PLAN- OCH MILJÖBESKRIVNING
E45/70 Genom Mora
Kråkberg – Bonäs, Gång- och cykelväg
Mora kommun, Dalarnas Län
Granskningshandling: 2015-12-01 Projektnummer: 144779
Trafikverket
Postadress: 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921
Dokumenttitel: Plan- och miljöbeskrivning, E45/70 Genom Mora, Kråkberg – Bonäs, Gång- och cykelväg
Författare: Emil Marklund, EQC Mitt Dokumentdatum: 2015-12-01
Kontaktperson: Åsa Bergqvist, Trafikverket Region Mitt Uppdragsansvarig konsult. Anna Broberg, EQC Mälardalen Miljöansvarig konsult: Benny Movarp, UK EQC Mitt
Foton: EQC, om inget annat anges
TMALL 0095 Mall samrådsunderlag v.2.0
Innehåll
1. SAMMANFATTNING 4
2. BAKGRUND, MOTIV OCH FÖRUTSÄTTNINGAR 5
2.1. Projektets bakgrund och syfte 5
2.2. Projektets mål 5
2.3. Samband med andra projekt 6
2.4. Åtgärdsvalsstudie enligt fyrstegsprincipen 6
2.5. Planläggningsprocessen 7
2.6. Förutsättningar 7
2.7. Avgränsningar 9
3. DEN PLANERADE VÄGENS LOKALISERING OCH UTFORMNING 11
3.1. Tidigare utredningar och beslut 11
3.2. Undersökta alternativa sträckningar 11
3.3. Vägplanens utformning 11
4. KONSEKVENSER AV VÄGFÖRSLAGET 14
4.1. Trafiktekniska konsekvenser 14
4.2. Miljökonsekvenser 15
4.3. Markanspråk och konsekvenser för pågående markanvändning 21
5. GENOMFÖRANDE OCH FINANSIERING 22
5.1. Formell hantering 22
5.2. Fortsatt arbete 22
5.3. Fastighetsägare 23
5.4. Finansiering 23
6. KÄLLOR 24
Bilaga 1 Miljö- och kulturmiljökarta
1. Sammanfattning
Denna plan- och miljöbeskrivning, med tillhörande plankartor och bilaga, utgör vägplan Kråkberg – Bonäs, gång- och cykelväg. Vägplanen är en del av projektet E45/70 genomfart Mora, kapacitetshöjande åtgärder. Åtgärderna syftar till att förbättra trafiksäkerheten och förbättra tillgängligheten mellan olika målpunkter.
Syftet med vägplanen är att:
• ge väghållaren tillstånd att bygga gång- och cykelvägen
• ge möjlighet till markåtkomst samt
• reglera väghållningsansvaret, det vill säga slå fast vilka delar i projektet som ska utgöra allmän väg och väganordning.
Idag är trafiksäkerheten och framkomligheten låg för oskyddade trafikanter mellan Kråkberg och Bonäs. Det saknas en gång- och cykelväg och oskyddade trafikanter är hänvisade till vägrenen på väg 70. Det finns ett behov av att bygga en separerade gång- och cykelväg för att öka trafiksäkerheten och knyta samman gång- och cykelvägnätet i bygden.
Väg 70 har en skyltad hastighet på 90km/tim. Befintlig hastighet kommer inte att förändras.
Gång- och cykelvägen föreslås anläggas med en skiljeremsa med varierad bredd på den östra sidan av väg 70.
Det har inte genomförts en specifik förstudie för dessa åtgärder, men de ingår i
”Stadsutvecklande åtgärder i Mora, avseende kommunikationer och transporter”.
Länsstyrelsen i Dalarnas län tog beslut, under september 2015, att projektet inte antas medföra betydande miljöpåverkan. En miljöbeskrivning har därför upprättats till vägplanen för detta projekt. Miljöbeskrivningen ingår som en integrerad del i denna planbeskrivning.
Diskussioner om gång- och cykelvägens utformning har förts vid samråd. Synpunkterna från samrådsprocessen har tagits in i arbetet med vägplanen och miljöbeskrivningen. Avvägningar har också gjorts mot samhällsekonomiska intressen och möjligheterna att uppfylla gällande miljökvalitetsnormer, transportpolitiska mål samt uppställda projektmål.
Det mest positiva från folkhälsosynpunkt med projektet bedöms vara att trafiksäkerheten och möjligheterna till vardagsmotion för oskyddade trafikanter ökar när de lokala cykelmöjligheterna avsevärt förbättras.
Negativt ur miljösynpunkt bedöms vara att träd kommer att behöva avverkas för att ge plats åt gång- och cykelvägen.
Ur miljösynpunkt är den största vinsten med projektet är att gång- och cykeltrafik kan ersätta en del av de korta bilresorna i närområdet, som är positivt ur klimatsynpunkt.
2. Bakgrund, motiv och förutsättningar
2.1. Projektets bakgrund och syfte
Trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter är låg mellan Kråkbergsvägen och Våmhusvägen.
Oskyddade trafikanter hänvisas till vägrenen och fordonstrafiken håller hög hastighet. Figur 1 nedan visar projektområdet och visualiserar vart gång- och cykelvägen föreslås placeras.
Figur 1. Översikt över projektområdet.
Syftet med projektet är att öka trafiksäkerheten genom att anlägga en ny gång- och cykelväg som separerar oskyddade trafikanter från fordonstrafiken.
2.2. Projektets mål
2.2.1. Transportpolitiska mål
Det övergripande målet för svensk transportpolitik är att säkerställa en samhällsekonomisk effektiv och långsiktig hållbar transportförsörjning för medborgare och näringsliv i landet.
Under det övergripande målet har regeringen också satt upp funktionsmål och hänsynsmål med ett antal prioriterade områden:
Funktionsmålet
Funktionsmålet handlar om att skapa tillgänglighet för människor och gods.
Transportsystemets utformning, funktion och användning ska medverka till att ge alla en grundläggande tillgänglighet med god kvalitet och användbarhet samt bidra till utvecklingskraft i hela landet. Samtidigt ska transportsystemet vara jämställt, det vill säga likvärdigt svara mot kvinnors respektive mäns transportbehov.
Hänsynsmålet
Hänsynsmålet handlar om säkerhet, miljö och hälsa. De är viktiga aspekter som ett hållbart transportsystem måste ta hänsyn till. Transportsystemets utformning, funktion och
användning ska anpassas till att ingen ska dödas eller skadas allvarligt. Det ska också bidra till det övergripande generationsmålet för miljö och att miljökvalitetsmålen uppnås, samt bidra till ökad folkhälsa.
