Nyttoanalys för transportkorridoren, preliminära resultat
Henrik Andersson
OSLO-STOCKHOLM 2.55
Genare bana med större kapacitet
3
Målbild persontrafik
Målbild godstransporter
Ökad lastförmåga
• Längre tåg
• Högre axellaster
• Högre metervikt
Robust leveranssäkerhet
• Högre linjekapacitet
• Flexiblare tidtabellägen
Högre kostnadseffektivitet
• Minskade terminalledtider
• Effektivare omlopp
• Bättre resursutnyttjande
6
NYTTOANALYS
ER
Nyttoanalyser
8
- Restidsvinster
- Arbetsmarknadsnytta - Näringslivsnytta - Bostadsnytta - Social nytta - Integrationsnytta - Studienytta
- Miljönytta
Från banvall till utveckling
Infrastruktur Trafiksystem Tillgänglighet Utveckling!
Nyttor
a. Bostadsutveckling b. Restidsvinster c. Arbetsmarknad d. Näringsliv e. Miljö
f. Sociala nyttor
Regionala förutsättningar +
Strategiska investeringar Marknad för resor och
transporter
Optimering och finansiering
Ju fler människor desto mer utveckling
Befolkningsmängd/
befolkningstäthet
”Storlek”
Antal branscher Konkurrens Sysselsättning Nyföretagande Innovationer
Lönenivå/produktivitet Hälsa
Offentlig service Utbildningsnivå Energieffektivitet Etc.
Ju större region desto fler branscher
0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
10 000 100 000 1 000 000 10 000 000
Branschbredd (andel av totala antalet branscher)
Befolkningsmängd i så kallade "Funktionella Analys-regioner” 2014
Befolkningsutveckling ger utvecklingskraft
12
- 20 40 60 80 100 120 140 160 180
1996 2006 2016
Befolkningsmängd 1996=100
Karlstad Örebro Västerås Riket
Örebros lokala arbetsmarknad
1996 2006 2013 2015
Askersund Askersund Askersund Askersund
Hallsberg Hallsberg Hallsberg Degerfors
Kumla Kumla Kumla Hallsberg
Lekeberg Laxå Laxå Hällefors
Lindesberg Lekeberg Lekeberg Karlskoga
Nora Lindesberg Lindesberg Kumla
Örebro Nora Nora Laxå
Örebro Örebro Lekeberg
Lindesberg Nora
Storfors Örebro
16
TÅG 2016
Restid i minuter Oslo Lilleström Arvika Karlstad Örebro Västerås Stockholm C
Oslo 0 31 109 151 280 330 315
Lilleström 31 0 140 180 275 330 335
Arvika 110 160 0 50 160 260 230
Kil 164 195 30 23 115 210 185
Karlstad 151 195 60 0 100 140 180
Kristinehamn 190 220 85 20 70 160 138
Karlskoga/Degerf 205 160 115 45 50 145 120
Örebro 250 280 145 95 0 50 110
Västerås 340 370 195 140 50 0 55
Stockholm C 315 350 205 150 120 60 0
TÅG 2040
Restid i minuter Oslo Lilleström Arvika Karlstad Örebro Västerås Stockholm C
Oslo 0 9 43 62 98 134 175
Lilleström 9 0 34 53 89 125 166
Arvika 43 34 0 32 68 104 144
Kil 67 58 23 8 44 80 121
Karlstad 62 53 32 0 35 72 112
Kristinehamn 82 73 52 20 29 65 105
Karlskoga/Degerf 93 84 63 30 18 54 95
Örebro 98 89 68 35 0 36 76
Västerås 134 125 104 72 36 0 40
Stockholm C 175 166 144 112 76 40 0
Restider (1)
0 60 120 180 240 300 360 420
Oslo-Stockholm Oslo-Karlstad Oslo-Örebro Oslo-Västerås Oslo-Eskilstuna
Restid bil Restid tåg O-S 2.55
Restider (2)
18
0 60 120 180 240 300 360
Karlstad-Örebro Karlstad-Västerås Karlstad-Stockholm Örebro-Västerås Örebro-Stockholm Västerås-Stockholm Eskilstuna-Oslo Eskilstuna-Karlstad
Restid bil Restid tåg O-S 2.55
2 t 30 min
294 000
195 000 244 000 Sthlm C
I dag
Oslo C
1 t 40 min 50 min 55 min
20
2 t 30 min
294 000
195 000 244 000 Sthlm C
I dag
Oslo C
1 t 40 min 50 min 55 min
1 t 02 min
294 000
195 000 244 000 Sthlm C
I morgon
Oslo C
35 min 30 min 42 min
Resande och restidsvinster
