspekter
4.2.1 Boende och hälsa
Eftersom vägavsnittet är litet och sträckningen inte är så hårt trafikerad bedöms luftkvaliteten inte vara lokalt påverkad. Utredningsområdet är beläget i ett öppet område med endast ett fåtal byggnader nära vägen, vilket innebär att luftutsläppen ventileras bort snabbt.
Boendemiljön i området berörs av buller som trafiken utmed väg 601 genererar. Buller definieras som oönskat ljud. Bullernivåerna från vägtrafik är kopplade till trafikmängd, vägbeläggning, hastighet, omgivningens karaktär och vägmiljöns utformning.
Väg 601 Väg 610
Väg 607
Trafikbuller redovisas i enheten decibel A, dBA. Ekvivalent ljudnivå är medelljudnivån under en viss tidsperiod, till exempel ett dygn.
Bullerproblemens omfattning bedöms med hjälp av riktvärden enligt miljömålet ”God bebyggd miljö”. Målet ställer krav på att platser där människor vistas ska ha en god ljudmiljö och vara fri från betydande buller från trafiken. Riktvärden antagna av riksdagen gäller nybyggnad av bostäder eller vid nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. Till år 2020 ska ingen i sin boendemiljö ha bullernivåer
överstigande följande riktvärden:
• 30 dBA ekvivalentnivå inomhus
• 45 dBA maximalnivå inomhus nattetid (får överskridas högst fem gånger per natt, klockan 22-06)
• 55 dBA ekvivalentnivå utomhus (vid fasad)
• 70 dBA maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad (får överskridas högst fem gånger per timme, dagtid).
Riktvärdena är vägledande vid nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av väg.
Inom behandlat vägavsnitt finns tre fastigheter som ligger nära befintlig sträckning och som därmed kan påverkas av de eventuella bullernivåer som trafiken längs med vägen genererar.
Bullerberäkningarna (se bild 5) som har tagits fram i ett tidigt utredningsskede under sommaren 2013 visar att fastigheten Onsjö 30:1 samt Tiarp 12:6 har bullervärden över gällande riktvärden (55 dBA utomhus vid fasad). Nivåerna är beräknade utifrån gällande hastighet längs väg 601 (70 km/h) och trafiksiffrorna är uppräknade till 2013 ÅDT.
Beräkningarna utgår inte från några höjddata.
4.2.2 Befintligt transportsystem
Befintlig väg är 4 m genom allén och har en mötesplats mitt på sträckan. Resterande del är 6,5 m bred. Hastigheten på sträckan är 70 km/h.
Vägen genom Tiarpsallén är idag smal och svårigheter uppkommer vid möte mellan fordon. Även sista sträckan, från allén till Kustvägen, är krokig och har dålig
vägstandard i plan och profil samt bärighet.
Den dåliga standarden i kombination med lastbilstransporter mellan Flygstadens köpcentrum och påfarten för E6:an medför risk för olycka.
4.2.3 Trafik
Väg 601 har idag, 2013, en ÅDT på cirka 1360 fordon/dygn genom utredningsområdet.
Med uppräkning av den generella trafikökningen blir trafikmängden år 2030 cirka 1 700 fordon/dygn.
4.2.4 Trafiksäkerhet
Sträckningen har idag en förhållandevis hög trafikeringsgrad med tanke på vägens standard, vilket medför att trafiksäkerheten blir sämre. I STRADA finns mellan år 2003 och maj år 2013 16 stycken registrerade olyckor längs länsväg 601. Två av olyckorna har skett utmed eller strax intill Tiarpsallén. Vid en olycka år 2008 kör en personbil av okänd anledning av vägen och kolliderar med ett träd. År 2012 inträffade en annan olycka vid allén då en personbil kolliderade med ett rådjur i ca 100 km/h.
För restererande sträcka från Tiarpsallén till Kustvägen finns tre olyckor
polisrapporterade i form av upphinnande-, korsande- samt gång- och cykelolycka.
4.2.5 Godstransporter
Det är troligt att den tunga trafiken ökar på väg 601 när allén blir mer framkomlig.
