Sollentuna kommun är med sitt centrala läge i Stockholmsregionen en attraktiv kommun att verka och leva i. Allt fler väljer att bosätta sig i Sollentuna vilket innebär en rad fördelar för kommunen. Som den här rapporten visat ställer dock den snabba tillväxten även krav på kommunens övergripande planering för att den ska kunna växa på ett långsiktigt hållbart sätt. I takt med att kommunen växer ökar konkurrensen om mark varpå det inte längre bör ses som självklart att attraktiva centrala ytor ska upptas av parkering. Istället finns behov av en övergripande strategi för hur parkering bör hanteras i kommunen vilket den här rapporten har gett underlag till. Syftet med rapporten har varit att redogöra för hur parkeringssituationen ser ut i nuläget i Sollentuna vilket har presenterats i tidigare kapitel.
Avslutningsvis ges här en kort sammanfattning av de viktigaste resultaten samt ett par förslag till hur arbetet med parkeringsstrategin bör fortskrida både på kort och på längre sikt.
6.1 Förslag på strategisk inriktning
En stor utmaning för framtiden som både Sollentuna kommun och flera andra kommuner brottas med är hur man kan planera för en tät och attraktiv stad samtidigt som behovet av parkeringsplatser tillgodoses. Ett vanligt antagande är att fler invånare innebär fler bilar och att en ökande befolkningsmängd därmed innebär att kommunens parkeringsplatser behöver byggas ut.
Även om efterfrågan på parkeringsplatser förmodligen kommer att öka i framtiden har dock den här rapporten kunnat visa att det inte nödvändigtvis är underskottet av parkeringsplatser som utgör det största problemet i nuläget. Som beläggningsstudien visat finns det relativt gott om närliggande parkeringsytor vid samtliga
pendeltågsstationer varav flera har relativt låg eller till och med mycket låg beläggning. Den stora utmaningen tycks därmed snarare vara att se till att de platser som finns utnyttjas mer effektivt av de användare, och för de ändamål de är tänkta för. Den övergripande strategiska inriktningen i en parkeringsplan för Sollentuna kommun bör således vara att i första hand försöka påverka efterfrågan av parkeringsplatser och effektivisera användningen av de som redan finns innan nya ytor tas i anspråk för parkering. Denna strategi bottnar sig i fyrstegsprincipen som bygger just på att tänka efter före när det gäller att anlägga nya ytkrävande parkeringar.
Fyrstegsprincipen
1. Åtgärder som påverkar transportefterfrågan och val av färdsätt
2. Åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintliga anläggningar
3. Förbättringsåtgärder i befintliga anläggningar 4. Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder
44 En parkeringsplan för Sollentuna kommun bör även gå i linje med de mål som återfinns i kommunens övriga strategiska dokument som översiktsplanen, klimatplanen och kommande trafikstrategin. Genom att studera kommunens övergripande policys samt ett antal andra kommuners parkeringsstrategier har framför allt fyra mål
identifierats som bör rymmas i en kommande parkeringsplan.
Förslag på mål är:
Stödja utvecklingen mot en mer attraktiv stadsmiljö
Sträva efter ett effektivt markanvändande
Främja hållbara transportmedel
Skapa god tillgänglighet för alla transportmedel
6.2 Förslag på fortsatt arbete
Slutligen finns det en mängd olika verktyg som kan användas för att nå de mål som så småningom kommer att sättas upp för Sollentunas parkeringsplan. Vilka verktyg som är bäst lämpade kan dock variera beroende på område och de förutsättningar som gäller där. Av den anledningen har ett par förslag på åtgärder getts i relation till varje respektive område tidigare i rapporten.
