4 Nuläge och behov
4.7.2 Behov av cykelbana Rosvik Rosvik
Oskyddade trafikanter, däribland en stor andel skolbarn färdas i
blandtrafik längs väg 575 och väg 575.01, till och från skola, idrottsplats och service i samhället. Tung trafik utgör en del av fordonstrafiken. Förutom lokaltrafiken i Rosvik förekommer en hel del genomfartstrafik från Trundöområdet.
Väg 575
Cykelbana saknas mellan väg E4 och Flarkenvägen. Cyklister är hänvisade till körbanan längs väg 575. ÅDT längs sträckan är 1100 fordon och hastigheten varierar mellan 50- 90 km/h.
Behov av cykelbana finns även längs väg 575 mellan Handelsgränd och Lånegränd. ÅDT är 1100 fordon och hastigheten är 30 km/ h.
Pendlingstrafik längs sträckan.
Bild 30. Hortlax- Bergsviken.
53 Från vägskälet Pitevägen/ Lulevägen till Kajvägen finns ett behov av
cykelbana enligt Kågesons modell. Väg 575.01
Från väg E4 till Vägskälet Pitevägen/ Lulevägen finns behov av cykelbana. ÅDT är 1300 fordon och hastigheten varierar mellan 30- 50 km/h.
Pendlingstrafik längs sträckan.
Längs delar av sträckan finns även ett behov enligt Kågesons modell. Kopparnäs- Norrfjärden
I samband med kommunens önskemål om en ombyggnad av Väg E4 till mötesseparering 2+2 eller 2+1, finns önskemål av ny cykelbana mellan Norrfjärden och Kopparnäs. På grund av de försämringar på säkerhet, framkomlighet och trygghet som en ombyggnation skulle innebära för oskyddade trafikanter, däribland barn. ÅDT längs sträckan är 10000 fordon och hastigheten varierar mellan 70- 90 km/h.
Norrfjärden
Behov av cykelbana genom Norrfjärden finns enligt Kågesons modell längs väg 510, väg 572 och väg 573.
Väg 510
ÅDT längs sträckan är 300 fordon och hastigheten är 50 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.
Väg 572
ÅDT längs sträckan är 2800 fordon söder om väg 572 och 1300 fordon söder om väg 572 och hastigheten varierar mellan 70- 90 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.
Väg 573
ÅDT längs sträckan är 600 fordon och hastigheten är 50 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.
Pålberget
Det finns en cykelbana längs väg 374 på sträckan, men med för låg standard avseende trafiksäkerhet och framkomlighet. Behov finns av ny separerad cykelbana eller höjd standard på den befintliga. ÅDT längs sträckan är 2200 fordon och hastigheten är 70 km/h.
Böle
Behov av cykelbana finns längs väg 550 mellan Lillmoravägen och väg 374. Cyklister är idag hänvisade till körbanan på väg 550, sträckan är en del av barnens skolväg. ÅDT längs sträckan är 1000 fordon och hastigheten är 50 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.
Sjulnäs- Böle
Cykelbana saknas mellan Sjulnäs och Böle längs väg 550. Sträckan är en del av den populära motionsslingan ”Infjärden runt”. ÅDT varierar mellan 1400- 2300 fordon och hastigheten varierar mellan 50- 90 km/h.
54 Framnäs- Böle
Behov av cykelbana finns från vägskäl väg 550 i Böle fram till Framnäs där den ansluter till en befintlig cykelbana. Hanmvikens badplats ligger längs sträckan som även är en del av motionsslingan ”Infjärden runt”. ÅDT längs sträckan är mellan 1800- 4700 fordon och hastigheten varierar mellan 50/ 70 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.
Sjulnäs
Längs Gamla Sjulnäsvägen, väg 550 finns behov av ny cykelbana. Sträckan är en del av den populära motionsslingan ”Infjärden runt”. ÅDT längs sträckan är 1700 fordon och hastigheten är 70 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.
