leksand trafikbullerutredning.doc
Uppdrag Limsjöänget Beställare Leksand kommun
Att Anders Backhans
Handläggare Michel Yousif Granskare Jan Pons Rapportnr 1320017364:r1
Trafikbuller och
vibrationsutredning Limsjöänget, Leksand
Sammanfattning
Utförda trafikbullerberäkningar visar ljudutbredning av tåg samt vägtrafik över Limsjöänget, Leksand. Beroende på hur fasader utformas samt vad för utrymme som placeras bakom fasaden kan nödvändig fasadisolering räknas ut.
Vibrationsmätningar ger en indikation på hur grundläggning bör utföras.
Datum 2015-11-13
Ramböll Sverige AB
Box 17009, Krukmakargatan 21 104 62 Stockholm
T: +46-10-615 60 00 D: +46 (0)10 615 64 67 F: +46-10-615 20 00 www.ramboll.se Unr 1320017364
Ramböll Sverige AB Org nr 556133-0506
\leksand limsjö\1320017364-r1 leksand trafikbullerutredning.doc
1. Bakgrund
Ramböll Akustik har fått i uppdrag att utreda trafikbuller samt vibrationssituationen för ny detaljplan på Limsjöänget, Leksand.
2. Allmänt om trafikbuller
När man talar om buller används ofta begreppen ekvivalent ljudnivå (LAeq), som är den genomsnittliga ljudnivån under en given tidsperiod, vanligtvis ett dygn, och maximal ljudnivå (LAmax), som är den högsta förekommande ljudnivån under en viss period.
Ekvivalent ljudnivå fungerar relativt bra som mått om bullerkällan är en starkt trafikerad väg med någorlunda jämnt flöde. Maximal nivå ger ett bättre mått på bullerpåverkan från en mindre väg där enstaka fordon kan ge en avsevärd störning, särskilt nattetid. När man använder maximalnivå som mått avses den bullernivå som inte får överskridas mer än 5 gånger per natt.
Vägtrafikbuller består av flera oönskade ljud, och inte av enstaka rena toner. En liten stegring av bullernivån kan öka störningen högst påtagligt. Om antalet fordon på en väg fördubblas ökar ljudnivån med 3 dB(A), vilket nära nog
upplevs som en fördubbling av störningen. För varje decibel starkare buller ökar störningarna med 20 %, i medel per person (Källa: Trafikverket).
2.1 Hälsokonsekvenser, störningseffekt
Buller är i första hand en hälsofråga. Sömnstörningar på grund av buller kan med tiden ge allvarliga hälsoeffekter. Påverkan på sömn har konstaterats vid ljudnivåer över 45 dB(A). Risken för sömnstörningar ökar med antalet bullertillfällen. Långvarig exponering kan leda till ökad stress som innebär förhöjd risk för hjärt- och kärlsjukdomar. Även om man inte upplever sig som störd kan man påverkas negativt. Buller är dessutom både störande och irriterande, vilket kan ge koncentrationssvårigheter och därmed påverka både prestations- och inlärningsförmågan. Irritation eller störning av trafikbuller är dock inte enbart en fråga om ljudnivå. Människor reagerar mycket olika på ett och samma ljud, vilket också beror på rådande omständigheter när man utsätts för ljudet.
leksand trafikbullerutredning.doc
2.2 Rekommendationer för trafikbuller vid nybyggnad
Nedan sammanfattas Svensk standard SS25268:2007 rekommendationer för ljudklassning av utrymmen i kontorslokaler. Tabell 24 (tabell 1 i denna rapport) ur SS25268:2007 visar Dimensionerande ljudnivå från trafik och andra yttre ljudkällor för kontorslokaler.
Tabell 1 Dimensionerande ljudnivå från trafik och andra yttre ljudkällor för kontorslokaler.
