År 2023 kan invånarna i Region Stockholm bli först i världen med att åka med en elektrisk bärplansbåt, Candela P-30, som drar upp till 80 procent mindre energi än många av dagens dieselfärjor.
Bakgrunden är att Stockholmregionens kollektivtrafik på vatten idag står för en li- ten andel av det totala kollektivtrafikresan- det, men en stor del av de totala utsläppen.
Utsläppen från snabba fartyg som Cinderella och Viberö är cirka 13 gånger högre per per- sonkilometer än för en buss. Svallen från da- gens passagerarfartyg orsakar också omfat- tande stranderosion.
Världens första elektriska passagerarfartyg med bärplan testas i Region Stockholms kollek- tivtrafik i ett pilotprojekt. Sjösättning sker fjär- de kvartalet 2022, varefter fartyget ska gå i sex månaders testtrafik hos tillverkaren, Candela.
Fartyget har lång räckvidd även i hög fart.
Med hjälp av en bärande vinge nedsänkt i vattnet, så kallad hydrofoilteknik, flyger far- tyget tyst cirka en halvmeter ovanför vatten- ytan. Det ger en mjukare och tystare resa och minskar problemet med stranderosion, eftersom betydligt mindre svall bildas jäm- fört mot konventionella fartyg.
Det är både emissionsfritt och energieffek- tivt. Det har hittills varit svårt att elektrifiera snabbgående fartyg delvis på grund av att konventionell skrovteknik leder till att mycket energi går åt till att tränga undan vatten, vil- ket i sin tur kräver stora tunga batterier.
Bärplansbåten kan minska energiförbruk- ningen med upp till 80 procent jämfört med dagens dieseldrivna båtar i samma storlek.
Mest energieffektiva driftscenario är i hastig- heter över 15 knop och därför skulle fartyget kunna användas på skärgårdens längsta linjer eller i pendelbåtstrafik med få stopp.
Fartyget i pilotprojektet tar upp till 30 per- soner och har då en räckvidd på cirka 60 sjö- mil i 23 knop. Toppfarten är cirka 30 knop och med sin räckvidd gör det fartyget till världens energieffektivaste och snabbaste
INTERNTIDNING FÖR OSS SOM ARBETAR I FÄRJEREDERIET
Men öborna på Ornö och Visingsö går emot
Skissbild på nya bärplansbåten Candela P-30.
Trafikverket Färjerederiet 185 21 Vaxholm
REGION STOCKHOLM SKA
TESTKÖRA ELDRIVEN BÄRPLANSBÅT
På sluttampen
APRIL/MAJ 2021NR
3.
påminner om det som sitter i moderna insta- bila jaktflygplan, exempelvis JAS 39 Gripen.
Det enda kaptenen behöver göra är att hålla kursen och bestämma fart.
En analys som Region Stockholm genomfört visar att om man exempelvis ersatte dagens tonnage med ett bärplansfartyg mellan Vax- holm och Stockholm skulle restiden minska med cirka 15 minuter och driftskostnader minskas med cirka 40 procent per år, förut- satt att dispens från hastighetsbegränsning kan beviljas.
Innovationsprojektet som omfattar 20 mil- joner kronor finansieras av Trafikverkets FoI- portfölj för sjöfartsområdet med knappt 50 procent och bärplansfärjans tillverkare, Li- dingö-företaget Candela Speed Boat AB, med cirka 50 procent.
Det är ännu inte bestämt på vilka linjer bärplansskeppet skulle gå i trafik eller om
Pilotprojektet kommer att utvärderas för att ge Region Stockholm kunskap för utveckling av tonnage och sjötrafiken.
Fakta Candela
- Emissionsfri
- 80% mer energieffektiv än dagens fartyg - 95% minskade svall
- Mjukare gång
- Minst 40% lägre kostnader
- Demoprojekt 2022, kommersiell trafik 2023
Räckvidd: 60 sjömil i 23 knop Toppfart: 30 knop
Marschfart: 23 knop
Kapacitet: 30 passagerare. Rullstols- och cykelanpassad
Batterier: Litiumjon Motorer: Dubbla poddrev .
REGION STOCKHOLM Testar ny bärplansbåt KHALED SALAS
Propellerreparatör NY CHEFSROLL Digitaliseringschef
Tipsa redaktionen
Vi tar gärna emot tips, synpunkter och idéer.
Skriv till oss på: sjovagen@trafikverket.se
!
INNEHÅLL
TILL STATLIG FÄRJELED?