Väg 550
Behov av rekreationscykelbana mellan väg 551 och väg 557. Den populära motionsslingan ”Infjärden runt” går längs väg 550. ÅDT är 1700 fordon och hastigheten varierar mellan 70- 90 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.
Mellan väg 551 och väg 373 finns behov av cykelbana längs väg 550 enligt Kågesons modell.
Roknäs
Behov av cykelbana finns längs väg 551 mellan väg 550 och väg 373. I Roknäs finns idrottsplats, sporthall och skola i närheten av vägen. ÅDT längs större delen av sträckan är 1100 fordon. Mellan väg 934 och väg 373 är ÅDT 300 fordon. Hastighen är 50 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.
Längs delar av sträckan finns även behov av cykelbana enligt Kågesons modell.
Lillpite- Sjulnäs
Enligt Kågesons modell finns ett behov av cykelbana längs väg 934 från Sjulnäs och genom Lillpite. ÅDT längs sträckan varierar mellan 100- 400 fordon och hastigheten är mellan 50- 70 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.
Lillpite
Genom Lillpite finns behov av cykelbana från väg 934 och 1,1 km västerut längs väg 543. Idrottsplats, sporthall och skola finns längs sträckan. ÅDT längs sträckan är 700 fordon och hastigheten varierar mellan 30- 50 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.
Längs den här sträckan finns även ett behov enligt Kågessons modell. Lillpite- Sjulnäs
Enligt Kågesons modell finns behov av cykelbana mellan Sjulnäs och Lillpite längs väg 543 och väg 549. ÅDT längs sträckan varierar mellan 400- 1000 fordon och hastigheten 30- 70 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan. Vitsand- väg 550
Behov av cykelbana finns längs väg 373 från Vitsand till väg 550, längs sträckan ligger Vallsberget som är Piteås skid- och vintersportanläggning. Sträckan är även en del av motionsslingan ”Infjärden runt”. ÅDT är 3100 fordon och hastigheten varierar mellan 70- 90 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.
55 Längs sträckan finns även behov av cykelbana enligt Kågesons modell.
Svensbyn
Behov av cykelbana finns mellan väg 373 och Östra Lindenvägen, cyklister däribland en stor andel barn färdas i blandtrafik till och från skola,
idrottsplats och service i byn längs väg 501. Tung trafik utgör en del av denna blandtrafik. Svensbyliden ligger här. Hembygdsföreningen har byggt upp en del av vad som en gång fanns i byn, under sommaren finns det cafe och guidade turer erbjuds. ÅDT varierar mellan 200- 1300 fordon och hastigheten mellan 50- 70 km/h.
Längs delar av sträckan finns även ett behov enligt Kågesons modell. Vitsand- Bergsviken
Längs väg 930 och väg 503 finns ett behov av cykelbana enligt Kågesons modell. Från väg 373 i Vitsand fram tills den ansluter med befintlig
cykelbana i Storfors. ÅDT längs väg 930 är 400 fordon och längs väg 503 är ÅDT 3800 fordon. Hastigheten varierar mellan 50- 70 km/h på båda vägarna. Pendlingstrafik på väg 930.
Hortlax- Bergsviken
Behov av cykelbana finns från Kägelbanevägen fram till den befintliga cykelbanan i Hortlax. Många oskyddade trafikanter rör sig längs vägen, bland annat barn på väg till och från skolan. Längs sträckan ligger Hedens IP, en fotbollshall, sporthall och en skola. ÅDT längs sträckan är 3800 fordon och hastigheten är 70 km/ h längs större delen av sträckan. Vägverket har börjat bygga cykelbana längs sträckan.
Längs sträckan finns även behov av cykelbana enligt Kågesons modell.
Blåsmark- Hortlax
Cykelbana saknas längs väg 503 på sträckan, cyklisterna är hänvisade körbanan vilket ger dålig framkomlighet och låg trafiksäkerhet. Potential finns för ökad cykelpendling till skola och service i Hortlax och även Piteå. ÅDT längs sträckan är 1400 fordon och hastigheten varierar mellan 50- 90 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.
