Behov av cykelbana Koskullskulle- Abborrtjärn Koskullskulle- Abborrtjärn

Det finns ett behov av cykelbana från Koskullskulle till Abborrtjärn längs väg 860. Abborrtjärn är ett populärt utflyktsmål med bland annat fiske och badplats. Det finns även stugor för uthyrning. ÅDT längs större delen av sträckan är 1200 fordon och hastigheten varierar mellan 50-90 km/h. 50 km/h gäller inom tätorten. Pendlingstrafik längs sträckan.

Längs den här sträckan finns även ett behov enligt Kågessons modell. Koskullskulle-Gällivare

Enligt Kågesons modell finns ett behov av cykelbana längs väg 860 och väg E45 mellan Koskullskulle och korsningen med E10 i Gällivare. Längs väg 860 är ÅDT 1100 fordon och hastigheten varierar mellan 70/90 km/h och längas väg E45 är ÅDT 2500 fordon och hastigheten 90 km/h.

Pendlingstrafik längs väg 860. Stenbron- Gällivare

Mellan Stenbron och Gällivare finns behov av cykelbana längs väg E10. Det är ett populärt område som har stor betydelse ur rekreations- och folkhälsosynpunkt. Sträckan är 8,5 km lång, ÅDT är 2300 fordon och hastigheten är 110 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.

Skaulo

Mellan kyrkogården och Gamla Ica i Skaulo finns ett behov av cykelbana längs väg E10. Utrymme för cykeltrafik saknas längs vägen som frekvent trafikeras av tung trafik som passerar genom byn. ÅDT varierar mellan

44 1100- 1300 fordon och hastigheten mellan 50/90 km/h. Pendlingstrafik

längs sträckan. Ulatti

Det finns ett stort behov av cykelbana längs väg 394 genom Ulatti. Idag tvingas cyklisterna nyttja körbanan för bilar. ÅDT är 400 fordon och hastigheten 50 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.

Mettädokkas

Det finns ett uttalat behov av cykelbana längs väg 394 genom

Mettädokkas. Idag hänvisas cyklister till bilvägen vilket upplevs otryggt. ÅDT är 900 fordon och hastigheten 70 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.

Gällivare- Kiruna

Mellan Gällivare och Kiruna finns ett behov av cykelbana för rekreation och turism. ÅDT längs sträckan varierar mellan 1100- 1900 fordon och hastigheten mellan 50- 110 km/h. Pendlingstrafik längs större delen av sträckan.

Längs delar av den här sträckan finns behov av cykelbana enligt Kågesons modell.

45

4.6 Luleå

I Luleå kommun bor det drygt 73 000 invånare, varav cirka 45 000 i Luleå stad. De största tätorterna i kommunen förutom Luleå stad är Råneå med 2000 invånare, Rutvik med drygt 1000 invånare, Antnäs och Alvik med drygt 900 invånare vardera samt Måttsund och Bensbyn med drygt 700 invånare vardera.

De största arbetsplatserna är Luleå kommun, Norrbottens läns landsting, SSAB, Försvaret och Ferruform. I Luleå finns även Luleå tekniska

universitet som ligger på Porsön med drygt 12 000 studenter och 1500 anställda.

Låg- och mellanstadieskolorna ligger utspridda i de flesta områden i Luleå kommun, Högstadieskolorna är däremot koncentrerade till de större tätorterna.

Det finns inga statliga vägar inne i centrala Luleå och därför inga statliga cykelbanor heller. De statliga cykelbanor som finns ligger därför i

tätorterna utanför staden. Det finns totalt 16 km statlig cykelbana i Luleå kommun. Karta över nuläge och behov finns i bilaga 5, s 102- 104.

46 4.6.1 Befintliga cykelbanor

Södra Sunderbyn- Centrum

Längs väg 97 saknas cykelbana mellan Södra Sunderbyn och Centrum. Det finns dock kommunal cykelbana som går genom områdena i stort sett hela sträckan.

Rutvik- Björsbyn

Mellan Rutvik och Björsbyn finns statlig cykelbana längs hela sträckan. Inne i Rutvik är cykelbanan avskild med kantsten, resten av sträckan är avskild cykelbana, se bild 24.

Bild 24. Rutvik- Björsbyn.

Bergnäset- Centrum

Längs väg 616 från Gäddviksrondellen till centrum finns cykelbana längs större delen av sträckan. Mellan rondellen och Färjvägen går en avskild cykelbana som är statlig, se bild 25. Därifrån och fram till Bergnäsbron är

cykelbanan kommunal, några kortare sträckor är cyklisterna hänvisade till lokalgator med blandtrafik. Över Bergnäsbron finns statlig cykelbana avskild med kantsten.