När jag skriver det här har den första riktiga vårhelgen precis passerat. Över 15 grader varmt och blå himmel. Fan- tastiskt för en person som mig som älskar att vara utomhus. På mornarna vaknar jag redan klockan 5, då det lå- ter som att jag bor i en djungel, det är ett enormt liv på fåglarna som har fullt upp med att hitta partner och bygga bo. Själv har jag det redan klart, så jag kan fokusera på arbetet med att få Färje- rederiet att bli klimatneutralt : -) Våren lovar hopp, glädje och härliga sommarkvällar. Corona står tyvärr för motsatsen. Även om de hemska döds- fallen har minskat till låga nivåer är an- talet smittade fortsatt rekordhögt och antal personer som hamnar på IVA är lika högt som i vå- ras. Här har vi alla ett fortsatt eget ansvar, håll avstånd, tvätta händerna och stanna hemma vid minsta förkylningssymtom. Men det finns hopp, det är förseningar med ett par vaccin, men de nya hightech vacci- nen börjar nu levereras i större voly- mer. Snart börjar de över 65 år vac- cineras och därefter är det vår, 18–65 år, tur.
Vi har haft några fall av Covid19 på rederiet, men mycket färre än vad vi befarade, så det betyder nog att vi skö- ter oss. Men som sagt, faran är inte över. Vi håller i och håller ut.
Vår och sommar är positivt, Corona negativt. Tror ändå att de flesta av oss ser ljuset som ett tecken på att det snart blir bättre. Under eller efter som- maren kommer livet återgå till något som liknar normalläge, vi kommer få träffa släkt och vänner och vara ute på de evenemang som vi älskar. Det ser jag fram emot.
Möt en kollega. Khaled Salas.
Han kan konsten att reparera propellrar.
3 Förstatliga en färjeled – en långdragen process.
5 Introduktionsutbildningar krävs för att arbetet ombord ska flyta
6 Sjöloggen med Utkiken: Tenöavtalet ersätts i höst, Snart HVO på Hönöleden igen, Anbudstiden ute nya färjorna
9 Stor ombyggnad av Capella 12 På Sluttampen Elektrisk bärplans- båt kan ersätta passagerarfärjor i Region Stockholm
Vi håller i och håller ut
SJÖVÄGEN ÄR TRAFIKVERKET FÄRJEREDERIETS INTERNTIDNING
”Alla kommer fram smidigt, grönt och tryggt” är Färjerederiets vision. Pålitliga, engagerade, modiga och affärsmässiga är våra värderingar. Ansvarig utgivare: Erik Froste. Redaktör: Lena Wandrell Medverkande i detta nummer: Thomas Elwinger, Peter Peterberg, Mikael Ingemansson, Mattias Bergsten, Annica Gustafsson, Kasper Dudzik. Design och layout: Form och event, Trafikverket.
Tryck: BrandFactory. Omslagsbild: Braheborg på Visingsöleden. Foto: Conny Person, Mostphotos.
com. Mejla sjovagen@trafikverket.se. Sjövägen skickas till dig som är anställd i Färjerederiet.
ISSN: 2001-4503
ERIK FROSTE
”
Vår uppfattning är att det här långsiktigt kommeratt trygga färjeleden”
Från kommunal
Johanna Allert, ny avdelningschef digitalisering.
8
Ornöleden och Visingsöleden är aktuella exempel på när kommunerna önskar att staten ska ta över driften av färjorna, men vägen dit är lång och krånglig.
Senast en färjeled övergick till statlig regi var Tynningöleden år 2013. Det var ett beslut som togs på regeringsnivå. Hur en färjeled övergår till staten är inte helt lätt att svara på.
När det gäller aktuella exempel är det Ornöfärjans samfällighetsförening, som idag är huvudman för färjan, som 2014 ansökte till Trafikverket om att låta fär- jan mellan Dalarö och Hässelmara övergå till att bli allmän färja under Trafikverkets
linjen mellan Ornö och Dalarö enskild och upphandlas av en samfällighetsföre- ning. Sedan länge körs bilfärjan av Ornö Sjötrafik AB.
Anna Paues, ordförande i styrelsen, säger i en intervju att hon tror att de huvudsakliga skälen till att många vill ha kvar färjan i befintlig regi är att man vill ha kvar bokningsmöjligheten ombord och att man vill ha kvar hemmahamnen på Ornö. Nästa steg blir nu att dra tillbaka ansökan till Trafikverket. Dock har Trafik- verket befogenhet att ändå gå vidare och införa allmän färja, om de skulle önska.
Linda Goldkuhl Sandberg, vägnäts- utredare på Trafikverket berättar att hon fått in ett remissyttrande om att
vill ha en statlig färja.
– Men det är ännu inte ett beslut. Det tas när samfällighetsföreningen har sin fysiska årsstämma och den ha inte kunnat genomföras på grund av pandemin. Än så länge är det en inriktningsvilja, säger hon.
För att kunna påverka Trafikverkets ställ- ningstagande måste årsstämman hållas innan sommaren då Trafikverket skickar frågan vidare till länsstyrelsen som avgör om en allmän färja ska ingå i kommande länsplaner för regional transportinfra- struktur. Färjeleder räknas som en för- längning av vägnätet och ingår därför i Linda Goldkuhl Sandbergs område. Men vad är det då för skillnad på olika vägar
”Faran är inte över”
11 5
VÅRA AFFÄRER
FOTO: MOSTPHOTOS.COM
Ann-Marie Nilsson (C),
kommunstyrelsens ordförande i Jönköping.