Lägsta tillåtna sammanvägda ljudisoleringen skall fastställas genom beräkning utifrån dimensionerande
ljudtrycksnivåer utomhus så att tabellens värden på
ljudtrycksnivåer inte överskrids i följande utrymmen:
LpA,eq
dB
LpAFmax
dB
Ljudklass Ljudklass
Typ av utrymme A B C D A B C D
Utrymme för
presentationer(>20 personer) Exempelvis större konferensrum
30 30 30 35 45 45 45 55
Utrymmen för enskilt arbete, samtal eller via
exempelvis cellkontor, mötesrum, reception, vilrum
30 35 35 40 50 50 50 60
Dock i stora utrymmen Exempelvis öppen planlösning, kontorslandskap,
storrumskontor
35 35 35 40 50 50 55 60
Övriga utrymmen där människor vistas mer än tillfälligt
Exempelvis restaurang, matsal, pausutrymme
35 35 40 45 55 - - -
utrymmen där människor vistas tillfälligt
Exempelvis korridor, foajé, entrehall, kopiering, kapprum, WC, trapphus eller hisshall
40 45 45 - - - - -
\leksand limsjö\1320017364-r1 leksand trafikbullerutredning.doc
3. Allmänt om skyddsavstånd gällande vibrationer
Det är mycket svårt att ange skyddsavstånd när det gäller markvibrationer. Det finns en mängd parametrar att ta hänsyn till, varav många ofta inte är kända i de aktuella fallen. I figur 1 anges de viktigaste parametrarna.
Figur 1. De viktigaste parametrarna när det gäller vibrationer i t.ex. en bostad nära en väg. De flesta parametrarna gäller även järnväg.
När det gäller vägtrafik är vägbanans jämnhet av avgörande betydelse för uppkomsten av vibrationer. När det gäller tågtrafik är det tåghjulens rundhet och rälsens jämnhet som är avgörande. När det gäller spridningen av vibrationer är lera den sämsta marktypen då den kan transportera vibrationerna långa sträckor innan vibrationerna dämpas. När det gäller byggnaderna är lätta bjälklag av trä eller stål, med långa spännvidder, sämst ur vibrationssynpunkt.
Med sådana bjälklag kan man t o m få en förstärkning av de vibrationer som råder under byggnadens grundläggning.
3.1 Skyddsavstånd gällande vibrationer från tågtrafik
Vid en jämförelse av olika länders riktvärden gällande skyddsavstånd framgår att skillnaderna är relativt stora vilket återspeglar de stora osäkerheter som råder vid bedömning av risk för störande vibrationer. Om det finns en befintlig järnväg kan man mäta på ett ställe med liknande markförhållanden som i det
leksand trafikbullerutredning.doc
nya bostadsområde som planeras. På så sätt erhålls en säkrare bedömning av avståndet. Om en helt ny järnväg skall byggas bör man ta till skyddsavståndet så att man inte riskerar oacceptabla vibrationsnivåer i bostäderna, eller andra byggnader.
3.2 Banverkets skyddsavstånd
Banverket anger i skriften Järnvägen i samhällsplaneringen, Underlag för tillämpning av miljöbalken oh plan- och bygglagen från juni 2009 följande:
Det är svårt att ange generella skyddsavstånd från järnvägen för att förhindra störningar och för att uppnå bullerriktvärdena. Om det är fritt fält mellan järnvägen och bebyggelsen och om det inte vidtas några skyddsåtgärder, krävs normalt ett avstånd på 150–300 meter för att vara säker på att samtliga riktvärden uppnås och att störningarna blir ringa. På ca 30–50 meters avstånd från järnvägen är det mycket svårt att uppnå en god boendemiljö trots att skyddsåtgärder mot buller vidtas.
I projektet NordVIB anges indikationer på att risken för skador på byggnader är mycket liten vid nivåer under 5,0 mm/s. Människor kan störas av vibrationer vid avsevärt lägre nivåer. Känseltröskeln är ca 0,1–0,3 mm/s (RMS, 10–100 Hz).
Ny bebyggelse
Banverket och Naturvårdsverket har tagit fram riktlinjer för vibrationer som anger att 0,4 mm/s (RMS 1-80 Hz) inte bör överskridas vid permanentbostäder, fritidsbostäder och vårdlokaler. Nivån bör därför klaras när ny bebyggelse uppförs vid järnvägen.