I transportplanen finns ett förslag om att den led för farligt gods som idag är Norra Infarten – Järnvägsleden – Slottsjordsvägen – Nya Tylösandsvägen – Kustvägen – Kristinebergsvägen – delar av Karlsrovägen och Tre Hjärtans väg kan ersättas med sträckningen Kustvägen – Kristinebergsvägen – delar av Karlsrovägen och Tre Hjärtans väg då allén är utbyggd.
I transportplanen står det på flera ställen hur viktig en utbyggnad av väg 601 är vid Tiarpsallén, framförallt när det gäller att underlätta för godstransporter till och från Söndrums industriområde och Flygstaden. Dessa områden är tillsammans ett av Halmstads största handels- och verksamhetsområden. Dessutom måste tillhörande godstransporter passera genom Halmstad stadskärna.
Genom ombyggnad av väg 601 mellan Tiarpsallén och Kustvägen samt Södra infarten mellan väg E6 och hamnen förbättras möjligheterna att koppla samman
verksamhetsområden till bl.a. Halmstads hamn och den omlastningsmöjlighet till järnvägen som finns där. Om förslaget om en ny led för farligt gods går igenom kommer vidare utredningar krävas för att säkerställa vilka riktlinjer som ska gälla längs den nya leden och väg 601.
4.2.6 Kollektivtrafik
Närmaste hållplats från väg 601 ligger vid väg 610, Kustvägen, cirka 250 meter sydost om korsningen. Här stannar bussarna 330 och 350 som kör sträckan Halmstad -
Gullbrandstorp – Getinge och Skipås - Falkenberg. Vissa avgångar för linje 330 går förbi Onsjö/ Fammarp. Busstrafiken är frekvent utmed sträckan och på fredags- och
lördagsnätter går även nattrafik på vägen.
Det finns ingen separat gång- och cykelväg längs väg 601. Längs väg 610 finns däremot en gång- och cykelväg som korsar väg 601. I denna korsningspunkt sker övergången på samma plan, vilket medför en ökad risk för kollision mellan motorfordon och gång- och cykeltrafikanter.
4.2.7 Landskapsbild
En översiktlig bedömning av landskapsbilden har gjorts utifrån kartmaterial och besök på platsen. Landskapet runt utredningsområdet karaktäriseras av ett mjukt böljande odlingslandskap där brukandet har format landskapet. Utredningsområdet är relativt platt men angränsar strax norr om Tiarp till Nyårsåsen.
Sammantaget bedöms landskapet inom utredningsområdet som tåligt för mindre förändringar tack vare sin komplexitet och variation. Med mindre förändringar menas då karaktär, skala, läge och form på olika element förändras i liten utsträckning.
4.2.8 Naturmiljö
Längs befintlig väg 601 finns idag en allé vid Tiarp, bestående av ett 60-tal döda eller döende almträd med avfallande bark. Stammar med partier av bark börjar bli sällsynta i allén. Tiarps allé omfattas av generellt biotopskydd och av artskyddsförordningen (2007:845). Alléen ingår i också i den kulturhistoriska miljö kring Tiarps slott.
Alléer har varit stabila miljöer under lång tid. Alléer började planteras i stor skala från och med 1600-talet vid större gods. Ett uppsving för alléplanteringen skedde under 1700-talet och under 1800-talet blev denna kultur vida spridd.
Alléer i öppna landskap är utsatta platser, men det öppna läget innebär att ljustillgången är stor, vilket är en viktig faktor för många arter. Ljuset bidrar med värme och
temperaturskillnaden mellan trädets solsida och skuggsida kan en varm sommardag vara mer än 30 grader. Alléns ofta ljusexponerande läge i kombination med
dammpåverkan av näringsrikt stoft från åkrar och grusvägar ger upphov till en rik lavflora. I Sverige växer cirka 70 olika arter av lavar och 50 olika arter mossor på alléträd. Bristen på gamla träd och deras strukturer i landskapet har medfört att många rödlistade arter som insekter, lavar, svampar och mossor är beroende av alléernas träd.
Alléer är även betydelsefulla för fåglar och fladdermöss.