Blåsmark
Oskyddade trafikanter, däribland en stor andel barn, färdas i blandtrafik till och från skola, idrottsplats och badplats längs väg 501, väg 503 och väg 904.
Väg 501
Längs väg 501 genom Blåsmark finns behov av cykelbana. Längs sträckan finns badplats, idrottsplats, sporthall och skola. ÅDT längs sträckan är 800 fordon och hastigheten är 50 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan. Väg 503
Längs väg 503 genom Blåsmark finns behov av cykelbana. ÅDT längs sträckan är 1400 fordon och hastigheten är 50 km/ h. Pendlingstrafik längs sträckan.
Väg 904
Behov av cykelbana finns längs väg 904 genom Blåsmark. ÅDT längs sträckan varierar mellan 600- 800 fordon och hastigheten är 50 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.
56 Hortlax
Behov av cykelbana finns längs väg 503 och väg 933 genom Hortlax. Väg 503
Behov av cykelbana finns från Axvägen fram till den ansluter till befintlig cykelbana vid Dammbrovägen. Sträckan är en del av barns skolväg. ÅDT längs sträckan varierar mellan 1400- 3800 fordon och hastigheten är 50 km/h. Pendlingstrafik längs delar av sträckan.
Längs den här sträckan finns även ett behov enligt Kågessons modell. Väg 933
Mellan Hortlaxvägen och Maranvägen finns ett behov av cykelbana längs. ÅDT längs sträckan är 800 fordon och hastigheten är 50 km/h.
Pendlingstrafik längs sträckan. Pendlingstrafik längs sträckan.
Längs delar av sträckan finns även ett behov enligt Kågessons modell. Hemmingsmark
Behov av cykelbana finns genom Hemmingsmark längs väg 501 och väg 502. Idag är skolbarn och andra oskyddade trafikanter hänvisade till körbanan. Längs sträckan finns badplats, idrottsplats och sporthall. Sträckan är del av skolväg. ÅDT längs sträckan varierar mellan 200- 800 fordon och hastigheten varierar mellan 50- 90 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.
Skuthamn- Haraholmen
Behov om cykelbana längs väg 505 Mellan Skuthamn och Haraholmen. ÅDT längs sträckan är 600 fordon och hastigheten längs större delen av sträckan är 90 km/h. Pendlingstrafik längs sträckan.
Pite havsbad
Längs väg 506 finns behov av cykelbana mellan Piteå havsbad och väg 932. Piteå havsbad är ett havsbad med hotell, camping, badhus och andra aktiviteter. ÅDT längs sträckan är 2400 fordon och hastigheten är 70 km/h.
Pitsund
Behov av cykelbana finns längs med väg 932 mellan väg 506 och väg E4. ÅDT längs sträckan är 200 fordon och hastigheten är 50- 70 km/h. Jävre
Behov av cykelbana finns längs väg 936 och väg 501 genom Jävreby, sträckan är en del av skolväg. Skolbarn och andra oskyddade trafikanter är hänvisade till vägbanan för bilar. Idrottsplats, sporthall, skola och en turistbyrå/ rastplats finns längs sträckan. ÅDT längs väg 936 är 600 fordon och längs väg 501 är ÅDT 200 fordon. Hastigheten är 50 km/h längs både vägarna. Pendlingstrafik längs sträckan.
Längs väg 936 och väg 501 finns även behov av cykelbana enligt Kågesons modell.
57 Långträsk- Stor Långträsk
Behov av cykelbana finns längs väg 373 mellan Långträsk och
storlångträsk. ÅDT längs sträckan är 500 fordon och hastigheten varierar mellan 50- 70 km/h.
E4 genom kommunen
Behov av turist cykelbana finns längs E4 genom hela kommunen. Önskemål finns om ett sammanhängande parallellvägnät helt skilt från väg E4 genom hela kommunen. Befintliga parallellvägar rustas vid behov och nya byggs där befintliga parallellvägar saknas. Nätet ges rimlig framkomlighet för cyklister under barmarksperioden och anvisade korsningspunkter över väg E4 utförs med god trafiksäkerhet. Pendlingstrafik längs delar av sträckan.
