Denna grupp omfattar de 14 flygplatser som inte ägs av Swedavia och inte domineras av upphandlad trafik eller utrikesflyg.
6.4.1 Borlänge
Inrikestrafiken på Borlänge, ”Dala Airport”, dominerades länge av linjen till Arlanda. Denna överlevde järn-vägsanslutningen av Arlanda i januari 2000 med många år, troligen beroende på att tåget var alltför otillför-litligt, och återkom dessutom under några månader hösten 2013. Nuvarande inrikestrafik består av linjer till Landvetter och Sturup i regi av AIS Airways. Linjen till Sturup mellanlandar i Örebro. Reguljär trafik till Kö-penhamn har förekommit då och då.
0 50 000 100 000 150 000 200 000 250 000
1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030 2033 2036 2039
BORLÄNGE
UTRIKES INRIKES TRV 2013 TRV 2016
Figur 35 Antal passagerare på Borlänge
2013 års bedömning var 50 000 passagerare år 2030. Ytterligare 10 000 bör kunna tillkomma till 2040.
6.4.2 Halmstad
”Halmstad City Airport” byggdes 1944 för flygförbandet F14, men all militär verksamhet avvecklades under 2006. Det var den första statliga flygplatsen som LFV avvecklade när kommunen övertog driften 1 januari 2006. Trafiken domineras helt av linjer till Stockholm; Kullaflyg trafikerar Bromma och sedan Nextjet 2015 lade ner linjen till Arlanda övertogs denna av Sparrow Aviation. Då Sparrow redan flög Kalmar-Berlin erbju-der bolaget nu biljetter Halmstad-Kalmar-Berlin.
0 50 000 100 000 150 000 200 000 250 000
1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030 2033 2036 2039
HALMSTAD
UTRIKES INRIKES TRV 2013 TRV 2016
Figur 36 Antal passagerare på Halmstad
2013 års prognos var 130 000 passagerare år 2030, men 2014 nåddes 126 000. Den nya prognosen bör använda samma tillväxttakt från 2015 och slutar då på knappt 185 000 år 2040.
6.4.3 Jönköping
Jönköpings flygplats invigdes 1961 och överläts av LFV på ett huvudsakligen kommunalt bolag den 1 de-cember 2009. Kommunen köpte senare ut den italienske minoritetsägaren. Inrikestrafiken har minskat kraftigt sedan 1990-talet, främst pga. att E4 sedan flera år är utbyggd till motorväg hela sträckan till Stock-holm.
Trots den låga totalvolymen flög Nextjet till Arlanda och Flyglinjen till Bromma fram till sommaren 2013 då Flyglinjen lade ner sin linje. Båda bolagen drev även trafik till Köpenhamn fram till sommaren 2013 då båda lade ner. Ryanair trafikerade flygplatsen en kort tid. Nuvarande utbud består av Nextjet till Arlanda och Lufthansa/BMI till Frankfurt, i samarbete med Karlstad. Därutöver finns ett dussintal charterdestinationer.
0
1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030 2033 2036 2039
JÖNKÖPING
UTRIKES INRIKES TRV 2013 TRV 2016
Figur 37 Antal passagerare på Jönköping
2013 års prognos slutade på 120 000 passagerare 2030. Den nya bör ha samma tillväxttakt från 2015 och ger då 195 000 passagerare 2040.
6.4.4 Kalmar
”Kalmar Öland Airport” byggdes av flygvapnet 1942, men flygförbandet F12 lades ner 1980 då flygplatsen också genomgick en större ombyggnad. Luftfartsverket avvecklade flygplatsen till Kalmar kommun den 1 januari 2007. Inrikestrafiken utgörs av linjer till Arlanda och Bromma i regi av SAS resp. BRA/Kalmarflyg.
Reguljär utrikestrafik förekommer till och från; bland annat har Ryanair flugit till Barcelona. För närvarande finns en linje med Sparrow Aviation Halmstad-Kalmar-Berlin. Totalvolymen har ökat relativt snabbt de sen-aste fem åren och 2014 tillkom några tusen passagerare efter nedläggningen av Oskarshamns flygplats.
0
1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030 2033 2036 2039
KALMAR
UTRIKES INRIKES TRV 2013 TRV 2016
Figur 38 Antal passagerare på Kalmar
2013 års väl blygsamma prognos slutade på 200 000 passagerare 2030. I den nya prognosen föreslås en något högre tillväxttakt som ger 300 000 passagerare 2040.
6.4.5 Karlstad
Den gamla, mycket centralt belägna och LFV-ägda flygplatsen i Karlstad invigdes 1945 och ersattes 1997 av en ny flygplats i Mellerudstorp nordväst om staden. Swedavia avvecklade flygplatsen till ett kommunägt bolag den 1 december 2010.
På den nya flygplatsen ökade utrikestrafiken kraftigt under några år och nådde 116 000 passagerare år 2000 för att sedan snabbt minska. Däremot noterades ingen effekt på inrikestrafiken som trendmässigt har minskat sedan 1996. Nedgången i utrikestrafiken har hejdats 2015 och utrikestrafiken ökar ganska snabbt, särskilt sedan en linje tillkom 2014 till Frankfurt via Jönköping.
