4 Utbildningens innehåll och genomförande
4. Belöning och kontrakt
Syftet var att öka motivationen att köra med större säkerhetsmarginaler
Som nämnts tidigare fanns dock fyra kurstyper (A–D) med något varierande inne- håll. Utgångspunkten är kurstyp A (heldag med belöning) som innehåller samtliga kursmoment medan de övriga kurstyperna saknar något eller flera moment. Gemensamt för samtliga kurstyper var att de innehåller teori och Aha- demonstrationer. Kurstyperna B och D saknar en av Aha-demonstrationerna och alla körstilsdemonstrationer. Kurstyperna C och D saknar kursmomentet ”belöning och kontrakt”. I princip bestod de fyra kurstyperna av två heldagsvarianter (med och utan belöning/kontrakt) samt två halvdagsvarianter (med och utan belöning/kontrakt). Alla kursvarianter innehöll praktiska övningsmoment, men en skillnad var att i heldagskurserna fick man köra bil själv och även åka med som passagerare medan halvdagarna inte innehöll några sådan övningar.
En översiktlig beskrivning av de enskilda kursmomenten ges i tabell 2 där det framgår vilka kursmoment som ingår i respektive kurstyp. Bokstäverna A–D hänförs till projektets design enligt figur 8.
Tabell 2 Översiktlig beskrivning av enskilda kursmoment i PILOT uppdelat på
två olika heldagskurser (A, C) och två olika halvdagskurser (B, D).
A C B D
Inledning
- Bakgrund och syfte med kursen - Presentation av kursprogrammet
AHA-demonstrationer
1. Plötsligt uppdykande hinder 2. ”Insiktsstation”
- "Bältesfilm"
- Film över krocktest + krockad bil från filmen - Krocksläde + huvud från testdocka
- Film över verklig singelolycka - Rullbil/vältbil
Teoriblock
1. Problem, orsaker och åtgärder 2. Praktiska tips och råd
Körstilsdemonstrationer
1. Åktur i verklig trafik 2. Bilkörning med vattenskål 3. Avståndsdemonstration
Avslutning
1. Film om ungdomar och alkohol 2. Belöning/återbäring och kontrakt 3. Sammanfattning av dagen
Heldag
Övningsmoment Halvdag
Samtliga kursdeltagare genomförde alltid övningsmomenten enligt den pre- senterade turordningen ovan. Vissa av delmomenten inom kategorin ”Aha- demonstrationer” och ”körstilsdemonstrationer” innebar dock att kursdeltagarna delades in i mindre grupper som fick rotera.
De flesta av övningsmomenten ovan har utvecklats inom projektet för att stämma med de fyra grundkomponenter som nämnts tidigare. En del av den ut- rustning som använts i utbildningen fanns redan tidigare, som t.ex. rullbil och krocksläde, medan annan utrustning togs fram speciellt inför projektet. Utveck- lingen av vissa övningsmoment var också delvis inspirerade utifrån tidigare ut- bildningsprojekt, t.ex. det s.k. ”Televerksprojektet” och ”Integrerad förarutbild- ning” (Gregersen, 1993; Gregersen & Morén, 1990).
De flesta av de enskilda kursmomenten presenterades inte för kursdeltagaren i förväg. Enbart vissa övergripande rubriker med hålltider presenterades i början av dagen. Nedan ges exempel på de kursprogram för hel- respektive halvdag som presenterades för kursdeltagarna.
