Byggnader & flödesvägar

Följande kapitel redovisar hur byggnader och flödesvägar kan designas, kopplat till företagets distribution, för att kostnadseffektivitet ska uppnås. Designen av byggnader och flödesvägar är huvudsakligen beroende av kundernas krav på service och kostnad (Chopra & Meindl, 2004). Kapitlet inleds med att beskriva designande av byggnader och flödesvägar, därefter behandlas centralisering.

4.2.1 Designande av byggnader och flödesvägar

Chopra & Meindl (2004) menar att företag kan designa sina byggnader och flödesvägar, kopplat till företagets distribution, på många olika sätt. Det finns dock sex distinkta designer som klassificeras enligt, Direktleverans från fabrik,

Direktleverans från fabrik med ”merge in transit”, Leverans till kund från distributör, Samleverans till flera kunder från distributör, Kunden hämtar produkten från fabriken eller distributör och Kunden hämtar produkten från återförsäljare. Nedan beskrivs innebörden av de olika designerna.

Direktleverans från fabrik bygger på att en återförsäljare tar emot kundorder och

förmedlar dessa vidare till en eller flera fabriker varifrån de färdiga produkterna transporteras direkt till slutkunden. Produkterna lagerförs här vid fabrik, se Figur 11. (Chopra & Meindl, 2004)

Kunder

Återförsäljare Fabriker

Materialflöde Informationsflöde

Figur 11: Direktleverans från fabrik (Chopra & Meindl, 2004)

Direktleverans från fabrik med ”merge in transit” innebär att kunden får en

samlastad leverans istället för ett antal olika leveranser, kundorderna läggs till en återförsäljare som fördelar orderna till rätt fabriker. Produkterna lagerförs även här vid fabrik, se Figur 12. (Chopra & Meindl, 2004)

Figur 12: Direktleverans från fabrik med ”merge in transit” (Chopra & Meindl, 2004)

Vid leverans till kund från distributör lagerförs inga produkter vid fabriken utan detta görs hos återförsäljare som tar emot kundorder och sköter leveransen hem till kund, se Figur 13. (Chopra & Meindl, 2004)

Figur 13: Leverans till kund från distributör (Chopra & Meindl, 2004)

Samleverans till flera kunder från distributör är väldigt lik leverans till kund från distributör. Skillnaden är att flera olika kundorder samlastas hos återförsäljaren och

levereras ut till kund samtidigt under en rutt, se Figur 14. (Chopra & Meindl, 2004)

Figur 14: Samleverans till flera kunder från distributör (Chopra & Meindl, 2004)

Kund hämtar produkten från fabriken eller distributör bygger på att kunden lägger

sin order till en återförsäljare och hämtar den sedan på en så kallad mötesplats dit den transporterats från en fabrik eller distributör. En mötesplats kan till exempel

Samlastningsplats Fabriker Återförsäljare Kunder Materialflöde Informationsflöde Fabriker Återförsäljare Kunder Materialflöde Informationsflöde Fabriker Återförsäljare Kunder Materialflöde Informationsflöde

vara en distributör, återförsäljare eller dylikt. Lagringen av produkterna sker antingen vid fabrik eller hos distributör, se Figur 15. (Chopra & Meindl, 2004)

Fabriker Återförsäljare Samlastningsplats

Figur 15: Kund hämtar produkten från fabriken eller distributör (Chopra & Meindl, 2004)

Kund hämtar produkten från återförsäljaren bygger på att produkterna lagras hos

återförsäljaren där kunden kan gå in och köpa produkten, alternativt beställa produkten hemifrån och hämta produkten hos återförsäljaren efteråt, se Figur 16. (Chopra & Meindl, 2004)

Figur 16: Kund hämtar produkten från återförsäljaren (Chopra & Meindl, 2004)

Tabell 2 visar en inbördes jämförelse mellan de sex designerna av byggnader och flödesvägar, kvantifierad på en skala mellan 1 till 6, för kostnads- och servicefaktorer. För kostnadsfaktorer betyder 1 låg kostnad och 6 hög kostnad, för servicefaktorer betyder 1 bra prestation och 6 dålig prestation.

