Trafikbuller
Förordningen om trafikbuller vid bostadsbyggnader, SFS 2015:216, innehåller riktvärden för trafikbuller vid bostadsbyggnader och ska tillämpas vid
bedömningar enligt plan- och bygglagen samt enligt miljöbalken.
Planområdet utsätts främst för buller från järnvägen Mälarbanan och
Sjöhagsvägen. En bullerskyddskärm längs järnvägens norra sida planeras som en förutsättning för att få acceptabla bullernivåerna inom Fridnäsområdet, både för planområdet och den befintliga skolgården. Bygglov har beviljats för bullerskärmen och byggnation planeras. Att riktvärden för trafikbuller ska uppfyllas innan byggnation säkerställs med planbestämmelsen Riktvärden för trafikbuller ska uppfyllas för skolgård och bostadsbebyggelse. Gemensamma uteplatser ska anordnas för att uppfylla riktvärden för buller. I beräkningarna för maximalnivåer för uteplatser vid bostäder och skolgård har tågtypen x50-54 varit dimensionerande för bullerberäkningar, då trafikbullerförordningen medger maximalt 5 överskridanden per timme och där ett överskridande av 5 gånger per maxtimme från godståg på Mälarbanan bedöms högst osannolikt.
Bostäder
Den mest utsatta fasaden för bostäder mot järnvägen beräknas bli upp mot 60 dBA ekvivalent ljudnivå. Samtliga lägenheter för bostäder kan därmed utformas utan att hänsyn behöver tas till bullersituationen. Den ekvivalenta ljudnivån beräknas ligga under 50 dBA och den maximala ljudnivån på större delen av bostadsgården beräknas ligga vid 70 dBA. Gemensam uteplats behöver ordnas för att klara uteplatsvärden för samtliga bostäder.
Skola
I Naturvårdsverkets vägledning och riktvärden för buller från väg- och spårtrafik på ny och gammal skolgård, bör beräkning utgå ifrån
dygnsekvivalent ljudnivå (klockan 00-24, medelvärde under ett genomsnittligt dygn under ett år).
På Mälarbanan går dock stor del av godstågstrafiken på kvälls- och nattetid, vilket gör att ljudnivåerna under dagtid (klockan 06-18), då skolgården nyttjas, blir lägre än ljudnivåer under medelsårsdygn (klockan 00-24). Därför har detaljplanen utgått ifrån dagtid (då verksamheten är igång) som underlag för beräkning av ljudnivåer på skolgård. Detta gäller enbart för skola och skolgård och inte för bostadskvarteret. Bostadskvarteret utgår från dygnsvärden då området kommer nyttjas under hela dygnet.
Riktvärden för trafikbuller vid bostadsbyggnader från förordningen.
29 (46)
Naturvårdsverkets riktvärden för trafikbuller på ny skolgård.
Naturvårdsverkets riktvärden för trafikbuller på befintlig skolgård.
Ekvivalenta och maximala (x50-54 dimensionerande tågtyp) ljudnivåer skolgård (dagtid klockan 06-18).
Naturvårdsverkets riktvärden för skolgårdar skiljer på ny och befintlig skolgård (se tabellerna till vänster). Den nya och den befintliga skolgården får under dagtid bullernivåer som inte överskrider Naturvårdsverkets riktvärden. Den nya skolgården får nivåer under 50 dBA ekvivalent nivå och 65 dBA maximal nivå. Den befintliga skolgården, som elever i den nya skolbyggnaden ska vistas på, får nivåer som är under 55 dBA ekvivalent nivå och 65 dBA maximal nivå.
Delen närmast järnvägen får nivåer som är under 70 dBA maximal nivå.
Vibrationer
Gränsvärden för vibrationer ska fastställas innan grundläggningsarbete för skolbyggnad och bostadsbyggnader. Utredningar och eventuella åtgärder för att minska störningar sker senare i bygglovsskedet och i planeringen av byggarbetsplatsen. Naturvårdsverket har riktvärden (NFS 2004:15 Allmänna råd om buller från byggplatser) som reglerar hur mycket det får bullra och vibrera och även under vilka tider.
Farligt gods
Det sydöstra hörnet av planområdet är placerat cirka 80 meter från järnvägen Mälarbanan som är en transportled för farligt gods. En riskutredning med avseende på personrisker kopplade till olyckor på Mälarbanan är framtagen för planområdet samt befintlig skola och skolgård. Detta då tillkommande elever kommer att nyttja även den existerande skolgården. Befintlig skolgård omges av ett staket som i de södra delarna är placerat inom 15-20 meter från
järnvägen.