0
1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030 2033 2036 2039
KARLSTAD
Figur 39 Antal passagerare på Karlstad
Föregående prognos var 150 000 passagerare 2030. Samma tillväxttakt föreslås från 2015 och ger 163 000 passagerare 2040.
6.4.6 Kramfors-Sollefteå
Kramfors-Sollefteå flygplats, ”Höga Kusten Airport”, invigdes 1974 och har haft linjetrafik till Stockholm sedan 1984.35 Trafiknedgången har varit dramatisk efter en topp på över 100 000 passagerare 1989-90.
Under 2000-talet har inrikestrafiken huvudsakligen bedrivits som mellanlandning av den upphandlade lin-jen Arlanda-Gällivare och 2009-10 delvis även Arlanda-Storuman. Kramfors har dock inte ingått i någon av upphandlingarna. För närvarande mellanlandar linjen Arlanda-Lycksele där förnyat upphandlingsbeslut kommer att tas i juni 2016. Utrikestrafiken är obefintlig.
0
1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030 2033 2036 2039
KRAMFORS-SOLLEFTEÅ
UTRIKES INRIKES TRV 2013 TRV 2016
Figur 40 Antal passagerare på Kramfors-Sollefteå
2013 års prognos var 40 000 passagerare år 2030. Med samma tillväxttakt från 2015 års nivå nås 40 000 år 2040.
6.4.7 Kristianstad
Kristianstads flygplats, ”Kristianstad Österlen Airport”, byggdes av försvaret i slutet av 1940-talet och invig-des som trafikflygplats 1961. Utrikestrafik bedrevs 1998-2001 av Ryanair, vilket kraftigt försämrade flyg-platsbolagets driftsresultat. Under slutet av 00-talet stördes trafiken av en tvist om marknadsföringsstöd mellan operatörerna Skyways och City Airline. År 2012 gick Skyways, som då hade köpt City Airline, i kon-kurs och all trafik låg nere en period innan bolaget Flyglinjen övertog linjen till Arlanda. Numera flygs linjen av Sparrow Aviation som även flyger Kalmar-Berlin. Dessutom finns några charterdestinationer.
35 Observera at Höga Kusten Flyg AB inte flyger denna sträcka utan Örnsköldsvik-Arlanda.
0 50 000 100 000 150 000 200 000 250 000 300 000
1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030 2033 2036 2039
KRISTIANSTAD
UTRIKES INRIKES TRV 2013 TRV 2016
Figur 41 Antal passagerare på Kristianstad
Återhämtningstakten i 2013 års prognos var sannolikt alltför optimistisk. I den nya prognosen föreslås samma nivå, 100 000, vara uppnådd 2040.
6.4.8 Skellefteå
Skellefteå flygplats byggdes av Luftfartsverket och invigdes 1961, men överfördes till ett kommunalt bolag när Swedavia bildades den 1 april 2010. Konkurrenssituationen gentemot marktransport till Stockholm är mycket gynnsam. SAS flyger inrikes till Arlanda sedan många år. Utrikes linjetrafik har hittills inte visat sig fungera men det finns ett halvdussin charterdestinationer.
0 50 000 100 000 150 000 200 000 250 000 300 000 350 000 400 000
1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030 2033 2036 2039
SKELLEFTEÅ
UTRIKES INRIKES TRV 2013 TRV 2016
Figur 42 Antal passagerare på Skellefteå
2015 års volym ligger på 2013 års prognos. Oförändrad tillväxttakt föreslås till 2040 och ger då 356 000 passagerare.
6.4.9 Sundsvall-Timrå
Flygplatsen invigdes 1944 och hette Sundsvall-Härnösand fram till kommunaliseringen den 17 juni 2013.
Trafikutvecklingen har sedan 1991 varit mycket ogynnsam, men nivån har de senaste åren stabiliserat sig strax under 300 000 passagerare per år. Reguljära utrikeslinjer har inte gått att upprätthålla någon längre tid, men det finns viss chartertrafik.
0 100 000 200 000 300 000 400 000 500 000 600 000
1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030 2033 2036 2039
SUNDSVALL-TIMRÅ
UTRIKES INRIKES TRV 2013 TRV 2016
Figur 43 Antal passagerare på Sundsvall-Timrå
2013 års prognos var 300 000 passagerare 2030, vilket var snålt tilltaget. År 2040 bör det vara möjligt att återuppnå 350 000 passagerare, motsvarande nivån i början av 2000-talet.
6.4.10 Trollhättan-Vänersborg
Flygfältet byggdes av Saab i slutet av 1930-talet för att testa företagets flygplan. Inrikestrafiken består av en stockholmslinje som märkligt nog går till Bromma; den tidigare parallella arlandalinjen är nerlagd sedan flera år. Braathens Regional flyger till Bromma men har ingen verksamhet på Arlanda, vilket gör att linjen dit inte lär återkomma. Till och från har utrikestrafik förekommit till Köpenhamn. Troligen går det inte att få rimliga volymer och priser på utrikes trafik eftersom Landvetter ligger för nära. Inrikes är Landvetter däre-mot inte en konkurrent.
