GESTALTNINGSPROGRAM
E45/70 GENOM MORA
E45/Malungsvägen - Svedjärnsvägen, Cirkulationsplats Mora kommun, Dalarnas Län
Granskningshandling: 2015-12-01 Projektnummer: 144779
Trafikverket
Postadress: 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921
Dokumenttyp: Rapport DokumentID:
Ärendenummer: TRV 2015/54699 Version: 0.5
Dokumenttitel: E45/70 Genom Mora, E45/Malungsvägen - Svedjärnsvägen, Cirkulationsplats Författare: Martin Nyberg, ÅF Infrastructure
Dokumentdatum: 2015-12-01 Projektnummer: 144779
Kontaktperson: Åsa Bergqvist, Region Mitt Uppdragsledare konsult: Anna Broberg, EQC Foton: EQC, om inget annat anges.
Innehåll
1. INLEDNING 4
2. LANDSKAPSANALYS 6
3. MÅL & RIKTLINJER 7
4. ÖVERGRIPANDE GESTALTNINGSIDÉER 8
5. GESTALTNINGSFÖRSLAG 9
6. DRIFT & UNDERHÅLL 10
7. REKOMMENDATIONER INFÖR FORTSATT ARBETE 11
1. Inledning
Detta gestaltningsprogram ingår i vägplan för E45/70 Genom Mora och behandlar åtgärderna i kors- ningen mellan E45/Malungsvägen - Svedjärnsvägen/Dössjonsvägen (se Figur 1). En ny cirkulationsplats planeras för denna korsning för att öka trafiksäkerheten för både bil- trafik och oskyddade trafikanter samt lösa kapacitetsproblemen från Svedjärnsvägen/Dössjonsvä- gen in på E45/Malungsvägen.
Syftet med detta program är att lyfta de gestaltningsprinciper som bör gälla vid planeringen av denna cirkulationsplats.
Gestaltningsåtgärder har tagits fram med utgångspunkt i platsens befintliga situation, dess omgivan- de landskap samt dess roll i den större kontexten av Mora tätort.
Gestaltningsåtgärderna har även tagits fram utifrån tekniska förut- sättningar och trafiksäkerhet.
Gestaltningsprogrammets idéer ska arbetas in i ritningar och övriga handlingar för att ge cirkulationen ett estetiskt tilltalande uttryck.
Programmet skall säkra en gestalt- ningsmässig helhet i utformningen vilket ger tydliga riktlinjer i nästa skede när bygghandlingar upprät- tas. Programmet ska även fungera som vägledning vid framtida för- valtning av cirkulationsplatsen.
Vägförslaget
Den befintliga korsningen är idag utformad med vänstersvängsfält och en målad mittrefug samt min- dre kantstensrefuger längs E45/
Syftet med vägplanen är att öka trafiksäkerheten och kapacite- ten i korsningen mellan E45/
Malungsvägen och Svedjärnsvä- gen/Dössjonsvägen genom att bygga en ny cirkulationsplats.
Figur 1. Översiktsbild (Lantmäteriet)
Malungsvägen (se Bild 1). Även på Svedjärnsvägens och dössjonsvä- gens anslutningar finns idag min- dre kantstensrefuger. För att öka trafiksäkerheten är en cirkulation planerad att anläggas på platsen.
Vägbredden som ansluter mot cir- kulationen kommer vara samma som tidigare med ett körfält genom cirkulationen.
Utformningen för busshållplatser- na kommer att samordnas på den norra sidan av cirkulationsplatsen.
Hållplatsen på den södergående si- dan kommer att flyttas från sitt nu- varande läge söder om korsningen
Bild 1. Flygfoto över korsningen E45/Malungsvägen - Svedjärnsvägen/Dössjonsvägen
till ett nytt läge omedelbart norr om cirkulationen i höjd med det norr- gående hållplatsläget. Fullständiga avkörningshållplatser med håll- platskantstöd föreslås anläggas.
Gång- och cykelpassager över E45/
Malungsvägen görs i plan eftersom utredningar av höjdsituation och utrymme visar på att en planskild lösning skulle bli för utrymmes- krävande och inte rymmas inom tillgängligt område. Utformningen skulle inte heller bli tillfredsstäl- lande ur tillgänglighets- och trygg- hetsaspekter.