Antal tågresor/år
JA 2040 UA2040 Förändring
Regionala, nationella
~65 miljoner ~87 miljoner +34 % Internationella ~385 000 ~2,9 miljoner +750 %
En reducerad samhällsekonomisk kalkyl ger positivt resultat
Effekt Värde Sverige,
miljoner kr
Värde Norge, miljoner kr
Totalt värde miljoner kr
Producentöverskott 8 542 12 402 20 950
Budgeteffekter 442 590 1 032
Konsumentöverskott 23 492 15 483 38 975
Externa effekter 408 3 791 4 199
D&U, reinvesteringar 168 1 846 2 014
Summa 33 052 34 111 67 170
22
Ökad tillgänglighet till arbetstillfällen inom 60 min
ORT JA UA Ökning
UA jmf JA
Stockholm 1 595 700 1 605 800 1%
Västerås 215 600 248100 15%
Örebro 129 000 245 000 90%
Lekeberg 71 600 71 600 0%
Degerfors 23 800 87 800 268%
Karlskoga 70 000 83 400 19%
Kristinehamn 48 400 115 800 139%
Karlstad 66 400 107 000 61%
Arvika 14 200 46 500 228%
SUMMA 2 234 800 2 611 000 17 %
Arbetsmarknads- och näringslivsnytta
Ökning av antal arbetstillfällen 2036-2045 JA
Ökning av antal arbetstillfällen 2036-2045 UA
Ökning av lönesumman år 2045 med Oslo-Stockholm
2.55 (Mkr)
Ökad näringslivsnytta år 2045 med Oslo-Stockholm 2.55
(Mkr)
Karlstad ~7 300 ~9 300 185 200
Örebro ~15 700 ~18 900 157 151
Västerås ~12 300 ~12 800 27 20
Summa 35 300 41 000 Ca 370 Mkr Ca 370 Mkr
24
Ackumulerat bidrag till bruttoregionprodukten under perioden 2036-2045: ca 5,2 mdkr
Prognos godsflöden per år järnväg (kTon/år)
2012 2040
1 494
1 688 1 135
6 991 11 388
655 685
894
2 338
2 964
2 799 1 394
1 511 870
29
Prognos antal lastbilar per dag
2040
~1 500
2012
~700 ~800 ~2 200
~1 200
~1 000 ~1 500 ~3 900
~1 000
~1 200
~2 900
~1 100
~1 700
~1 700
Källa: Trafikverket, Basprognos 2040
Godsflöden 2040 (kTon/år)
Järnväg Väg
11 388 2 338
2 964
2 799 1 394 1 511
870
9 535 2 513
11 120
8 108 9 133
26 592 27 196
21 210
7 277
11 266
11 702 232
0
Nytta för godstransporter
31
Källa: Trafikverket
Godsoperatörerna är gränslösa
Bostadsnyttor
33
Nya bostäder JA Nya bostäder UA Förändring Värdeökning
Karlstad 20 000 23 000 + 15 % 500 – 830 Mkr
Örebro 31 000 35 000 + 13 % 840 – 1 400 Mkr
Västerås 35 000 37 400 + 7 % 590 – 960 Mkr
Attraktivitet
Produktivitet
Välstånd
Efterfrågan Tillgång till
bostäder Konsumtion
av bostäder
Oslo-Stockholm 2.55
Not: Siffrorna skall ses som en potential, inte som en prognos
Sociala nyttor
• Utgå från människors behov
• Bättre bostäder, förbättrade studie- och arbetsmöjligheter, rikare fritid
• Fördelar för så många människor som möjligt
• Inkluderande , inte exkluderande
• Mer rättvis resursfördelning, stärker jämlikhet och jämställdhet
• Sociala kapitalet stärks:
– tilliten kan förbättras, – utanförskapet minskas, – ohälsotalen sjunka,
– större tillfredsställelse och – ökad framtidstro.
• Oslo-Stockholm 2.55 bedöms generera flera olika sociala nyttor
Möjliga integrationsnyttor
• Bo kvar i mindre kommuner och små orter efter permanent uppehållstillstånd
• Enklare besöka släktningar och landsmän
• Vidgad arbetsmarknad
• Bättre möjligheter för adekvat vård
• Ökade möjligheter att vara delaktig i förenings- och församlingsliv
• Ökat bostadsbyggande kan minska bostadsbrist och trångboddhet
• Förbättrade kommunikationer skapar självförtroende och nöjdhet
35
Faktor Påverkan
Studentperspektiv
Utbud utbildning +
Regional attraktivitet ++
Vidareutbildning av yrkesverksamma ++
Samverkan med arbetslivet +
Distansutbildning (+).
