GNS 160511

GNS 160511

Hans-Åke Gustavsson Hector Rail

Bengt Ohlin Arriva Sverige

GNS 160511

• Redovisning FRI, återkoppling från möten 151203 samt 160223 – Inträffade händelser

• Påkörning driftplatsen Maj

• Avvattning – Skymossen

– Pågående frågor

• Fordon som inte detekteras av spårledning

• TTJ införandet

– Regelgruppen

– Felaktig ordergiving – Samtalsuppföljning

• Genomförd med ca 500 avlyssnade säkerhetssamtal

– Mång OSPA

– Utvärdering av FRI verksamheten

– Ny metod för att förhindra spårbeträde

– Säkerhet vid aktiviteter i spårområde

– Övriga frågor

GNS 160511

• Plankorsningar – fortfarande en stor och allvarlig säkerhetsrisk (utdrag ur PM till FRI)

– Branschföreningen Tågoperatörerna (BTO) önskar lyfta frågan om plankorsningar och dess påverkan på den generella risknivån inom såväl järnväg som väg. BTO anser inte att denna den näst största olyckskategorin, när det gäller dödade och skadade till följd av järnvägstrafiken, hanteras på ett för säkerheten och den generella risknivån korrekt och godtagbart sätt. I backspegeln kan ses att riskområdet Plankorsningar tidigare haft större fokus och intresse från olika intressenters sida men att detta idag, sannolikt av flera skäl, inte längre är fallet.

– Riskområdet Plankorsningar har i flera olika omgångar tidigare varit föremål för riktade satsningar och dessa har i regel varit tämligen framgångsrika.(gäller plankorsningar på banon för hastigheter > 160 km/h)

– Den regionala persontrafik på järnväg är den starkast ökande trafiken på järnvägsnätet och en relativt stor del av denna regionala persontrafik sker på banor där hastigheten är under 160 km/tim och där plankorsningssäkerheten till stor del lämnar mycket i övrigt att önska.

– För vissa plankorsningar finns inte ens det mest rudimentära skyddet, kryssmärken, utan det enda som markerar spåret är de så kallade ”bondfångarna” – varningsskyltar för kontaktledningen

– En kollision mellan ett motorvagnståg och en tungt lastad lastbil kan innebära mycket allvarliga konsekvenser och representerar en mycket hög trafiksäkerhetsrisk för järnvägsföretagen.

– Med bakgrund i de fakta som BTO presenterar i sitt PM så finns ytterst starka skäl för GNS att hantera riskområdet

GNS 160511

• Plankorsningar – fortfarande en stor och allvarlig säkerhetsrisk

– Exempel på brister (Nässjö-Vetlanda) – Plankorsning 1 före åtgärd

– Plankorsning 1 efter åtgärd

GNS 160511

• Plankorsningar – fortfarande en stor och allvarlig säkerhetsrisk

– Exempel på brister (Nässjö-Vetlanda)

– Plankorsning 2 före åtgärd - Plankorsning 2 efter åtgärd

GNS 160511

• Plankorsningar – fortfarande en stor och allvarlig säkerhetsrisk

– Exempel på brister (Viskadalsbanan Borås-Varberg)

– Bilden visar förhållande vid Viskadalens djurklinik, med tre obevakade plankorsningar på rad efter varandra

– Bilden visar plankorsningen för vägen till Viskadalens djurklinik, observera bristen på varningssignallering och kryssmärken.

– Bilden visar plankorsning nummer tre, även denna utan några som helst kryssmärken eller varningsskyltar att vägen korsar en

järnväg.