VÅRA AFFÄRER
När du fått jobb på Färjerederiet som sjö- personal ska du gå en introduktionsut- bildning. I den ingår både teoretiska och praktiska moment, som att prova på att köra färja i vår simulatoranläggning. I den här artikeln har vi frågat Thomas Elwinger, utbildningsansvarig, vad ut- bildningarna innebär.
Varför har vi introduktionsutbildningar?
Flera skäl. Om vi börjar med Trafikver- kets centrala och vår rederispecifika digi- tala introduktion som alla nyanställda kan ta del av oavsett befattning, så är det en del i kedjan få den nyanställda att känna sig välkommen och omhänderta- gen samtidigt som hen blir insatt i allt från organisation, struktur, värderingar och förväntningar till processer, rutiner, verktyg och arbetssätt.
Sedan har vi vår praktiska del för sjö- personal som görs på plats i vårt utbild- ningscentrum, här blir det mer hands on att ordna exempelvis e-post i telefonen och logga in på sin arbetsplats hemifrån, ledningssystem, avvikelser, reseräkningar, schemaläggning, nödrutiner och en mas- sa annat man behöver känna till för att arbeta hos oss.
På denna praktiska del får man även grunderna i att framföra färja, både lin- färja och frigående, i vår simulator. När du kommer ut på respektive färjeled så ska du redan ha grunderna i hur man manövrerar färjan och klara av att ta den till kaj.
Genom dessa olika steg i introduktions- utbildningarna så kvalitetssäkrar vi infor- mationen så att alla får samma relevanta information, genom att för dessa årli- gen 50-tal nyrekryteringar som genom- för introduktionen, samla ihop dem och genomför dessa i grupp. Även om grup- perna är extra små i år med hänsyn taget till pandemin.
Att genomföra de första stegen i att manövrera färja är både tidsödande och resurskrävande att genomföra på plats på färjeleden, då det inte dräller av färjor som ligger tillgängliga för detta samtidigt som det är betydligt billigare och min-
samt kunna
tillämpa ”learning by doing” i en simula- tormiljö kontra verklig miljö.
Det är väldigt tacksamt att kunna erbju- da detta högt uppskattade mottagande för våra nyanställda sjömän, det gör oss uni- ka samtidigt som det ger både den nyan- ställda och rederiet bästa möjliga start på varje enskild nyanställning.
Hur går utbildningarna till?
De två digitala introduktionerna ska del- tagarna ha gjort innan de kommer till den fysiska delen. För befattningar som inte utgör sjöpersonal, så tar chefen vid här för lokal introduktion på arbetsplatsen.
Sjöpersonal fortsätter med den fysiska delen, teorin sker i utbildningssal, där vi i anslutning har ett par datorer att tillgå för att testa själv och hjälpa eleverna på. För 2022 avser vi ha datorer på plats för samt- liga deltagare, så alla kan följa med och utföra momenten på varsin dator simul- tant, vilket ökar inlärningen kraftigt. Det är något som efterfrågats av deltagarna.
Simulatorlektionerna är indelade i olika övningar, där varje övning har sitt syfte och mål, vilket presenteras för deltagarna innan varje övning, för att efter övningen avslutas utvärdera detta. Övningar väljs och anpassas efter individernas befatt- ning, framsteg och nivå, allt för att alla deltagare ska få så mycket nytta av tiden i simulatorn som möjligt.
Vad är utvärderingen som är en del av den stora sommarrekryteringsprocessen?
Den fysiska introduktionen är även en del av rekryteringsprocessen. Varje delta- gare får ett omdöme som går direkt vida- re till anställande chef. Omdömet visar hur deltagaren ligger till efter ett antal olika faktorer, för att chefen ska få en bild av vilken nivå eleven befinner sig på och få rätt stöd i den fortsatta inskolningen på arbetsplatsen.
– Stat eller kommun är väghållare för allmänna vägar. Regeringen kan besluta att en kommun ska vara väghållare för allmänna vägar inom kommunen eller vissa delar eller vägar inom kommunen.
– Inom tätorter med detaljplan finns gator som utgör allmän plats. Här ansva- rar normalt kommunen för väghållningen.
– Enskild väg är väg som inte är allmän eller gata. Väghållare för enskilda vägar är de fastigheter som har nytta av vägar- na. För förvaltningen av dessa svarar ofta någon form av organisation, samfällig- hetsförening eller delägarförvaltning, som omfattar berörda fastighetsägare.
Delar av det enskilda vägnätet kan under vissa villkor få bidrag till väghållningen från stat och/eller kommun.
Ornöleden räknas som en enskild väg och därför är det samfällighetsförening- en som kan ansöka om att få övergå i stat- lig regi. Vilka som har rätt att få statliga bidrag avgörs av Trafikverkets regioner.