58
5 Resultat
Inventeringen visar att det finns 243 km statlig cykelväg i Region Norr, varav 94 km i Norrbotten och 149 km i Västerbotten.
Enligt Kågesons modell är behovet av cykelvägar 146 km i Norrbotten och 153 km i Västerbotten och behovet från kommuner/Vägverket är 967 km i Norrbotten och 363 km i Västerbotten. Tabellerna med de olika behoven finns i bilagorna 1- 4.
Det totala behovet av cykelvägar är 1477 km i regionen, varav 1025 km i Norrbotten och 452 km i Västerbotten. Det innefattar behov enligt Kågesons modell, prioriterade behov som kommunerna har lämnat till Vägverket inför åtgärdsplaneringen och även andra behov som kommit från allmänheten och övriga kunder. För att undvika dubbelräkning av sträckor som har behov från både kommuner/ Vägverket och Kågesons modell har dessa endast räknats en gång.
5.1 Prioritering
Tabell 2- 5 visar sträckor där det finns ett behov av cykelvägar både enligt kommuner/ Vägverket och enligt Kågesons modell. De olika kolumnerna beskriver kommun, plats, längd på sträckan samt även vilken prioritet som kommunen har gett den. Utöver det beskrivs även om det finns
59 Norrbotten
Regionala Prioritet av kommunerna
Kommun Vägnummer Plats Från Till Sträcka (km) Regionala Nationella Pendling Skolväg Tätortsnära utflyktsmål
Boden 588 Boden-Sävast Tätortsgräns Boden Svängleden 6,1 2 Museum
Boden 616 Unbyn Skolan vsk mot Granden 0,3 4 B
Boden 97 Harads vsk 682 Utfart Harads (Norra) 1,9 - P B
Boden 97 Harads Inafart Harads (Södra) Ansl. befintlig cykelbana 1,4 - P B
Boden 97 Sävast Svängleden Sävastån 1,1 - Fiske
Gällivare 860 Koskullskulle Koskullskulle tätortsgräns Abborrtjärn 2,5 3 Abborrtjärn
Gällivare 828 (Kommunal) Gällivare Tätortsgräns Gällivare vsk. vE10 0,2 - P
Haparanda 725 Seskarö Infart Seskarö Vägslut 2,0 2 P B
Jokkmokk 97 Jokkmokk Jokkmokk Mattisudden 0,8 1 P
Jokkmokk 810 Vuollerim Infart Vuollerim Utfart Vuollerim 1,5 - P
Jokkmokk 810 Vuollerim Ringvägen Älvvägen 0,6 - P
Kalix 709 Karlsborg-Risögrund Karlsborg tätortsgräns Risögrund tätortsgräns 1,0 1 P B
Kalix 705 Grytnäs Nyborg 5,7 2 B
Kalix 706 Töre Idrottsvägen Bruksbacken 1,5 -
Kalix 710 Bredviken vsk vE4 Mellanvägen 1,6 -
Kalix 709 Bredviken-Risögrund vsk v710 Tätortsgräns Risögrund 2,7 - P B
Kalix 956 Nyborg vsk v956.01 Hamnvägen 3 - P