Generellt kan det dock sägas att viktiga punkter för fortsatt arbete är att använda avgifts- och tidsregleringar i högre utsträckning för att styra parkeringsflödena i kommunen. Priserna för parkering bör marknadsanpassas så att de bättre stämmer överens med de faktiska kostnader som parkeringsytan innebär. Avgifterna bör även justeras i relation till de avgifter som gäller på kvartersmark för att undvika att boende använder sig av gatuparkering som
boendeparkering. En annan enkel åtgärd som kan bidra till ett mer effektivt markutnyttjande på kort sikt är att måla rutor på befintliga
parkeringsplatser så att de ytor som finns kan används optimalt.
Vad gäller problematiken med låg beläggning på kvartersmark är det en mer komplicerad fråga att åtgärda. På länger sikt vore det bra att se över möjligheterna för samnyttjande av parkeringsplatser på privata parkeringsplatser med låg beläggning. Ett verktyg för att styra parkering på kvartersmark är även parkeringsnormer varpå tydligare riktlinjer för hur det ska hanteras kan vara bra att ha med i en parkeringsplan. Slutligen bör åtgärder för beteendepåverkan tillämpas så att fler kommuninvånare kan uppmuntras till ett mer hållbart resande.
På kort sikt
Marknadsanpassa priser för parkering – på gatumark i relation till avgifter på tomtmark, och i centrala lägen i relation till mer perifera
Inför avgift på infartsparkeringar i Helenelund och Häggvik samt biljettsystem på övriga infartsparkeringar
Tillåt inte datumparkering i centrala lägen
Förbättra befintliga parkeringar genom tydligare skyltning, målning av rutor etc.
På längre sikt
Se över möjligheter till samnyttjande vid större privata parkeringsplatser
Genomför Mobility management åtgärder för att uppmuntra boende i närområden att promenera eller cykla till stationen
Fundera över tydligare riktlinjer kring parkeringsnormer
45
Referenser
Cykelplan för Sollentuna kommun (2014). Elektronisk. Tillgänglig:
http://www.sollentuna.se/Documents/trafik_teknik/Cykel/Cykelplan
%20f%c3%b6r%20Sollentuna%20kommun%202014.pdf
Danderyds kommun (2013). Infartsparkering. Elektronisk.
Tillgänglig: http://www.danderyd.se/Trafik--infrastruktur/Trafik/Parkering/Infartsparkering/
Filipsson, Johan (2009). Parkering i Sollentuna. En rapport om parkeringssituationen i Sollentuna centrum & västra Tureberg.
Uppdrag av plan- och fastighetskontoret i Sollentuna, 2009.
Järfälla kommun (2014a). Infartsparkering. Elektronisk. Tillgänglig:
http://www.jarfalla.se/vagar--trafik/trafik-och-gator/parkering/infartsparkering.html
Järfälla kommun (2014b). Datumparkering. Elektronisk. Tillgänglig:
http://www.jarfalla.se/vagar--trafik/trafik-och-gator/parkering/datumparkering.html
Klimatstrategi i Sollentuna 2010. Elektronisk. Tillgänglig:
http://www.sollentuna.se/Documents/om_kommunen/Klimatstrategi/
Sollentuna%20klimatstrategi.pdf
Linköpings kommun 2012. Parkering för ett rikare stadsliv.
Malmö stad 2010. Parkeringspolicy och parkeringsnorm för bil, mc och cykel i Malmö.
Nacka kommun (2014). Infartsparkeringar. Elektronisk. Tillgänglig:
http://www.nacka.se/web/trafik_vagar/parkering/Sidor/Infartsparkeri ngar.aspx
RUFS (2010). Regional utvecklingsplan för Stockholmsregionen.
Elektronisk. Tillgänglig:
http://www.tmr.sll.se/Publikationer/2010/RUFS-2010/
SCB (2014). Sollentuna kommunfakta 2014. Elektronisk.
Tillgänglig:
http://www.sollentuna.se/Documents/om_kommunen/Fakta%20och
%20statistik/Fakta%20om%20kommunen/2014/0163%20Sollentuna
%20FAKTA.pdf
SKL (2010). Parkering på gatumark 2010. Statistik och fakta om kommunernas gatumarksparkering.
