VÄGFÖRBÄTTRINGSÅTGÄRDER

Omfattar förbättringsåtgärder och ombyggnader i be-fintlig sträckning, till exempel trafiksäkerhetsåtgärder eller bärighetsåtgärder.

• Cirkulationer i korsningar

• Möteseparering på delar med höga risker

• Fler körfält

• Flexibla körfält

• Planskilda passager för gång- och cykeltrafik

• Mer stadsmässig väg säkrad för lägre hastighet 4. NYINVESTERINGAR OCH STÖRRE OMBYGG-NADSÅTGÄRDER

Omfattar om- och nybyggnadsåtgärder som tar ny mark i anspråk, till exempel nya vägsträckningar.

• Ny väg, olika länkar

• Ny bro för fordonstrafik i anslutning till befintligt väg-system

• Ny bro för gång- och cykeltrafik som även kan nyttjas av räddningsverksamhet vid utryckning

5.2 Beskrivning av tänkbara åtgärds-kombinationer

m

De problem som idag finns i Mora är av en sådan om-fattning att problemen inte kan lösas med att bara välja åtgärder från ett av fyrstegsprincipens analyssteg. För att understryka vikten av att åtgärder från fyrstegsprin-cipens analyssteg ett och två kommer att krävas för att skapa en helhetslösning, har en redovisningsmetod valts där olika åtgärdskategorier från de olika analysstegen kombineras. Detta görs för att synliggöra vilka åtgärds-kombinationer som kan vara bra lösningar. Bra lösningar är sådana som har bärning i de transportpolitiska del-målen, de beslutade projektmålen samt bidrar till att skapa en förbättrad situation i Mora.

De olika åtgärdsförslagen som kan kombineras redovisas i tabell 5.1. För åtgärder enligt steg 1 och 2 har åtgärder-na delats in i kategorier. De insatser som kan vara aktu-ella för varje kategorier redovisas i avsnittet 5.1 Fyrstegs-principen.

v

I nästa skede av planeringsprocessen kommer åtgärder-na att utgöra ett underlag till vilka alteråtgärder-nativ som kom-mer att redovisas och sedan konsekvensbeskrivas.

Åtgärdskategorier enligt

fyrstegsprincipens steg 1 Åtgärdskategorier enligt

fyrstegsprincipens steg 2 Åtgärder enligt

fyrstegs-principens steg 3 Åtgärder enligt fyrstegs-principens steg 4 Marknadsföring

Riktat mot minskat bilå-kande i kombination med utredningar om vad som skulle öka kollektivtrafikens dragningskraft

Styrning av plats Cirkulationer i korsningar Ny väg, olika länkar

Kollektivtrafik/Samåkning Satsning på kollektivtrafiken och planering för kollektiv-trafikens långsiktiga utveck-ling

Styrning i tid Möteseparering Ny bro för fordonstrafik

Gång- och cykeltrafik Utbyggnad och förbättring av gång- och cykelnätet. På grund av de relativt små avstånden borde det vara möjligt för fler att välja att cykla

Fler körfält Ny bro för gång- och cykel-trafik som även kan nyttjas av räddningsverksamhet vid

utryckning

Logistikplanering Flexibla körfält

Stadsplanering Planering av staden; bo-stadsområden kontra fritid, handel, service, barnomsorg, arbete för att minska antalet resor

Planskilda passager för gång- och cykeltrafik

Mer stadsmässig väg säkrad för en lägre hastighet Tabell 5.1. Åtgärdskategorier enligt fyrstegsprincipens analyssteg

Förstudie väg 45/70 genom Mora

63

Ett jämställt transportsystem

Transportsystemet skall vara utformat så att det svarar mot både kvinnors och mäns transportbehov.

Kvinnor och män skall ges samma möjligheter att påverka transportsystemets tillkomst, utformning och förvaltning och deras värderingar skall tillmätas samma vikt.

God miljö

Transportsystemets utformning och funktion skall anpassas till krav på en god och hälsosam livsmiljö för alla, där natur- och kulturmiljö skyddas mot ska-dor. En god hushållning med mark, vatten, energi och andra naturresurser skall främjas.

å

traNsportpolitiska delmål och projektmål Under varje målformulering redovisas de åtgärder som tillsammans är tänkbara lösningar för att uppfylla må-len och åtgärda de brister som konstaterats i tidigare kapitel. Bedömningen av enskilda åtgärders måluppfyl-lelse redovisas i kapitel 6. Måluppfylkapitel. Bedömningen av enskilda åtgärders måluppfyl-lelse.

Positiv regional utveckling

Transportsystemet skall främja en positiv regional utveckling genom att dels utjämna skillnader i möj-ligheterna för olika delar av landet att utvecklas, dels motverka nackdelar av långa transportavstånd.

Tillgängligt transportsystem

Transportsystemet skall utformas så att medborgarnas och näringslivets grundläggande transportbehov kan tillgodoses.

Säker trafik

Det långsiktiga målet för trafiksäkerheten är att ingen dödas eller skadas allvarligt till följd av trafikolyckor.

Transportsystemets utformning och funktion skall anpassas till de krav som följer av detta.

Hög transportkvalitet

Transportsystemets utformning och funktion skall medge en hög transportkvalitet för medborgarna och näringslivet.

Steg 1 Steg 2 Steg 3 Steg 4

Marknads-föring

Styrning av plats

Styrning i tid

Styrning av plats

Styrning i tid

Styrning av plats

Styrning i tid

Styrning av plats

Styrning i tid

Planskilda passager GC-trafik Gång- och

cykeltrafik Mer

stads-mässig väg

Ökad kapacitet

Med målet avses att kapaciteten i vägsystemet ska öka i förhållande till nuvarande situation.

Tryggare och säkrare trafikmiljö

Med målet avses att antalet konfliktpunkter mellan oskyddade trafikanter och fordonstrafiken ska minska i förhållande till nuvarande situation. En tryggare tra-fikmiljö för de oskyddade trafikanterna ska skapas.

God Stadsmiljö

Med målet avses att de åtgärder som föreslås ska leda till en god stadsmiljö i Mora avseende buller, luftkva-litet och gestaltning. De åtgärder som utförs ska göras med hänsyn till de kulturmiljöer som finns i staden.

Förbättrad tillgänglighet

Med målet avses att vägsystemet ska utformas så att det är lättåtkomligt och användbart för alla tra-fikantgrupper i samhället. Nuvarande vägsystemets barriäreffekter ska minska. Prioriterade grupper är räddningstjänst, ambulanstransporter och oskyddade trafikanter främst barn och ungdomar.

En hållbar stadsutveckling

Med målet avses att projektet ska ge förutsättningar för Mora att skapa en hållbar stadsutveckling avse-ende infrastruktur, regional utveckling, handel och bostäder.

Steg 1 Steg 2 Steg 3 Steg 4

Marknads-föring

Styrning av plats

Styrning i tid

Styrning av plats

Styrning i tid

Styrning av plats

Styrning i tid

Förstudie väg 45/70 genom Mora

65 5.3 Effekter och konsekvenser

I kapitlet redovisas effekter och konsekvenser av de åt-gärder som beskrivs i avsnittet 5.2 Beskrivning av tänk-bara åtgärdskombinationer.

t