K2020 K2020 Kollektivtrafikprogram Kollektivtrafikprogram Kollektivtrafikprogram Kollektivtrafikprogram

(1)

1 K2020

K2020

Kollektivtrafikprogram

Förslag till kollektivtrafikprogram för Göteborgsregionen

Presentation 24 September 2008

1

K2020

Presentation 24 September 2008

Stenerik Ringqvist, projektledare K2020

K2020

Uthållig tillväxt i Göteborgsregionen

Strukturbild för regionen

Framtidens kollektivtrafik

Framtidens

kollektivtrafik--K2020 Målbild

K2020 Målbild

2

K2020

(2)

3

K2020

Attraktiv livsmiljö

och regional utveckling

Mål för utveckling av resandet

2005

2025

4

K2020

Avser resor inom och till/från

Göteborgsområdet. Uppskattade andelar baserat på bl a RVU 05

(3)

3 ¾ Vi kan nå målet....

– Det kräver samordnat agerande i utveckling av regionen

– Det kräver prioritering av kollektivtrafik

Sammanfattande slutsatser

– Det kräver incitament för ökat resande med kollektivtrafik

¾ Det är kostsamt ……….

– Men alternativet kostar mer

(dvs ökad biltrafik med krav på P‐platser, vägar m m och en ökad miljöbelastning)

¾ Det finns sätt att finansiera genomförandet...

5

K2020

g

– Det kräver finansiering utanför nuvarande ramar, som t e x

brukaravgifter...

1 miljon resor 2025!

Styrande åtgärder Dagens kollektivtrafik Bättre kollektivtrafik 6

K2020

2008-09-24 Ökad befolkning/ vidgad arbetsmarknad

(4)

7

K2020

202008-09-24

K2020

Rapporter

K2020

Underlags

-rapporter

8

K2020

202008-09-24

(5)

5 K2020

Arbets-rapporter

9

K2020

202008-09-24 Kunskap Trafiksystemets egenskaper

Att påverka valet av färdmedel

Attityd Trafikens kvalitet

10

K2020

(6)

Förutsättningar för framgång

Det som är viktigt ur ett

resenärsperspektiv är lika med

framgångsfaktorer för

kollektivtrafiken

•Snabbt •Ofta •Enkelt •Pålitligt •Tryggt och säkert Pålitlighet, trygghet och säkerhet – baskrav som måste fungera Resenären måste kunna lita på att kollektivtrafiken kommer fram i tid, att resan är trygg och säker, att den är tillgänglig för funktionshindrade och

11

K2020

tillgänglig för funktionshindrade och att informationen är tillgänglig och korrekt.

Riktlinjer för planering av linjenätet

•Utveckla huvudnätet och koncentrera trafik till begränsat antal linjer

Kollektivtrafikens utformning Kollektivtrafikens utformning

Princip 1 ‐ Koncentration till ett huvudnät

med hög turtäthet

•Trafikera med genomgående linjer i centrala Göteborg

•Koncentrera KomFort-linjer i centrala Göteborg till Alléstråket och city-hållplatserna Haga, Avenyn och Gbg C.

•Skapa goda anslutningar med KomNära-lösningar som matar till KomFort och KomOfta

•Inför nya linjer endast om ”huvudlinjen” har hög turtäthet (< 5 min)

12

K2020

•Inför nya linjer endast om huvudlinjen har hög turtäthet (< 5 min)

(7)

7 KomFort

KomFort

Snabb trafik –

pendeltåg och

buss-linjer - förbinder

regionens delar

Portarna till Göteborg

13

K2020

Portarna till Göteborg

•Mölndal C •Gamlestaden •Hjalmar Brantingspl. •Frölunda Torg/Radiomotet

KomFort

Snabb trafik mellan

knutpunkter

3 pendeltågslinjer och

8 busslinjer förbinder

Illustration över möjligt Illustration över möjligt KomFort KomFort--linjenätlinjenät 20252025 Kollektivtrafikens utformning Kollektivtrafikens utformning

j

regionens delar

14

K2020

(8)

KomOfta

Tät trafik – spårväg och

stombuss - i de tätbebyggda

delarna av regionen

Illustration över möjligt Illustration över möjligt spårvägsnät 2025 spårvägsnät 2025 med 11 linjer med 11 linjer Kollektivtrafikens utformning Kollektivtrafikens utformning 15

K2020

KomOfta

Tät trafik – spårväg och

stombuss - i de tätbebyggda

delarna av regionen

Illustration över möjligt Illustration över möjligt stombussnät stombussnät 20252025 med 6 linjer med 6 linjer Kollektivtrafikens utformning Kollektivtrafikens utformning 16

K2020

(9)

9 Riktlinjer för att skapa god

framkomlighet

•Säkerställ garanterad framkomlighet för

Princip 2 & 3 – Korta restider och hög turtäthet

•Säkerställ garanterad framkomlighet för KomFort- och KomOfta-nätet– utrymme skapas genom prioritering och egna utrymmen. •Skapa egna körfält på alla infartsleder

•Acceptera kollektivtrafik i blandtrafik endast på sträckor utan framkomlighetsproblem.