2.2.2. Projektmål Följande mål finns för projektet:
• Genom kostnadseffektiva åtgärder öka trafiksäkerheten för oskyddade trafikanter intill väg 70 mellan Kråkbergsvägen och Våmhusvägen
• Skapa bättre framkomlighet och tillgänglighet mellan målpunkter vilket ska möjliggöra för miljövänligare transportalternativ
Det ingår också i vägplaneringen att uppfylla gällande miljömål och miljökvalitetsnormer samt de allmänna hänsynsreglerna i miljöbalken, se avsnittet ”4 Konsekvenser av vägförslaget”.
2.3. Samband med andra projekt
Samband med andra projekt finns i detta skede. Dock har önskemål framkommit under samrådsprocessen att man önskar en förlängning av gång- och cykelvägen utmed Kråkbergsvägen igenom samhället Kråkberg.
2.4. Åtgärdsvalsstudie enligt fyrstegsprincipen
Fyrstegsprincipen är ett förhållningssätt som innebär att möjliga åtgärder för förbättringar i transportsystemet prövas stegvis i fyra steg:
1. Tänk om
Det första steget handlar först och främst om att överväga åtgärder som kan påverka behovet av transporter och resor samt valet av transportsätt.
2. Optimera
Det andra steget innebär att genomföra åtgärder som medför ett mer effektivt utnyttjande av den befintliga infrastrukturen.
3. Bygg om
Vid behov genomförs det tredje steget som innebär begränsade ombyggnationer.
4. Bygg nytt
Det fjärde steget genomförs om behovet inte kan tillgodoses i de tre tidigare stegen. Det betyder nyinvesteringar och/eller större ombyggnadsåtgärder.
En förenklad åtgärdsvalsstudie har genomförts enligt fyrstegsprincipen för detta projekt:
Steg 1 och 3 - Det finns inga tekniskt eller ekonomiskt rimliga åtgärder som uppfyller målen avseende trafiksäkerhet och framkomlighet.
Steg 4 - Gång- och cykelväg längs sträckan uppfyller målen avseende trafiksäkerhet och framkomlighet.
2.5. Planläggningsprocessen
Planläggningsprocessen regleras av bestämmelser i väglagen och miljöbalken. När en vägplan tas fram sker inledningsvis avgränsning av området som ska analyseras, förutsättningar redovisas och projektets effekter beskrivs. Avvägningar mellan olika allmänna intressen sker och ett samrådsunderlag tas fram. Med samrådsunderlaget som grund beslutar länsstyrelsen om genomförande av projektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan enligt miljöbalken.
Enligt väglagen behövs numer miljökonsekvensbeskrivning, MKB, endast i sådana vägprojekt som av länsstyrelsen har bedömts kunna ge upphov till betydande miljöpåverkan. För vägplaner utan betydande miljöpåverkan är det tillräckligt att planen innehåller ”uppgifter om verksamhetens förutsebara påverkan på människors hälsa och på miljön” det vill säga en
”miljöbeskrivning”, vilket är aktuellt för detta projekt.
Planläggningen blir sedan successivt alltmer detaljerad och avvägningar görs även mellan allmänna och enskilda intressen. Under hela planläggningsprocessen sker samråd.
Planen med miljöbeskrivning utformas och benämns initialt samrådshandling. Det färdiga förslaget ställs sedan ut för granskning. Planhandlingen benämns då granskningshandling.
I sista delen av planläggningsprocessen benämns planhandlingen fastställelsehandling och skicka till Trafikverket i Borlänge för fastställelseprövning. När överklagningstiden för fastställelsebeslutet har passerat (och beslutet inte har överklagats) så vinner beslutet laga kraft och vägplanen börjar gälla.
Arbetet med vägplanen förutsätter samordning med den kommunala fysiska planeringen enligt plan- och bygglagen. I områden som omfattas av detaljplan kan ett vägprojekt medföra behov av ändring av gällande detaljplaner eller upprättande av nya.
2.6. Förutsättningar
2.6.1. Områdesbeskrivning
Landskapet är flackt med stora områden av produktionsskog, se bild 1.
Bild 1. Produktionsskog utmed väg 70.
Jordarten isälvssediment dominerar i området.
Väg 70 är en kommunikationsanläggning av riksintresse och rekommenderad väg för transporter av farligt gods. Vägen utgör riksintressen med avseende på funktionen för regional och interregional trafik. Det är ett framträdande landskapselement i området.
Inga bostadshus eller andra byggnader finns i närheten av det aktuella området.
Anslutande vägar/stigar finns i den sydligaste och nordligaste delen av ut planområdet. De nyttjas som transportleder för att ta sig till fritidsbebyggelserna som finns utmed Orsasjön samt för att nyttja friluftsbadet.
2.6.2. Riksintressen
Planområdet berörs av flera riksintressen enligt miljöbalken, se figur 2. Riksintressen är områden som har betydelse för hela landet och ska skyddas så långt det är möjligt mot åtgärder som kan skada det utpekade värdet. Se även Bilaga 1 Miljö- och kulturmiljökarta.
Figur 2 - Riksintressen inom området.
Riksintresse för friluftslivet (MB 3 kap 6 §) samt Riksintresse för turism och friluftslivet (MB 4 kap 2 §): Riksintresseområdet utgörs av Siljan-Orsasjöns vattensystem med anslutande terräng och den så kallade Siljansringen. Det finns ett omfattande nät av vandringsleder, cykelleder samt skidspår. Siljansleden omfattar 34 mil vandringsled. Det finns gott om platser för bad. Siljansområdet är ett populärt resmål och besöks av hundratusentals människor från hela världen. Varierande friluftsaktiviteter och naturupplevelser utgör huvudsakliga rekreationskällor.
Riksintresse för naturvård (MB 3 kap 6 §): Morafältet är av mycket stort geomorfologiskt värde genom sin mångfald av olika bildningsformer, samt som nyckelområde för Siljansområdets kvartära utvecklingshistoria. Området utgör ett av landets största randdeltan
och innefattar Nordens största fossila dynfält. Sandfältets unika flora och fauna är av mycket stort värde. Älvområdets förhållandevis rika växt- och djurliv är även värdefullt.
