RAPPORT 264979-B
ARKEN 12, UMEÅ TRAFIKBULLER
SLUTRAPPORT
2021-03-02
UPPDRAG 264979, kv Arken, Umeå Titel på rapport: Trafikbuller
Status: Slutrapport
Datum: 2021-03-02
MEDVERKANDE
Beställare: Riksbyggen ek förening
Kontaktperson: Namn
Konsult: Tyréns AB
Uppdragsansvarig: Melker Johansson Kvalitetsgranskare: Timmy Kristoffersson REVIDERINGAR
Revideringsdatum
Version:
Initialer:
Uppdragsansvarig: Melker Johansson
Datum: 2021-03-02
Handlingen granskad av: Timmy Kristoffersson
Datum: 2021-02-26
SAMMANFATTNING
Längs Magasingatan i hörnet mot Norrlandsgatan planerar Riksbyggen att uppföra ett bostadshus. I denna rapport redovisar vi en beräkning av trafikbuller som ett underlag för upprättande av detaljplan samt förslag till åtgärder för att uppnå villkor enligt Trafikbullerförordningen.
Beräkningar visar på att vid planerade bostäder erhålls år 2040 som högst en ekvivalent trafikbullernivå på 61 dBA och maximal trafikbullernivå på 83 dBA.
Vi bedömer att bostäder kan uppföras på fastigheten med det förslag på planlösning som föreligger.
För att uppnå villkoren i Trafikbullerförordningen fordras att vissa lägenheter utförs genomgående med minst hälften av boningsrummen på bullerskyddad sida eller att lägenhetsstorlekar begränsas till 35 kvm. Med hänsyn till att antalet bilar med förbränningsmotorer är högst (kanske redan ca 2015) i nuläge behöver planlösning inte beaktas från plan 2 tr och högre våningsplan.
Det fordras att gemensam uteplats förläggs i ett bullerskyddat läge t.ex. på gård.
INNEHÅLLSFÖRTECKNING
1 INLEDNING ... 5
2 LÄNSSTYRELSENS YTTRANDE ... 6
3 KOMMENTARER TILL YTTRANDET ... 7
3.1 SKILLNADER I TRAFIKFLÖDE ... 7
3.2 ANDEL ELBILAR ... 7
3.3 BERÄKNADE NIVÅER ... 8
3.4 MAXBULLER FÖR NATT ... 9
3.5 KOMPLETTERING AV PLANKARTA ... 9
4 RIKTVÄRDEN ... 9
5 BERÄKNINGAR ... 10
6 BERÄKNINGSRESULTAT ... 11
7 FÖRSLAG TILL ÅTGÄRDER ... 12
7.1 BULLERSKYDDAD SIDA ... 12
7.2 UTEPLATSER ... 13
8 SLUTSATS ... 13
1 INLEDNING
Längs Magasingatan i hörnet mot Norrlandsgatan planerar Riksbyggen att uppföra ett bostadshus. Fastighetsbeteckningen är Arken 12, se figur 1 Byggnaden kommer att utsättas för vägtrafikbuller från Norrlandsgatan och Magasinsgatan.
I denna rapport redovisar vi en beräkning av trafikbuller som ett underlag för upprättande av detaljplan samt förslag till åtgärder för att uppnå villkor enligt Trafikbullerförordningen.
Beräkningar utförs för situationen med högst trafikbullernivå för perioden 2020 - 2040, se vidare under avsnitt 3.2.
Beräkning och redovisning av trafikbullernivå visas för närliggande bostadsbyggnad vid Städet 13, se i figur 1, med och utan byggnad på Arken 12.
Figur 1, I figuren visas en översikt med fastighetsbeteckningar
2 LÄNSSTYRELSENS YTTRANDE
Vår tidigare rapport i ärendet, daterad 20200803, har kommenterats av Länsstyrelsen i Västerbotten enligt följande urklipp:
Allmänt
Syftet med detaljplanen är att skapa planmässig förutsättning för bostäder med inslag av centrumskapande verksamheter i bottenplan. Syftet är också att beakta en god stadsbild samt säkerställa riksintressets kulturmiljövärden.
förtätning
Detaljplanen avses att handläggas med utökat förfarande.
