Denna studie undersökte hur BRI kan vara användbart för svenska företag vid transportering av gods från utländska leverantörer, främst från Asien. Då Kina är en av Sveriges största handelspartner (Weissmann & Rappe, 2017) finns det många företag som transporterar gods från Asien till Sverige och skulle kunna utnyttja fördelarna med BRI. Motiven och riskerna som framkommit för att använda BRI och järnvägstransporter rekommenderas att ses som användbara för företag som har leverantörer i Asien och vill använda ett transportsätt som är både snabbt och kostnadseffektivt. Extra användbara är de för företag som vill minska på transportledtiderna, minska på kostnaderna och öka lageromsättningshastigheteten samtidigt som de vill använda en global sourcingstrategi. Med hjälp av riktlinjerna som tagits fram får företag nya insikter om vad det är för frågor som är viktiga att ha i åtanke vid val av att använda sig av BRI och järnvägstransporter. Riktlinjerna som beskrivs kan ha en betydande påverkan för hur företag kan generera konkurrensfördelar.
Företag borde även se över sitt alternativa transportsätt och fundera över om det är mer värt att dirigera om vissa leveranser som har krav på korta transportledtider genom att använda järnvägstransporter i stället för flygtransporter.
Järnvägstransporter är enligt Zhang och Schramm (2020) 80 procent billigare och har en liknande transportledtid, de bidrar även till en miljövänligare och grönare transport jämfört med flygtransporter. BRI kan bidra till att hitta nya leverantörer i andra länder eller andra leverantörer i centrala delar av landet.
Företag bör också utvärdera valet av transportsätt utifrån Zhang och Schramm (2020) scenarioanalys. Scenarioanalysen talar för att använda järnvägstransporter när godset antingen har ett högt produktvärde och tiden är inte en avgörande faktor eller när godset har lågt produktvärde och tiden är en avgörande faktor.
Det tillkommer även nya risker med ett nytt infrastrukturprojekt för företag som vill använda järnvägstransporter. Även om järnvägstransporter från Asien är ett till viss del outforskat område för företag att använda som transportsätt finns det inga större risker som bör hindra företag att använda transportsättet. Det viktigaste för företag är att ha kännedom om riskfaktorerna som finns för att sedan göra en avvägning om transportsättet passar företaget eller inte.
Genom framtagningen av modellen över riktlinjer som företag kan förhålla sig till om de ska använda sig av BRI eller inte fylls det kunskaps- och informationsgap som finns när det kommer till BRI och järnvägstransporter.
Teoretiskt och praktiskt bidrag
Det teoretiska bidrag som denna studie bidrar till är det kunskaps- och informationsgap som finns gällande BRI. Studien tar fram vilka motiv det finns med att använda BRI:s infrastruktur samtidigt som den tar upp de risker som är viktiga att ta med i beaktning. I studien jämförs järnvägstransporter främst med sjö- och flygtransporter då dessa transportsätt är de som används från Asien i störst utsträckning vilket gör att många företag tydligt kan se vad BRI kan ge för möjligheter vid byte av transportsätt. Både Ejendals och andra svenska företag ska kunna ta del av denna studie för att se vilka möjligheter som användandet av BRI och järnvägstransporter kan bidra till, främst vid transporter från leverantörer i Asien.
Studiens praktiska bidrag är i form av modellen under 5.3. Den visar vilka riktlinjer det finns för företag att ta med i beaktning för att använda BRI. Ejendals och andra svenska företag kan använda dessa riktlinjer för att se om de kan ha någon nytta av att använda BRI. Riktlinjerna är till för att på ett tydligt och överskådligt sätt, hjälpa företag att ta beslutet om att använda BRI eller inte lättare.
Förslag på framtida studier
En kvantitativ studie om hur BRI och järnvägstransporter påverkar ett företags kostnader och andra relevanta faktorer skulle kunna genomföras. Resultatet ur denna studie skulle kunna göra att data blir mer tydlig på hur det har påverkat företag med att använda transportsättet.
Det vore intressant att se studier om vad BRI och transportering med järnvägstransporters har för påverkan för internationell handel och formanden av försörjningskedjor. Hur Coronapandemin har påverkat BRI och järnvägstransporters framfart kan även vara intressant att studera.