Riksintresse för kommunikationer (MB 3 kap 8 §): Väg 70 ska så långt som möjligt skyddas mot åtgärder som kan påtagligt försvåra tillkomsten eller utnyttjandet av väganläggningen.
2.6.3. Gällande planer och program Inga aktuella detaljplaner finns inom området.
I översiktsplan/kommunplan för Mora kommun finns flera strategier för kommunikationsstråket, bland annat föreslås extra satsning på cykeltrafiken. Planen är antagen år 2006. Gällande plan är förenlig med förslaget till vägplan.
2.7. Avgränsningar
2.7.1. Tidsmässig avgränsning
Tidsmässigt avgränsas beskrivningarna av konsekvenserna till att omfatta byggskedet samt tiden fram till och med 25 år efter öppnandet av den nya gång- och cykelvägen. Den bortre tidshorisonten för denna plan- och miljöbeskrivning är därmed år 2040.
2.7.2. Geografisk avgränsning
Plan- och miljöbeskrivningen omfattar området närmst väg 70 på sträckan mellan Kråkbergsvägen och Våmhusvägen, Mora kommun, se figur 1.
2.7.3. Avgränsning i sak
Avgränsningarna av projektets miljöpåverkan i sak, har skett med utgångspunkt i insamlat underlag från databaser och vid platsbesök, samt med hänsyn tagen till information och synpunkter som har framkommit vid de genomförda samråden.
Miljöaspekter som har bedömts vara extra viktiga att belysa är följande:
• Människors hälsa och säkerhet
• Naturmiljö
• Mark- och vatten
• Rekreation och friluftsliv
Motiven till för varför dessa miljöaspekter är viktiga att belysa beskrivs nedan:
Människors hälsa och säkerhet: De olika trafikslagen är inte separerade utmed sträckan idag, vilket ger en osäker trafikmiljö särskilt för oskyddade trafikanter. Möjligheter till ökad vardagsmotion, exempelvis promenader och cykling till arbetet, är positivt för den enskildes hälsa och även positivt sett ur ett större folkhälsoperspektiv.
Naturmiljö: Det finns inga skyddsklassade arter eller rödlistade arter inom området.
Projektområdet ligger dock inom riksintresse för naturvården och en hel del träd måste avverkas. Därför kommer naturmiljö behandlas vidare i plan- och miljöbeskrivningen.
Mark- och vatten: Ny skogsmark tas i anspråk. Området ligger inom en grundvattenförekomst som benämns Orsa sandsten (SE677843-143529)
Rekreation och friluftsliv: Dessa frågor redovisas eftersom riksintresseområde för friluftslivet samt riksintresse för turism och friluftsliv berörs av den planerade gång- och cykelvägen
Vissa frågor behandlas inte i denna plan- och miljöbeskrivning eller beskrivs endast översiktligt. Nedan anges i korthet motiven för denna avgränsning:
Trafikbuller kopplat till väg 70 berör inte några enskilda boenden inom projektområdet.
Utbyggnaden av gång- och cykelvägen som ingår i projektet bedöms inte påverka den framtida bullersituationen i området. Buller lyfts därför inte upp som en fråga specifik för detta projekt.
Miljökvalitetsnormerna för luftkvalitet: bedöms uppfyllas idag i projektområdet och möjligheterna att uppfylla dessa framöver bedöms inte påverkas vid genomförande av projektet. Miljökvalitetsnormer för luft behandlas därför inte ytterligare.
Projektet kommer inte beröra vattenområden som omfattas av miljökvalitetsnormer för fisk- och musselvatten. Dessa miljökvalitetsnormer redovisas därför inte i plan- och miljöbeskrivningen.
Kulturmiljö: Inga fornlämningar finns inom projektområdet, inget riksintresse för kulturmiljövården eller andra kulturmiljövärden har identifierats inom projektområdet.
Kulturmiljö behandlas inte vidare i plan- och miljöbeskrivningen.
Landskapsbilden påverkas inte mer än marginellt av projektet. Det beskrivs kortfattat i plan- och miljöbeskrivningen.
2.7.4. Synpunkter som rör avgränsning
Nedan sammanfattas de synpunkter som har framkommit vid genomförda samråd och som berör innehåll och omfattning avseende miljöbeskrivningen i planen. För samrådsredogörelse avseende projektet i sin helhet hänvisas till samrådsredogörelsen.
Vid samråd har det påtalats om det finns ett önskemål om att gång- och cykelvägen bör belysas. Synpunkten har beaktats. Dessutom har ett flertal lyft problemet bullret från den tunga trafiken som passerar genom Kråkbergs by, dock är det inget som ingår i detta projekt.
3. Den planerade vägens lokalisering och utformning
3.1. Tidigare utredningar och beslut
Tidigare utredningar och beslut som tagits fram för projektet:
Samrådsunderlag har tagits fram. Handlingen är daterad juli 2015.
Länsstyrelsen har fattat beslut enligt miljöbalken att projektet inte kan antas medföra betydande miljöpåverkan.
3.2. Undersökta alternativa sträckningar
I samband med projekteringen har placering av gång- och cykelvägen i förhållande till befintlig väg undersökts längs med sträckan. Att på större delen av sträckan placera gång- och cykelvägen med en skiljeremsa ger en trygghet för de oskyddade trafikanterna då hastigheten är väldigt hög på väg 70.
Samrådssynpunkter utifrån de samråd som hållits under projektets gång har sammanfattats i samrådsredogörelsen. Samtliga synpunkter som förts fram avseende gång- och cykelvägen inom de aktuella området mellan Kråkbersgvägen och Våmhusvägen har kunna tillgodosetts i projekteringen. Frågan om fortsatt gång- och cykelväg genom Kråkbergs by har inte varit möjlig att tillgodose, då det inte finns finansiering för en utökning av projektet.
3.3. Vägplanens utformning
En ny gång- och cykelväg föreslås anläggas öster om väg 70. Gång- och cykelvägen separeras med en skiljeremsa på varierad bredd från vägen med en längd på cirka 650 meter, se tabell 1. Gång- och cykelvägen föreslås med belysning.
Tabell 1. Vägplanens omfattning. Beskriver enligt nedan i typ av åtgärd.
3.3.1. Trafik
Väg 70 har en skyltad hastighet på 90km/tim. Trafikprognosen för vägförslaget (se nedan 4.1.1 Trafik) anger den dimensionerande trafikmängden till 7003 fordon/dygn i årsmedeldygnstrafik.