Resultaten visar att individrisken och samhällsrisken är acceptabel inom alla delar av planområdet. Den södra delen av den befintliga skolgården (cirka 25 meter från staketet) ligger inom det undre ALARP-området (as low as reasonably practicable). Risken inom det här området värderas som tolerabel om rimliga åtgärder vidtas. Åtgärd som föreslagits är att kommande
bullerskyddskärm ska utföras i en brandteknisk klass, förslagsvis EW30.
Följande riskreducerande åtgärder föreslås för byggnader inom 50-100 meter från närmsta spårmitt:
• Friskluftsintag, entréer, och utrymningsvägar placeras så långt bort från järnvägen som möjligt.
• Minst en utrymningsväg på motsatt sida järnvägen
• Friskluftsintag placeras högt upp.
30 (46)
Den nya skolbyggnaden placeras längre än 100 meter ifrån närmsta spårmitt, vilket inte medför något krav på åtgärder.
De tre bostadshusen som är placerade mot dagcentret och järnvägen i söder, är mellan 73-90 meter ifrån närmsta spårmitt. Eftersom det finns en
framförliggande byggnad (Stallhagens dagcenter) mellan bostadshusen och järnvägen, motiveras inga krav på åtgärder för entréer och utrymningsvägar.
För bostadshusen finns däremot krav på att friskluftsintag ska placeras mot säker sida från järnvägen och på byggnadernas tak. Detta regleras i plankartan med bestämmelsen m1 (Friskluftsintag ska placeras mot säker sida från järnvägen alternativt på byggnadernas tak).
Luftföroreningar
Genomförandet av planen bedöms inte medföra att gällande miljökvalitets-normer för utomhusluft överskrids. Genomförandet av planen bör inte medföra att de gränsvärden som satts i Västerås handlingsplan för utomhusluft (antagen 2013) överskrids.
Skred och ras
Ingen risk för ras och skred anses förekomma med planförslaget. Detta ska kontrolleras vidare vid grundläggningsarbete.
Förorenad mark
Utredning för markföroreningar redovisar att det finns förekomster av förorenade massor. Särskilt finns förekomster av rödfyr och kolstybb från tidigare tennisbanor. För att marken ska vara lämplig för bostäder och skolverksamhet, där nivåer av föroreningar är under riktvärdena, behöver marken antingen saneras eller massor schaktas bort. Detta regleras i
planbestämmelserna med texten: Startbesked får inte ges för byggnadsverk inom planområdet förrän undersökning om markföroreningar, som påvisar att ingen markförorening finns, har kommit till stånd). Vid sanering är det viktigt att vara noga med att inte sprida den invasiva arten kanadensiskt gullris som finns inom planområdet.
Radon
Nya byggnader ska ha ett årsmedelvärde av radonstrålning under 200 Bq/m3. Den geotekniska undersökningen visar att friktionsjorden i området klassas
som normalradonmark. Grundkonstruktionerna ska därför utföras
radonskyddade vilket innebär att de ska utföras omsorgsfullt utan uppenbara läckvägar och att borrade genomföringar ska tätas med åldersbeständig, sprickfri tätmassa.
Olycksrisker
Inom planområdet planeras inga verksamheter som kan medföra olycksrisker inom eller utanför planområdet.
Räddningstjänsten Mälardalen har lämnat yttrande på detaljplanen. Den riskkälla som finns för planområdet är järnvägen och då framförallt transporten av farligt gods. En riskutredning har tagits fram av AFRY som i stort hänvisar till de riktlinjer som Mälardalens Brand- och Räddningsförbund tog fram på uppdrag av Västerås stad och som sedan stadens ledning beslutade skall gälla i Västerås. Räddningstjänsten anser att de i riskutredningen föreslagna
åtgärderna, inklusive brandklassad bullerskärm, är rimliga och lämpliga.
Räddningsstyrkans framkörningstid får inte enligt aktuellt kommunalt
handlingsprogram för räddningstjänst överskrida 15 minuter. Fastställd tidsram överskrids inte. Då planförslaget har byggnader över fem våningar eller över 11 meter till fönsterkarm/balkongräcke, skapas lång körtid med stegbil och utrymnings-säkerheten behöva därmed lösas med särskilt trapphus (Tr2).
Kravet på brandvattenförsörjning för bebyggelse över 4 våningar är 1200 liter/minut.
Rekommenderat maximalt avstånd från sämst belägna uppställningsplats för räddningsfordon till brandpost är 75 meter, vilket medför ett maximalt
inbördes avstånd mellan brandposter på 150 meter. Därefter skall avstånd från uppställningsplats för fordon till angreppspunkt vid byggnad enligt Boverkets byggregler (BBR) inte överstiga 50 meter.
31 (46)