Test av väglagsgivare i VTIs provvägsmaskin

VT

Nr V183 1992

Titel: Test av väglagsgivare i VTIs provvägsmaskin

Författare: Kent Gustafson

Avdelning: Vägavdelningen, Driftsektionen Projektnummer : 43366-4

Projektnamn : Test av väglagsgivare i VTI provvägmaskin Uppdragsgivare: Vägverket, Telub

Distribution: Begränsad

Väg- och

Innehållsförteckning

1. Inledning 2. Provvägsmaskinen 3. Provade "sensorer" 4. Försöksbeskrivning 5. Resultat

6. Sammanfattning och kommentarer

Bilaga

N

är

a

Inledning

Vägverkets VViS (Vägyäder jnformationsåystem) består av mätstationer som är kopplade till en mätcentral. Mätstationerna är utrustade med sensorer för registrering av olika väder och väglagsdata. Prov pågår bl a med väglags- och fryspunktsgivare av svenskt och schweiziskt fabrikat. Ett frågetecken är huruvida givama kan motstå dubbdäckens inver-kan och i så fall hur länge.

Vid VTI finns en provvägsmaskin för accelererad provning där slitagepåverkan på en yta av det här slaget kan provas. Maskinen har 6 axlar som kan förses med dubbdäck. Maskinens hjul går på en cirkulär bana med omkretsen 16,5 m. Med en normal belägg-ning kan man uppnå ett spårdjup av ca 20 mm efter 300 000 varv eller ca 3 veckors körning. Avnötningen motsvarar flera års slitage ute på en väg med relativt stor trafik.

lnverkan av dubbdäckens nötning har i provvägsmaskinen undersökts avseende en

schweizisk givare "Vibrometer". Provningen har skett genom att i banan montera givaren och därefter köra maskinen tills givaren inte fungerade längre. Givarens funktion registre-rades samtidigt som avnötningen uppmättes genom noggrann tvärprofilering över den-samma. Vid försöket provades också avnötningen på enannan "sensor", eller närmare bestämt en attrapp av en sensor. Denna attrapp bestod av ett lättmetallrör, ca 60 mm i

diameter, och fyllt med akrylat. Meningen är att i detta rör montera en fryspunktssensor.

Bergab AB, Göteborg ansvarade för att givaren "Vibrometer" levererades till VTI, var i funktion samt att data från sensorn registrerades. Under försökets gång registrerades

med dataloggers hjälp kontinuerligt givarens utdata, varigenom funktionen kunde följas.

Försöket pågick i första hand tills fryspunktsgivaren inte fungerade längre, vilket emeller-tid inträffade relativt snabbt. Försöket fortsatte därefter tills 100 000 varv hade avverkats. Därigenom erhölls ett mekaniskt avnötningstest av de ingående givarna.

l föreliggande rapport redovisas försökets utförande och resultatet av provet.

Provvägsmaskinen

Provvägsmaskinen är utförligt beskriven i Statens Väginstituts Meddelande 69. Av foto i figur 1 och plan av maskinen i figur 2 framgår översiktligt maskinens utseende. Maskinen har sex hjul, idag används dock endast 4 av dessa, som rullar på en cirkulär bana belagd med det material som skall provas. Drivning sker med motorer på varje hjul.

Den cirkulära provbanan har en medeldiameter av 5,25 m vilket ger en medellångd för ett varv av 16,5 m. Banans bredd är högst 0,85 m.

Maskinens hjul kan monteras antingen med samma radiella avstånd från maskinens

centrum, varigenom de löper i samma spår, eller med olika avstånd, varigenom de kör i

olika spår. Bredden på det spår som bildas kan sålunda varieras. Under körningen kan maskinens axel dessutom förskjutas sakta i sidled genom en excenteranordning. Därigenom kan samtliga hjulspår förskjutas, sammanlagt ca 60 mm, fram och åter i sidled. Rörelsen i sidled är särskilt viktig vid körning med dubbdäck, som i annat fall skulle ge distinkta slitagespår efter varje dubbrad i däcken. Med den utformning som maskinen idag har och med 4 hjul blir spårbredden ca 25 om

Den belagda ytan kan begjutas med vatten för att simulera nederbörd och i hallen där

maskinen står kan temperaturen varieras från ca +30°C till ca -10°C.

Försöksbetingelserna vid körning kan med andra ord varieras avseende: Varmt och kallt, vått och torrt.