Överprövningsgrunder enligt 11 kap PBL Hälsa
Till planhandlingarna medföljer en trafikbullerutredning från juni 2020. I de tidigare planhandlingarna över planområdet, som var föremål för ett samråd 2017, medföljde en trafikbullerutredning från samma konsult upprättad 2016.
I jämförelse mellan dessa två utredningar finner länsstyrelsen stora skillnader. I utredning från 2016 står det:
”Uppmätta trafikmängder på V Norrlandsgatan har enligt Trafikverkets modell räknats upp med faktor 1,37 från 2010 till 2050. Kommunen har en mätpunkt på V
Norrlandsgatan mellan Götgatan och Rådhusesplanaden. Där uppmättes 4920 fordon år 2014, 30 km/h och 10% tunga fordon. För 2050 blir trafikmängden på V
Norrlandsgatan 7000 fordon. För Magasinsgatan 1000 fordon/dygn.”
Resultatet av trafikbullerutredningen blev att trafikbullerförordningens gränsvärden överskreds och en planbestämmelse, reglerande lägenhetsutformningen, infördes på plankartans samrådshandling 2017.
Utredningen från 2020 saknar samma detaljerade underlag. Den trafikmängd som anges för V Norrlandsgatan är mycket lägre i jämförelse med utredningen 2016. Ett annat exempel är att för Magasinsgatan anger utredningen 1000 fordon /dygn. Vid senaste trafikmätningen i maj 2019 blev resultatet 2787 fordon per vardagsdygn (mätplats norra delen av Magasinsgatan). Länsstyrelsen saknar var de i utredningen använda trafikmängderna härstammar ifrån, om samma uppräkningsmodell har använts och varför skillnaden mellan utredningarna är så stor. Länsstyrelsen ifrågasätter också utredningens antagande om andelen minskade fordon med
förbränningsmotorer. Finns regionala aspekter med i den bedömningen? Dvs regioner med stor glesbygd kontra regioner med liten glesbygd. I sammanhanget får man inte glömma bort att innan man uppnår en större andel el-bilar så är det
förbränningsmotorer som är förhärskande de närmaste decennierna.
I bullerutredningen på sidan 8 nämns för att trafikbullernivån ska överstiga
ekvivalentnivån 60 dBA ska det vara mer än 3700 fordon per dygn. I andra nyligen utförda bullerutredningar inom denna del av centrumfyrkanten, visas det emellertid att det krävs färre fordonsrörelser än 3000 fordon per dygn för att överstiga
ekvivalentnivån 60 dBA. Länsstyrelsen vill att detta förklaras.
Länsstyrelsen anser också att texten till första stycket på sidan 8 i utredningen inte är relevant i sammanhanget.
Inför kommande granskningshandlingar ska därför en mer detaljerad
trafikbullerutredning utarbetas som bland annat redogör varför det är så stora skillnader mellan utredningen från 2016 och nuvarande. Den ska även kompletteras
med maxbullernivån mellan kl. 22-06. Om det visar sig att trafikbullerförordningens värden överskrids ska plankartan kompletteras med relevanta planbestämmelser.
3 KOMMENTARER TILL YTTRANDET
Yttrandet från Länsstyrelsen består som vi ser av följande punkter:
• Varför är det skillnader i trafikflödet mellan olika beräkningar.
• Ifrågasättande av andelen elbilar för år 2040.
• Ifrågasättande av att redovisade nivåer är för låga.
• Maxbuller för natt.
• Komplettering med bestämmelser på plankartan 3.1 SKILLNADER I TRAFIKFLÖDE
Trafikuppgifter på kommunala vägar erhålls normalt från Trafikia – webtjänst – eller från kommunen. De uppgifter på trafikflöde som erhålls räknas upp med den schablon som Trafikverket anger med benämningen EVA. I vissa fall har kommuner redovisat egna prognoser vilket inte är fallet här.
Vi har i den kommenterade rapporten utfört beräkningar och med trafiksiffror erhållna från Umeå Kommun som redovisas i avsnittet 5.2. I denna tabell redovisas även
uppräkningen för år 2040 vilken är 13% av trafikflödet för år 2017. Den nya uppräkningen erhölls under hösten 2020 och gäller från juni 2020.
De skillnader som erhålls i jämförelse med tidigare beräkningar beror på att andra trafikflöden har använts, uppräkningen har ändrats samt att prognosåret har varierat.