Under tidsperioden 2003-2015 har fem trafikolyckor polisrapporterats på väg 70 mellan Kråkbergsvägen och Våmhusvägen. Fyra olyckor omfattade lindrigt skadade personer, och en klassas som ej personskadeolycka. En olycka uppstod när motorfordon svängde av vägen, en inträffade mellan personbil och traktor, en singelolycka med motorfordon och en övrig olycka.
Beteckning Sträcka Längd Vägbanans bredd
Slitlager Anmärkning
Gång- och cykelväg
0/000- 0/644
650 m 2,6m Belagd Allmän väg
3.3.2. Kollektivtrafik
Planen omfattar inga busshållplatslägen. Kollektivtrafiken i området kommer även i fortsättningen att bedrivas i samma omfattning som i dagsläget.
3.3.3. Typsektioner
Gång- och cykelvägen är föreslagen 2,6 m bred med stödremsor 0,25 m på båda sidorna.
Figur 3 visar en illustration om hur det kan komma att se ut.
Figur 3 – Typsektion för gång- och cykelvägen.
Se typsektioner 3 31 T 04 01.
3.3.4. Väggeometri
Gång- och cykelvägens linjeföring är god.
3.3.5. Hastighetsbegränsning
Den skyltade hastigheten på väg 70 är 90km/tim. Ingen förändring gällande hastigheten föreslås.
3.3.6. Sidområdestyp
Släntlutning med 1:3. Säkerhetszonen är ca 9 meter, vilket utgår från väg 70:s asfaltskant.
Oeftergivliga föremål ska normalt inte förekomma i säkerhetszon såvida inte räcke skyddar mot påkörning.
3.3.7. Broar och andra byggnadsverk Är inte aktuellt för detta projekt.
3.3.8. Belysning
Gång- och cykelvägen kommer anordnas med belysning.
3.3.9. Räcken
Är inte aktuellt för detta projekt.
3.3.10. Skyltar och signaler
Nya skyltar planeras för den nya gång- och cykelvägen.
3.3.11. Vägmarkering
Ny vägmarkering är inte aktuellt för gång- och cykelvägen.
3.3.12. Geologi och geoteknik
Utförda trycksonderingar har stoppat på djup på mellan ca 12-28 m utan att fast botten har erhållits. Jordlagren utgörs generellt under ett ytlager av vegetationsjord av sand. Sanden är mestadels siltig och består av finsand som övergår i mellansand med mäktigheter över 3 m. Vattenkvoten har uppmätts till mellan ca 3-7 %.
Det är generellt bra geotekniska grundläggningsförutsättningar i läge för planerad gång- och cykelväg. Det föreligger inga stabilitet- eller sättningsproblem varken för befintlig eller planerad anläggning.
Se Tekniskt PM Geoteknik.
3.3.13. Avvattning
Gång- och cykelvägen kommer att avvattnas huvudsakligen med öppna diken. Där gång- och cykelvägen korsar diken vid anslutning till befintliga vägar anläggs trummor. Nya trummor planeras vid km 0/420 och 0/560.
3.3.14. Enskilda anslutnings- och parallellvägar
Är inte aktuellt för detta projekt. Gång- och cykelvägen korsar inga anslutningsvägar.
3.3.15. Jord- och luftledningar
Det förekommer såväl mark- som luftburna elledningar, opto, va-ledningar och telekablar på den västra sidan av väg 70. Den föreslagna gång- och cykelvägen anläggs på den östra sidan och kommer därmed inte i konflikt med några jord- och luftledningar.
4. Konsekvenser av vägförslaget
4.1. Trafiktekniska konsekvenser 4.1.1. Trafikmängder
Trafiken på väg 70 beräknas uppgå till ca 8913 fordon/dygn i årsdygnstrafik, varav ca 12 % tung trafik, se tabell 2. Åtgärderna i projektet påverkar inte trafikmängderna.
Vägsträcka Nuläge
(2015)
Prognos 2040 Prognos 2040 varav tung trafik %
Väg 70 mellan Våmhusvägen och Kråkbergsvägen
7003 8913 12
Tabell 2. Trafikmängd som årsmedeldygnstrafik.
Gång- och cykeltrafiken kommer att öka markant från dagens siffror, då det idag är få som cyklar utmed väg 70 mellan Kråkbergsvägen och Våmhusvägen.
4.1.2. Framkomlighet
Byggnationen av den föreslagna gång- och cykelvägen leder till ökad framkomlighet för oskyddade trafikanter.
Projektet ger positiva konsekvenser för framkomligheten.
4.1.3. Trafiksäkerhet
Möjligheten för oskyddade trafikanter att kunna transportera sig mellan Kråkbergsvägen och Våmhusvägen utan att behöva färdas på väg 70 ökar trafiksäkerheten.
Projektet innebär positiva konsekvenser på trafiksäkerheten.
4.1.4. Restid och komfort
Restiden kommer varken försämras eller förbättras med den nya gång- och cykelvägen.
Dock ökar komforten, främst för oskyddade trafikanter eftersom de inte behöver dela utrymme med fordonstrafiken.
Projektet innebär positiva konsekvenser för komforten för oskyddade trafikanter, medan det inte ger några konsekvenser för restiden för biltrafiken.
4.1.5. Trafikantupplevelse och trafikservice
Gång- och cykelvägen kommer medföra en förbättrad trafikantupplevelse för oskyddade trafikanter då man blir separerad från bilvägen. Dessutom kommer känslan av ökad trygghet leda till förbättrad trafikantupplevelse.
Projektet bedöms sammantaget leda till positiva konsekvenser för oskyddade trafikanter och bedöms inte innebära några negativa konsekvenser för trafikanter i motorfordon på vägen.
4.1.6. Uppfyllelse av projektmålen
Vägförslaget leder till ökad trafiksäkerhet för oskyddade trafikanter intill väg 70, mellan Kråkbergsvägen och Våmhusvägen. Olycksrisken mellan gång- och cykeltrafikanterna och fordonstrafiken minskar.
Den separerade gång- och cykelvägen ökar framkomligheten. Den bidrar även till ökad tillgänglighet mellan andra målpunkter och möjliggör ett miljövänligare transportalternativ.
Trafiksäkerheten för de oskyddade trafikanterna ökar av projektet. Det skapar bättre framkomlighet mellan målpunkter som möjliggör miljövänligare transportalternativ.