Ytterligare ett förslag är att göra en enkätstudie för att ta reda på och utvärdera om BRI och att använda järnvägstransporter är känt för svenska företag som använder sig av global sourcing och om de skulle vara intresserade av att byta transportsätt.
Referenser
Andersson, G. & Funck, E. K. (2017) Ekonomistyrning: beslut och handling. 2nd edn.
Lund: Studentlitteratur.
Bell, J. (2006) Introduktion till forskningsmetodik. 4th edn. Translated by B. Nilsson.
Lund: Studentlitteratur.
Biggam, J. (2018) Succeeding with your Master’s dissertation: a step-by-step handbook. 4th edn. London: Open University Press.
Björklund, M. (2018) Hållbara logistiksystem. 2nd edn. Lund: Studentlitteratur.
Blomkvist, P. & Hallin, A. (2014) Metod för teknologer: examensarbete enligt 4-fasmodellen. Lund: Studentlitteratur.
Bohman, V. (2018) Kinas nya sidenvägar: ‘århundradets projekt’. Edited by Utrikespolitiska institutet. Stockholm: Utrikespolitiska institutet.
Braglia, M., Castellano, D., Santillo, L. & Song, D. (2021) ‘Controlling lead times and minor ordering costs in the joint replenishment problem with stochastic demands under the class of cyclic policies’, International Transactions in Operational Research, 28(1), pp. 376–400. doi: 10.1111/itor.12571.
Brixsweden (2018) Vad är BRI?, Belt & Road Institute in Sweden. Available at:
https://www.brixsweden.org/vad-ar-bri/ [2021-03-11].
Brunner, H.-P. W. (2013) ‘What Is Economic Corridor Development and What Can It Achieve in Asia’s Subregions?’, SSRN Electronic Journal. doi:
10.2139/ssrn.2306801.
Bryman, A. (2016) Social research methods. Fifth Edition. Oxford ; New York: Oxford University Press.
Bryman, A. & Bell, E. (2017) Företagsekonomiska forskningsmetoder. 3rd edn. Translated by B. Nilsson. Stockholm: Liber.
Christopher, M. (2016) Logistics & supply chain management. Fifth Edition. Harlow, England : New York: Pearson Education (Always learning).
Dekker, R., Bloemhof, J. & Mallidis, I. (2012) ‘Operations Research for green logistics – An overview of aspects, issues, contributions and challenges’, European Journal of Operational Research, 219(3), pp. 671–679. doi:
10.1016/j.ejor.2011.11.010.
Ejendals (u.å.) Om företaget. Available at: https://www.ejendals.com/sv/om-oss/foretaget/ [2021-04-21].
Ejvegård, R. (2009) Vetenskaplig metod. 4th edn. Lund: Studentlitteratur.
Hillman, J. (2018) ‘The Rise of China-Europe Railways’. Center for Strategic and International Studies. Available at: csis.org/analysis/rise-china-europe-railways [2021-04-07].
Kohli, H. S., Linn, J. F. & Zucker, L. M. (eds) (2019) China’s belt and road initiative:
potential transformation of Central Asia and the South Caucasus. New Delhi, India: Sage India.
Kumar, N., Andersson, D. & Rehme, J. (2010) ‘Logistics of low cost country sourcing’, International Journal of Logistics Research and Applications, 13(2), pp. 143–
160. doi: 10.1080/13675560903557841.
Lee, H. L. & Shen, Z.-J. (Max) (2020) ‘Supply chain and logistics innovations with the Belt and Road Initiative’, Journal of Management Science and Engineering, 5(2), pp.
77–86. doi: 10.1016/j.jmse.2020.05.001.
Li, A., Chen, Y. & Wang, D. (2020) ‘An empirical study of the factors influencing the willingness to implement green coal logistics in China’, Journal of Cleaner Production, 245, p. 118932. doi: 10.1016/j.jclepro.2019.118932.
Li, S., Lang, M., Yu, X., Zhang, M., Jiang, M., Tsai, S., Wang, C.-K. & Bian, F.
(2019) ‘A Sustainable Transport Competitiveness Analysis of the China Railway Express in the Context of the Belt and Road Initiative’, Sustainability, 11(10), p. 2896.
doi: 10.3390/su11102896.
Lumsden, K., Stefansson, G. & Woxenius, J. (2019) Logistikens grunder. 4th edn.
Lund: Studentlitteratur.