Internationella studenter (+)
Verksamhetsperspektiv
Rekrytering av personal ++
Rekrytering av studenter +
Samverkan med svenska lärosäten +
Samverkan internationellt (+)
Samverkan företag, offentlig och ideell sektor +
Samhällsperspektiv
Ökad utbildningsnivå i regionen (+)
Kompetensförsörjning av företag, offentlig och ideell sektor (+)
Innovationer och nyföretagande (+)
Miljönyttor
37
Norsk-svenska utbytet
Kommun Arbetsmarknad Gränshandel Besöksnäring Norskt-svenskt ägande och investeringar Export och import
Oslo
Stärks. Gemensam arbetsmarknad med Karlstad inom vissa yrkesgrupper. Enklare pendling från västra Värmland.
Veckopendling Oslo- Stockholm underlättas.
Stärks. Som huvudstad utövar Oslo en
attraktionskraft för handel som bygger på utbud snarare än pris.
Stärks. Stärks. Viss förstärkning
genom mer gemensam tjänstemarknad.
Karlstad Stärks. Gemensam arbetsmarknad med Oslo
inom vissa yrkesgrupper. Stärks. Stärks. Stärks. Stärks genom mer
gemensam tjänstemarknad.
Örebro Svag effekt, veckopendling
underlättas. Ingen effekt. Möjlighet att
utveckla. Möjlighet att utveckla. Stärks genom mer gemensam
tjänstemarknad.
Västerås Obetydlig effekt,
veckopendling underlättas. Ingen effekt. Viss möjlighet
att utveckla. Möjlighet att utveckla. Viss förstärkning genom mer gemensam tjänstemarknad.
Veckopendling Stockholm-
Nyttor med Oslo-Stockholm 2.55
39
Arbetsmarknadsnyttor
41
Med fler tåg, nya stationer och kortare restider ökar möjligheten att nå en större arbetsmarknad.
Näringslivsnytta – kvalitativ
Arbetsmarknad Agglomerationsfördelar Bättre fungerande marknader Varuproducerande
(basindustri, förädlingsindustri)
• Vidgad rekrytering,
• rekrytering till specialist- funktioner
• Större utbud av godstransporter och infrastruktur med högre kvalitet,
• samverkan med universitet och högskolor
• Lägre logistikkostnader
• (Något) större kundmarknad
• Större leverantörs-marknad
• (Något) ökad konkurrens Tjänsteproducerande -
kunskapsintensiv
• Rekrytering specialiserad personal,
• ökad attraktivitet för inflyttning
• Större utbud av persontransporter och infrastruktur med högre kvalitet,
• samverkan med universitet och högskolor
• Bättre tillgång till kunder
• Större leverantörsmarknad
• Ökad konkurrens
Tjänsteproducerande - serviceintensiv
• Vidgad rekrytering • Ökad regional attraktivitet,
• bredare näringsliv
• (Något) större kundmarknad
• (Något) ökad konkurrens
43
Godstransporter
Nytta för godstransporter
• Kortare transportsträcka (6 mil Lilleström och Arvika)
• Kortare transporttid genom dubbelspår > 11 mil genom Värmland + 4 mil på Mälarbanan
• Ökad tillförlitlighet och flexiblare logistik – Strategiskt och operativt
• Längre och tyngre tåg
45
BOSTÄDER OCH
FASTIGHETER
Samband mellan snabbtåg och lokal/kommunal utveckling
• Internationellt har effekterna varit störst inom gångavstånd från stationen – Bostäder: ca 1 000 m radie
– Kommersiella fastigheter: ca 4-500 m radie
• En järnvägsstation attraherar:
a. Handel, shopping b. Kontor och konferens c. Hotell
d. Bostäder
• Successiv utveckling i etapper/steg
49
Källor:
Nuworsoo & Deakin (2009), DB International GmbH (2011), Independent Transport Commission (2014), Chen (2014), de Rus (2012)
Kvarstående osäkerhet: realiseras bostadsbyggandet?
Bygg- och exploaterings-
kostnad
Betalningsvilja Region A Tillskott tack vare
infrasatsning
Betalningsvilja Region B
Absolut respektive relativ lönsamhet
DISKUSSION:
OSLO-STOCKHOLM 2.55 – VAD BETYDER DET FÖR FÖRETAGEN I
KORRIDOREN?
52
56