Kalix 703 Rolfs Tätortsgräns Ansl. befintlig cykelbana 1,7 - B
Kiruna 395 Vittangi Tätortsgräns Vittangi Kyrkogårdsvägen 2,3 3
Kiruna 875 Jukkasjärvi Infart Jukkasjärvi Nybyggarvägen 2,0 2 P B
Luleå/Boden 97 Sunderbyn-Sävast vsk 954 Svängleden 11,8 1
Luleå 596 Bensbyn-Sinksundet Benzeliusvägen vsk v597 2,8 2 P B
Luleå 580 Måttsund-Antnäs Befintlig cykelbana vsk E4 3,5 6 P B
Luleå 968 Rutvik-Kyrkbyn vsk 965 Kyrktorget 4,1 -
Luleå 582 Alvik Alviks trafik Idrottsplatsen 0,7 - P
Pajala 99 Pajala v403 v982 1,4 1 P
Pajala 99 Pajala v403 Ruokojärvivägen 0,6 3
Piteå 373 Svensbyn- Vitsand v550 v930 5,6 1 P "Infjärden runt", Vallsberget,
Svensbyliden
Piteå 503 Hortlax-Bergsviken Befintlig g/c-bana Kägelbanevägen 0,6 - B Hedens IP, Fotbollshall,
Sporthall
Piteå 501 Svensbyn Åijvägen Utfart Svensbyn 0,8 2 B Svensbyliden, Idrottsplats
Piteå 575.01 Rosvik vsk 575.01/575 Infart Rosvik 1,3 4 P B Idrottsplats
Piteå 575 Rosvik vsk 575.01/575 Lånegränd 0,1 4 P B
Piteå 543 Lillpite 934.01 Idrottsplats 1,1 5 P B Idrottsplats. Sporthall
Piteå 936 Jävre vsk vE4 Ansl. befintlig cykelbana 1,8 7 P B Idrottsplats, Sporthall
Piteå 501 Jävre Tätortsgräns Jävre Ansl. befintlig cykelbana 1,1 - P B Idrottsplats, Sporthall
Piteå 551 Roknäs v934 v550 3,1 - P B Idrottsplats, sporthall
Piteå 503 Hortlax Tätortsgräns Hortlax Ansl. befintlig cykelbana 1,1 - P B Simhall, Sporthall
Piteå 933 Hortlax vsk 503 Tätortsgräns Hortlax 0,6 - P B
Älvsbyn 555 Älvsbyn Nygård 1,3 1 P B
Älvsbyn 660 Vidsel Hantverksgatan Ansl. befintlig cykelbana 0,2 2 B
Älvsbyn 94 Korsträsk v663 80m öster om v545 1,1 3 P
Övertorneå 787 Övertorneå vsk v98 längs ruskolavägen 0,7 6 P
Övertorneå 1744 Övertorneå Dalgatan Ansl. befintlig cykelbana 1,0 - P B Ekobadet
Tabell 2. Visar behov av cykelvägar längs de regionala vägarna i
60
Nationella Prioritet av kommunerna
Kommun Vägnummer Plats Från Till Sträcka (km) Regionala Nationella Pendling Skolväg Tätortsnära utflyktsmål
Gällivare E45 Gällivare vsk. vE10 vsk v860 1,0 -
Kiruna E45 Vittangi Vårdcentralen vsk v395 0,4 1 P
Jokkmokk E45 Jokkmokk Vaikijaurvägen Tätortsgräns Jokkmokk 0,4 1 "Broarna runt"
Kalix E4 Sangis vsk v323 Ansl. Befintlig cykelbana 0,3 - P
Tabell 3. Visar behov av cykelvägar längs de nationella vägarna i Norrbotten från kommunerna/Vägverket.