Åtgärderna är lämpligast sett till befintliga problem på platsen samt ur ekonomiskt perspektiv. De är även långsiktigt hållbara och följer kommunens handlingsplan.
4.1.7. Uppfyllelse av de transportpolitiska målen
Projektet bedöms bidra till uppfyllelse av de transportpolitiska målen.
En gång- och cykelväg förbättrar förutsättningar till att välja miljövänliga färdsätt som gång och cykel. Tillgängligheten och tryggheten för oskyddade trafikanterna ökar, samt att projektet bidrar till barns möjlighet att på ett säkert sätt använda transportsystemet.
Projektet förväntas bidra till en ökad trafiksäkerhet som kan minska skadade i vägtrafiken.
När säkerheten och framkomligheten för oskyddade trafikanter ökar blir rekreationscykling och arbetspendling med cykel mer attraktivt. Det gör att klimatpåverkan i viss mån kan minska. Genom de förbättrade möjligheterna till fysisk aktivitet i vardagen förväntas projektet bidra till ökad folkhälsa.
Projektet bedöms bidra till uppfyllelse av det nationella miljökvalitetsmålet God bebyggd miljö, Grundvatten av god kvalitet och ur ett långsiktigt perspektiv Begränsad
klimatpåverkan. Det bedöms däremot inte medverka till att målet Levande skogar nås, eftersom projektet kommer ta skogsmark i anspråk. Se även avsnittet ”4.3.2 Uppfyllelse av miljömål och miljökvalitetsmål”.
4.2. Miljökonsekvenser
De förändringar i miljökvalitet som projektet kan antas medföra redovisas nedan.
Förändringar ska ställas i relation till nuläget, se redovisningen nedan, och jämföras med det så kallade ”nollalternativet”. Nollalternativet beskriver ett framtidsscenario utan genomförande av vägprojektet. Nollalternativet omfattar alltså sådana framtida förändringar som bedöms ske mellan Våmhusvägen och Kråkbergsvägen.
4.2.1. Människors hälsa och säkerhet Förutsättningar
Att behöva befinna sig på en större väg, som väg 70, som en oskyddad trafikant kan upplevas som en otrygghetsfaktor eftersom det finns risk för olyckor förknippade med trafiken på vägen. I dagsläget delar oskyddade trafikanter utrymme med fordonstrafiken på.
Nollalternativ
Med prognosticerad framtida trafikökning ökar antalet fordon per dygn längs aktuell sträcka.
Det ökar otrygghetsfaktorn och försämrar trafiksäkerheten ytterligare.
Påverkan och konsekvenser av projektalternativet
Genomförandet av projektet i sig utgör en säkerhetshöjande åtgärd. Gång- och cykelvägen separeras från väg 70 och trafiksäkerheten ökar.
Åtgärderna bedöms inte leda till ytterligare buller, se avsnitt om avgränsningar.
Projektet bedöms ge positiva konsekvenser på människors hälsa och säkerhet.
4.2.2. Naturmiljö Förutsättningar
Projektområdet ligger inom riksintresse för naturvård, enligt miljöbalkens 3 kap 6 §.
Riksintresset innefattar bland annat Morafältet som är av mycket stort geomorfologiskt värde. Området utgör även ett av landets största randdeltan och innefattar nordens största fossila dynfält.
Nollalternativet
Ingen byggnation av gång-och cykelväg genomförs, vilket innebär att inga naturmiljöer påverkas i området.
Påverkan och konsekvenser av projektalternativet
Enstaka träd kommer behöva avverkas för att gång- och cykelvägen ska få plats öst om väg 70. Riksintresset för naturvård, som beskrivs i kap 2.5.2, berörs. Riksintressets kärnvärden bedöms inte påverkas då det redan finns en större väg som skär genom området.
Projektet bedöms leda till mindre konsekvenser på naturmiljön.
4.2.3. Mark- och vatten Förutsättningar
Byggnationen av gång- och cykelvägen kommer leda till att ny mark tas i anspråk.
Skogsmarken kommer göras om till hårdgjorda ytor. Ombyggnationen innebär också att lämpliga massor krävs för byggnationen måste tillföras och att massor som är olämpliga för uppbyggnaden av gång- och cykelvägen måste schaktas bort.
Grundvatten
I projektområdet ligger grundvattenförekomsten Orsa sandsten (SE677843-143529) som består av sedimentär bergförekomst. Den ligger inom Dalälvens huvudavrinningsområde.
Inga vattendrag rinner inom eller i närhet av projektområdet.
Nollalternativet
Någon större påverkan på mark eller markanvändningen bedöms inte ske i nollalternativet utöver drift- och underhållsåtgärder, vilket kan beröra områdena närmast väg 70 och anslutningar.
Grundvattenförekomsten påverkas inte i nollalternativet.
Påverkan och konsekvenser av projektalternativet
Grundvattenförekomsten bedöms inte bli påverkad av projektet i sig. I byggskedet så måste det säkras att inga föroreningar sprids i mark och vatten, då det finns risk för generell förorenande påverkan inom grundvattenförekomsten.
Projektet innebär att trafiksäkerheten höjs längs sträckan vilket är positivt för grundvattentäkten då risken för en olycka på vägen minskar.
Skogsmark tas i anspråk och görs om till hårdgjorda ytor. För att minska intrånget och spara mark projekteras gång- och cykelvägens bredd till 2,6 meter, istället för 3,0 meter.
Projektet bedöms medföra små till måttliga konsekvenser på hushållningen med
naturresurser under förutsättning att påverkan på föroreningar på grundvattenförekomsten förhindras.
4.2.4. Rekreation och friluftsliv Förutsättningar
Områden som skulle vara av intresse för rekreation är svåra att nå på ett säkert sätt för den som inte har tillgång till bil. Det är inte särskilt attraktivt att cykla utmed sträckan, speciellt inte vintertid då vägen med snövallar upplevs som smal och farligt, och motorfordonens höga hastighet
Nollalternativet
Nollalternativet innebär att det fortsätter finnas brister ur tillgänglighets- och
trafiksäkerhetssynpunkt. Sträckan kommer fortsättningsvis en avsaknad separerad gång- och cykelväg i nollalternativet.
Påverkan och konsekvenser av projektalternativet
Projektet medför möjlighet till ökat bruk av området som friluftsområde genom att det öppnar upp för cykling till friluftslivsområdena. Tillgängligheten och trafiksäkerheten ökar jämfört med i nollalternativet.
Projektet innebär positiva konsekvenser för rekreation och friluftslivet.