Naturcentrum genomförde sommaren 2013 en naturinventering av Tiarpsallén på uppdrag av Trafikverket i syfte att inventera lavar, mossor, svampar, skalbaggar och fladdermöss. Vid inventeringen konstaterades höga naturvärden hos alléträden. Totalt påträffades åtta rödlistade arter på ett dussintal träd, varav två lavar, en mossa, en svamp, tre skalbaggar och en harkrank. För mer information om vilka arter som hittades, se bilaga A.
Fladdermusfaunan i området omfattar fem arter, men alléns värde för fladdermöss bedöms som lägre. De fladdermöss som observerades vid inventeringen (ett stickprov i form av ett besök) använde allén som jaktmiljö. Allén bör alltså betraktas i första hand som en sådan och inte som en reproduktions- eller viloplats i artskyddsförordningens mening. Alléns betydelse för fladdermusfaunan i området bedöms som begränsad.
Enligt den genomförda naturinventeringsrapporten (bilaga A) håller naturvärdena i allén på att försvinna. Samtliga rödlistade arter av lavar och mossor bedöms vara försvunna inom något år. Svampar som silkesslidskivling kan dock finnas kvar i de döda träden så länge de t finns ved kvar att bryta ner. För skalbaggsarterna i allén bedöms almarna vara fortsättningsvis intressanta. Så länge träden inte torkar ut kommer träden att fungera för både hålträds- och vedlevande arter.
Åkermarken kring väg 601 är klassad som värdefull åkermark (klass 8). Området norr om väg 601, intill Tiarps slott och allé, omfattas av naturvärden i form av lövängsrest, område för våtmarksinventering (klass 2) samt värdefulla äng- och betesmarker, se figur 7. Aktuellt vägavsnitt berörs emellertid inte av Natura 2000-område eller område av riksintresse för naturvård.
Figur 7. Ortofoto över utredningsområdet med miljö- och naturintressen markerade.
I fortsatt skede kommer en översiktlig naturinventering att genomföras i hela utredningsområdet under våren 2014 i syfte att undersöka om det finns generella biotopskydd och skyddsvärda arter inom jordbrukslandskapet.
4.2.9 Vattenmiljö, vattenförekomster och markavvattning
Nyrebäcken är genom sin förekomst av den sällsynta bottenlevande fisken grönling ett intressant och värdefullt vattendrag. Nyrebäcken är en vattenförekomst enligt
Vattendirektivet (id-nr SE629057-131617) och har fått bedömningen måttlig ekologisk
status på grund av att vattendraget är påverkat av näringsämnen, vandringshinder för fisk och sänkningsföretag. Miljökvalitetsnormen för Nyrebäcken, liksom för alla vattenförekomster, är att uppnå god ekologisk status. Dock finns det betydande risk för att detta mål inte kommer att uppnås till år 2021. Problematiken kring övergödningen och dess effekter är komplex och det kan ta lång tid för åtgärder att uppnå avsedd effekt.
Utredningsområdet utgörs av miljöer med mindre våtmarker och närliggande lövskog, där grodor kan tänkas förekomma. En grodinventering och inventering av större vattensalamander är planerad till våren 2014 i de märgelgravar som finns i området, men också längs diken och längs vattendraget Nyrebäcken. En särskild bedömning av Nyrebäckens bitopstatus är även planerad för att kartlägga förekomst av fisk och klarlägga naturvårdsintressanta sträckor av bäcken.
Inom delar av utredningsområdet sträcker sig ett stort grundvattenmagasin i form av en sand- och grusförekomst (SE629214-132197).Grundvattenmagasinet är beläget inom stora delar av Halmstad.
Nyrebäckens sänkningsföretag från 1950 och anslutande dikningsföretag Nyrebäcken nygrävning i Källstorp m.fl. från 1912 ligger inom och i anslutning till
utredningsområdet. Nämnda företag kan komma att påverkas vid eventuella kommande åtgärder. Påverkan på markavattningsföretag och ev. brunnar ska utredas vidare i det fortsatta arbetet.
