Hur kan vi skapa nya förbindelser och minska barriäreffekterna?
Eller:
Hur beroende är Göteborgsregionen av sina Älvförbindelser?
Bertil Hallman, Vägverket Region Väst Samhällsutveckling
Strategisk planerare bertil.hallman@vv.se
2 Vägverket 2008-09-04
Fordonstrafik över Göta älv
• Ca 275 000 fordon passerar Göta älv dagligen (7 förbindelser)
• 120 000 fordon per dygn passerar Tingstadstunneln som är dimensionerad för ca 80 000 fordon per dygn
• 70 000 fordon per dygn passerar Älvsborgsbron
• Maxtimman i huvudriktningen är lika stor i
Tingstadstunneln som på Älvsborgsbron drygt 4 500 fordon
4 Vägverket 2008-09-04
Tillståndet för de mest vitala delarna av vägnätet i Göteborg - förbindelserna över Göta älv -
försämras allt mer med stigande ålder och ökad trafikbelastning.
Underhållsinsatserna blir med åren allt tätare samt mer omfattande och innebär att arbeten med trafikinskränkningar som följd nu kommer att pågå varje år.
Risken för mer oväntade allvarliga skador på konstruktionerna är också påtaglig.
Störningsriskerna i kombination med den höga trafikbelastningen gör vägsystemet mycket sårbart.
www.vv.se/shopping
Stort behov av underhåll och reparationer
• Älvsborgsbron
– Byten av hängkablar klart 2008
– Ny isolering och beläggning inom några år – Hoppskydd och byte av kantbalkar krav från 2009
• Tingstadstunneln
6 Vägverket 2008-09-04
• Angeredsbron Hoppskydd ~hösten 2009
• Jordfallsbron Större ombyggnad i samband med
E45 och Nordlänken. Kantbalksbyten.
2009 - 2012
• Stallbackabron Förstärkningsarbeten. Byte av yttre körbana. Två körfält tas i anspråk.
Hösten 2010 till hösten 2012
8 Vägverket 2008-09-04
Tingstadstunnel 2009
Tingstadstunneln 2009
• Under vår och sommar 2009 behöver strävbalkarna i tunneln bytas ut.
Strävbalkarna håller isär väggarna till trågen i in- och utfarterna av tunneln.
• Även utbyte av gummitätning mellan tråg och tunnel, klinker, förbättring av brandvatten och utrymningsvägar kommer att göras i samband med
reparationerna
• Kommunen kommer troligtvis att reparera Salsmästarbron i samband med reparationerna i Tingstadstunneln, diskussioner pågår.
10 Vägverket 2008-09-04
Strävbalkar är balkar tvärs tunneln som stagar rampens väggar
Ljusrastren är monterade i strävbalkarna
12 Vägverket 2008-09-04
Det sitter 16+16 stycken strävbalkar i varje tunnelmynning. Det är strävbalkarna under broarna som har störst skador.
Fogen har glidit isär. Så här ser det ut idag!
Tunnel Ramp
Tätbälg
Dubbelriktat upplag för ramp
Stålskoning
14 Vägverket 2008-09-04
Tidplan
• Det kommer behövas 10 helger, från april-midsommar, för
förberedelsearbeten, bland annat förbättringar av trafikledningen mm
• 5 sommarveckor, troligtvis vecka 29-32, med vecka 33 som reservvecka, Trafikanalyser inför detaljplanering pågår fortfarande
Trafikpåverkan (förslag under arbete) Helgavstägning
• Under helgavstängningarna kommer 1 rör att vara avstängt. Under tiden är det 2+1 körfält i det öppna röret
• Åt vilket håll det kommer vara 2 körfält beror på vilket rör det arbetas i på grund av att under helgavstängningarna tar det för mycket tid att leda över 2 körfält i fel rör.
• Tider då avstängningarna ska börja respektive avslutas diskuteras
fortfarande men det ligger runt 20.00 fredag kväll - måndag morgon 05.00
16 Vägverket 2008-09-04
Trafikpåverkan
Sommaravstägning
• Under sommaravstängningen kommer 1 rör att vara avstängt åt gången
• Det kommer då att vara dubbelriktad trafik i det öppna röret
• Trafikanalyser pågår för som underlag till val av trafikföring 2 + 1.
•Förstärkningsarbeten.
Stallbackabron
18 Vägverket 2008-09-04
En ny älvförbindelse
- bakgrund och nuläge
Partihallsförbindelsen E45/E20 Trafikmängder
20 Vägverket 2008-09-04
Marieholmsförbindelsen
Etapp 1 Partihallsförbindelsen E45/E20, byggtid 2008-2011
Etapp 2 Marieholmstunneln E6/E45, beslut om utbyggnad saknas
Den nya förbindelsen avlastar Tingstadstunneln och minskar sårbarheten i nuvarande vägsystem över Göta älv
Partihallsförbindelsen
22 Vägverket 2008-09-04
Marieholmstunneln
Marieholmstunneln Fakta:
• Utgör etapp 2 i Marieholmsförbindelsen
• Dimensionerad för 100 000 fordon per dygn
• Avlasta Tingstadstunneln som idag har 120 000 fordon per dygn (överskrider kapacitetstaket) och minska sårbarheten i nuvarande vägsystem över Göta älv
• Prognos 140 000 fordon per dygn år 2020, beräknad fördelning är 90 000 fordon i Tingstadstunneln och 50 000 fordon i Marieholmstunneln
• Byggs som sänktunnel mellan Marieholm och Tingstad
• Tre körfält i vardera riktningen
• Längd 500 m
• Beräknad kostnad 3 500 Mkr i dagens prisnivå
24 Vägverket 2008-09-04
Marieholmstunneln byggs som sänktunnel
26 Vägverket 2008-09-04
Ny älvförbindelse i Göteborg
-Studerade räkneexempel till alternativ finansiering
• Utredningsalternativ
– 1. Avgift enbart på den nya förbindelsen
Kan endast användas för finansiering av älvförbindelsen.