•Garantera hög kapacitet på hållplatsen för att undvika köande fordon

17

K2020

undvika köande fordon

•Dimensionera hållplatser och infrastruktur i KomOfta-nätet för 45 m spårvagnar och 24 m bussar

Riktlinjer för planering av bytes‐ och knutpunkter

•Skapa attraktiva och gemytliga bytespunkter

•Etablera pendelparkeringar i huvudstråken och vid utpekade platser

Princip 4 – Attraktiva knut‐ och bytespunkter

•Underlätta resor med flera färdmedel genom cykelparkeringar, bilpooler etc.

•Möjliggör biljetthantering på större hållplatser

•Acceptera gångavstånd upp till 800 m till en KomFort-hållplats, medan för KomOfta- och KomNära-trafik krävs kortare avstånd

18

K2020

(10)

Illustration över möjlig utformning av Sörredsmotet Kollektivtrafikens utformning Kollektivtrafikens utformning 19

K2020

Ill. Vägverket/Abako

Illustration över möjlig utveckling av Marklandsgatan

20

K2020

(11)

11 Citykärnan på gåendes villkor

Citykärnan på gåendes villkor

•Begränsa fordonstrafik

•Spårväg och stombuss i citykärnan på

Struktur i centrum

•Spårväg och stombuss i citykärnan på

gåendes villkor

•KomFort-trafik utanför citykärnan =snabbt till

och förbi city

Illustration över

21

K2020

Illustration över

avstånd från

hållplatser utmed

”bussringen” (radie

400 m)

Hjalmar Branting pl

Struktur i centrum

Struktur i centrum –

– spårväg

spårväg

Kollektivtrafikens utformning Kollektivtrafikens utformning Brunnsparken Gbg C Järntorget Masthuggstorget Lindholmen Svingeln Korsvägen Avenyn Haga k:a 22

K2020

Linnéplatsen

(12)

Hjalmar Branting pl

Struktur i centrum

Struktur i centrum KomFort

KomFort --buss

buss

Kollektivtrafikens utformning Kollektivtrafikens utformning Brunnsparken Gbg C Järntorget Masthuggstorget Lindholmen Svingeln Korsvägen Avenyn Haga K:a 23

K2020

Linnéplatsen Kollektivtrafikens utformning Kollektivtrafikens utformning

Struktur i centrum

KomFort

KomOfta

24

K2020

(13)

13

Illustration av möjlig utformning i Göteborg centrum Illustration av möjlig utformning i Göteborg centrum

Aveny-hållplats med all trafik i markplan

25

K2020

Aveny-hållplats med biltrafik under Avenyn

26

K2020

(14)

Korsvägen med all trafik i markplan och gående i undre plan

27

K2020

Korsvägen med biltrafik i undre plan

28

K2020

(15)

15

Hållplats Hagakyrkan för busstrafik och framtida Västlänkstation

29

K2020

Riktlinjer för planering av tjänster

• Gör kollektivtrafiken lättillgänglig Kollektivtrafikens utformning Kollektivtrafikens utformning

Princip 5 – Säkerställ kvalitet och service

• Öka den upplevda kvaliteten • Erbjud mervärden för resenärerna

• Underlätta för flexibla trafikanter och deras kombination av resor med flera färdmedel

Stödjande och värdeskapande tjänster ökar kollektivtrafikens

Exempel på tjänster

•Realtidsinformation •Störningsinformation

30

K2020

tjänster ökar kollektivtrafikens

konkurrens och attraktionskraft •Tjänster ombord

•Tjänster kopplade till kollektivtrafikkortet •Resenärsvänligt pris- och taxesystem •Enkla betalsystem

(16)

Incitament för ökat kollektivt resande Incitament för ökat kollektivt resande

Målen om 40% nås inte utan incitament som påverkar val av färdsätt

31

K2020

Kollektivtrafikinvesteringar exkl järnväg

ca 12 mdr kr

Varav

Förutsättningar för att genomföra K2020 kollektivtrafikprogram Förutsättningar för att genomföra K2020 kollektivtrafikprogram

Investeringar i infrastruktur

Centrumområdet 2 mdr kr KomFort&Ofta-buss 2 mdr kr Spårväg 6 mdr kr K2020- lokalt 2 mdr kr

Järnvägsinvesteringar

ca 33 mdr kr

Varav Västlänken 16 mdr kr 32

K2020

Västlänken 16 mdr kr Ökad spårkapacitet 17 mdr kr Längre sikt Utveckling spårväg 5 mdr kr

(17)

17 Inledande åtgärder

Inledande åtgärder

Utvecklingen kan börja nu!

Trafikering

•Utveckla tågtrafiken

•Etablera KomFort–busstrafik i infartstråken •Öka turtäthet i KomOfta-trafiken – buss och spårväg

Infrastruktur

•Säkerställ god framkomlighet = pålitligt system

•Busskörfält och några viktiga spårvägslänkar krävs tidigt •Utveckla knutpunkter och pendelparkeringar