Trafikverkets regioner är väghållnings- myndigheter som utreder väghållaran- svar samt ansöker om förändrat väghål- laransvar hos Trafikverkets centrala funktion Juridik och planprövning.
– I fallet med Ornö bedömde de att samfälligheten hade rätt att söka statligt bidrag, säger Linda Goldkuhl Sandberg.
Trafikverket har tagit fram kriterier för när det är aktuellt att inleda en utredning om förändrat väghållaransvar. I kriteri- erna behandlas bland annat frågan om vägens funktion som förbindelseled, det omkringliggande allmänna vägnätets tät- het samt frågan om behovet av en allmän väg till viktigare allmän inrättning.
Beslut om förändrat väghållaransvar av det allmänna vägnätet tas av Trafikver- kets centrala funktion Juridik och Plan- prövning. Undantaget är när en kommun för första gången beslutas bli väghållare för en allmän väg, vilket enligt väglagen beslutas av regeringen.
Haninge kommun är positiv till att Trafik- verket tar över huvudmannaskapet för Ornöfärjan. På kommunstyrelsens möte
OMBORD
munens sida förorda att färjelinjen till Ornö förändras till allmän.
– Alla partier var överens om grundfrågan, att färjan bör vara allmän. Det är dels motiverat av antalet fastbo- ende, trafikmängden, de all- männa målpunkterna på ön som till exempel Ornö kyrka och begravningsplats, samt att långsiktigt säkra trafikförsörjningen till och från ön, säger Petri Salonen (C), kommunalråd.
Dessutom har kommunledningen en uttalad ambition om att utveckla Ornö på sikt med bland annat fler bostäder. Tidi- gare har förslaget att kommunen skulle kunna ta över huvudmannaskapet för färjan lagts fram. För många boende på Ornö är möjligheten att kunna boka plats på färjan en av de viktigaste faktorerna.
Något som inte kommer vara möjligt i det fall leden skulle omvandlas till allmän väg.Petri Salonen menar att det är uteslutet från politiskt håll att kommunen skulle övergå till att driva trafik. Det finns även oro från öborna att trafiken ska öka dras- tiskt om färjan blir gratis och att det krävs utbyggnader av färjelägen med mera.
– Blir det aktuellt med en allmän färja behöver vi få in finansieringsmedel i läns-
ell ombyggnation. Det kommer vi i så fall att driva i nästa led, säger Petri Salonen.
I Visingsöfallet började det hela med att kommunen ansökt om statligt överta- gande av Visingsöleden. Redan 2008 ville Jönköpings kommun att staten genom Trafikverket skulle ta över ansvaret för Visingsöleden. Trots att samtliga parter skrev under en avsiktsförklaring blev det aldrig ett slutgiltigt avtal om saken den gången.
Kommunfullmäktige i Jönköping klub- bade i april i år igenom att de ska göra ett nytt försök att förmå staten ta över ansva- ret för färjetrafiken mellan Gränna och Visingsö.
Men förslaget möter kritik från Visingsörådet. De handlar främst om att möjligheten att förboka plats på färjan försvinner om linjen förstatligas.
Samtidigt skulle färjan bli avgiftsfri.
2020 var totalkostnaden för Visingsö- trafiken 63 miljoner kronor. 80 procent av
kostnaden finansieras genom statsbidrag.
– Vår uppfattning är att det här långsiktigt kommer att trygga färjeleden, förklarade Ann-Marie Nilsson (C), kom- munstyrelsens ordförande.
Region Stockholm skriver att man är för- siktigt positiv till en allmän färja, men att det är ett problem att ett antal arbetstill- fällen i så fall försvinner från ön. En all- män färja skulle sannolikt även innebära att ett nytt färjeläge på fastlandssidan måste hittas och medel för att finansie- ra detta är begränsade. Enligt regionen krävs fördjupade studier innan det kan bli aktuellt. Länsplanerna revideras var fjärde år av regionen och nästa revidering sker 2021–2022. Att en flytt av färjeläget skulle kunna ingå i den anges av regionen som ”mycket osäkert”.
Men även om Jönköpings kommun och Haninge kommun skulle få ja på sina remisser är vägen därifrån lång till att färjorna övergår i vår regi. Samråd, många olika överväganden, eventuella om- och nybyggnader, färjebyggen med mera gör att processen lätt tar 15 år.
Vi får se tiden an om Visingsöleden och Ornöleden kommer vara en del av Färje- rederiet eller inte.
Introduktionsutbildningar
– både praktik och teori
Ann-Marie Nilsson
Petri Salonen Ornöfärjan drivs idag privat av en samfällighetsförening. FOTO: MOSTPHOTOS.COM
Öborna vill ha möjlighet att boka plats ombord både på Ornö och Visingsö. Inga problem på vin-
SVANHILD
SLET SIG I STORMEN
Färjan Svanhild råkade ut för att förtöj- ningen i ena änden av färjan brast i lördags natt varpå färjan fastnade i lerbanken vid sidan om färjeläget. Färjan var inte i trafik och var obemannad. Man lyckades få loss henne med hjälp av dykare och hon förtöjdes i färjeläget på Gräsöleden.