6
2. Landskapsanalys
Landskapet närmast runt den be- rörda korsningen utgörs idag av öppna gräsytor med små höjdskill- nader. Inga träd finns i korsningens direkta närhet, men finns i anslut- ning till de ytor som kommer att påverkas av åtgärderna (se Bild 3).
Området runt det område som på- verkas av åtgärderna utgörs av för- hållandevis småskalig bebyggelse.
Den största delen utgörs av villa- bebyggelse med olika tomtstorle- kar samt olika typer av vegetation.
Dock är området sydöst om kors- ningen bebyggt med lite mer stor- skaliga industrifastigheter (se Bild 2).
Längs bebyggelsen nordöst om korsningen löper en bullerskärm (se Bild 4). Bullerskärmen är falu- röd med en del vitmålade detaljer.
Längs vägen löper diken på båda
sidor som sedan kulverteras under Svedjärnsvägen och Dössjonsvä- gen. Det finns även en del brunnar i vägens närhet.
Den vegetation som finns består till största delen av lövträd i varieran- de ålder, största andelen är björk.
De befintliga busshållplatserna är utformade med smala asfaltsfickor utan kantstöd och kurer (se Bild 5). För att komma till de befintliga busshållplatserna måste man gå längs vägrenen och det finns inga ordnade gångbanor eller dyl. Vil- ket ger en osäker trafiksituation för gångtrafikanter.
Korsningen och de befintliga buss- hållplatserna är idag belysta med fyra fackverksmaster, två i kors- ningen och en vid varje busshåll- plats.
Bild 2. Översiktsbild
Svedjärnsvägen
Dössjonsvägen
Malung
Mora
7
Korsningen och dess påverkansom- råde är väl avgränsat med en tydlig inramning av vegetation, buller- skärm och bebyggelse med häckar mm. Detta gör att inga större ut- blickar från cirkulationen finns.
Korsningen utgör en viktig nod i närområdet då det är kopplings- punkten ut på E45/Malungsvägen som utgör transportleden till och från Mora centrum.
I anslutning till cirkulationsplat- sen, på gräsytan i sydväst, planerar Mora kommun att bygga Moras nya brandstation. Detta skapar en tydlig avgränsning för rummet i sydväst samt att det kommer att ge cirkulationsplatsen större krav på framkomlighet och trafiksäkerhet.
Bild 4. Bullerskärm intill rondell.
Bild 3. Omkringliggande vegetation.
Bild 5. Bef. busshållsplats.
3. Mål och riktlinjer
Det primära målet med den nya cirkulationsplatsen är att skapa en säker trafiklösning med högre kapacitet för trafiken på E45/Ma- lungsvägen samt trafiken till och från Svedjärnsvägen och Dössjons- vägen.
Att skapa trafiksäker passage över E45/Malungsvägen för gång- och cykeltrafikanterna samt för buss- hållplatserna längs E45/Malungs- vägen är även ett prioriterat mål.
Målet med gestaltningen är att den nya cirkulationen och de anslutan- de systemen skall skapa ett så litet visuellt intrång som möjligt i det befintliga landskapet.
8
4. Övergripande idéer för gestaltningen
• Sidoområden, mellanytor och dikesslänter ska kläs med av- baningsmassor från omkring- liggande ytor och besås med gräsfröblandning anpassad till omgivande situation.
• Släntlutningar skall utföras flacka, max lutning 1:3
• Befintliga träd i anslutning till påverkat område ska bevaras i största möjliga mån.
• Där befintlig bullerskärm på- verkas och måste flyttas skall den nya skärmen utformas lika befintlig skärm avseende ut- formning och färg.
• Rondellytor och refuger ska, avseende gestaltning och ma- terial, utformas likt befintlig rondell vid korsningen väg 70 - Önavägen/Vasalidsvägen, den sk. Tuvanrondellen, norr om Mora centrum (se Bild 6).
• Viktigt att skapa en väl utfor- mad gång- och cykelpassage, utifrån säkerhet och gestalt- ning. Detta ska ske med hjälp av material och belysning mm.
• Diken hålls öppna i den ut- sträckning det är möjligt. Där det är nödvändigt pga plats- brist bör diken kulverteras.
• Utrustning såsom skyltar, be- lysningsstolpar/master räck- en mm ska utformas så att de harmonierar med utrustning i angränsande områden.