Maskinens hastighet kan varieras men maxhastighet ar begränsad för olika hjulbelast-ning. Med nuvarande maskinutformning är högsta hastighet ca 85 krn/h fo'r hjullasten 5 kN

Figur 1 VTIs provvagsmaskin

ngr_2 Plan över VTIs provvägsmaskin Provade "sensorer"

Två sensorer, eller närmare bestämt en sensor och en "attrapp", har provats ur

slitagesynpunkt.

Sensor "Vibormeter" är en väglagsgivare för montering i vägbeläggning enligt skiss i figur 3. Sensorn registrerar om ytan är torr, våt eller frusen. Den registrerar också tjockleken pá eventuell vatten- eller isfilm. Registreringen bygger på vibrationsmätning hos ett av-kännande element. Sensorn mäter också yttemperaturen mellan -30°C och +50°C. För att detektera fasövergáng från is till vatten eller tvärtom sker värmning/kylning av sensorn cykliskt med hjälp av peltierelement.

"Attrappen" var en lättmetallhylsa, 60 mm i diameter, fylld med akrylat. Avsikten är att i Iättmetallhylsan montera en fryspunktssensor, vilken alltså inte var med i detta försök. Det är vidare också avsikten att Iättmetallröret och "fyllning" ska nötas i takt med omkringlig-gande beläggningen.

v mw_ .> ._. <._ .OZ _._. >

.m mña .mzm 8% 65 :? 5. 82 89 mE an rg _a m2: 9: ön3 omm äwosc .cm om o: vS :00

z o 2o :m 28 .8 28 _: 55 :5 05 oE mE oue _m .ms :_m Emn com mmE mom EmE .mn mc :_ man

.EF m< Ia b> m0 :_c omm _mn -.. _m§o c.. cm .m> Em cm äêwms cm mâm m .0 99 9E Eo pm

o m 95 Sw :: omm ma :ma m> 5E :8 .S s? os :: :6 :o 5: 98 även_ :00 :m QO ?5 E0

-å mzm nn _> .EwE mmm mmc Emm mEn mm _9 22. nu: .m> mam am åzäöm co czm ms om åoi m:_ c>_ §mmn mxo m5n _ .m. m>_ mwm m_m m> .m EE oñS .m åwm im m. mal m 00 .0 00 .0 .0 00 .0 00 00 00 0u0 00 00 0I 00 0. ia 00 00 00 0. 00 .0 00 0. . .. Ol s-00 00 .0 0. (< .. .c ««* C. .. (< .. .. (. -. gc (( (( (( G< «{(< (. (( (( .( (( .( .. .4 c. cc (( .. \. <. .. (( (. 4< .( (( (. .-.( (( (( <( (( (C .. .. .( .< .( (. .. (( .( .( C .< (< .. «.. .( .< .. .. (C .( C. ct .«( <( c( ç(. (< .( <. .. (. .( (< §.C n 4c 4 c 1 4 4 GG .. .3. .05 3.. 33: :3: ... ..ääâl .c 10 44 4«< . wm mm _m >m L0 \U cm m" wwwummm mmm m

in. .. . .-N." a. .v ...r C $C C< CC CC CC CC CC CC % :na nm/ xU moa q -oum ta mm Em cm m

Figur 4 Montering av sensor Vibrometer.

Egur_5 Montering av attrapp, tättmetallrör ø 60 mm fyllt med akrylat.

Bestämning av avnötningen har skett ur tvärprotiler upptagna vinkelrätt mot körnktningen.

För de två segmenten med sensorer har tvärprofilen uppmätts tvärs över resp sensor for att därigenom se förslitningen av dessa. Den första profileringen, s k nollprotil, har utförts på de monterade givarna och före maskinen startats Denna profil har utgjort nottnivä för

de efterföljande profilenngarna som utförts efter ett Visst antat varv. Tvarprotilerna kan

därefter uppritas och en bild av avnötningen skapas. Ur dessa profiler kan också profil-arean uttryckt i cm2, bestämmas som skillnaden mellan aktuell profil och nollprofilen. Profilerna har omfattat hjulspåret och några centimeter beläggningsbredd på vardera sidan om hjulspåret. Ur spårprofilen kan också medelspårdjupet beräknas som profilarean dividerad med spårbredden, vanligtvis ca 25 cm, samt max spårdjup för profilen. Alla profiler har bestämts i relation till fixar i vilka profilometerns ben uppställts.