MAERSK (2021) Update to Vessel blockage in the Suez Canal. Available at:
https://www.maersk.com/news/articles/2021/03/24/vessel-blockage-in-the-suez-canal [2021-04-20].
McKinnon, A. C. (ed.) (2015) Green logistics: improving the environmental sustainability of logistics. Third edition. London; Philadelphia: Kogan Page.
Mouritz, F. (2020) ‘Implications of the COVID-19 Pandemic on China’s Belt and Road Initiative’, Connections: The Quarterly Journal, 19(2), pp. 115–124. doi:
10.11610/Connections.19.2.09.
Murray, N. & Hughes, G. (2008) Writing up your university assignments and research projects: a practical handbook. Maidenhead: McGraw Hill [u.a.] (Open UP Study Skills).
Nationalencyklopedin (u.å.) Nya Sidenvägen. Available at:
https://www.ne.se/uppslagsverk/encyklopedi/l%C3%A5ng/nya-sidenv%C3%A4gen [2021-04-08].
Nedopil, C. (2021) ‘Countries of the Belt and Road Initiative (BRI) – Green Belt and Road Initiative Center’. Available at: https://green-bri.org/countries-of-the-belt-and-road-initiative-bri/ [2021-04-16].
Olhager, J. (2013) Produktionsekonomi: principer och metoder för utformning, styrning och utveckling av industriell produktion. 2nd edn. Lund: Studentlitteratur.
Oskarsson, B., Ekdahl, B. & Aronsson, H. (2013) Modern logistik: för ökad lönsamhet.
4th edn. Stockholm: Liber.
Porter, M. E. (2004) Competitive advantage: creating and sustaining superior performance.
1. Free Press export ed. New York, NY: Free Press.
Prajogo, D., Oke, A. & Olhager, J. (2016) ‘Supply chain processes: Linking supply logistics integration, supply performance, lean processes and competitive performance’, International Journal of Operations & Production Management, 36(2), pp.
220–238. doi: 10.1108/IJOPM-03-2014-0129.
Radu, S. (2019) Countries seen to have the lowest manufacturing costs, US News & World
Report. Available at:
//www.usnews.com/news/best-countries/slideshows/countries-seen-to-have-the-lowest-manufacturing-costs [2021-04-16].
Ram, J. & Zhang, Z. (2020) ‘Belt and road initiative (BRI) supply chain risks:
propositions and model development’, The International Journal of Logistics Management, 31(4), pp. 777–799. doi: 10.1108/IJLM-12-2019-0366.
Research (u.å.) The Belt and Road Initiative, HKTDC Research. Available at:
https://research.hktdc.com/en/article/MzYzMDAyOTg5 [2021-04-08].
Sino Euro Railway (u.å.) The China-Europe freight trains play a pivotal role in land transport among countries, https://www.sinoeurorailway.com/news/the-china-europe-freight-trains-play-a-pivotal-role-in-land-transport-among-countries.
Slack, N. & Lewis, M. (2020) Operations strategy. Sixth Edition. Harlow: Pearson (Pearson education).
Thürer, M., Tomašević, I., Stevenson, M., Blome, C., Melnyk, S., Chan, H. K. &
Huang, G. Q. (2020) ‘A systematic review of China’s belt and road initiative:
implications for global supply chain management’, International Journal of Production Research, 58(8), pp. 2436–2453. doi: 10.1080/00207543.2019.1605225.
Trent, R. J. & Monczka, R. M. (2003) ‘Understanding integrated global sourcing’, International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, 33(7), pp. 607–629.
doi: 10.1108/09600030310499286.
Vetenskapsrådet (2002) Forskningsetiska principer inom humanistisk-samhällsvetenskaplig forskning. Stockholm: Vetenskapsrådet.
Walliman, N. (2019) Your research project: designing, planning, and getting started. 4th edn. Thousand Oaks: SAGE Publications.
Wang, J., Jiao, J. & Ma, L. (2018) ‘An organizational model and border port hinterlands for the China-Europe Railway Express’, Journal of Geographical Sciences, 28(9), pp. 1275–1287. doi: 10.1007/s11442-018-1525-6.
van Weele, A. & Arbin, K. (2019) Inköp och Supply Chain Management - Analys, strategi, planering och praktik. 2nd edn. Translated by A. Lagerhammar. Lund:
Studentlitteratur.