SJÖLOGGEN UTKIKEN
Det är klart med att vi får ekonomiskt bidrag från Trafikverket för att köra med HVO, biodiesel, på Hönöleden. Så fort det nya HVO-avtalet är på plats och vi börjar
köra med HVO så minskar nettoutsläppen av koldioxid med cirka 80 procent på Hönö- leden.
”Nya Gräsöfärjan försenad –Ovanligt lång flytt
Svanhild är i sakta mak på väg till sin nya hemmahamn i Öregrund. Men vädret har gjort att resan tar längre tid än beräknat.”
unt.se 2021-04-19
”Därför vill Sjöfartsverket ha nya isbrytare
Sjöfartsverket vill ha pengar för att er- sätta sina fem isbrytare. Verket väntar nu på besked från regeringen om tillskott för investeringen. ”
transportnytt.se 2021-04-19
”Linfärjan i Vaxholm kan läggas ner I september går avtalet med Antrophia rederi ut om driften av linfärjan mellan Vaxön och Kastellet. Avtalet kan för- längas, men färjan har inte uppnått de ekonomiska resultat som förväntats…”
skargarden.se 2021-04-14
”Västtrafik sätter in elfärja mellan Lysekil och Skaftö
Färjan mellan Lysekil och Skaftö kommer att drivas på el från nästa år.”
infrastrukturnyheter.se 2021-04-19
”Då börjar Trafikverket köra med tre Fåröfärjor
Trafikverket kommer att sätta in extra- turer till Fårö under Kristi himmelfärds- helgen. Men linjens tredje färja dröjer längre än förra året med sin ankomst.”
helagotland.se 2021-04-18
”Vemodigt när färjan Carolina säljs efter 38 år
Färjan Carolina af Arnö som har trafikerat Arnöleden mellan Oknö och Arnö i 38 år har gjort sitt. Lina från Lysekil tar Caro- linas plats.
– Både bland personal och kunder är det vemodigt, säger sektionschefen Per- Olof Eriksson.”
Strengnäs Tidning 2021-04-13
”ABB sätter kursen för hållbar flod- transport med tio helt eldrivna färjor i Lissabon
ABB kommer att leverera en helt inte- grerad elkraftslösning och ett integrerat automatiserat marint framdrivningssys- tem till de tio nya färjorna.”
energipress.se 2021-04-13 Nuvarande avtal med Tenö Varv gällande
underhåll på led går ut nu i oktober och ett nytt avtal ska då vara på plats. Förutom de leder
som idag ingår i Tenöavtalet så kommer även Med HVO i tanken minskar utsläppen av koldioxid med 80 procent på Hönöleden. FOTO: KASPER DUDZIK
Tenöavtalet ersätts i höst
Snart HVO igen på Hönöleden
FOTO: KASPER DUDZIK
ANBUDSTIDEN SNART UTE FÖR NYA FÄRJORNA
FRI 2019 är arbetsnamnet för ny- byggnadsprojektet av två nya frigåen- de laddhybridfärjor med option på två färjor till. Tiden för att lämna anbud går ut den sista april. I upphandlingen ingår även installation av laddstationer och automatförtöjningar. Färjorna pla- neras för att tas i drift på Vaxholmsle- den och Ljusteröleden. Sjövägen åter- kommer förstås när upphandlingen är klar och anbudsvinnare utsedd.
ENKÄT OM DIGITALISERING
För att veta var vi står har din distriktschef, sektionschef eller varvschef skickat ut en enkät som tar tre minuter att fylla i. Enkäten bygger på din egen självuppskattning och du fyller i vilken nivå du upplever dig själv vara på kun- skap för olika IT-program som vi använder i vårt arbete. Ledningen kan se resultatet på distriktsnivå men undersökningen är anonym på individnivå.Fokus digitalisering är en hashtag som vi använder på FLS för att knyta ihop vårt temaår digitalisering. Bara i år har vi presente- rat nya ledsidor och nya oljedagboken. Fler ny- heter kommer att komma.
Alla förändringar och idéer kommer huvud- sakligen från verksamhetne och vi testar dem på några leder innan vi rullar ut det.
FYSISKA KURSER OM BASIC SAFETY DRÖJER
Alla Basic Safety Refresh under april bokas om till vår interna Basic Safety refresh riskgrupp (inre farts-variant via Skype) på distans. Beslut tas månad för månad. För medarbetare på fartyg över 500 bruttoton är det inte obligatoriskt att gå Skype-varianten då denna inte räcker till behörighetsförläng- ning.
Målet är att hålla fysiska Basic Safety refresh utbildningar under juni, beroende på utvecklingen av Corona.