4.2.10 Kulturmiljö
Stora delar av väg 601 innefattas i Vapnödalens riksintresse för kulturmiljövård, N31, enligt 3 kap 6 § Miljöbalken. Vapnödalen avser ett större kulturmiljöområde som speglar ett herrgårdslandskap med medeltidens danska storgodsbildning och introduktionen av 1800-talets kapitalistiska jordbruk. Tiarps slott (Tiarp 12:6) tas upp i den
byggnadsinventering som har genomförts i alla länets kommuner som en utgångspunkt i miljömålsarbetet och miljömålet ”God bebyggd miljö”. Bebyggelsen som ingår i
inventeringen har bedömts utifrån sitt kulturhistoriska värde.
Allén i sig har inget kulturmiljöskydd utan ingår i det här fallet som en del i riksintresset.
4.2.11 Rekreation och friluftsliv
Viss rekreation kan förekomma i anslutning till Nyårsåsens skogsområde. Ridning och ridverksamhet förekommer i anslutning till utredningsområdet främst kring Tiarps slott och fältrittbana samt i området norr om väg 601.
4.3 Miljöbelastning
4.3.1 Miljöbelastning från trafiken på väg 601
Boendemiljön är utsatt utmed den befintliga vägsträckan från den befintliga trafiken.
Bullerberäkningarna som har tagits fram i ett tidigt utredningsskede under sommaren 2013 visar att fastigheten Onsjö 30:1 samt Tiarp 12:6 har bullervärden över gällande riktvärden (55 dBA utomhus vid fasad). Nivåerna är beräknade utifrån gällande hastighet längs väg 601 (70 km/h) och trafiksiffror uppräknade till 2013 ÅDT.
Beräkningarna utgår inte från några höjddata.
4.3.2 Befintliga markföroreningar
Inga potentiellt förorenade områden finns inom utredningsområdet.
5 Effekter och deras tänkbara betydelse
5.1 Miljöeffekter, miljökonsekvenser och åtgärder
Inom ett biotopskyddsområde, som Tiarps allé utgör, får ingen verksamhet bedrivas som kan skada naturmiljön. Exempel på verksamheter och åtgärder som kan skada naturmiljön i biotopen är avverkning av levande eller döda träd, uttag av grenar och toppar, utbyte av träd som göras på ett sådant sätt att alléns karaktär skadas, plöjning, grävning, schaktning och markbearbetning i och intill allén som medför att trädens rötter skadas, ledningsdragning i och intill allén och transporter genom allén som ger upphov till skador på trädens grenar eller stammar. Om det finns risk för att naturmiljön skadas ska dispens från biotopskyddsbestämmelserna sökas hos länsstyrelsen. Den nya vägen kommer inte att påverka allén. Allé kommer att stå kvar och den nya vägen kommer att anläggas cirka 7 meter ifrån nuvarande väg för att hålla ett skyddsavstånd till almträden.
Den nya vägen kommer att anläggas i ett område som omfattas av riksintresse för kulturmiljövård. En särskild utredning bör genomföras för att ta reda på om och var det finns fornlämningar som inte är kända inom utredningsområdet, och om påverkan kommer att ske på dessa fornlämningar. Om ingrepp i fornlämning behöver göras kan länsstyrelsen fatta beslut om arkeologisk förundersökning för att få ytterligare kunskap om fornlämningens omfattning och karaktär.
Om någon ändring kommer att ske avseende befintliga diken eller vattendrag kan anmälan eller tillstånd för vattenverksamhet bli aktuellt. Detsamma gäller om en damm eller våtmark ska uppföras i området. Nyrebäcken omfattas av ett
markavvattningsföretag som kan komma att påverkas om vägförslaget ändrar
nuvarande vattenförhållanden. Nyrebäcken kan eventuellt komma att påverkas genom ökade vattenutsläpp till bäcken. All verksamhet som sker i vatten är att klassa som vattenverksamhet och ska anmälas till tillståndsmyndigheten. Projekteringsarbete pågår för att klarlägga vilka åtgärder som ska göras i utredningsområdet och vilka följder detta kan få på Nyrebäcken.