Befintlig miljö
I befintliga bebyggelseområden vid befintlig järnväg tvingas man ofta acceptera högre vibrationsnivåer än de nivåer som gäller vid nybyggnad. Banverket har vidtagit åtgärder vid de bostäder som har nivåer över 2,5 mm/s. Det långsiktiga målet för permanentbostäder, fritidsbostäder och vårdlokaler är 0,4 mm/s.
Det kan tilläggas att vibrationshastigheten 2,5 mm/s innebär mycket kraftiga vibrationer och att t.ex. saker som ligger på ett bord skakar ner på golvet vid sådana vibrationer. Sådana nivåer kan inte anses acceptabla i
bostadssammanhang. I Banverket skrift Buller och vibrationer från spårburen linjetrafik anges nivån för övervägande av åtgärd (befintlig miljö/bana vid bebyggelse) till 1,0 mm/s.
\leksand limsjö\1320017364-r1 leksand trafikbullerutredning.doc
4. Beräkningsförutsättningar
4.1 Avgränsningar
Beräkningsområdet innefattar området Limsjöänget, Leksand. Buller från väg och tågtrafik har beräknats över området. Vibrationer har uppmätts.
Figur 2. Område där trafikbuller samt vibrationer undersökts.
4.2 Beräkningsmetod
Ekvivalent och maximal ljudnivå från vägtrafikbuller har beräknats enligt Nordisk beräkningsmodell, rev 1996, i datorprogrammet SoundPLAN 7.3.
Beräkningsresultaten redovisas på kartor som visar bullerspridningen i området.
I bullerspridningsberäkningen ingår fasadreflexer i byggnader, vilket ger upp till 3 dB(A) högre ljudnivå precis framför fasaderna. Utomhusriktvärdet avser frifältsvärdet, vilket är ljudnivå utan fasadreflex i varje byggnads ”egna” fasad, men inklusive reflexer i omgivande bebyggelse mm.
Beräkningsresultaten förutses enligt standard ha en noggrannhet på
±3 dB-enheter.
4.3 Indata
Terräng, bebyggelse,
”Limsjoanget_.dwg”
Trafik
Trafikflöden från väg 70 har erhållits trafikverkets trafikflödesklarta. Övriga trafikflöden har antagits.
leksand trafikbullerutredning.doc
Tabell 2, trafikflöden väg.
Väg ÅDT [st] Andel tung trafik [%] Hastighet [km/h]
Väg 70 5224 12,5 70
Leksandvsvägen 2000 5 60
Stationsvägen 500 10 40
Tabell 3, trafikflöden tåg, antagna siffror.
Tågtyp Antal per
dag [st]
Tåglängd [m] Hastighet [km/h]
Godståg 13 650 70
Intercity 7 100 70
Regina 10 100 70
5. Resultat
Ekvivalent respektive maximal ljudnivå 2 samt 4 meter över mark redovisas på bullerutbredningskartor.
Vibrationer redovisas som mm/s.
5.1 Ekvivalent ljudnivå från trafikbuller
Bullerkartor AK 01 - AK 02 visar ekvialet utbredning 2 m och 4 m över mark.
5.2 Maximal ljudnivå från trafikbuller
Bullerkartor AK 03 - AK 04 visar ekvialet utbredning 2 m och 4 m över mark.
5.3 Vibrationsmätningar
Tabell 4 visar resultat från vibrationsmätningar. Dessa värden bör ses som en indikator då grundläggning samt val av konstruktion kommer ha stor påverkan på vibrationer i byggnad.
Tabell 4 vibrationsmätningar.
RMS 1-80 Hz mm/s Persontåg 0,026 Persontåg 0,027
Godståg 0,093
Godståg 0,096
Mätningarna utfördes av Jan Pons 2015-11-11 med Norsonic 140 (intern ref 133, accelerometer Bruel & kjear 4730) genom jordspett i mark 15m från spår.
\leksand limsjö\1320017364-r1 leksand trafikbullerutredning.doc
6. Kommentar
Planerade byggnader bör byggas så fasadernas ljudisolering (vägg och fönster) är tillräcklig så ljudnivåer i tabell 1 innehålls. Ramböll akustik kan utföra beräkningar för fasadisolering när det är aktuellt.