NY MEDARBETARBAROMETER Barometern startade 2020 och inne- håller frågor om engagemang, arbetsmil- jö och Trafikverket som arbetsgivare. Den går ut till alla medarbetare, men till en tredjedel i taget i januari, maj och septem- ber. Det gör att vi kan följa trender på ett helt annat sätt än om vi har en mätpunkt vartannat år. Om du får medarbetarbaro- metern i din mejl nu, ta chansen och svara.
Dina åsikter är viktiga!
Du är anonym och resultaten redovisas för Färjerederiet som hel- het.
POLICYLAB FÖR SMARTA FARTYG RISE driver ett projekt kring teknikut- veckling och regelverk för smarta fartyg.
Leverantörer, myndigheter och redare del- tar och vårt nästkommande nybygge in- går som ett scenario. RISE är ett oberoen- de, statligt forskningsinstitut som erbjuder unik expertis och ett 100-tal test- och de- monstrationsmiljöer för framtidssäkra tek- nologier, produkter och tjänster.
Sjövägen återkommer när projektet kommit längre.
REDERIETS ISM-AUDIT Rederiets årliga audit går av sta- peln i Vaxholm den 27 maj.
- Några fokusområden har inte an- nonserats men den nya cybersäker- hetsriktlinjen ska vara klar för bedöm-
ning, säger Margus Pöld- ma, trafikchef.
Missa inte de senaste ändringarna i ISM i FLS.
Tryck på ISM i översta raden när du öppnar FLS så ser du alla de senaste till höger på sidan.
262 999
Skypemöten varje veckaStatistik från en slumpvis vecka på Trafikverket. Trafikverket har tre op- erativa verksamheter där personalen fortfarande går till sina arbetsplatser
som vanligt. Förarprov, Trafik och Färjerederiet.
HAVSSAMTALET - EN PODD OM SJÖFART
Svensk Sjöfart, före detta Redare- föreningen, har släppt en ny podd, Havssamtalet. Här tar man upp frågor som hur blir man sjöfartspolitisk tales- person? Hur hänger näringslivets vill- kor och sjöfart ihop? Vilka länder bör Sverige ta efter? Om detta och mycket kan du lyssna på i Svensk Sjöfarts nya podd ”Havssamtalet” – en politikpodd som tar tempen på våra riksdagspoli- tiker. Trafikutskottets ordförande, Jens Holm, är första person
som är med, och han ger Färjerederiet beröm för vår Vision 45.
Googla Havssamtalet- svensk sjöfart så hittar du enkelt podden.
Margus Pöldma
JensHolm
LINA I DRIFT –UTAN BATTERIER Lina är i drift på Arnöleden sedan mitten av april. Vi har lämnat in en felorsaksanalys kopplad till Transportstyrelsens funktions- krav för batteriinstallationens brandskydd.
Myndigheten handläggningstid är cirka fyra veckor och under tiden kommer vi att köra utan batterier. Batterierna monteras in igen efter Transportstyrelsens godkännande.
Personalen har gjort ett jättejobb med att ta bort batterierna så hon kan köras utan.
Du kan läsa mer om ombyggnaden av Lina till batterilinfärja i Sjövägen nr 8,2020, sidan 5.
Carolina af Arnö, som nu ersatts av Lina, har sålts efter lång och trogen tjänst på Arnöleden och går nu som pråm i Norra Roslagen med hemmahamn LillGräsken.
Holmön, Hemsö, Ivö, Bollmsö, Aspö, Stege- borg, Arnö och Adelsö att ingå i det nya av- talet om underhåll på led.
Lina bogseras på väg från Fridhems varv och verk- städer efter den omfattande byggnationen.
FOTO: MATTIAS BERGSTEN
Stor ombyggnad av Capella
MÖT EN KOLLEGA OMBORD
KHALED SALAS
Ålder: 30 år
Jobbar som: propeller-reparatörl Var: Vid varvet i Lysekil
Familj: Mamma, syster, bror Fritid: Dans, konserter (när det inte är Corona-tider), snickrar, mekar och renoverar huset.
Khaled Salas
Propellerreparatör
Khaled Salas arbetar som propellerrepa- ratör på Fridhems varv och verkstäder i Lysekil. Fridhems är en fristående enhet inom Färjerederiets verksamhet och drivs i bolagsliknande form. Varvet har sin verksamhet i Lysekil, på Härke slip vid Storsjön i Jämtland samt i Huskvarna docka.
Khaled kommer ursprungligen från Syrien där han efter gymnasiet fick ett stipendium för att vidareutbilda sig och han kunde välja bland många ställen.
– Jag var sjutton år och tyckte att Grek- land lät fint att komma till. I början var allt jättebra. Jag jobbade och studerade, men sedan drabbades Grekland av kris och Syrien av krig. Det fanns inga jobb kvar i Grekland och mina föräldrar kunde inte hjälpa till med pengar från krigets Syrien.