SKL (2013). Parkering för hållbar stadsutveckling.
46 Sollentuna kommun (2009). Infartsparkeringar i Sollentuna.
Sollentuna centrum (2014). Parkera i Sollentuna centrum.
Elektronisk. Tillgänglig:
http://www.sollentunacentrum.se/centrum/sv/parkera_1/
Sollentuna kommun (2013). Ny översiktsplan. Elektronisk.
Tillgänglig: http://www.sollentuna.se/Sollentuna-kommun/Om-Sollentuna/Ny-oversiktsplan/
Sollentuna kommun (2014a). Befolkningsprognos 2014-2023 för Sollentuna kommun och dess kommundelar. Elektronisk. Tillgänglig:
http://www.sollentuna.se/Documents/om_kommunen/Fakta%20och
%20statistik/Befolkningsprognos/Rapport%20delomr%c3%a5despr ognos%202014-2023.pdf
Sollentuna kommun (2014b). Bygga, bo & miljö. Elektronisk.
Tillgänglig: http://www.sollentuna.se/Sollentuna-kommun/Bygga-bo--miljo/
Sollentuna kommun (2014c). Parkeringsregler. Elektronisk.
Tillgänglig: http://www.sollentuna.se/Sollentuna-kommun/Trafik--teknik/Parkering/Parkeringsregler/
Sollentuna kommun 2014d. Parkering. Elektronisk. Tillgänglig:
http://www.sollentuna.se/Sollentuna-kommun/Trafik--teknik/Parkering/
Sollentuna kommun (2014e). Avgifter och felparkering. Elektronisk.
Tillgänglig: http://www.sollentuna.se/Sollentuna-kommun/Trafik--teknik/Parkering/Parkeringsavgifter/
Sollentuna kommun (2014f). Infartsparkeringar. Elektronisk.
Tillgänglig: http://www.sollentuna.se/Sollentuna-kommun/Trafik--teknik/Parkering/Infartsparkeringar/
Stockholm parkering (2014). Infartsparkeringar i Stockholms stad, adresser, priser mm. Elektronisk. Tillgänglig:
http://www.stockholmparkering.se/SitePages/Infartsparkering.aspx
Stockholms stad (2013). Parkeringsplan. Mars 2013.
Sundbybergs stad (2012). Trafikplan för Sundbyberg.
TMR (2002). Hushållens bilinnehav. En kartläggning av hushållen i Stockholms län. Elektronisk. Tillgänglig:
http://www.tmr.sll.se/Global/Dokument/publ/2002/pm_2002_1_hus hallens_bilinnehav_en_kartlaggning.pdf
Transportstyrelsen (2013). Trafikregler. Elektronisk. Tillgänglig:
http://www.transportstyrelsen.se/sv/Vag/Trafikregler/
Trivector (2010a). Parkeringsnorm för Järfälla kommun.
47 Trivector (2010b). Parkeringsstrategi och parkeringsnorm för Umeå kommun.
Trivector (2012). Uppsala parkeringspolicy – handlingsplan.
Trivector (2014a). Trafik för ett attraktivt Sollentuna. En
trafikstrategi för att prioritera gående, cyklister och kollektivtrafik.
(Utkast 2014-02-07).
Trivector (2014b). Trafik för ett attraktivt Sollentuna.
Nulägesbeskrivning.
Täby kommun (2013a). Parkeringsstrategi. Rapport Täby kommun.
Täby kommun (2013b). Parkering. Elektronisk. Tillgänglig:
http://www.taby.se/Trafik-vagar-och-resande/Parkering/
Upplands Väsby kommun (2013). Trafikplan Upplands Väsby kommun.
Vallentuna kommun (2013). Trafikstrategi Vallentuna kommun.
Översiktsplan för Sollentuna kommun (2012).