Resvanor

I detta avsnitt presenteras resultatet från de frågor som berör de svarandes hushålls resvanor.

Frågorna ställdes för att skapa en förståelse för hushållens vanor kopplade till resor med bil, kollektivtrafik, respektive gång- och cykeltrafik.

Diagram 7 nedan visar fördelningen av de svarandes uppskattning om hur lång medeldistans deras hushåll reser per dag. De flesta av de svarande anger att deras hushåll reser ungefär 11 – 30 kilometer totalt per dag. Den näst vanligaste resedistansen per hushåll och dag är mellan 31 – 50 kilometer, följt av mellan 101 till 200 kilometer.

18 - 24 4% 25 - 29

8%

30 - 39 57%

40 - 64 28%

65 eller äldre 3%

ÅLDERSFÖRDELNING

18 - 24 25 - 29 30 - 39 40 - 64 65 eller äldre

Diagram 7 Uppskattad medeldistans i kilometer för resor per dag och hushåll bland de svarande.

Biltrafik

Diagram 8 visar fördelningen av de svarandes bedömning av hur många enkelresor i veckan deras hushåll reser med bil.

Diagram 8 Antalet enkelresor med bil per vecka och hushåll.

I enkäten ställdes frågan om för vilka ändamål de svarande och deras hushåll reser med bil, samt vart de reser för de olika ändamålen². De främst framträdande siffrorna som framgår av enkätsvaren är att 46 % respektive 32 % reser med bil till centrala Uppsala respektive till en destination utanför Uppsala för arbete eller studier på eftergymnasial nivå. Av de som reser med bil för att skjutsa sina barn till och från skola och förskola anger 37 % av de svarande att de gör detta inom Lindbacken. 32 % anger att de inte reser med bil för detta ändamål. 83 % av

2 Observera att i enkäten har de svarande haft möjligheten att ange fler svarsalternativ för de olika

de svarande anger att de reser till Gränbystaden med bil för att handla, 40 % angav att de också tar bilen för att handla i centrala Uppsala. 68 % anger att de reser med bil till centrala Uppsala för fritidsaktiviteter. Det framgår också att av de resor som görs med bil för nöjen anger 66 %, 51 % och 42 % av de svarande att de görs till centrala Uppsala, utanför Uppsala respektive till Gränbystaden.

Kollektivtrafik

Diagram 9 visar fördelningen av de svarandes bedömning av hur många enkelresor i veckan deras hushåll reser med kollektivtrafik.

Diagram 9 Antalet enkelresor med kollektivtrafik per vecka och hushåll.

I enkäten ställdes även frågan om för vilka ändamål de svarande och deras hushåll reser med kollektivtrafik, samt vart de reser för de olika ändamålen³. Det framgår av enkäten att många angett ”inget av nämnda alternativ” rörande destination för alla ändamål. Dessa resultat är svåra att tolka. Utöver detta anger 35 % av de svarande att de reser med kollektivtrafik för arbete eller eftergymnasiala studier. 38 %, 40 % respektive 35 % av de svarande anger att de inte reser med kollektivtrafik för varken resor till/från skola och förskola, handling respektive fritidsaktiviteter. 37 % av de svarande angav att deras hushåll reser med kollektivtrafik för nöjen till centrala Uppsala.

3 Observera att i enkäten har de svarande haft möjligheten att ange fler svarsalternativ för de olika destinationerna, vilket medför att summan av svaren för de olika destinationerna och ändamålen kan

24

14 14

8 3 0 2

0 5 10 15 20 25 30

0 1 - 5 6 - 10 11 - 20 21 - 30 31 - 40 41 eller fler

ANTAL ENKELRESOR MED KOLLEKTIVTRAFIK I VECKAN

PER HUSHÅLL

Gång- och cykeltrafik

Diagram 10 visar fördelningen av de svarandes bedömning av hur många enkelresor i veckan deras hushåll reser genom att gå eller cykla.

Diagram 10 Antalet enkelresor med gång eller cykel per vecka och hushåll.

Frågan om för vilka ändamål de svarande och deras hushåll reser genom att gå och/eller cykla, samt vart de reser för de olika ändamålen ställdes i enkäten4. Det framgår av enkätsvaren att många angett ”inget av nämnda alternativ” rörande destination för ändamålen arbete eller studier på eftergymnasial nivå, fritidsaktiviteter nöjen och annat. Dessa resultat är svårtolkade.

Utöver detta anger 34 % att de reser genom att gå eller cykla till centrala Uppsala för arbete eller studier på eftergymnasial nivå. 66 % anger att de går och/eller cykla till skola och förskola inom Lindbacken. För fritidsaktiviteter inom Lindbacken reser också 45 %.

4 Observera att i enkäten har de svarande haft möjligheten att ange fler svarsalternativ för de olika destinationerna, vilket medför att summan av svaren för de olika destinationerna och ändamålen kan överskrida 100 % av de svarande.

11

24

21

6 1 1 1

0 5 10 15 20 25 30

0 1 - 5 6 - 10 11 - 20 21 - 30 31 - 40 41 eller fler

ANTAL ENKELRESOR MED CYKEL ELLER GÅNG I VECKAN

PER HUSHÅLL

Sammanfattning av fördelning mellan trafikslag för olika ändamål och destinationer

Enkätsvaren visar för vilka ändamål de svarande och deras hushåll reser med olika trafikslag (biltrafik, kollektivtrafik och gång- och cykeltrafik) samt destinationen för dessa resor. Tabell 5 nedan är en sammanställning över med vilka färdmedel de svarande reser för olika ändamål.

I tabellen är det några siffror som sticker ut.

Arbete

Fritids-aktiviteter Nöjen Annat Totalt

Biltrafik 74 44 103 94 128 97 540

Kollektivtrafik 61 40 43 50 67 49 310

Gång och

cykel 58 57 64 63 60 50 350

Tabell 5 Sammanställning resor med olika trafikslag.

Flest svarande anger att de reser till arbete eller studier på eftergymnasial nivå genom att resa med bil till centrala Uppsala. Totalt angav 30 svarande, alltså 46 %, detta. Till skola och förskola reste flest genom att gå eller cykla, och då inom Lindbacken. 40 svarande, motsvarande 62 % angav detta. För handling var bilresor till Gränbystaden det vanligaste. 54 svarande (83

%) angav detta. Värt att tillägga är dock att 43 svarande, 66 %, angav att de också reser för att handla genom att gå eller cykla till butiker i Lindbacken. Bilresor till centrala Uppsala är också vanligast för resor för både fritidsaktiviteter och nöjen, med 44 (68 %) respektive 43 (66 %) svarande.

Av enkätsvaren framgår också att kollektivtrafik är det trafikslag där flest svarande anger att de inte reser med kollektivtrafik för de olika ändamålen. Det är endast för resor som görs för arbete eller studier på eftergymnasial nivå som detta inte är fallet, där det istället är fler som anger att de inte reser genom att gå eller cykla för detta ändamål.