Kunder Mötesplats _{Materialflöde} Informationsflöde Fabriker Återförsäljare Kunder Materialflöde Informationsflöde

Tabell 2: Inbördes jämförelse mellan sex designer av byggnader och flödesvägar (Chopra & Meindl, 2004) Kostnadsfaktorer Lagerföring 1 1 2 3 1 4 Transport 4 3 2 5 1 1 Lagerhållning 1 2 3 4 5 6 Information 4 4 3 2 5 1 Servicefaktorer Ledtid 4 4 3 2 4 1 Produktbredd 1 1 2 3 1 4 Lagertillgänglighet 1 1 2 3 1 4 Kund upplevelse 4 3 2 5 5 5 Översikt av ordern 5 4 3 4 6 1 Återlämning 5 5 4 2 2 1

Kund hämtar produkten från fabriken eller distributör Kund hämtar produkten från återförsäljare Direktleverans från fabrik

Direktleverans från fabrik med ”merge in transit” Leverans till kund från distributör

Samleverans till flera kunder från distributör

Vid direktleverans från fabrik är transportkostnaden hög jämfört med andra designer. Detta på grund av att andra designer möjliggör samlastning av varor mellan fabrik och, återförsäljare, samlastningsplats eller mötesplats vilket ökar transportutnyttjandet. Om samlastning ej är möjligt leder direktleverans från fabrik till den lägsta möjliga transportkostnaden jämfört med andra designer. Lagerföring och lagerhållningskostnad är lägre för direktleverans från fabrik jämfört med andra designer då lagring samt hantering av produkter endast sker vid fabrik och inte även vid återförsäljare, samlastningsplats eller mötesplatser. Informationskostnaden är förhållandevis hög vid direktleverans från fabrik då en god kontakt mellan återförsäljare och fabrik krävs. (Chopra & Meindl, 2004)

4.2.2 Centralisering

Under 90-talet gick det att urskilja en trend kring centralisering vid designen av byggnader och flödesvägar kopplat till företagets distribution. Centralisering innebär att företaget försöker nå marknaden från ett eller ett fåtal lager, så kallade centrallager. Detta har möjliggjorts genom bättre infrastruktur och kortare transporttider som medfört att det geografiska avståndet inte utgör samma problem som tidigare. (Aronsson et al, 2004)

En centralisering kan ge både kostnadsfördelar för det levererande företaget och ökad service för det köpande företaget. Det levererande företaget kan få inlärningsvinster vid införandet av nya produkter, minskade kostnader för kapitalbindning tack vare färre säkerhetslager, lägre fasta kostnader för personal, lager och administration då antalet lager minskar och slutligen blir styrning och kontroll av det fysiska flödet enklare vilket kan leda till skalfördelar. Det köpande företaget kan få säkrare ledtider tack vare ett komplett sortiment, differentiering i form av skräddarsydda distributionslösningar och slutligen en bättre kundinformation eftersom kontrollen är högre då alla artiklar samlats i ett lager. Det är viktigt att ta både leveransservice och totalkostnad i beaktande vid varje beslut om centralisering. (Abrahamsson, 1992)

Även andra författare som Waters (2003), Christopher (2005) och Chopra & Meindl (2004) diskuterar centralisering och anser att det är det är oekonomiskt med för många, men även med för få anläggningar. Generellt sett menar författarna att transportkostnaden ökar vid en centralisering medan lagerförings- och lagerhållningskostnaden minskar. Waters (2003) belyser tre kostnadsposter gällande centralisering, transportkostnader inom företaget, transportkostnader ut till kund samt operativa kostnader. Färre antal lager och fabriker ger lägre transportkostnad inom företaget tack vare att samlastning möjliggörs vilket ökar transportutnyttjandet, däremot blir transportkostnaden högre ut mot kund eftersom avståndet är längre. De operativa kostnaderna varierar med fabrikens/lagrets storlek och generellt sett ger större anläggningar ekonomiska skalfördelar vilket sänker kostnaden per hanterad artikel. En allt för hög grad av centralisering kan dock leda till stora kostnader för kontroll, koordinering och kommunikation. (Waters, 2003)