Uppmätta vibrationer är under riktvärdet för nybyggnation och dessa bör ej vara ett problem men bör tas till hänsyn när byggnaden byggs.
Bilagor
Bilaga Beskrivning Datum
AK 01 Ekvivalent ljudnivå tåg och väg, utbredning 2 m över mark.
2014-10-21
AK 02 Ekvivalent ljudnivå tåg och väg, utbredning 4 m över mark.
2014-10-21
AK 03 Maximal ljudnivå tåg och väg, utbredning 2 m över mark.
2014-10-21
AK 04 Maximal ljudnivå tåg och väg, utbredning 4 m över mark.
2014-10-21
Ramböll Sverige AB Akustik
Handläggare
Granskare
Michel Yousif Jan Pons
50
50 50
50
50 50
50
50 50
50 50
50
50
50
50
50
50 50
50
50
55
55 55
55
55
55
55 55 55
55
55
55
55
55 55 55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
55
60
60 60
60
60 60 60 6060
60 60
60
60
60
60
60
60 60
60 60 60 60
60
60 60
60
60
60
60
60
60
60 60
65
65
65
65 65 6
5 65
656565 65
65
6565
65
65
65 65
65
65 65
65 65 65
65
65
65
65
6565
65
65
65
70 70 70 70 70
70
70
707070
70
70
70
70
70 70
707070 70
70
707070 70
70 70
70
70
Limsjöänget Unr: 1320017364
Dagens situation
Ekvivalentnivå från väg och tågtrafik 2 m över mark
2 m grid (rutnät för beräkning)
Karta
01
Ekvivalentnivå
från väg och tågtrafik
dB(A), inkl fasadreflex 70 <
65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55
<= 50
Teckenförklaring
Befintlig bebyggelse Planerad bebyggelse Väg
Längdskala 1:1500
50 50
50
50 50
50
50
50
50
50
50
50
50 50 50
55
55
55
55 55
55
55
55
55
55
55 55 55
55
55 55
55
55
55
55
55
60
60
60 60
60
0
60606060 60
60 60
60
60 60
60
60
60 60
60 60 60 60 60
60
60 60
60
60
60
60
60
60
65 65
65
65
65 65
65 6
5 65
65
656565 65
65656565
65
65 65
65
6 65
5 65 65 65
65
65 65
65 656565
65
65
65
65
6
70 70 70 70 70
70
70
70
707070
70
70
70
70
70
70 70
70
70
7070 70
70
7070 70
70
70
70 70
Limsjöänget Unr: 1320017364
Dagens situation
Ekvivalentnivå från väg och tågtrafik 4 m över mark
2 m grid (rutnät för beräkning)
Karta
02
Ekvivalentnivå
från väg och tågtrafik
dB(A), inkl fasadreflex 70 <
65 < <= 70 60 < <= 65 55 < <= 60 50 < <= 55
<= 50
Teckenförklaring
Befintlig bebyggelse Planerad bebyggelse Väg
Längdskala 1:1500
0 10 20 40 60 80
m
Limsjöänget Unr: 1320017364
Dagens situation
Maximalnivå från väg och tågtrafik 2 m över mark
2 m grid (rutnät för beräkning)
Karta
03
Maximalnivå
från väg och tågtrafik
dB(A), inkl fasadreflex 85 <
80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70
<= 65
Teckenförklaring
Befintlig bebyggelse Väg
Tåg
Längdskala 1:1500
Limsjöänget Unr: 1320017364
Dagens situation
Maximalnivå från väg och tågtrafik 4 m över mark
2 m grid (rutnät för beräkning)
Karta
04
Maximalnivå
från väg och tågtrafik
dB(A), inkl fasadreflex 85 <
80 < <= 85 75 < <= 80 70 < <= 75 65 < <= 70
<= 65
Teckenförklaring
Befintlig bebyggelse Väg
Tåg
Längdskala 1:1500
0 10 20 40 60 80
m
