Projektbeskrivning – Kaisepakte

Kaisepaktes bangård återfinns cirka 7 mil norr om Kiruna mellan kilometer (ca) 1480+500 –

1485+000. Bangården är belägen i den fjällskogsinklädda slänten av berget med samma namn, se Bild 8. Bangårdens placering medför att arbetsområdet omgärdas av svårtillgänglig miljö, där speciellt de branta slänterna medför bekymmer i byggandet.

4.1.2.1 Projektomfattning

Mötesbangården bestod innan ombyggandet av normalhuvudspår (Spår 2, det finns inget spår 1), avvikande huvudspår (Spår 3) samt ett kort sidospår/uppställningsspår (Spår 4). Ombyggandet innebar att det avvikande huvudspåret (Spår 3) förlängdes cirka 500 meter i riktning mot Kiruna. I och med detta revs befintlig växel mellan Spår 2 och 3 för att ersättas med ny växel. Sidospårets befintliga stoppbock revs och ersattes med spår och växel för att anpassa sidospåret för uppställning av skadade vagnar och lok.

4.1.2.2 Förutsättningar

4.1.2.2.1 Tågtrafik, planering och tider

Förutsättningarna för projektet tydliggjordes i förfrågningsunderlaget till att trafik genom bangården skulle fortgå genom hela projektet dock endast på huvudspåret. Inga tågmöten skulle därmed kunna ske på bangården. Växling med egna fordon på bangården skulle dock vara möjligt vid eget A-skydd. En tillfällig hastighetnedsättning till STH 40 skulle verkställas och gälla under huvuddelen av

projekttiden. Spänningslöst tillstånd i kontaktledningen skulle också vara möjligt vid förplanering av detta.

Rangeringsmöjligheterna i området skulle vara begränsade till befintliga spår 2 och 3 samt intilliggande driftplatser, tio kilometer söder respektive norr om Kaisepakte.

Arbetet i projektet skulle kunna ta vid vecka 24 med slutbesiktning vecka planerad vecka 38. Tillgängligheten till tågfria tider utgjordes av 4,5 timmars tillfällen, måndag till fredag, mellan

veckorna 24-27 respektive 31-34. Förfrågningsunderlaget tydliggjorde att två längre skift var avsatta i BAP till spårväxelarbeten, på 12 respektive 6 timmar under vecka 26. Under anbudstiden inkom också ett kompletterande föreskriftsunderlag som klargjorde att anbudsgivaren skulle kalkylera ett alternativpris för förskjutning av de förplanerade tiderna (4 veckor senare start). Det alternativa

priset skulle också omfatta kostnaden för att bedriva projektet med tågfria tider mellan vecka 28 och 38.

4.1.2.2.2 Produktionstekniska förutsättningar inför genomförandet av projektet

Den tidigare utförda entreprenaden, etapp 1, lämnade huvuddelen av markarbetena färdigställda kring växellägena. Detta medförde bland annat att servicevägar fanns att tillgå samt att

underbyggnaden för förlängningen av spår 2 redan var klart. Mindre uppställningsytor för maskiner och material fanns också i anslutning till där växelarbeten skulle utföras.

Bangårdens elektrifiering utgjordes av både kontaktledningsstolpar och bryggor.

Kontaktledningsanläggningen inne på själva bangårdsområdet utgjordes i huvudsak av bryggor och skulle så förbli. Nyanlagd underbyggnad för bangårdens förlängning på spår 2 ackompanjerades av kontaktledningsfundament satta i etapp 1 men där stolpar eller bryggor ej var utförda, dessa skulle installeras i etapp 2. Vid växelläget i söder, för växel 4, återfanns befintliga kontaktledningsstolpar och kontaktledning ovanför huvudspåret, se Bild 8. Inne på bangården återfanns kontaktledning i bryggor, se Bild 9.

Betongkanalisation (betongränna) utgjorde huvudsakligt medium för kabelförläggning. Befintlig ränna var utförd på vänster sida om spåret medan ny ränna för förlängningen utfördes i etapp 1 på högra banketten, se Bild 8.

4.1.2.3 Växelbyte – Kaisepakte

Växelarbeten i normalhuvudspår bestod i att riva befintlig växel 4 av typen EVR-UIC60-760-1:15-Mn-H-Betong vilken ersattes av ny växel 4 av typen EVR-UIC60-760-1:15-Mn-EVR-UIC60-760-1:15-Mn-H-Betong, se bilaga 4 för specifikation. Denna växel fick med hänsyn till mötesspårförlängningen ett annat växelläge än tidigare växel (ca. 500 meter söderut). Växelbytet koncentrerades i förfrågningsunderlaget till två skift om 18 respektive 6 timmar för dessa arbeten. Efter kontraktstecknandet ändrades detta till att ett sammanhängande skift om 19 timmar. Den nya växel 4 tillhandahölls av beställaren i två delar på järnvägsvagn. Den tillhörande påbyggnadsdelen tillhandahölls även den, dock i delar. Växelinläggning av växel 4 inkluderade även att växelläget skulle isoleras med erforderliga isoleringsutspetsningar från FSKn och BKSerna. Befintlig växel 4 skulle rivas i sin helhet, luckan som uppstod av denna rivning skulle byggas ihop med hjälp av de spårspann som demonterats där nya växel 4 skulle på plats. På spår 3 skulle även spår demonteras för inrymmandet av ny växel 6a, även dessa spårspann skulle återanvändas dock enbart för spårbygge av förlängningen på spår 3.

Vid nya växelläget för växel 4 var tillgängligheten begränsad, se Bild 8 och Bild 10. Logistiken till och från växelläget måste ske genom befintligt spår 2, via bädden för förlängningen av spår 3 eller via servicevägen. I slutet av servicevägen finns en mindre vändyta/uppställningsyta tillgänglig dock med en noterbar nivåskillnad mot växelläget. Befintlig kanalisation med kablage utgör ett hinder. Befintlig kontaktledning och tillhörande hängverk och stolpar måste också beaktas.

Tillgängligheten vid befintlig växel 4 är däremot betydligt bättre tack vare anslutande vägar och upplagsyta i samma nivå som växeln. Befintliga kontaktledningsstolpar och kontaktledning utgör dock hinder vid arbetet.

Växel 6a anläggs mellan spår 3 och 4 och är belägen invid serviceväg och repyta. Tillgängligheten begränsas något av befintliga kontaktledningsbryggor.

Inlyftande av ny växel 4 innefattar följande moment:

Befintligt spår måste av naturliga skäl demonteras så att växeln och isolering inklusive utspetsning kan utföras. Demontering utförs i spann som anpassats mot den metod entreprenören valt att använda för att lyfta ut dessa. När bädden blir tillgänglig kan bortschaktning av makadam påbörjas, detta sker ner till önskat djup för isoleringsbädden. Bädden iordningställs fortlöpande allteftersom schaktningsarbetet blir klart. Bädden förses med avrinningslutning, packas och kontrolleras innan utläggningsarbetet av isoleringsskivorna kan ta vid. Makadam fylls allt eftersom över isoleringen och den slutliga växelbädden iordningställas. Beroende på hur arbetet planeras så kan dessa

arbetsmoment ske samtidigt och löpande framför det huvudsakliga arbetet med att lyfta på plats växeldelarna.

Bild 9 - Kaisepakte vy mot befintlig bangård med bryggor och ktl. Befintlig växel 4 i förgrunden.