3.2 ANDEL ELBILAR
Enligt en utredning som beställts av den statliga myndigheten Trafikanalys beräknas andelen elbilar år 2030 vara ca 15% av personbilsparken samt antalet elhybrider även vara ca 15%.
Diagram 1. Från Trafikanalys. Personbilars fördelning på olika motortyper. Antal på y-axel
Dvs i stadstrafik bör andelen bilar med eldrift vara ca 30%. Osäkerheten för
prognosåret 2040 är stor men med stor sannolikhet är andelen elbilar högre år 2040 än 2030, se vidare i:
https://www.trafa.se/globalassets/pm/2020/pm-2020_7-vagfordonflottans-utveckling-till-ar- 2030.pdf
Det aktuella projektet står inte och faller med dessa prognoser men vi anser att det är viktigt att andelen elbilar i stadstrafik belyses och att statens myndigheter accepterar de förändringar som påbörjats och kommer att fortskrida. Exempelvis har antalet personbilar och tung trafik med förbrännings-motorer redan har nått sitt maximum vilket framgår av rapporten från Trafikanalays.
Trafikverkets schablon om trafikökning är en prognos liksom den från Trafikanalys.
Båda instanserna är statliga verk och vi bedömer att båda prognoserna ska tillämpas.
3.3 BERÄKNADE NIVÅER
Beräknade nivåer vid fasad varierar på olika platser i Umeå centrum och det beror på
• Trafikflöde
• Andel tunga fordon och bussar
• Hastighet
• Dubbel eller enkel bebyggelse
• Mottagarens höjd över mark
• Gatans bredd
• Bidrag från flera gator
Den ekvivalenta trafikbullernivån ligger i de flesta genomfartsgator kring 60 dBA. Vi redovisar som exempel i tabell 1 och 2 nedan hur trafikbullernivån varierar med trafikflöde, avstånd och höjd över mark.
Här står Leq = ekvivalent buller och Lmax = maximalt buller
E är enkelsidig bebyggelse, byggnader på ena sidan av vägen, och D är dubbelsidig bebyggelse, byggnader på båda sidor om vägen.
Tabell 1. Beräknade trafikbullernivåer med samma gatubredd 6 m och 10 m avstånd till fasad Trafikflöde,
st Andel
tunga fordon, %
Skyltad hastighet, km/h
Höjd över
mark, m Leq, dBA
E/D Lmax,
dBA E/D
3000 5 40 2 58/59 79/79
3000 10 40 2 59/60 80/80
3000 10 50 2 60/61 80/80
3000 10 40 10 58/59 77/78
4000 10 40 2 60/61 80/91
I exempel i tabell 2 är trafikflödet 3000 fordon/dygn och andelen tunga fordon 10%
Tabell 2. Beräknade trafikbullernivåer med trafikflödet 3000 fordon/dygn och andelen tunga fordon 10%
Avstånd gata- mottagare, m
Gatubredd,
m Skyltad
hastighet, km/h
Höjd över
mark, m Leq, dBA
E/D Lmax,
dBA E/D
8 5 40 2 60/61 82/82
8 7 40 2 60/61 82/82
8 9 40 2 60/61 83/83
10 5 40 10 59/60 80/80
10 7 40 2 59/60 80/80
10 9 40 2 59/60 80/80
Det finns även fler variabler än ovan beräknade så självklart kan nivå över 60 dBA erhålls med ett trafikflöde på 3000 fordon/dygn, se t.ex. rad 1 och 2 i tabell 2. I aktuellt fall, Arken 12, erhålls 61 dBA vid fasad på markplan mot Norrlandsgatan för att sedan minska med höjd över mark, se i figur 2.
3.4 MAXBULLER FÖR NATT
Vi har redovisat maxbuller för natt vilket även framgår av texten i 5.1 Beräkningsmetod där vi anger att beräkningen av maximalt buller utförts på 13% av dygnsflödet vilket motsvara natt. Dessa nivåer ska användas för att dimensionera trafikbullernivå
inomhus. Vi har däremot inte redovisat maximal trafikbullernivå på uteplats – balkong mot gata - då dessa nivåer överstiger 80 dBA. Normalt är dessa värden 1 – 2 dB lägre än maximalt buller för natt.