4.2.5. Miljöfrågor under byggtiden
Under byggskedet kan det uppkomma tillfälliga störningar i miljön, för kringliggande verksamheter, närboende samt för trafikanterna. Olägenheter kan minimeras genom skyddsåtgärder, information till berörda och god planering av byggskedet. Tillfälliga störningar, olägenheter och miljöpåverkan som kan komma att uppstå beskrivs nedan tillsammans med förslag på skyddsåtgärder i byggskedet.
Buller och vibrationer
Arbetsmaskiner kommer att användas som kan ge upphov till buller och vibrationer. Detta är tillfälligt. Naturvårdsverkets Allmänna råd (NFS 2004:15) om buller från byggplatser ska följas.
Sprängning kommer att bli aktuellt på några platser. Vid sprängning uppstår vibrationer i berggrunden. Vibrationerna är beroende av laddningsmängden i varje borrhål, borrdjup och
sprängmedel. Information kommer att lämnas till närboende. En riskanalys upprättas i byggskedet och berörda fastigheter besiktigas före och efter arbetena.
Damning
Damning kan uppstå under byggskedet. Krav på planering av arbetet och åtgärder för att minimera damning kommer ställas på entreprenören.
Grumling
Grumling av vatten i diken kan uppstå vid arbete i och i anslutning till befintliga diken. Krav på planering av arbetet och åtgärder för att minimera grumling och partikeltransport kommer att ställas på entreprenören.
Kemiska produkter inklusive fordonsbränslen
Trafikverket kommer i upphandlingen av entreprenören för bygget att ställa krav på val av kemiska produkter så att påverkan på människors hälsa och miljö minimeras i enlighet med vad som anges i Generella miljökrav vid entreprenadupphandling (TDOK 2012:93)
Under hela byggskedet iakttas försiktighet för att minimera risker för utsläpp till mark och vatten. Vid ett haveri med oljeutsläpp i närheten av grundvattenförekomsten finns risk för spridning av föroreningar till och via vatten och negativa konsekvenser kan uppstå i naturmiljön. Beredskap för sanering av spill till tillbud och olyckor ska finnas.
Framkomlighet och säkerhet
Ombyggnationen kan komma innebära förekomst av arbetsfordon och tung trafik där det normalt inte förväntas någon trafik av detta slag. För byggtrafiken upprättas en
trafikanordningsplan av entreprenören.
Upplag och uppställning med mera
Uppställning kommer att ske av utrustning, fordon och maskiner som innehåller bränslen och oljor. Entreprenören ska se till att spill och läckage av miljöfarliga ämnen motverkas, samt att dessa förhindras från att nå och förorena mark, yt- och grundvatten. Kontroll och uppföljning av att vidtagna skyddsåtgärder fungerar på avsett vis ska ingå i entreprenörens program för egenkontroll under byggskedet.
Eftersom projektet utförs inom grundvattenförekomsten, så är det extra viktigt att inga utsläpp till mark och vatten tillåts.
4.2.6. Skyddsåtgärder och försiktighetsmått
Inga föreslagna skyddsåtgärder förslås utmed denna sträcka som ska föras in på plankartan.
Föreslagna skyddsåtgärder är för arbete under byggtiden.
4.2.7. Samlad miljöbedömning
Den samlade bedömningen av de olika effekterna som kan uppstå på människors hälsa, miljö och hushållning med resurser görs i denna plan- och miljöbeskrivning genom beskrivningen nedan av hur miljö har integrerats i projektet, hur de allmänna hänsynsreglerna i 2 kap miljöbalken har beaktats samt i vilken grad projektet kan bidra till att miljökvalitetsnormer nås.
4.2.7.1 Miljöfrågornas integrering i projekteringen
Arbetet har bedrivits i samarbete mellan de olika teknikområdena vid projekteringen.
Miljösynpunkter som framförts vid samråd har utretts och så långt som möjligt beaktats.
4.2.7.2 Uppfyllelse av miljöbalkens allmänna hänsynsregler
Kunskapskravet: Uppfylls i detta projekt genom samråd, fältbesök, sammanställning och analys av underlagsmaterial i databaser och hos myndigheter samt genom samverkan mellan konsulter och Trafikverket och utbyte av kunskap mellan de olika teknikområdena allteftersom arbetet har bedrivits.
Försiktighetsprincipen: De skyddsåtgärder, begränsningar och de försiktighetsmått i övrigt som behövs för att förebygga, hindra eller motverka att projektet medför skada eller olägenhet för människors hälsa eller miljön finns beskrivna i miljöbeskrivningen och kommer att föras vidare i den fortsatta vägplaneringsprocessen. Krav på kvalitetssäkring och miljöhänsyn under byggtiden kommer att ställas.
Produktvalsprincipen: Trafikverket kommer i upphandlingen av entreprenör för bygget att ställa krav på entreprenören att vidta sådana val av kemiska produkter att påverkan på människors hälsa och miljö minimeras i enlighet med vad som anges i Generella miljökrav vid entreprenadupphandling (TDOK 2012:93).
Hushållnings- och kretsloppsprinciperna: För att minimera användandet av resurser och minska antalet materialtransporter kommer massbalans att så långt som möjligt eftersträvas.
4.2.7.3 Uppfyllelse av miljömål och miljökvalitetsnormer Miljömål
Riksdagen har beslutat om en samlad miljöpolitik för ett hållbart Sverige. Vi ska lösa våra miljöproblem nu och inte överlämna dem till kommande generationer. Utöver detta så kallade
”generationsmål” finns 16 nationella miljökvalitetsmål med tillhörande etappmål.
De nationella miljökvalitetsmål som bedöms vara mest relevanta, sett till avgränsningen av de mest betydande miljöaspekterna för projektet, är följande mål (utan inbördes rangordning): ”Levande skogar”, Grundvatten av god kvalitet”, ”Begränsad klimatpåverkan”
och ”God bebyggt miljö”.
Miljökvalitetsmålet Levande skogar innebär att skogens och skogsmarkens värde för biologisk produktion ska skyddas samtidigt som den biologiska mångfalden bevaras samt kulturmiljövärden och sociala värden värnas. Skogsområden kommer i viss mån påverkas negativt genom att ny infrastruktur adderas vilket gör att skogsmark tas i anspråk. Projektets bedöms inte medverka till att målet Levande skogar kan nås.