Bild 25. Bergnäset- Centrum. Måttsund

I Måttsund går en 160 meter lång avskild cykelbana från väg 580 in till Byn.

Antnäs

I Antnäs går en 300 meter lång cykelbana. Den går från byn ut till busshållplatsen i södergående riktning och fortsätter under väg E4 och vidare till busshållplatsen i norrgående riktning. På större delen av

sträckan är det avskild cykelbana med undantag för delen under väg E4 är den avskild med kantsten.

47 Persön

Längs väg E4 går en 700 meter lång kommunal cykelbana norrut från trafikplatsen.

Smedsbyn

Längs väg 383 genom Smedsbyn går en statlig cykelbana, den är växelvis avskild cykelbana och cykelbana avskild med kantsten.

Råneå

Det finns cykelbana längs väg 692 genom Råneå. Mellan Forsvägen och Centrum samt mellan Västerlångvägen och Doktorsvägen är det dubbelsidig cykelbana. Det varierar mellan avskild cykelbana och cykelbana avskild med kantsten. Mellan Doktorsvägen och

Niemiselsvägen är cykelbanan guppig och det finns flera mindre potthål, se bild 26.

Bild 26. Råneå.

Strömsund

Längs väg E4 i trafikplatsen i Strömsund finns cykelbana i anslutning till två bussfickor, se bild 27.

Bild 27. Strömsund. Niemisel

Det går en cykelbana längs väg 760 från Ollbacken till busshållplats. 4.6.2 Bohov av cykelbana

Alvik

Längs väg 582 finns behov av cykelbana mellan korsningen vid Alvikstrafik och Idrottsplatsen. ÅDT är 800 fordon och hastigheten är 50 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.

Här finns det ett behov enligt Kågesons modell, det sträcker sig genom hela byn.

48 Antnäs- Ersnäs

Behov av cykelbana finns längs väg E4 mellan Antnäs och Ersnäs. ÅDT är 9000 fordon och hastigheten är 110 km/h större delen av sträckan. I trafikplatsen i Ersnäs är hastigheten 70 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.

Antnäs- Måttsund

Cykelbana saknas längs väg 580 mellan Antnäs och Måttsund, oskyddade trafikanter är idag hänvisade till körbanan för bilar vid färd till Antnäs där service finns i form av skola, affärer etc. ÅDT är 900 fordon och

hastigheten är 90 km/h större delen av sträckan, finns ett parti i Måttsund där hastigheten är 70km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.

Här finns även ett behov av cykelbana enligt Kågesons modell. Måttsund- Kallax

Behov av cykelbana finns mellan Måttsund och Kallax längs väg 580. ÅDT är 900 fordon och hastigheten är 90 km/h större delen av sträckan. 70 km/h i Kallax. Pendlingstrafik längs sträckan.

Kallax- Bergnäset

Mellan Kallax och Bergnäset finns ett behov av cykelbana. Kallax by ligger på ett avstånd till Luleå som mycket väl innebär att det kan vara attraktivt att cykla vilket är bra för både folkhälsa och miljö. Idag är oskyddade trafikanter hänvisade till körbanan på väg 580. ÅDT 1800 fordon och hastigheten varierar mellan 50-90 km/h. Hastighet 50km/h i Kallax. Pendlingstrafik längs sträckan.

Gäddvik

Behov av cykelbana finns mellan Älvbrovägen och Gäddviksbron längs väg 616. Ingår i cykelslingan ”Broarna runt”. ÅDT är 8700 fordon och

hastigheten varierar mellan 50-70 km/h. Bälingeberget- Gäddviksbron

Bälingeberget är ett lättillgängligt naturreservat på cykelavstånd från centrum, vilket gör det populärt som utflyktsmål. Cykelbana saknas på sträckan längs väg 616. ÅDT är 1600 fordon och hastigheten varierar mellan 50- 70 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.

Luleå- Boden

Attraktiv och trafiksäker cykelbana saknas mellan Luleå och Boden längs väg 97. Speciellt viktigt om Mitträcke byggs. ÅDT längs sträckan är 5700- 14700 fordon och hastigheten varierar mellan 70-90 km/h.

Mellan Sunderby Sjukhus och Sävast finns även behov enligt Kågeson Kyrkbyn- Rutvik

Längs väg 968 saknas cykelbana mellan Östra infarten till Rutik och kyrkbyn. ÅDT varierar mellan 6700- 1300 fordon och hastigheten är 70 km/h större delen av sträckan.

Längs sträckan finns det även ett behov av cykelbana enligt Kågesons modell.

Porsön- Björsbyn

Går längs en kommunal väg men är fortsättningen på en statlig och ansluter till Porsön. Sträckan utgör en saknad länk i GC- stråket Rutvik-

49 Centrum. Längs sträckan ligger även Gammelstadsvikens naturreservat

som är ett populärt utflyktsmål, med bland annat fågelskådning och strövområde.