3.5 KOMPLETTERING AV PLANKARTA
Trafikbullerförordningen är tillräckligt tydlig för att hantera överskridanden av grundvärden ekvivalent buller 60 och maximalt buller 70 dBA samt villkor för uteplatser. I avsnitt 7 anger vi de åtgärder som vi erfordras för att uppnå enligt villkoren enligt trafikbullerförordningen.
4 RIKTVÄRDEN
Regeringen fastställde i juni 2015 en förordning avseende trafikbuller vid nybyggnad av bostadsbyggnader, SFS 2015:216; Förordningen om trafikbuller vid bostads- bebyggelse.
I förordningen finns bestämmelser om riktvärden för buller utomhus för spårtrafik, vägar och flygplatser vid bostadsbyggnader. Den 11 maj 2017 beslutade regeringen om en höjning av riktvärdena för trafikbuller vid en bostadsbyggnads fasad. De nya riktvärdena kan tillämpas på planärenden som påbörjats fr.o.m. den 2 januari 2015, se Tabell 3.
Tabell 3. Riktvärden utomhus för ljudnivå från väg- och spårtrafik vid bostadsbyggnader.
Ljudnivå vid fasad avser frifältsvärden
Ekvivalent A-vägd ljudnivå, LpAeq,nT
[dBA]
Maximal A-vägd ljudnivå, LpAFmax,nT
[dBA]
Ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad som
inte bör överskridas
- Dock om bostaden ≤ 35 m2
60a) 65a)
-
Ljudnivå som inte bör överskridas vid en uteplats, om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden
50 70b)
Högsta ljudnivå vid fasad på en ljuddämpad
sida
55 70
a) Kan överskridas om minst hälften av bostadsrummen är vända mot ljuddämpad sida
b) Kan överskridas med som mest 10 dB-enheter fem gånger per timme mellan kl.
06.00 och 22.00
Med avseende på hotell, kontor etc ställs inga krav på trafikbuller utomhus.
5 BERÄKNINGAR
5.1 BERÄKNINGSMETOD
Beräkningarna är genomförda med programmet SoundPLAN 8.1, som är ett beräkningsprogram där man skapar en digital 3D-beräkningsmodell innehållande information om höjder, markegenskaper, byggnader, skärmning etc. Beräkningar genomförs enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafikbuller,
Naturvårdsverkets rapport 4653, där information om andel lätt respektive tung trafik, hastighet och vägens egenskaper har specificerats.
För maximal ljudnivå vid fasad är inställningen i programmet att ljudnivån för den 5:e högsta ljudnivån under natt beräknas, utifrån att 13 % av dygnets totala antal tunga fordon passerar under natt.
5.2 TRAFIKUPPGIFTER
Trafikuppgifterna för nuläge är erhållna från Umeå kommun och avser år 2019.
Uppräkning av flödet har utförts för prognosår 2040 enligt Trafikverkets schablon EVA med 13%. Beräkningar har utförts med trafikflöde från 2019. Med hänsyn till att den högsta trafikbullernivån mellan nuläge och 2040 ska redovisas används trafikflödet från 2019. Vid denna tidpunkt beräknas antalet fordon med förbränningsmotorer vara som högst för angiven period. Vi har räknat med att 100% av fordonen har
förbränningsmotorer år 2019.
Tabell 4 Tabellen visar trafikdata för de vägar som ingår i beräkningen.
Väg Dygnstrafik
2019/2040
Andel tung trafik, %
Skyltad hastighet, km/h
Norrlandsgatan 3516/4000 9 40
Magasingatan 2357/2700 4 40
5.1 UNDERLAG
Följande kartunderlag ligger till grund för genomförda beräkningar:
• Fastighetskarta i .dwg (Metria)
• Höjddata, grid2+ (Metria)
• Placeringar av nya byggnader, Arkinova
6 BERÄKNINGSRESULTAT
För tillkommande byggnad på Arken 12 redovisas nivåer för nuläge med byggnad uppförd på Skruven 2, se i figur 1. Den maximala nivån orsakas av busstrafik och kommer att vara liknande som i nuläge.
Vid planerade bostäder erhålls år 2019 som högst en ekvivalent trafikbullernivå på 61 dBA och en maximal nivå på 83 dBA. Dessa beräknade nivåer beräknas inte överskridas före år 2040.