Summa 2,1 km
Summa Norrbotten regionala cykelvägar: 86,3 km Kostnad: 155,3 miljoner kronor (Schablonkostnad 1,8 miljoner kronor/ km) Summa Norrbotten nationella cykelvägar: 2,1 km Kostnad: 3,8 miljoner kronor (Schablonkostnad 1,8 miljoner kronor/ km)
61 Västerbotten
Regionala Prioritet av kommunerna
Kommun Vägnummer Plats Från Till Sträcka (km) Regionala Nationella Pendling Skolväg Tätortsnära utflyktsmål
Bjurholm 353 Bjurholm Befintlig cykelbana Nyåsvägen 0,4 - P
Malå 1014 Malå Storgatan Gruvvägen 0,4 1 P
Lycksele 365 Lycksele Timmervägen Brännbergsvägen 0,5 4
Nordmaling 573 Lögdeå 240m väster om
v550
Utfart Lögdeå 2,5 - B
Robertsfors 651 Robertsfors E4 Sikeå 3,8 - P
Skellefteå 805 Burträsk vsk Gammelvägen Utfart Burträsk 0,9 - P
Skellefteå 829 Bergsbydammen Stackgrönnan 3,2 - P B
Umeå 642 Täfteå Innertavle 5,1 11 P Täftefjärdens havsbad
Umeå 531 Utfart Holmsund Infart Umeå 8,5 10 Grössjön
Umeå 522 Röbäck Röbäcks idrottsplats ansl. Befintlig cykelbana 0,3 Prioriterad
Röbäck- Stöcke
P
Vännäs 544/547 Vännäs Vännäsby 6,0 - P
Åsele 935 Åsele Sörnoretvägen 0,9 -
Åsele 92 Åsele Bryggaregatan Cirkulationsplats v 90/92 0,8 1 B
Tabell 4. Visar behov av cykelvägar längs de regionala vägarna
i Västerbotten från kommunerna/ Vägverket. Summa 33,3 km
Nationella Prioritet av kommunerna
Kommun Vägnummer Plats Från Till Sträcka (km) Regionala Nationella Pendling Skolväg Tätortsnära utflyktsmål
Dorotea E45 Dorotea Strandenskolan Ansl. befintlig cykelbana 1,2 1 B
Nordmaling E4 Rödviken Trafikplats Rödviken 1,1 - Rödviken
Lycksele E12 Lycksele Gammplatsen Lycksele 1,5 - Museum
Lycksele E12 Lycksele Anläggarevägen Skolvägen 0,8 3 P B
Skellefteå E4 Byske Trafikplats Byske S Trafikplats Byske N 0,8 -
Skellefteå E4 Kåge Skellefteå 7 - P
Skellefteå E4 Bureå vsk 827 Bureå 4,1 - P
Sorsele E45 Sorsele vsk 363 vsk Fotbollsplanen 0,5 - Fotbollsplan, Skidstadion
Sorsele E45 Östanåvägen Utfart Sorsele 0,4 1 "Rankbäcksrundan"
Storuman E12 Tärnaby Stefansnäs Tärnaån 0,9 2
Storuman E12 Tärnaby Konäsvägen ansl. befintlig cykelbana 0,4 1
Umeå E12 Utfart Umeå Infart Obbola 10,9 1
Tabell 5. Visar behov av cykelvägar längs de nationella vägarna
i Västerbotten från kommunerna/Vägverket Summa 29,6 km
Summa Västerbotten regionala cykelvägar: 33,3 km Kostnad 59,9 miljoner kronor (schablon kostnad 1,8 miljoner kronor/ km) Summa Västerbotten nationella cykelvägar: 29,6 km Kostnad 53,3 miljoner kronor (schablon kostnad 1,8 miljoner kronor/ km)
62
5.2 Vägverkets prioriteringar
Tabellerna 6- 9 visar Vägverkets prioriterade listor för utbyggnad av GC-vägar i Norrbottens län respektive Västerbottens län. För de regionala vägarna kommer de prioriterade cykelåtgärderna från förslag till Länstransportplan för Norrbottens län 2010-2021 (Remissversion 2009-08-17) och förslag till Länstransportplan för Västerbottens län 2010-2021 (Remissversion 2009-07-09). Prioriteringen av åtgärderna är gjord av Länsstyrelsen i Norrbottens län respektive Regionförbundet i Västerbottens län tillsammans med Vägverket Region Norr. För de nationella vägarna är de prioriterade åtgärderna Vägverket Region Norrs interna planeringsunderlag vilket är ett levande arbetsmaterial. En jämförelse har gjorts mellan Vägverkets prioriteringar och de prioriteringar som tagits fram i punkt 5.1 ovan. De rader som är gulmarkerade är sträckor där båda behoven överensstämmer och de rader som är blåmarkerade är sträckor där delar av behoven överensstämmer.