Nu var han utbildad maskiningenjör, med tre års utbildning och även ett års praktik ombord på fartyg.
– Jag sökte jobb över hela Europa, Tyskland och Holland till exempel. Men så dök det upp ett i Sverige som lät spän- nande och jag älskar Norden och vintrar-
”Det dök upp ett jobb i Sverige som lät spännande”
Mikael Ingemansson och Peter Peter- berg är engagerade i en stor ombyggnad av Capella.
De berättar att Capella ligger på Simris- hamns Varv och genomgår ett stort ingrepp med att hela drivlinan byts ut samt hjälpmaskin. Det blir mycket nytt som går i linje med Vision 45.
Från och med den 1 januari 2021 ska fartyg byggda den 1 januari 2021 eller
Capella på varvet under ombyggnad. FOTO:MIKAEL INGEMARSSON
Khaled arbetade på olika företag i Sverige under en tid och till Fridhems varv och verkstäder kom han i augusti 2019.
– Det är jättekul, mycket trevlig och duktig personal. De kämpar mycket på golvet och vill kunna fixa allt och är väl- digt engagerade i sitt arbete. Jag tror att det är viktigt med utbildning, det sparar man mycket tid på, säger han.
Själv är han specialiserad på propellrar.
– Det kan vara helrenovering av propell- rar, el-fel och det mesta för att försöka få igång dem igen.
Han bor strax utanför Lysekil i ett gam- malt hus han köpt och som han nu reno- verar.
Fakta Rubrik
n Ny huvudmaskin ska köpas in som efter installation uppfyller utsläpp av kväveoxider, NOx, enligt utsläppskrav IMO Tier III och ska vara godkänt av Transportstyrelsen.
n Teknisk fil ska ingå i motorinstallationen med lägst IMO Tier II. Tier III kan uppfyllas antingen genom ett installera en certifie- rad Tier III motor eller med tilläggsutrust- ning till en Tier II motor så att Tier III kraven uppfylls.
n Värmeväxlare för värmeåtervinning ska installeras och kopplas in till värmesystemet
Ny chans att
beställa förmånscykel
Beställ en förmånscykel nu så kan du cykla redan i sommar!
Snart finns det återigen möjlighet att beställa en förmånscykel. Årets andra beställningsfönster är öppet 3 maj–23 maj. Cykeln är en löneförmån eftersom du betalar med ett löneavdrag som görs före skatt.
Det går att beställa två cyklar per per- son. Du som redan beställt en cykel kan alltså beställa en till eller komplettera med hjälm och tillbehör. Även du som har ett cykelavtal som löper ut 30 juni i år har rätt att beställa nya cyklar i kom- mande beställningsfönster. Cykeln leve- reras vanligen inom 14 dagar från att beställningen är godkänd.
För mer information om beställning av cykel gå in på intranätet under ”min anställning/ förmåner”.
senare klara utsläppsnivå för steg III.
För att gå från nu gällande gränsvärden IMO Tier enligt steg II till steg III krävs att fartygets maskiner klarar en utsläpps- minskning med ca 80 procent. Kraven kommer även att gälla äldre fartyg om motorn bytts eller modifierats och kan betraktas som en ny motor. Reglerna gäller bara för fartyg som trafikerar kväve- kontrollområdet och endast när de är inne i området.
n Ny propelleranläggning med ställbar stig- ning ska köpas in och installeras inklusive erforderlig reduktionsväxel och komplett manöversystem och övervakningssystem till full funktion.
n I systemet ska det ingå PTO–PTI med elmotor och generator.
n Ny hjälpmaskin ska köpas in och ersätta den befintliga dieselgeneratorn.Den nya ska vara maringodkänd enligt Transportstyrel- sens krav.
TO: MOSTPHOTOS.COM
Den 3 maj börjar Johanna Allert hos oss på Färjerederiet. Det är en helt ny roll hon får, som avdelningschef för digitalisering. Hon kommer vara chef över IT och kommunikation och ingå i ledningsgruppen.
Johanna har arbetat i över 20 år inom PostNord med liknande frågor som hon ska hjälpa oss att utveckla. Mellan 2014 och 2019 var Johanna Chief Technology Officer på PostNord. I den rollen hade hon bland annat ansvar för koncernens dryga 20 000 fordon, vilket inkluderade både inköp och service och underhåll. Hon ansvarade också för elektrifiering av for- donsflottan och samarbeten med externa parter kring innovation och utveckling av nya lösningar inom fordonsområdet. Där- utöver ansvarade hon för förvaltning och utveckling av samtliga IT-system inom produktionen och för automatisering och digitalisering av processer och data.
– En spännande och viktig del av min roll var att leda arbetet med elektrifiering av fordonsflottan och att tillsammans med externa parter finna andra innova- tiva lösningar för att minska klimatpåver- kan. Det var mycket därför jag sökte detta jobb. Jag hoppas att mina erfarenheter av att elektrifiera och digitalisera fordons- trafiken hos PostNord ska komma till nytta hos Färjerederiet. Dessutom ser jag fram emot att få lära mig nya saker. Det är viktig att resan blir hållbar och vi behöver alla bidra, säger hon.