För befintlig byggnad på Städet 13 erhålls i nuläge 61 dBA och enbart mariginellt, < 1 dB, högre efter att byggnad på Arken 12 uppförts.
I tabell 5 visas ritningar som ingår i denna rapport.
Tabell 5, Ritningar som ingår i denna rapport redovisas i tabell
Bilaga Utbredningskarta.
Tidskonstant.
Höjd över mark [m].
Tabell med ljudnivå vid fasad, frifältsvärde.
Avstånd från fasad [m]
AK01 LpAeq. 2 m höjd LpAeq, LpAFmax. AK02 LpAmax. 2 m höjd LpAeq, LpAFmax. AK02 LpAeq. 2 m höjd Nollalternativ AK04 LpAmax. 2 m höjd Nollalternativ
AK21 LpAeq Fasadvy nuläge
AK22 LpAeq Fasadvy nuläge
AK23 LpAmax. Fasadvy nuläge
AK24 LpAmax. Fasadvy nuläge
Resultaten redovisas i detalj på dessa ritningar. I figur 2 visas ett utdrag ur ritning AK21 som beskriver beräknat ekvivalent trafikbullernivå.
Figur 2. I figuren visas beräknat ekvivalent trafikbuller. Utdrag ur bilaga AK21
7 FÖRSLAG TILL ÅTGÄRDER
7.1 BULLERSKYDDAD SIDA
Genom att välja planlösning på plan 1 enligt figur 4 uppnås villkoren i
Figur 3. Föreslagen planlösning på plan 1 tr.
Norrlandsgatan
Magasingatan
sovrum
vardagsrum
≤ 35 kvm
≤ 35 kvm
≤ 35 kvm
Trafikbullerförordningen, dvs där den ekvivalenta trafikbullernivån överstiger 60 dBA placeras lägenheter med en golvarea på högst 35 kvm eller också placeras minst hälften av boningsrummen mot gård.
7.2 UTEPLATSER
Villkoren för uteplatser uppnås inte på angivna balkonger. Det fordras därför att en gemensam bullerskyddad uteplats iordningsställs på gård inom blått eller grönt område enligt figur 4.
Figur 4. Uteplats kan placeras inom blått och grönt område.
8 SLUTSATS
Vi bedömer att bostäder kan uppföras på fastigheten med det förslag på planlösning som föreligger. Vi bedömer att med de prognoser som föreligger beträffande framtida drivmedel för bilar att planlösning enbart behöver beaktas för markplan och plan 1 tr.
Det fordras dock att gemensam uteplats förläggs i bullerskyddat läge t.ex. på gård.
61
61
60 57
58
58
58
59
56
58
58
58
58
58
59
60
59
60
61
61
29
39
40
39
40
32
32
54
55
57 61 61
57
58
58
58
58
59
59
60
59
60
61
61
55
51
49
47
46
46
45
45
BESTÄLLARE: Riksbyggen OMRÅDE: Arken
UPPDRAG: 264979 HANDLÄGGARE: TKN GRANSKAD: MEJ SOUNDPLAN VER: 8.1 BERÄKNING ENL: RTN 1996
Skala (A3) 1:200
Beräknade ljudnivåer från vägtrafik Högsta trafikbullernivå 2020 – 2040
EKVIVALENT LJUDNIVÅ 2 m över mark
Frifältsvärden vid fasad
< 40 40 - 45 45 - 50 50 - 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75
>= 75 Teckenförklaring
Bostad Övrig byggnad Väglinjekälla Vägbana
Ljudnivå vid fasad
83
83
83 79
79
79
82
78
78
78
78
78
78
78
80 81
83
82
82
40
62
63
63
64
44
47
74
77
81 82 82
77
77
77
77
77
77
77
80 80
83
81
81 75
67
66
65
67
67
67
69
BESTÄLLARE: Riksbyggen OMRÅDE: Arken
UPPDRAG: 264979 HANDLÄGGARE: TKN GRANSKAD: MEJ SOUNDPLAN VER: 8.1 BERÄKNING ENL: RTN 1996
Skala (A3) 1:200
Beräknade ljudnivåer från vägtrafik Högsta trafikbullernivå 2020 – 2040
MAXIMAL LJUDNIVÅ
2 m över mark i dBA
