Befintligt läge
En ny öppningsbar bro byggs i befintligt läge på Nybrogatan och utrymmet för trafikanterna anpassas till dagens behov. Brons utformning och storlek styrs inte av eventuell förändring av Nybrogatans utformning då möjligheten att bredda bron är begränsade. Bron breddas 4 – 6 meter och längden blir oförändrad. Från sidan kommer bron i stort sett att se ut som idag, med endast mindre justeringar i höjdled och lutningar. Se befintlig bro i bild nr 2.
Brons bärighetsklass ska vara BK4, och alltså kunna ta emot fullt lastade långtradare med bruttovikt för fordonsekipage upp till 74 ton.
Gång- och cykeltrafik
På brons båda sidor breddas både gång- och cykelfälten. Cykelfälten
kommer att vara dubbelriktade så inte cyklister behöver byta sida då de når bron. Utredning får visa om det finns möjlighet att anlägga gång- och cykelväg under bron på Härnösidan.
Båttrafiken
Nybron ska även fortsatt vara öppningsbar och farleden ska passera bron.
Under bron kommer båttrafiken att kunna passera mellan vissa bro stöd och i farleden där klaffen är. Utredningar får visa om klaffen och farleden kan flyttas närmare fastlandetsidan.
Nybrogatan
Bron får en trafikantutformning som ansluts till Nybrogatan på båda sidor.
Möjligheten att förändra placeringen av bilarnas körfält och gång- och cykelfälten är små.
Bild nr 2 Nuvarande Nybro, södra sidan
Processbeskrivning
Från projektstart till färdigt bygge beräknas det ta 4,5 år uppdelat på projektering (1,5 år), entreprenadförberedelser (1 år), muddring och byggnation av tillfällig bro (0,5 år) och byggnation av Nybron (1,5 år.) Projekteringsskedet
Projekteringsskedet inleds med två mindre utredningar som innefattar broutseende:
- Val av konstruktionstyp för brons öppningbarhet - Sektion för olika trafikslag på bron.
- Arkitektoniska överväganden kommer att utredas, de kan vara formen på räcket, vindavvisare samt ljussättning.
Samt underlag för ansökan om vattenverksamhet:
- För att få starta bygget krävs miljödom för vattenverksamhet, ansökan tas fram i detta skede och i den tas även med muddringen av farleden. I ansökan kommer en miljökonsekvensbeskrivning att tas fram.
För att klara av ovanstående utredningar genomförs de geotekniska utredningarna som krävs för både byggnationerna och för muddringen av farleden. Geotekniska utredningarna handlar främst om att få ytterligare kunskap om bottens beskaffenhet och hållfasthet samt eventuella
miljöföroreningar i bottensedimenten. Undersökningarna kommer också att visa på de viktiga parametrarna vart fast mark är och kvaliteten på berget.
Miljödom
När projekteringsskedet är genomfört och miljödomstolen i Östersund har kommit med domslut så kan byggentreprenör handlas upp enligt LOU.
Byggskedet
När det finns en byggentreprenör på plats startar en planeringsfas inför byggnationen där en tillfällig bro, ledningsomläggning och muddring ska byggas innan befintlig Nybro rivs.
Entreprenören börjar med att muddra farleden från Västra Kanalbron fram till läget för den tillfälliga bron. Eventuellt flyttas farleden under bron närmare fastlandet, det blir i så fall sista biten på muddringen. När
muddringen är klar kan ledningsägarna flytta sina ledningar i det nya läget på botten en bit från nya bron.
Själva brobygget inleds med att entreprenören bygger upp en tillfällig militärbro, se bild nr 3 på sidan 5, när trafiken har lagts om till den kan arbetet med att riva gamla Nybron starta.
Bild nr 3 Militärbro över Norrbyån i Hälsingland
Tillfällig bron
Innan rivningsarbetet startar kommer trafiken flyttas över till en tillfällig militärbro som byggs upp med placering mellan Holmgatans förlängning och Skeppsbron, ungefärligt läge redovisas med svart streck i bild nr 4.
Bron ska klara trafik med bärighetsklass BK1, bruttovikt 60 ton samt rymma gång- och cykeltrafikanter. Exakt utrymme som krävs runt bron och
placering planeras med antagen byggentreprenör.