Johanna kommer från Örebro, men redan som 19-åring flyttade hon därifrån för att plugga till civilingenjör i industriell eko- nomi i Linköping.
Numera bor hon i Täby med man och två döttrar 14 och 12 år.
På fritiden gillar hon att vara utomhus, vandra på sommaren och åka längd och utför på vintrarna. Men numera är det mest fokus på barnens aktiviteter.
– Den stora simmar så jag har gått en
Johanna Allert gillar att jobba med riktiga saker som färjor och är erfaren inom fordonsområdet.-
VI I REDERIET VÅRA AFFÄRER
Den 4 maj införs ett nytt betalsystem på Ekeröleden. Färjerederiet Trafikverket tra- fikerar Ekeröleden på uppdrag åt Ekerö kommun som även är huvudman för leden och är beslutfattande för prissättning av taxor och tilläggsavgifter.
Det innebär inga prishöjningar, förut- om att för de som har parkeringstillstånd upphör rätten att åka gratis den 4 maj, med tanke på att det nu finns så många enkla metoder att betala sin resa. De som reser med parkeringstillstånd har under en längre tid informerats av kontrollan-
Programmet Pausit påminner dig om att ta en paus från datorn och det kan behö- vas i dessa dagar då många jobbar hemi- från och det är digitala möten istället för fysiska. Kroppen är gjord för rörelse men utvecklingen har gjort att människan tillbringar en stor del av sin tid sittande, inte minst på arbetet. Genom att med små medel variera vår arbetsställning och ska- pa tid för återhämtning under dagen kan vi åstadkomma stor förändring av belast- ningen på kroppen.
Välkommen Johanna Allert avdelningschef digitalisering
kurs och är simfunktionär så jag kan vara med, och den lilla klättrar och då har jag tagit ett så kallat säkerhetskort för att kunna vara med henne också, säger Johanna. I vanliga fall gillar familjen ock- så att resa men som för oss alla har pande- min lagt krokben för det.
– Det ska bli jätteroligt att börja på Färje- rederiet, jag gillar att jobba med riktiga saker som färjor!
TILLSVIDAREANSTÄLLDA APRIL
Mathias Erlandson Motorman/Matros Hönöleden JUNIOlov Johannesson Befälhavare lin
Högsäterleden och Sund-Jarenleden PENSIONÄRER
MAJChrister Mattsson,
Reparatör, Fridhems varv och verkstad JUNIAnders Gunnarsson,
Motorman/matros, Gullmarsleden Torbjörn Granberg,
Distriktstekniker, Aspöleden Dolores Jansson,
Befälhavare Lin, Kornhallsleden
GRATTIS!
Birgitta Rånge Assistent/Administratör Fridhems varv och verkstäder 50 år 26 juni
Magnus Johansson Befälhavare fri Vinöleden 50 år 27 juni
Nytt betalsystem på Ekeröleden
terna på färjan om att denna förändring ska komma.
En nyhet är att från den 4 maj har man 30 min, från att ombordkörning skett, på sig att betala ombord på färjan om man missat det. Man ska betala i förväg men möjligheten finns. Om man inte betalar kommer tilläggsavgiften att automatiskt skickas till innehavaren av fordonet. Tidi- gare var det stickkontroller av kontrollan- ter ombord men detta ersätts nu av den automatiska kontrollen av registrerings- nummer.
Den nuvarande appen ”Åk Ekeröleden”
ersätts med den nya ”Åka Ekeröleden” med nya funktioner den 10 maj. Bland annat kan man skapa ett eget konto där man även kan byta registreringsnummer om man köpt ny bil. De nuvarande appinnehavar- na kommer få får pushnotiser om att spara gamla kvitton i nuvarande appen.
Efter den 10 maj kommer det även fin- nas gatupratare vid färjan med olika bud- skap. Mer detaljerad information kommer finnas på hemsidan.
för att ta en paus och röra lite på sig.
Trafikverket har handlat upp ett program, Pausit, som finns att beställa i Butler.
Pausit pausprogram innehåller över 100 övningar framtagna i samråd med sjukgymnaster, ergonomer och ortoped- läkare. Det påminner dig om när det är dags att träna och innehåller både stretch och rörlighetsövningar för hela kroppen samt andnings & avslappningsövningar.
Du väljer ditt eget program samt mellan
Rör på dig vid datorn
Undvik att få ont i kroppen när du jobbar vid FO
TO: MOSTPHOTOS.COM
Med det nya betalsystemet på Ekeröleden ska resenärerna till exempel kunna ha koll på sina resor enklare genom ett eget konto på den nya appen. FO
TO: KASPER DUDZIK FOTO: POSTNORD