• Busshållsplatserna skall ut- formas för att skapa trafiksäk- ra och tydliga lösningar där de olika trafikslagen är tydligt separerade. Detta gäller även GC-anslutningarna till och från busshållplatserna.
• Belysning skall uppdateras för att skapa en trafiksäker och lätt orienterbar situation.
• De trafikljus som krävs för den planerade brandstatio- nen skall samordnas med öv- rig gestaltning så att de blir en välintegrerad del av utform- ningen.
• Ev kompletterande plantering skall ske med inhemska arter och anpassas till det befintliga växtmaterialet i angänsande områden.
Bild 6. Tuvanrondellen
För att skapa en god och estetiskt tilltalande miljö bör följande rikt- linjer beaktas:
9
5. Gestaltningsförslag
Gestaltningen för den nya rondel- lytan och refuger vid korsningen Malungsvägen och Svedjevägen/
Dössjonsvägen skall utformas likt Tuvanrondellen (se Bild 6). Själva rondellen kommer ha en diamter på 18 meter och körbanan en bredd på 9 meter (se Figur 2). De öppna ytorna i rondellen kommer bestå av olika hårdgjorda material med en rödaktig färgton.
Busshållsplatserna norr om ron- dellen skall utformas så att en tra- fiksäker och tydlig trafiksituation
Figur 4. Illustrationsplan.
gc-passage Hållplats
Bullerplank
Rondell - utformning likt Tuvanrondellen
Yta planerad för brandstation
Figur 3. Sektion som visar förhållandet mellan busshållsplatserna på Malungsvägen.
1:3
1:3 Bullerplank Busshållplats
2,5 m Busshållplats
2,5 m Körbana
7,2 m
Figur 2. Sektion som visar den nya rondellen.
Körbana 9 m
Körbana 9 m Rondellyta Ø 18 m
skapas. Busshållsplatserna på var- dera sida är 2,5 meter breda och körbanan i mitten har en bredd på 7,2 meter.
Dikeskanterna längs med gc-an- slutningarna till busshållsplatser- na får ha en maxlutning på 1:3 ( se Figur 3). Diken skall kläs med av- baningsmassor och sås med gräs- fröblandning som passar in i det omgivande landskapet.
En översikt av den nya gestaltning- en vid rondellen se Figur 4.
Svedjärnsvägen
Utmelandsvägen
Dössjonsvägen
Mäxvägen
Mäxvägen
10
6. Drift och underhåll
Viktiga aspekter att ta i beaktning i drift och underhållsskedet:
• Slänter och diken skall slås regelbundet.
• Belysning skall hållas fung- erande och uppdaterad.
• Snöröjning och halkbekämp- ning av gång- och cykelpassage samt busshållplatser är viktig och skall utföras regelbundet.
• Halkbekämpning av cirkula- tionsplatsen ska ske vintertid.
11
De intentioner som beskrivs i detta gestaltningsprogram skall föras vi- dare till nästa fas av projektering.
De tankar och idéer som genomsy- rat vägplaneprocessen ska även ar- betas in i bygghandlingen alterna- tivt totalentreprenaden.
Samordning med Dalatrafik angå- ende utformning och placering av busshållplatser måste säkerställas.
Busshållplatsernas möblering och innehåll ex. busskurer kan komma att påverka utformningen av buss- hållplatserna. Detta kan medföra påverkan på omgivande ytor och element, ex. bullerskärm, diken osv.
Bevakning av eventuella föränd- ringar eller kompletteringar av ut- formning utifrån etableringen av den nya brandstationen måste ske.
Utformningen av brandstationens angöringar samt det bygglov som sökts skulle kunna påverka cirkula- tionen och dess angränsande om- råden. Detta kan medföra utökade utredningar och förändrade förut- sättningar.
Projektering av skyltning ska ske i samarbete med gestaltningsansva- rig för att skyltarna skall harmo- niera med gestaltningsprinciperna för projektet.
7. Rekommendationer inför fortsatt
arbete
Trafikverket, 781 89 Borlänge. Besöksadress: Röda vägen 1 Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 50 00
www.trafikverket.se TRAFIKVERKET. BESTÄLLNINGSNUMMER:XXXX. ISBN: (VID FLER ÄN 16 SID). UTGÅVA:X. JUNI 2010. PRODUKTION:XXX. TRYCKERI:XXX. FOTO: XXX. ILLUSTRATION:XXX.