Bild nr 4 Muddring av farled från Västra Kanalen samt placering av tillfälliga bron
Muddring i kanalen
Muddring i kanalen utförs endast på de ställen där själva rännan har rasat igen genom åren. Muddring sker i den blåa linjen se bild nr 4. Under tiden muddring sker kommer farleden att behöva stängas av tillfälligt i det område där muddring sker. Muddermassor miljöprovtas och tippas på anvisad plats enligt miljödom.
Trafiksituation under byggtiden
Trafiksituationen under byggtiden (2 år) kommer att vara starkt påverkad.
Skeppsbronsidan
Tillfälliga bron kommer att ansluta Skeppsbron vid tomten norr om
Postenhuset (parkering på Matrosen 16). En mindre trafikplats anläggs som kan ta emot både bilar, gående och cyklister.
Fastlandetsidan
Tillfälliga bron ansluts i Holmgatans förlängning, befintliga gång- och cykelstråk byggs om och leds till den tillfälliga bron. Vid landfästet på Nybrogatan planeras parken på norra sidan att vara byggarbetsplats, här kommer entreprenören att förvara material och byggbodar med personal.
Påverkan på båttrafiken
Farleden planeras vara stängd för alla fritidsbåtar under hela byggtiden från sensommaren 2024 till våren 2026. Under den tillfälliga bron kommer mindre fritidsbåtar att kunna passera. Gästhamnen med tillhörande flytbrygga/hus får tillfälligt flyttas längre ut i hamnen.
Gästhamnen är kvar som vanligt vid Simhallen/Kanaludden.
Bild nr 5 Nybron vintern 1936
Förslag till tidplan
Processen med byte av bro beräknas pågå under 4,5 år från beslut till
färdigställande av bron. Det kommer krävas upphandling av både brokonsult och byggentreprenör och miljödom. Vissa delar av byggnationen måste också anpassas till tidpunkter på året då det är gynnsamt/tillåtet att
bygga/riva exempelvis så kort byggtid som möjligt under sommartid för att minimera störningar i båttrafiken samt rivning under vinter då
vattenståndet/djurlivets störningar minimeras.
Bytet av bro kan få följande preliminära tidplan, omvänd kronologisk ordning:
Aktivitet Datum
Färdig Nybro maj 2026
Byggstart av bron december 2024
Rivning av bron november 2024
Tillfälliga bron byggs augusti 2024 Muddring för bron och i kanalen juli 2024 Annonsering av entreprenad juli 2023 Fortsatt projektering inför
upphandling av entreprenör
augusti 2022 – juli 2023
Inlämning av miljödom för vattenverksamhet
juli 2022
Startmöte projekterande konsult januari 2022 Internt startmöte projektering november 2021
Bild nr 6, Tabell för projektets tidplan.
Thomas Jenssen Förvaltningschef
Staffan Gilliusson Projektledare investering
Anders Gäfvert Gruppledare
Härnösand 211119
Interpellation
Till:
Kommunstyrelsen Ordföranden Andreas Sjölander
Bakgrund:
I januari 2014 lämnade undertecknad in en motion rörande löneavdrag för att ge
kommunens anställda möjlighet att köpa cykel eller en elcykel. Motion behandlades vid ett senare tillfälle och fick bifall i kommunfullmäktige, dvs att i motionens intuition ska
verkställas och marknadsföras till kommunens anställda.
Tyvärr hände inte mycket på det område, vilket är mycket tråkigt dels för våra anställda, miljön och dels för alla hälsofördelar som antagligen hade blivit en av många effekter. Och framförallt är det väldigt uselt, då Härnösand vill vara ledande inom miljöfrämjande
åtgärder.
Men ovanstående som bakgrund samt den bilagda motionen, blir undertecknads fråga;
När kommer möjligheten för kommunens anställda att kunna införskaffa en Cykel eller Elcykel via ett löneavdrag?
Anders Gäfvert
Gruppledare Moderaterna
Bifogad bilaga: Motionen
Kommunfullmäktige
Justerandes sign Utdragsbesty rkande