Grundvatten av god kvalitet innebär att grundvattnet ska ge en säker och hållbar dricksvattenförsörjning samt bidra till en god livsmiljö för växter och djur i sjöar och vattendrag. Projektet bedöms om erforderliga försiktighetsåtgärder vidtas i byggskedet medverka till att målet Grundvatten av god kvalitet kan nås, eftersom projektet inte påverkar grundvattnet så att det blir en risk för människor eller växter och djur i sjöar och vattendrag.
Målet Begränsad klimatpåverkan innebär att halten av växthusgaser i atmosfären ska stabiliseras på en nivå som innebär att människans påverkan på klimatsystemet inte blir farligt. Det kan uppnås på ett sådant sätt och i en sådan takt att den biologiska mångfalden bevaras, livsmedelsproduktionen säkerställs och andra mål för hållbar utveckling inte äventyras.
Projektet medför utsläpp av växthusgaser från fordon och arbetsmaskiner under byggnation samt tillverkning av vägbyggnadsmaterial som till exempel asfalt och det kan medföra att klimatpåverkan sker. I driftskedet innebär den ökade trafiksäkerheten med en separerad gång- och cykelväg att bilresorna i området kan minska, vilket i så fall bidrar till minskade koldioxidutsläpp och minskad klimatpåverkan. Kortsiktigt motverkar projektet att målet Minskad klimatpåverkan kan nås men långsiktigt bidrar projektet till att målet Minskad klimatpåverkan kan nås.
God bebyggd miljö definieras som städer, tätorter och annan bebyggd miljö utgör en god och hälsosam livsmiljö samt medverkar till en god regional och global miljö. Natur- och kulturvärden ska ta till vara och utvecklas. Byggnader och anläggningar ska lokaliseras och utformas på ett miljöanpassat sätt och så att en långsiktigt god hushållning med mark, vatten och andra resurser främjas.
Trafiksäkerheten bedöms öka med projektet, särskilt för oskyddade trafikanter. Naturvärden bevaras i viss del, men de bedöms inte utvecklas. Projektet är förenligt med markanvändning som Mora kommun förordar i den fysiska översiktsplaneringen och får därigenom anses utgöra en god hushållning med resurserna mark och vatten. Projektet bedöms bidra till att miljökvalitetsmålet God bebyggd miljö kan uppnås.
Miljökvalitetsnormer
Miljökvalitetsnormer kan avse kvaliteten på mark, vatten, luft eller miljön i övrigt. Det kan gälla för begränsade geografiska områden eller för hela landet. Miljökvalitetsnormerna regleras i miljöbalkens 5 kapitel. Vid prövning enligt väglagen ska miljöbalkens 5 kapitel 3 § tillämpas, vilket innebär att Trafikverket i planeringen av vägprojektet ska säkerställa att miljökvalitetsnormerna uppfylls.
Av Vatteninformationssystem Sverige (VISS) framgår det att det finns en grundvattenförekomst i området, Orsa sandsten (SE677843-143529) och ligger inom Dalälvens huvudavrinningsområde. Det har beslutats god kvantitativ och god kemisk status.
Miljökvalitetsnormerna är beslutade till god kvantitativ status 2015. Ingen påverkan bedöms ske på grundvattenförekomsten om tillräckliga försiktighetsåtgärder genomförs under byggskedet. Sträckan kommer bli mer trafiksäker vilket medför minskad risk för olyckor. Det minskar risken för utsläpp av bränsle eller farligt gods i samband med olycka som kan nå grundvattnet.
Möjligheten att uppfylla miljökvalitetsnormen bedöms inte försvåras av projektet.
Andra miljökvalitetsnormer än de för vattenförekomster beskrivs inte här, se avsnittet om avgränsningar.
4.3. Markanspråk och konsekvenser för pågående markanvändning
Vägområdet för allmän väg i vägplanen omfattar förutom själva vägen utrymme för de väganordningar som erfordras för vägens funktion. Dessutom ingår i vägområdet en kantremsa på båda sidor om 1 meter i skog, dock kan det finnas avvikelser utmed sträckan.
Kantremsan behövs för att säkerställa släntavrundning.
På vägkartorna framgår befintligt och nytt vägområde. Det är det tillkommande vägområdet som är angivet i fastighetsförteckningens arealberäkning, det vill säga det som ligger utanför de befintliga vägområdet för allmän väg. Fastighetsgränser förändras inte av projektet.
4.3.1. Vägområde för allmän väg
Vägrätt kommer genom väghållaren tar i anspråk mark eller annat utrymme för väg med fastställd vägplan. Vägrätten ger väghållaren rätt att nyttja mark eller annat utrymme som behövs för vägen. Väghållaren får rätt att i fastighetsägarens ställe bestämma över marken eller utrymmets användning under den tid vägrätten består. Vidare får myndigheten tillgodogöra sig jord- och bergmassor och andra tillgångar som kan utvinnas ur marken eller utrymmet. Vägrätten upphör när vägen dras in från allmänt underhåll.
Uppskattningsvis omfattar nytt vägområde för allmän väg ca 8610 m2.
Byggande av vägen kan starta när väghållaren har fått vägrätt, även om man inte har träffat någon ekonomisk uppgörelse för intrång och annan skada. Värdetidpunkten för intrånget är den dag då marken togs i anspråk. Den slutliga ersättningen räknas upp från dagen för ianspråktagandet med ränta och index tills ersättningen betalas. Eventuella tvister om ersättningen avgörs i domstol.
4.3.2. Område inom detaljplan Inga detaljplaner finns i aktuellt område.
4.3.3. Område med inskränkt vägrätt Inte aktuellt för projektet.
4.3.4. Område med tillfällig nyttjanderätt
På vissa avsnitt har ett tillägg för tillfällig nyttjanderätt gjorts för att tillfälligt kunna nyttja mark för t.ex. transportväg under entreprenadtiden för att minska påverkan på trafikflödet på väg 70, dessutom har område tagits för ombyggnation av befintliga skogsstigar/vägar.
Detta område har särskild markering på plankartorna. Nyttjanderätten gäller under hela byggskedet och fram till en månad efter slutbesiktning. Marken återställs innan den återlämnas. Ersättning utgår även för detta markområde.
Det totala området med tillfällig nyttjanderätt är 2801 m2.
4.3.5. Område för enskild väg
Områden för enskilda vägar ingår inte i fastställelsebeslut. Förändringar av enskilda vägnätet hanteras via ersättningsförhandlingar samt av lantmäterimyndighet när väghållningsmyndigheten söker förrättning enligt anläggningslagen.