Björsbyn- Sinksundet

Cykelbana saknas längs väg 597 mellan Haparandavägen och Bensbyvägen. Längs sträckan finns ridstall och fotbollsplaner. De är viktiga målpunkter för barn och ungdommar. Avsaknaden av cykelbanor gör att många föräldrar skjutsar barnen till aktiviteterna. ÅDT längs sträckan varierar mellan 600- 800 fordon och hastigheten mellan 50- 70km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.

Bensbyn- Sinksundet

Behov av cykelbana finns på sträckan Bensbyn- Sinksundet, vilket gör att cyklister hänvisas till körbanan för bilar på väg 596. Bensbyn befinner sig på randen till att vara en del av tätorten, vilket gör att god cykelpotential finns hos de boende i byn. Vidare finns ett behov för barn och ungdomar att tryggt och enkelt kunna färdas till och från Björkskatan till skola, idrottsaktiviteter och kamrater. ÅDT längs sträckan är 2800 fordon och hastigheten varierar mellan 50- 70 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan. Längs sträckan finns även ett behov av cykelbana enligt Kågesons modell. Bensbyn- Örarna

Mellan Bensbyn och Örarna finns behov av cykelbana läng väg 596. ÅDT längs sträckan är 1400 fordon och hastigheten varierar mellan 50- 90 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.

Persön- Nickbyn

Cykelbana saknas längs väg E4, vilket gör att cyklister hänvisas till körbanan längs Altersundsvägen för trygg färd mellan Persön och Nickbyn, vilket är en stor omväg. ÅDT längs sträckan är 7500 fordon och hastigheten är 110 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.

Högsön- Vitå

Mellan Högsön och Vitå saknas cykelbana längs väg 691. ÅDT längs sträckan är 500 fordon och hastigheten varierar mellan 70- 90 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.

Niemisel

Mellan väg 365 och Bergändevägen saknas cykelbana längs väg 760. ÅDT varierar mellan 500- 700 fordon och hastigheten mellan 50- 70 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.

50

4.7 Piteå

I Piteå kommun bor 41 000 invånare varav 22 000 i centrala Piteå. De största tätorterna förutom Centrum är Bergsviken med drygt 2300 invånare, Rosvik med drygt 1700 invånare, Norrfjärden med knappt 1500 invånare samt Hortlax och Roknäs med drygt 1200 invånare vardera. Piteå kommun är den största arbetsgivaren i kommunen följt av Norrbotten län landsting, Smurfit Kappa Kraftliner AB samt SCA Packing Munksund AB. I Piteå kommun finns ungefär 30 grundskolor. Det finns nästan en skola i varje by eller kommundel, däremot ligger

högstadieskolorna i de större tätorterna. Det finns 6 km statlig cykelbana i Piteå kommun. Karta över nuläge och behov finns i bilaga 5 s 105- 107.

51 4.7.1 Befintliga cykelbanor

Rosvik

I Rosvik finns statlig cykelbana längs väg 575. Från Marmorgränd går en avskild cykelbana ner mot väg 575. Den ansluter till väg 575 cirka 50 meter norr om Pettersvägen och följer den ända fram till Lånegräng. Längs väg 575 är cykelbanan avskild med kantsten.

Från korsningen väg 575/575.01 går en avskild cykelbana genom området till väg Lånegräng, se bild 28.

Bild 28. Rosvik. Pålberget

Genom Pålberget går en cykelbana avskild med kantsten längs väg 374. Den är 2,5 meter bred.

Öjebyn

Det går en statlig cykelbana längs väg 374 från Gammelstadsvägen till Yxgatan, därifrån är cyklisterna hänvisade till blandtrafik längs Nitgatan och Atletgatan som är parallellvägar till väg 374. Där ansluter en kommunalt ägd cykelbana för vidare färd mot centrum, se bild 29.

Bild 29 Öjebyn.

Munksund- Centrum

Mellan Munksund och centrum saknas cykelbana längs väg 506. Det finns dock kommunal cykelbana längs sträckan, delar är i blandtrafik.

52 Hortlax- Bergsviken

Från Hortlax går en cykelbana längs väg 503 fram till Storforsvägen. Därifrån saknas cykelbana och cyklisterna är hänvisade till blandtrafik längs lokalgatorna, se bild 30.

Jävre

I trafikplats Jävre norra finns en cykelbana som går från busshållplatsen in mot Jävre. Cykelbanan är avskild med ett räcke.

I trafikplats Jävre södra finns en cykelbana som går från påfartsrampen öster om väg E4 och vidare in mot Jävre. Större delen av cykelbanan är avskild med kantsten utom över väg E4 då den är avskild med ett räcke, se bild 31.

4.7.2 Behov av cykelbana