För att klara riktvärdena för buller (beräknat utifrån framtida uppskattad
trafiksituation) krävs ett avstånd på cirka 65-70 meter från ny vägsträcka till befintligt boningshus för fastighet Onsjö 30:1. Med detta avstånd bedöms inga bullerdämpande åtgärder för fastigheten behövas. För fastigheten Tiarp 12:6 bedöms bullerdämpande åtgärder behövas. Möjligtvis kan med hjälp av den nya vägens profil klara riktvärdena.
5.2 Påverkan på allmänna intressen
Byggandet av den nya stäckningen av väg 601 bedöms inte i någon större omfattning påverka någon verksamhet eller allmänna intressen utmed vägen.
5.3 Övriga effekter och konsekvenser
5.3.1 Trafikmängder
Den förbättrade vägstandarden kommer att bidra till en ökad andel trafik. Vägen blir också ett tydligare alternativ till Halmstads västra delar för bland annat arbetspendling, transporter, turism mm vilket kommer att förändra trafikströmningen.
Det är troligt att den tunga trafiken ökar på väg 601 när vägen förbi allén blir mer framkomlig. Det gäller även farligt gods. Enligt Halmstad kommuns transportplan bedöms det idag inte finnas någon alternativ sträckning för farligt gods norr om Halmstad centrum.
5.3.2 Framkomlighet
Vägförslaget skapar högre framkomlighet längs hela sträckan mellan Tiarpsallén och Kustvägen då vägen leds förbi allén samt de tätt liggande fastigheterna Onsjö 30:1 och 30:2.
5.3.3 Trafiksäkerhet
Trafiksäkerheten ökar till viss del då vägen breddas vilket i sin tur förbättrar trafikmiljön för bland annat cyklister och eventuella gångtrafikanter. Vägförslaget innebär ett bättre skyddsavstånd till befintliga bostäder och till allén.
I dagsläget bidrar allén till att hålla ner hastigheten längs den aktuella delen av vägsträckan. En rakare vägsträcka kan leda till ökade hastigheter.
5.3.4 Markintrång
Markintrång sker på fastighet Tiarp 12:6, men den gamla vägsträckan kan delvis återställas till åkermark vilket gör att markintrånget minskas något.
6 Fortsatt arbete
Som beskrevs i det första kapitlet är detta dokument ett samrådsunderlag och planeringen för vägen fortsätter nu enligt planläggningsprocessen. I följande kapitel beskrivs det fortsatta arbetet och de viktiga frågeställningar som framkommit under pågående samrådsskede.
6.1 Planläggning
Detta samrådsunderlag ligger till grund för Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan.
Samråd med berörda hölls den 12 mars 2014 i Gullbrandstorps Folkets hus. En samrådsredogörelse finns upprättad och uppdateras kontinuerligt.
Planläggningsbeskrivning finns framtagen och beskriver var i arbetet projektet befinner sig samt vilka steg som ligger framöver. Denna beskrivning uppdateras kontinuerligt och finns tillgänglig på Trafikverkets hemsida.
6.2 Viktiga frågeställningar
Alléns framtida underhåll
Trafikutredning för att bedöma framtida trafiksituation
Naturinventeringar utmed sträckan
Framtida bullersituation
Arkeologisk utredning och förundersökning
7 Källor
7.1 Litteraturkällor
Översiktsplan för Halmstad kommun; ÖP .
7.2 Elektroniska källor
Artportalen, http://www.artportalen.se/
Fornsök, Riksantikvarieämbetet http://www.fmis.raa.se/cocoon/fornsok Skogens Pärlor, Skogsstyrelsens http://www.skogsstyrelsen.se/skogensparlor Sveriges Länskartor, länsstyrelsens WebbGIS http://www.gis.lst.se/lanskartor/
Vattenkartan, länsstyrelsens WebbGIS http://www.viss.lansstyrelsen.se STRADA, Transportstyrelsen http://www.transportstyrelsen.se/strada Trafikflödeskartan, Trafikverket Kartor med trafikflöden - Trafikverket NVDB, Trafikverket NVDB på webb 2012
8 Bilagor
A) Naturinventering Tiarpsallén 2013 utförd av Naturcentrum AB.
Trafikverket, Box 512, 301 80 Halmstad Besöksadress: Bredgatan 2 Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00