0 20 000 40 000 60 000 80 000 100 000 120 000 140 000 160 000
1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030 2033 2036 2039
TROLLHÄTTAN-VÄNERSBORG
UTRIKES INRIKES TRV 2013 TRV 2016
Figur 44 Antal passagerare på Trollhättan-Vänersborg
2013 års tillväxttakt ger 60 000 passagerare 2030. Tillämpad på 2015 års nivå blir volymen 69 000 år 2040.
6.4.11 Växjö
Den nya flygplatsen Växjö/Kronoberg invigdes 1975 och marknadsför sig nu som Växjö Småland Airport (tidigare Smaland). Inrikestrafiken består av en linje till Bromma med Flysmaland, en del av Braathens Reg-ional, medan linjen till Arlanda har legat nere en tid. Reguljär utrikestrafik bedrevs under lång tid till Kö-penhamn, ibland via Kalmar, men upphörde i mitten av 00-talet. Förutom charter har Ryanair viss sommar-trafik på flygplatsen, vilket har bidragit till att utrikessommar-trafiken vuxit kraftigt medan inrikessommar-trafiken däremot har minskat under lång tid.
0 50 000 100 000 150 000 200 000 250 000 300 000
1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030 2033 2036 2039
VÄXJÖ
UTRIKES INRIKES TRV 2013 TRV 2016 INVIGD 1975, 72-74 URÅSA
Figur 45 Antal passagerare på Växjö
Föregående prognos var 220 000 passagerare. Samma tillväxttakt från 2015 ger 221 000 passagerare 2040.
6.4.12 Ängelholm-Helsingborg
Flygplatsen färdigställdes 1945 åt flygförbandet F10 som var baserat på Malmö/Bulltofta. Redan 1960 star-tade Linjeflyg en linje till Bromma. 2002 blev flygplatsen helt civil sedan Flygvapnets flygskola – som flyttat från Ljungbyhed 1998 – då flyttade till Uppsala (varifrån den flyttade vidare till Linköping/Malmen). Sweda-via övertog flygplatsen från LFV vid sitt bildande, men sålde den för 40 mkr den 1 april 2011 till Region Skåne och sju kommuner som direkt sålde den vidare till byggbolaget Peab. Den är därmed helt privatägd.
SAS flyger till Arlanda och BRA/Kullaflyg till Bromma och Visby. Utrikestrafiken består av charter. Säsongs-trafik förekommer med SAS till Åre-Östersund och med Kullaflyg till Mora.
0 100 000 200 000 300 000 400 000 500 000 600 000
1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030 2033 2036 2039
ÄNGELHOLM-HELSINGBORG
UTRIKES INRIKES TRV 2013 TRV 2016
Figur 46 Antal passagerare på Ängelholm-Helsingborg
2013 års prognos med 450 000 passagerare 2030 sammanfaller helt med en prognos med samma tillväxt-takt från 2015. År 2040 blir passagerarantalet då 477 000.
6.4.13 Örebro
Flygplatsen invigdes 1979 och hade från 1994 och några år framåt namnet Örebro-Bofors. Sedan linjen Örebro-Arlanda lades ner i slutet av 00-talet består inrikestrafiken av en linje, Borlänge-Örebro-Malmö, i regi av AIS. Utrikes chartertrafik har vuxit snabbt under de senaste åren. Från 2015 finns dock en av flyg-platshuvudmannen upphandlad reguljär linje till Köpenhamn med slovenska flygbolaget Adria. Bolaget in-går med SAS i Star Alliance.
0
1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030 2033 2036 2039
ÖREBRO
UTRIKES INRIKES TRV 2013 TRV 2016
Figur 47 Antal passagerare på Örebro
Prognosen 2013 var 120 000 passagerare år 2030. Samma tillväxttakt från 2015 ger 125 000 passagerare 2040.
6.4.14 Örnsköldsvik
Flygplatsen invigdes 1961 och har i likhet med de övriga kustflygplatserna norr om Sundsvall ett gynnsamt konkurrensläge gentemot marktransporter. Trafiken var relativt stabil fram till 2009 då resultatet visade sig att tre flygbolag tidigare hade börjat konkurrera om knappt 140 000 passagerare men två hade dragit sig ur; SAS och Skyways. Höga Kusten Flyg blev ensamt kvar med otillräcklig kapacitet. Utrikestrafiken är en-bart charter.
1970 1973 1976 1979 1982 1985 1988 1991 1994 1997 2000 2003 2006 2009 2012 2015 2018 2021 2024 2027 2030 2033 2036 2039
ÖRNSKÖLDSVIK
UTRIKES INRIKES TRV 2013 TRV 2016
Figur 48 Antal passagerare på Örnsköldsvik
2013 förutsågs återhämtning till 120 000 passagerare 2030. Med samma tillväxttakt från 2015 nås 130 000 år 2040.