För mätningarna har använts en automatisk profilometer som bygger på kontaktlös av-ståndsmätning med laserteknik. Denna relativt nya slitagebalk, se figur 6, ersatte en tidigare använd mekanisk profilometer med mätklocka. Laserprofilometern består av en ca 1,0 m lång referensbalk med stödben varifrån avståndet mätes ned till beläggningsy-tan. För avståndsmätning används en Iaserkälla och detektor enligt principen i figuren. Laserdetektorn drivs med en motor över referensbalken och registrerar samtidigt ytans tvärprofil med en avläsningsnoggrannhet av ca 0,01 mm, samt med en frekvens av ca 400 mätpunkter per meter, dvs prowägsmaskinens slitagespår om ca 25 cm omfattar därför ca 100 mätpunkter.

Vid mätning uppställs profilometern med stödbenen på fixar. Ett tredje ben stödjer mot beläggningsytan och används för vertikalställning av apparaturen.

/

:

:i:

I

/

l/

I / -I /

§5

'

I I

4 I i ' '

L

I I

-_ -. U-ppm-'dt-t--- _-slitage Metollcylinder

Slitagem'utning, princip

EigLG Slitagemätning med laserbalk, princip.

Hela måtproceduren är automatiserad och profildata registreras på PC för vidare bearbet-ning och presentation. Normalt registreras avnötbearbet-ningen för varje 5 000 eller 10 000 mm, men i något fall har intervallet 20 000 varit aktuellt mot slutet av en mätserie.

I detta försök har avnötningen registrerats efter följande varvtal: 0, 5 000, 10 000, 15 000, 20 000, 40 000, 60 000, 80 000 och 100 000. De kortare intervallen i början har använts så länge sensor "Vibrometer' varit i funktion Därefter har avnötningsmätningen skett med glesare intervall.

"Vibrometer" har under försökets gång varit inkopplad och registreringar av data har skett för att följa sensorns funktion under nötning. Med datalogger registrerades varje minut yttemperaturen, kylnings/värmningsfunktionen samt mätvärde i mV för väglag (torrt/vått resp filmtjocklek).

Övriga försöksbetingelser har varit.

Hjullast: 450 kg

Däck: Gislaved Nord Frost 185/70 R14 Dubb: Konventionella stäldubb 1,8 9. Antal dubb/däck: ca 110 st

Klimat: Vätt, yttemperatur ca -5 - +5°C.

Resultat

För att följa avnötningen tvärs över sensorerna utfördes profilering efter 5 000, 10 000,

15 000, 20 000, 40 000, 60 000, 80 000 och 100 000 varv. Tvärprofilkurvorna redovisas nedan i figur 7 för Vibrometer och i figur 8 för "attrapp".

szltage (mm) Slltâge DPovvagsmaskln

/i_.L

O 2 __

5..

10»

4 ' ' '50° : i :160: : : :15'0: i. i 4260' ' ' '25'0 360 3530' ' v '460

Figur 7 Avnötningen uppmätt i provvägsmaskinen tvärs över provad sensor

"Vibro-meter" efter 0-100 000 varv.

Slltage provvägsmaskzn

Slltage (mm)

'lo-il-Figur 8 Avnötningen uppmätt i provvägsmaskinen tvärs över provad attrapp av

lätt-metall fylld med akrylat efter 0-100 000 varv.

Mekaniskt har någon avnötning frän "Vibrometer" inte skett vilket framgår av figur 7.

Däremot nöts den omgivande beläggningen, mest under de första varven och minst under

de senare. Maximalt blir spärdjupet ca 7 mm vid sidan av sensorn efter 100 000 varv, och givaren är vid försökets slut upphöjd över beläggningsytan. Av foto i figur 9 framgår utseendet vid försökets slut.

Avnötningen av beläggningen kring den s k "attrappen" är av samma storleksordning som ovan, dvs maximalt ca 7 mm. Samma avnötning sker av akrylatet i Iättmetallröret medan själva röret däremot inte nöts lika snabbt. Som ses i figur 8 sticker rörväggarna upp ca 3 mm över beläggningsytan vid försökets slut. Foto i figur 10 visar utseendet vid försökets slut. Att säga något definitivt om akrylatets nötningsbeständighet gär därför inte att göra eftersom Iättmetallröret på sätt och vis skyddat mot förslitningen innanför.