4.3.6. Väghållningsansvar
Vägförslaget innebär att gång- och cykelvägen ingår i det allmänna vägnätet. I övrigt är det inga förändringar på det allmänna vägnätet.
5. Genomförande och finansiering
5.1. Formell hantering
Vägplanen kommer att ställas ut och prövas för fastställelse. Markägare och andra intressenter kan under den tid som anges i kungörelsen om granskning inkomma med yttranden angående vägförslaget. I vägplanen prövas inte enskilda vägar och brukningsvägar enligt väglagen utan dessa kommer att behandlas genom överenskommelser med berörda markägare vid ett senare tillfälle, eller genom förrättning enligt anläggningslagen.
Fastställelsebeslut omfattar det som redovisas på plankartorna samt de villkor som tas upp i beslutet.
Fastställelsebeslut som vinner laga kraft ger följande rättsverkningar:
- Väghållaren får tillstånd att bygga allmän väg i enlighet med fastställelsebeslutet och de villkor som anges i beslutet.
- Väghållaren får rätt att ta mark eller annat utrymme i anspråk med vägrätt. Om behov av tillfällig nyttjanderätt redovisas i vägplanen erhåller väghållaren också en tidsbegränsad nyttjanderätt (tillfällig nyttjanderätt) till mark eller utrymme i samband med byggandet av vägen för t.ex. tillfälliga upplagsplatser. För den mark eller utrymme som tas i anspråk erhåller berörda fastighetsägare ersättning.
- Vad som utgör allmän och väganordning läggs fast.
5.2. Fortsatt arbete 5.2.1. Tidplan
Följande översiktliga tidplan planeras för objektet:
- Vägplanen utställd för granskning under december 2015 - Vägplanen inskickad för fastställelse vinter 2016
- Upprättande av förfrågningsunderlag för Totalentreprenad under 2016 - Upphandling och byggande år 2020
I det fortsatta projekteringsskedet vid upprättande av förfrågningsunderlag för totalentreprenad kommer projekteringen att fördjupas, vilket innebär att man
detaljstuderar vissa partier ytterligare med avseende på vägen utformning och funktion.
Därefter kommer byggnation utföras av entreprenören.
Produktionen
För byggnation av gång- och cykelvägen i föreslås det en byggnation av en transportväg för transporterna. Vid anslutningarna av gång- och cykelvägen med Kråkbergsvägen och Våmhusvägen krävs det fasta barriärer för att kunna arbeta bakom.
Trafikföring
Trafikföringen under byggtiden kommer att påverka trafiken vid anslutningarna. I övrigt
kommer inte trafiken att påverkas då gång- och cykelvägen föreslår att man bygger en transportväg på den tillfälliga nyttjanderätten för att inte påverka den genomgående trafiken mer än nödvändigt.
Kontroll och uppföljning
Kontroll och uppföljning kommer att utföras enligt kontrollprogram och tillhörande riskanalys för samtliga entreprenadarbeten.
5.2.2. Sakprövningar enligt miljöbalken och kulturmiljölagen
Nedan redovisas de sakprövningar som bedöms kunna komma att bli aktuella vid genomförande av projektet.
Vattenverksamhet enligt 11 kap miljöbalken
Anmälan om vattenverksam ska ske till Länsstyrelsen i Dalarnas län om enskilda eller allmänna intressen kan komma att påverkas på ett betydande sätt vid arbeten i vatten.
Objekt och intressen som kan komma att beröras:
• Diken med behov av exempelvis utbyte eller förlängning av trummor. Bedömning utifrån omfattning och teknisk lösning i det enskilda fallet.
• Grundvattenverksamhet
Anmälan för 12:6-samråd enligt miljöbalken
Åtgärder som inte är tillståndspliktiga eller anmälanspliktiga enligt andra bestämmelser i miljöbalken och som kan komma att väsentligt ändra naturmiljön ska anmälas för samråd till Länsstyrelsen. Om åtgärden gäller skogsbruksåtgärder ska samrådsanmälan göras till Skogsstyrelsen. Anmälan för samråds kan komma att behövas om exempelvis schaktning utanför det fastställda vägområdet behövs eller om tillfälliga vägar eller upplag behöver anläggas i naturmark utanför det fastställda vägområdet under byggskedet.
Tillstånd enligt 2 kap kulturmiljölagen
Fornlämningar har undvikits i projektet. Skulle nya fornlämningar påträffas under arbetets gång ska arbetet genast avbrytas och Länsstyrelsen i Dalarnas län underrättas.
5.3. Fastighetsägare
Fastighetsförteckning, se Pärm 1, flik 4
5.4. Finansiering
Den totala kostanden för objektet har beräknats till 4 miljoner kronor i prisläge november 2015 varav 0,9 miljoner kronor är byggherrekostnader, projektering och marklösen och generella osäkerheter.
6. Källor
Artdatabanken. www.slu.se/artdatabanken
Dalarnas Luftvårdsförbund. Miljökvalitetsnormer och luftkvaliteten i Dalarna – resultat av, och diskussion om, mätning och modellering. 2011.
Fornsök, Riksantikvarieämbetets databas www.raa.se
Förstudie Väg 45/70 genom Mora, Mora kommun. Vägverket.
Jordartskartan, SGU
Kartmaterial: RUM-Dalarna http://www.lansstyrelsen.se/dalarna/Sv/samhallsplanering- och-kulturmiljo/planfragor/Pages/RUM.aspx
© Lantmäteriet, Geodatasamverkan
Mora kommun. www.mora.se
Naturvårdsverket. Riksintresse för naturvård och friluftsliv. Handbok 2005:5.
Naturvårdsverket.se
www.lansstyrelsen.se/dalarna
STRADA, olycksdatabas. (Informationssystem för data om skador och olyckor inom hela vägtransportsystemet)
Stadsutvecklande åtgärder i Mora, avseende kommunikation och transporter. Mora kommun och Vägverket, Maj 2009.
Trafikverket. www.trafikverket.se
TRVÖK Trafikverkets övergripande krav för fysisk planläggning av vägar och järnvägar, TRV 2012:211, TDOK 2012:1151
Vatteninformationssystem Sverige. www.viss.lansstyrelsen.se
Översiktsplan, Mora kommun, 2009.
Borlänge 2015-12-01
Åsa Bergqvist
Projektledare, Trafikverket