– 2. Avgift på den nya förbindelsen i kombination med skatt i Tingstadstunneln.
Skatt kan användas fritt.
För att bidraga till målet bättre kollektivtrafik kan alternativ 2.
kombineras med busskörfält i Tingstadstunneln som ger förutsättning för förbättrad kollektivtrafik över älven.
Finansieringens förutsättningar
• Brukaravgifter täcker:
– Cirka 2/3 av investeringskostnaden för Marieholmsförbindelse.
Motsvarar i räkneexemplen 2,3 miljarder kr.
– Täcker investering, drift och administration av avgiftssystemet.
– Bidrager med 40 Mkr per år till förbättring av kollektivtrafik.
Motsvarar 1 miljard kr över 25 år.
– Avskrivningstiden är 25 år. Lån upptas hos Riksgäldskontoret till en
28 Vägverket 2008-09-04
Intäktsmål
Motsvarar årlig kostnad på ca 240 miljoner kronor
Marieholm + Tingstad
Investering v äg 2 300
Bättre kollektivtrafik 1 000
Kostnad avgiftsupptag 1 200
Räntekostnader 1 600
Summa 6 100
År 2020 fördelar sig ca 140000 fordon per dygn mellan två förbindelser (Vägutredning)
Ärendefördelning 2020
20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000 90000
Lastbilar Yrkes pb Övriga privat Tjänsteresor Arbetsresor
30 Vägverket 2008-09-04
Trafikförutsättningar (utredning om brukaravgifter)
• Tingstadstunneln passeras idag av drygt 120 000 fordon per vardagsdygn.
När Marieholmstunneln byggs avlastas Tingstadstunneln.
• År 2020 beräknas ca 140000 fordon fördelas mellan Marieholmstunneln och Tingstadstunneln. Ett avgiftssystem kan minska trafiken något.
Fördelningen av fordon mellan tunnlarna beror på utformning av
övergripande och lokalt vägnät, ianspråktagande av busskörfält osv.
Beräkningar för olika scenarier visar att respektive tunnel kommer att trafikeras av mellan 60 000 och 75 000 fordon per dygn.
• Analyser, som bygger på resvaneundersökningar, indikerar att minst 55- 60% av personbilsresorna över älvsnittet utförs av personer bosatta i Göteborgs kommun. Mindre än 10% är ren genomfart dvs resor som har både start- och målpunkt utanför Storgöteborg.
Alternativa sätt att få in intäkt
Räkneexempel
Nästan ingen styrande effekt.
Varierande betalningsvilja.
0 kr / 50 – 60 kr Enbart godstrafik
Avgift kan tas in med många olika konstruktioner. Rabatter kan ges via månadskort, årskort, etc. Liten styrande effekt på trafiken.
3 - 5 kr / 20 – 30 kr 10/100 kr per passage 250/2000 kr per månad Alla bilar, vardagar
För-/nackdelar Genomsnittsnivå på
avgift personbil/lastbil Avgiftsbeläggning
32 Vägverket 2008-09-04
Omflyttningseffekter
-2000 +3000 +1000 +3000 -4000 +12000
+3000 -16000
-5000 +2000 +2000
Skillnader i trafik utan avgift och med avgift samt busskörfält, fordon per
vardagsdygn
51 000 55 000 19 000 30 000 71 000 70 000 24 000 120 000
15 000 17 000 Årsdygnstrafik
2008
E6 norr vid Bäckebol Väg 45 vid Lärje
Hisingsleden vid Björlanda Oscarsleden
Förbindelse
Lundbytunneln Älvsborgsbron Göta älvbron Tingstadstunneln Marieholmstunneln Angeredsbron
Jordfallsbron
Slutsatser av WSP:s utredning
Användning av brukaravgifter:
• Marieholmsförbindelsen lämpar sig väl för att delfinansieras av avgifter.
• Avgift behöver läggas på både Marieholms- och Tingstadstunneln för att intäktsmålen ska nås.
• Med avgift på enbart Marieholmstunneln väljer alltför många andra vägar.
34 Vägverket 2008-09-04
Avgiftsnivåer:
• En rimlig avgiftsnivå kan delfinansiera en ny älvförbindelse utan att skapa oönskade trafikomledningar.
• Avgifter ger en viss dämpning av trafik i tunnlarna och omledning (10-15%)
• Avgifter ger viss ökad trafik på kringfarter såsom Söder/västerleden och Hisingsleden och mindre ökning på Göta älvbron.
• Intäkter och trafikeffekter påverkas av sådant som rabattmöjligheter, undantagna fordon, tidsdifferentiering etc.
• Närmare studier bör göras inför ett eventuellt införande av avgifter.
Införande:
• Ett eventuellt framtida införande av trängselskatt i Göteborg bedöms vara möjligt att kombinera med avgifter på Marieholms- och Tingstadstunneln.
36 Vägverket 2008-09-04