Funktionsmässigt följdes "Vibrometer"-sensorn genom mycket täta avläsningar av utdata med hjälp av datalogger. i bilaga 1 visas ett utdrag av resultatdata frän försökets start och tills dess att givaren inte fungerar längre. Data, en rad per avläsning, anger

id = identifikationsnummer

dag = siffra som anger dag, 70 avser 92-03-10, h/min = klockslag i timmar och minuter

is mV = spänning som anger vätt eller torrt samt is/vattenfilmens tjocklek temp = yttemperatur

kyln resp värmn = kontrollsiffra som anger om kylning/värmning är i funktion.

Spänningen (is mV) är positiv (+) för is och negativ (-) för vattenfilm, samt nivän anger filmens tjocklek. Kontrollsiffra för kylning/värmning är 1 då dessa fungerar och 2 då dessa är ur funktion. Kylning/värmning sker med 15 minuters intervall, vilket också kan ses av yttemperaturregistreringen som därvid först blir negativ och därefter positiv.

insamling av data från "Vibrometer"-givaren påbörjades på morgonen den 10/3 och for-söksförloppet var därefter följande, se bilaga 1.

kl. 08.22 Ca kl. 08.30 Ca kl. 09.30 Ca kl. 10.50 Ca kl. 12.05 Ca kl. 13.15 Datainsamling påbörjas. Provvägsmaskinen startas.

5 000 varv har körts. Profilering sker. Givaren i funktion.

10 000 varv har körts. Nästa profilering sker. Givaren i funktion. 15 000 varv har körts. Profilering sker. Mot slutet av körningen faller sensorn delvis ur funktion, se bilaga 1 sid 5. Spänningen, is mV, börjar till en början växla relativt mycket för att efter kl. 12.03 mera permanent visa -6999,0, dvs felutskrift.

20 000 varv har körts. Profilering sker. Efter ca 17 000 varv, kl 12.37-12.38, faller de övriga funktionerna ur. Tempera-turregistreringen blir -6999,0 och kylning/värmningsfunktionen anges som 2, vilket anger ur funktion. Att märka är att samtidigt sker en omställning av dag och tidpunkt i dataloggerns registre-ring, men detta har inget med sensorns funktion att göra. En förklaring till att omställning skett har inte gått att finna.

Efter det att givaren slutat att fungera avbröts insamlingen av mätdata. Fortsättningsvis, från 20 000 till 100 000 varv, gällde uppföljningen enbart den mekaniska avnötningen.

op mm w>. ..< ... OZ _._. > §99_ 29, 80 08 .55 22 er 5% an eå E: am .m on Em> 08 09 .58 29 59 2. 25 .2 92 05 3öm som mE dla

Sammanfattning och kommentarer

Avnötningen på en provad "attrapp", ett Iättmetallrör med 60 mm diameter och fyllt med akrylat, har efter 100 000 varv i provvägsmaskinen varit ca 7 mm i och utanför röret. Själva röret av lättmetall har däremot Inte nötts i samma utsträckning och efter försökets

slut sticker rörväggarna upp ca 3 mm över belåggningsytan. Något definitivt om akrylatets

slitagemotständ kan därför inte sägas eftersom rörväggarna i viss mån skyddat akrylatet mot nötning.

Den andra provade sensorn Vibrometer har mekaniskt inte slitits något nämnvärt. Efter genomförda 100 000 varv har den omkringliggande beläggningen slitits ca 7 mm och givaren är med andra ord upphöjd motsvarande över beläggningsytan.

Mättekniskt var Vibrometer i funktion fram till ca 15 000 varv. Ungefär vid denna tidpunkt började spänningen, i mV, som indikerar om ytan är torr, våt eller frusen samt en even-tuell vatten/isfilmtjocklek att falla ur funktion. Vid körda ca 17 000 varv (ca 3 timmars körning) föll resterande funktioner, yttemperatur och kylning/värmning, bort.

Hur stor trafikbelastning på en väg motsvarar dessa ca 15 000 varv i prowägsmaskinen? Svaret är inte enkelt eftersom körningen i maskinen ur nötningssynpunkt sker under svåra förhållanden. Den begränsade diametern på maskinen medför att hjulen går i snäv kurva och man får radiella krafter som ökar slitaget. Körningen sker på våt yta vilket erfaren-hetsmässigt ger ett betydligt större slitage än på torr yta. Spårslitaget är dessutom kon-centrerat till endast ca 25 cm bredd.