Frifältsvärden vid fasad i tabeller
< 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75 75 - 80 80 - 85 85 - 90
>= 90 Teckenförklaring
Bostad Övrig byggnad Väglinjekälla Vägbana
Ljudnivå vid fasad
61
60
60 56
57
57
57
59
BESTÄLLARE: Riksbyggen OMRÅDE: Arken
UPPDRAG: 264979 HANDLÄGGARE: TKN GRANSKAD: MEJ SOUNDPLAN VER: 8.1 BERÄKNING ENL: RTN 1996
Skala (A3) 1:200
Beräknade ljudnivåer från vägtrafik Högsta trafikbullernivå 2020 – 2040 utan byggnad
EKVIVALENT LJUDNIVÅ 2 m över mark
Frifältsvärden vid fasad
< 40 40 - 45 45 - 50 50 - 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75
>= 75 Teckenförklaring
Bostad Övrig byggnad Väglinjekälla Vägbana
Ljudnivå vid fasad
83
83
83 79
79
79
82
BESTÄLLARE: Riksbyggen OMRÅDE: Arken
UPPDRAG: 264979 HANDLÄGGARE: TKN GRANSKAD: MEJ SOUNDPLAN VER: 8.1 BERÄKNING ENL: RTN 1996
Skala (A3) 1:200
Beräknade ljudnivåer från vägtrafik Högsta trafikbullernivå 2020 – 2040 Utan byggnad
MAXIMAL LJUDNIVÅ
2 m över mark i dBA
Frifältsvärden vid fasad i tabeller
< 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75 75 - 80 80 - 85 85 - 90
>= 90 Teckenförklaring
Bostad Övrig byggnad Väglinjekälla Vägbana
Ljudnivå vid fasad
BESTÄLLARE: Riksbyggen OMRÅDE: Arken
UPPDRAG: 264979 HANDLÄGGARE: TKN GRANSKAD: MEJ SOUNDPLAN VER: 8.1 BERÄKNING ENL: RTN 1996
Beräknade ljudnivåer från vägtrafik Högsta trafikbullernivå 2020 – 2040
EKVIVALENT LJUDNIVÅ 2 m över mark
Frifältsvärden vid fasad
< 40 40 - 45 45 - 50 50 - 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75
>= 75 Teckenförklaring
Bostad Övrig byggnad Väglinjekälla Vägbana
Ljudnivå vid fasad
BESTÄLLARE: Riksbyggen OMRÅDE: Arken
UPPDRAG: 264979 HANDLÄGGARE: TKN GRANSKAD: MEJ SOUNDPLAN VER: 8.1 BERÄKNING ENL: RTN 1996
Beräknade ljudnivåer från vägtrafik Högsta trafikbullernivå 2020 – 2040
EKVIVALENT LJUDNIVÅ 2 m över mark
Frifältsvärden vid fasad
< 40 40 - 45 45 - 50 50 - 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75
>= 75 Teckenförklaring
Bostad Övrig byggnad Väglinjekälla Vägbana
Ljudnivå vid fasad
BESTÄLLARE: Riksbyggen OMRÅDE: Arken
UPPDRAG: 264979 HANDLÄGGARE: TKN GRANSKAD: MEJ SOUNDPLAN VER: 8.1 BERÄKNING ENL: RTN 1996
Beräknade ljudnivåer från vägtrafik Högsta trafikbullernivå 2020 – 2040
MAXIMAL LJUDNIVÅ
2 m över mark i dBA
Frifältsvärden vid fasad i tabeller
< 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75 75 - 80 80 - 85 85 - 90
>= 90 Teckenförklaring
Bostad Övrig byggnad Väglinjekälla Vägbana
Ljudnivå vid fasad
BESTÄLLARE: Riksbyggen OMRÅDE: Arken
UPPDRAG: 264979 HANDLÄGGARE: TKN GRANSKAD: MEJ SOUNDPLAN VER: 8.1 BERÄKNING ENL: RTN 1996
Beräknade ljudnivåer från vägtrafik Högsta trafikbullernivå 2020 – 2040
MAXIMAL LJUDNIVÅ
2 m över mark i dBA
Frifältsvärden vid fasad i tabeller
< 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75 75 - 80 80 - 85 85 - 90
>= 90 Teckenförklaring
Bostad Övrig byggnad Väglinjekälla Vägbana
Ljudnivå vid fasad