Weissmann, M. & Rappe, E. (2017) ‘Sweden’s approach to China’s Belt and Road Initiative’, THE SWEDISH INSTITUTE OF INTERNATIONAL AFFAIRS, 2017(1), p. 15.
Wen, X., Ma, H.-L., Choi, T.-M. & Sheu, J.-B. (2019) ‘Impacts of the Belt and Road Initiative on the China-Europe trading route selections’, Transportation Research Part E:
Logistics and Transportation Review, 122, pp. 581–604. doi:
10.1016/j.tre.2019.01.006.
Yin, R. K. (2012) Applications of case study research. 3rd ed. Thousand Oaks, Calif:
SAGE.
Zhang, X. & Schramm, H.-J. (2020) ‘Assessing the market niche of Eurasian rail freight in the belt and road era’, The International Journal of Logistics Management, 31(4), pp. 729–751. doi: 10.1108/IJLM-12-2019-0351.
Appendix
Bilaga A – Intervjumall
1. I vilka länder har ni leverantörer? Ligger era leverantörer nära kusten eller mer centralt i landet?
2. Vad är anledningen till att ni vill hitta nya leverantörer i andra länder?
3. Är tillgången på råmaterial en anledning till att ni har leverantörer i just de länder ni har?
4. Har ni någon global logistikstrategi/supply chain strategi/inköpsstrategi?
5. Hur ankommer godset till Sverige? Vilket transportsätt använder ni er av? Byts transportsättet någon gång under vägen?
6. Vad påverkar ert val av transportsätt? Är ledtiden något som är med påverkar?
Varför har ni valt att frakta med just det transportsättet? Är det ni själva som bokar och bestämmer vilken transport ni använder er av?
7. Tänker ni på miljöperspektivet vid val av transportsätt?
8. Har ni fraktat med något annat transportsätt?
9. Ser ni några problem med de olika transportsätten?
10. Hur mycket kostar transporten för er idag?
11. Hur lång tid tar det för en sändning att ankomma till lagret efter beställning?
Ser ni några problem med det?
12. Hur skulle ni klassificera era produkter? (Exempel: Är det produkter med högt värde eller produkter med hög vikt)
13. Hur ser planeringen för era inköp ut?
14. Är prognoser något ni arbetar med vid inköp?
15. Har ni någon lagerhållningsstrategi?
16. Är ledtiden något som påverkar era inköp?
17. Har Coronapandemin och/eller stoppet i Suezkanalen påverkat era inköp och transporter?
18. Är BRI och att transportera godset med tåg från Asien nytt för er? Har det tagits upp förut? Ser ni några möjligheter med att använda BRI:s järnväg?
Bilaga B – Missivbrev Hej!
Vi är två studenter som läser på Högskolan i Gävle inom ämnet Industriell Ekonomi.
Som en del i vår utbildning ingår det att vi genomför en undersökning som sedan rapporteras i en kandidatuppsats. Vi kommer att undersöka Kinas nya infrastrukturprojekt Belt and Road Initiative (BRI) och vad det innebär för svenska handelsföretag som köper in sina produkter från Asien. Se bifogad fil för ämnen och frågor som kommer tas upp under intervjun.
Intervjuerna kommer att ske via videosamtal över Teams samt att de sker i en semistrukturerad form. Med en semistrukturerad intervju menas det att vi kommer att utgå från vissa frågor eller ämnen och sedan får respondenterna (ni) svara på dessa fritt, samt att diskussioner i samtalet kan förekomma. På grund av att intervjuerna kommer att vara öppna för diskussioner så ser vi att ni tar er tid för 1,5 timmes intervju, även om de kanske bara varar i 30 minuter. Detta för att inte känna tidspress under intervjun.
Deltagande i intervjuerna är frivilligt. Deltagarna kommer att vara anonyma i vår undersökning om det så önskas och personerna kan närsomhelst avbryta sin medverkan. Intervjun kommer även att spelas in vid Teams mötet. Efter intervjuerna kommer resultat från intervjuerna att sammanställas och därefter analyseras för att se vad det är som motiverar till att ta del av Belt and Road Initiative. Materialet som samlas in kommer användas som underlag vid rapportskrivning och resultatet från intervjuerna kommer att rapporteras till uppdragsgivare. Efter sammanställning av rapporten kommer det empiriska underlaget att förstöras.