9.00 - 9.15 9.00 - 9.15 9.00 - 9.15 9.00 - 9.15
9.00 - 9.15 Inledning med kaffeInledning med kaffeInledning med kaffeInledning med kaffeInledning med kaffe 9.15 - 10.45
9.15 - 10.45 9.15 - 10.45 9.15 - 10.45
9.15 - 10.45 Aha-demonstrationerAha-demonstrationerAha-demonstrationerAha-demonstrationerAha-demonstrationer 10.45 - 11.30
10.45 - 11.30 10.45 - 11.30 10.45 - 11.30 10.45 - 11.30 TeoriTeoriTeoriTeoriTeori 11.30 - 12.00 11.30 - 12.00 11.30 - 12.00 11.30 - 12.00
11.30 - 12.00 LunchLunchLunchLunchLunch 12.00 - 15.00
12.00 - 15.00 12.00 - 15.00 12.00 - 15.00
12.00 - 15.00 KörstilsdemonstrationerKörstilsdemonstrationerKörstilsdemonstrationerKörstilsdemonstrationerKörstilsdemonstrationer 15.00 - 15.15
15.00 - 15.15 15.00 - 15.15 15.00 - 15.15
15.00 - 15.15 KaffepausKaffepausKaffepausKaffepausKaffepaus 15.15 - 16.00
15.15 - 16.00 15.15 - 16.00 15.15 - 16.00
15.15 - 16.00 AvslutningAvslutningAvslutningAvslutningAvslutning KURSPROGRAM KURSPROGRAM KURSPROGRAM KURSPROGRAM KURSPROGRAM
10.00 - 10.1510.00 - 10.1510.00 - 10.1510.00 - 10.1510.00 - 10.15 Inledning Inledning Inledning Inledning Inledning
10.15 - 11.3010.15 - 11.3010.15 - 11.3010.15 - 11.3010.15 - 11.30 Aha-demonstrationerAha-demonstrationerAha-demonstrationerAha-demonstrationerAha-demonstrationer 11.30 - 12.1511.30 - 12.1511.30 - 12.1511.30 - 12.1511.30 - 12.15 LunchLunchLunchLunchLunch
12.15 - 13.0012.15 - 13.0012.15 - 13.0012.15 - 13.0012.15 - 13.00 TeoriTeoriTeoriTeoriTeori 13.00 - 13.1513.00 - 13.1513.00 - 13.1513.00 - 13.1513.00 - 13.15 KaffeKaffeKaffeKaffeKaffe 13.15 - 14.0013.15 - 14.0013.15 - 14.0013.15 - 14.0013.15 - 14.00 AvslutningAvslutningAvslutningAvslutningAvslutning
KURSPROGRAM KURSPROGRAM KURSPROGRAM KURSPROGRAM
KURSPROGRAM
Figur 10 Exempel på kursprogram i Pilot som presenterades för deltagarna i
hel- respektive halvdagskurser.
I återstoden av detta avsnitt ges en sammanfattande beskrivning av de enskilda kursmoment som ingick i Pilotkurserna. I vissa fall hänvisas till detaljer i bilaga3. Den fortsatta beskrivningen utgår från kurstyp A eftersom den innehöll samtliga övningsmoment.
4.2.1 Kursdagens inledning
Inledningen var ganska kort (15 min) och syftade till att informera om Pilot- projektet och att ge en övergripande presentation av kursprogrammet.
Inledningen började dock med att försöka föra in deltagarnas tankar mot att trafiksäkerhet är något viktigt och som motiverar att det genomförs vidareut- bildning av bilförare. Exempelvis visades en OH-bild med texten ”Var 12:e timme dödas någon i trafiken i Sverige” och ”Var 25:e minut skadas någon i trafiken”4. Därefter redogjordes kort för projektets bakgrund och att syftet med kurserna var att förbättra trafiksäkerheten för unga bilförare.
Efter att det övergripande kursprogrammet presenterats informerades del- tagarna kort om att de skulle få ett erbjudande under avslutningen av kursdagen som kunde innebära att de fick vara med och dela på de pengar försäkringsbolaget sparade in om de kör trafiksäkert de närmaste åren. Inga detaljer nämndes dock om detta ”återbäringssystem” (belöningserbjudande) förrän under det avslutande kurspasset.
Slutligen delades deltagarna in i två grupper inför nästa kursmoment. Grupp- indelningen behölls hela dagen för de övningar som krävde det.
4.2.2 Aha-demonstrationer
Syftet med Aha-demonstrationerna var inte i första hand att förmedla fakta- kunskaper utan att försöka skapa en känslomässig upplevelse hos deltagarna av vilka krafter som kan uppstå vid kritiska situationer i trafiken och att deltagarna därmed inser betydelsen av säkerhetsmarginaler. Förhoppningen var att Aha- demonstrationerna skulle ge deltagarna tankeställare och på så sätt vara en för- beredelse inför det efterföljande teoriblocket.