Norrbotten
Regionala Nationella
Kommun Väg nr. Från Till Sträcka (km) Kommun Väg nr. Från Till Sträcka (km)
Luleå 596 Bensbyn Sinksundet 2,9 Luleå E4 Aleån Antnäs 2,5
Pajala 392 Sattajärvi 3,0 Kiruna E10 Kauppinen Luossajoki 3,2
Kiruna 875 Laxforsen Jukkasjärvi 2,8 Kalix E10 Morjärv 0,4
Övertorneå 99 Genom Hedenäset 2,6 Luleå E4 Nickbyn Persön 1,5
Kalix 705 Grytnäs Ytterbyn 5,2 Kalix E4 Sangis 0,3
Älvsbyn 94 Korsträsk 2,3 Kalix E10 Töre Törböle 1,4
Gällivare 394 Mettä Dokkas 0,4 Gällivare E10 Stenbron Gällivare 8,5
Luleå 580 Kallax Bergnäset 3,0 Gällivare E10 Kyrkogården ICA Skaulo 1,5
Piteå 506 Över Pitsund 1,0 Kiruna E10 GC-Väg till rymd Campus 4,0
Boden 750 Budbyn 3,0 Kiruna E45 Karesuando 2,0
Summa 26,2 Summa 25,3
Tabell 6. Vägverkets prioriteringar längs de regionala vägarna i Norrbotten och hur de Tabell 7. Vägverkets prioriteringar längs de nationella vägarna i Norrbotten och hur de
överensstämmer med prioriteringarna i punkt 5.1. överensstämmer med prioriteringarna i punkt 5.1.
Västerbotten
Regionala Nationella
Kommun Väg nr. Från Till Sträcka (km) Kommun Väg nr. Från Till Sträcka (km)
Umeå 363 Forslundagymnasiet Håkmark 11,0 Nordmaling E4 Rödviken Trafikplats Rödviken 1,1
Åsele 90/92 Cirkulationsplats Åsele inkl. kortare GC-väg. 0,2 Dorotea E45 Strandenskolan Ansl befintlig cykelbana 1,2
Robertsfors 651 Robertsfors Sikeå 4,2 Vindeln E12 Granö Tegsnäset 3,7
Skellefteå 829 Anderstorp Stackgrönnan 7,4 Lycksele E12 Lugnet Betsele dammen 2,6
Umeå 522 Sörmjöle Åhedån 2,9 Storuman E12 Stefansnäs Tärnaån 0,9
Umeå 637 Väg 363 Tavelsjö by 2,0 Sorsele E45 Vsk Rankbäcken Östanåvägen 1,1
Malå 370 Malå Nölviken 0,5 Umeå E12 Utfart Umeå Infart Obbola 10,9
Norsö 785 Norsjö Badplatsen 1,1 Summa 21,5
Summa 29,3 Tabell 9. Vägverkets prioriteringar längs de nationella vägarna i Västerbotten och hur de
överensstämmer med prioriteringarna i punkt 5.1. Tabell 8. Vägverkets prioriteringar längs de regionala vägarna och hur de överensstämmer
63
5.3 Cykalk
Tabellerna 9- 10 visar resultatet från beräkningarna i Cykalk. Beräkningarna har utförts på flera möjliga scenarier längs sträckan Björsbyn- Sinksundet för att undersöka hur många cyklister som skulle behöva trafikera sträckan före och efter åtgärd för att den ska vara samhällsekonomiskt lönsam. Beräkningarna har utförts både för en rekommenderad schablonkostnad på 1 800 000 kr/ km och för en beräknad kostnad på 7 000 000 kr enligt den gjorda arbetsplanen.
Tabell 9. Minsta antalet nya cykelresor som behövs för att sträckan ska bli samhällsekonomiskt lönsam med en kostnad på 5 130 000 kr.
Tabell 10. Minsta antalet nya cykelresor som behövs för att sträckan ska bli samhällsekonomiskt lönsam med en kostnad på 7 000 000 kr.
0 5 10 15 20 25 30 35 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 108 110 N ya re sor e fter åt gär d Resor före åtgärd