3 För en fullständig detaljbeskrivning av alla kursmoment hänvisas till den ”instruktörshand- ledning” som togs fram inför kursernas genomförande. Kontakta i så fall någon av författarna. 4
Aha-demonstrationerna pågick i ca 90 minuter och bestod av två delmoment som genomfördes parallellt med två grupper samtidigt, men där grupperna bytte övning efter halva tiden. Delmomenten var ”Plötsligt uppdykande hinder” och ”Insiktsstation”.
4.2.2.1 Plötsligt uppdykande hinder
Övningen genomfördes med en deltagare i taget på en övningsbana med skymd sikt på någon del av banan. Deltagaren körde en vanlig personbil där instruktören, som satt bredvid i framsätet, inte avslöjade vad övningen egentligen gick ut på utan t.ex. sa att de bara skulle köra en ”sväng” och känna på bilen och banan. Del- tagarna uppmanades köra som de brukar ute i trafiken på landsväg, vilket innebar 70–90 km/h beroende på banans utformning. När de kört ett tag dök det plötsligt upp ett hinder mitt i vägbanan som de flesta deltagare körde på i hög hastighet, även om de försökte hinna stanna eller styra undan. Hindret var i form av en upp- blåsbar gummibil (ca 1 x 2 m) som kunde köras på i hög fart utan att ge skador på varken bil eller hinder. Avsikten med övningen var att deltagaren skulle bli över- raskad och köra på hindret och därmed uppleva känslan av att tappa kontrollen över situationen.
Övningen genomfördes med något varierande utformning beroende på kurs- plats. Hastigheten var så hög som möjligt utan att säkerheten äventyrades. Vid de flesta kursplatser genomfördes övningen på strävt underlag, men på vissa platser användes halt underlag. I de flesta fall drog en person ut hindret i vägbanan med hjälp av ett snöre, men i vissa fall var hindret placerat bakom ett backkrön.
I figurerna nedan ges en schematisk skiss över övningen samt ett exempel från en kursdag som visar ögonblicket strax innan en deltagare kolliderar med den uppblåsbara gummibilen. Öv nin gsbil U pp dyka nde hin der
Figur 11 Schematisk skiss över övningsmomentet ”plötsligt uppdykande hinder”.
Kursdeltagaren kör själv övningsbilen med en instruktör bredvid i framsätet. Hindret bestod av en uppblåst gummibil.
Figur 12 Ögonblicket strax innan en kursdeltagare kolliderar med ett plötsligt
uppdykande hinder. Bilden är hämtad från en Pilotkurs på Stora Holms trafik- övningsplats i Göteborg.
Samtliga deltagare fick köra på hindret, men bara en gång. Efter att de kört på hindret fick de också åka med nästa deltagare som passagerare och därefter ställa sig utanför och titta när övriga deltagare genomför övningen. På så sätt skedde en rotering där varje kursdeltagare fick uppleva övningen ur tre perspektiv, som förare, som passagerare och som yttre observatör. Innan deltagarna genomförde övningen som förare var det dock viktigt att de inte såg vad som skulle hända eftersom överraskningsmomentet då skulle försvinna. I väntan på att genomföra övningen som förare satt deltagarna därför i en av kurslokalerna och tittade på en video med filmklipp från Stockholmspolisens s.k. ”videogrupp”. Videon visade verkliga händelser i trafiken där bilförare på olika sätt kört med alldeles för små säkerhetsmarginaler.
4.2.2.2 ”Insiktsstation”
Denna övning bestod av sju mindre delmoment som tillsammans utgjorde hela ”Insiktsstationen”5. På de flesta kursplatser genomfördes ”Insiktsstationen” inom- hus i lokaler som allmänt kom att kallas ”Säkerhetshallar”. De sju mindre del- momenten genomfördes i följande turordning för samtliga deltagare.
5 När PILOT-utbildningen genomfördes kallades detta kursmoment för ”Rullbilsstation”, men eftersom ett av de ingående delmomenten var just en ”rullbil” används en annan rubrik i denna rapport.