Ett räkneexempel har trots allt utförts för att ge en uppskattning av motsvarande

trafikbe-lastning. 15 000 varv i maskinen med 4 hjul är detsamma som 30 000 "fordons"överfarter. Antag att en väg med 4 körfält har 18 000 axelpar i ÅDT, vilket t ex motsvarar rv 45 vid Surte. Om man vidare antar att 60 °/o av trafiken i vardera körriktningen går i högra körfältet (K1), att 10 °/o av trafiken är tunga fordon och att dubbfrekvensen under vinter-månaderna är 40 % kommer ca 2 000 dubbdäcksförsedda fordon att trafikera det högra körfältet varje dygn. Hur många av dessa 2 000 fordon går i spåren? Mätningar av trafikens sidoläge visar att sidoläget varierar med avseende på körfältsbredd, tvärsektion, avstånd till sidohinder m m. Sidolägesfördelningen är dock i allmänhet normalfördelad kring spårläget. Mätningar som VTl gjort på motorvägssektion visar att drygt 50 % av trafiken går inom 50 cm (i25 cm) från medelsidoläget. Ser vi till 20 cm (3:10 cm) från medelsidoläget är det ca 25 % av fordonen vars hjulpar går i detta spårläge, och motsva-rande för 10 cm (5 cm) är ca 15 %. Under dessa antaganden är det med andra ord ca 500 dubbade fordon per dygn som kör över en bredd av 20 cm kring spårmitt och motsvarande ca 300 för 10 om kring spårmitt.

Ovanstående räkneexempel med alla dessa antaganden skulle innebära att 30 000

över-farter på en sensor av ca 10 cm diameter har uppnåtts efter 100 dygns trafikering. De 15 000 varv som kördes innan sensorn slutade fungera skulle alltså motsvara ca 3 månaders trafikering av dubbdäck i en trafikmiljö som vid stationen i Surte. Man måste emellertid vara mycket försiktig innan man drar en sådan slutsats. Man bört ex betänka att tidsluckan mellan "fordon" i provvägsmaskinen är extremt kort i förhållande till det som är aktuellt på vägen och detta kan kanske verka accelererande på givarens nedbrytning. Resultatet av provningen I prowägsmaskinen indikerar trots allt att en viss försiktighet bör iakttagas innan givartypen placeras ut i ett större antal på vägar. Innan så sker bör ytterligare provning ur mekanisk synpunkt ske på väg med dubbdäckstrafik.

VTI NOTAT V183 + 15 vattenf11m . t f o. I . 0 1 ! ? f l ? . ! f 7 . ! ? T X . . 7. .. .. T i ! cl . 2 .. .1 0. 01 .. .. I vi ! ? . . . i f 7. .. .. . . -\ \ . . ' l l ' Lu. . n. . Lu. . Lu. . :n u: Lu. . LU . Lu. . L ? .i Lu: hu. . Lu. . hu. . Lu. . .i Lu. . .h y ... ut ... . . .. 12 7: . 7: . 7: . § in. .. H. 7. .-.. .4 9 H. _. a 9.. ... 7.. ... . 71 ._ .f u 7: .. . TL . 7 H. .. .. H 7 u Tr u 7. . 'I 1 P. .. ? Vo l' ... 0.. . Ti .. .3 1. 7. .. ? . |. . .l it .1 .8 . I' 0. .. .? ?0 00 0. ' I f f. .. ? .. .i r ... ... -7 4 9 .. .S f _ 1. T. .. ? 7: .. . .. .l f .. .I f .. .t r ci n. .. -i. . .. .X P .. .1 0. .I HJ . D . .. .h ur .: Lu. . Lu. . Lu. . 1.. ... . .. .n u »n u :H r .3 : nu. . .. .ut . l. Lu. . .. .ut Lu: Lu.. ha : Lu. . .. .n u Lu. . :n u: nu: .. .3 . t.. Lu.. .. .ur .5 . .. . a 7 .a 7.. .. ? L 7 . 7.. . 7. 4 7, . 7. 7. .7. 4 7. 4 7 _ 7. .. v. .. w . 9 H_ 7. 4 7. 4 7. 7. 4 7. . 7. 4 7. 4 7. ". 7. . .. .L 7. 7: . 7. nu, .2 . .2. .. 12 142' ä.. 1 : I I I I. I. . . . 3 ...L ...L L.. M.. E. -L L. -. :.. L L L. :L .M ,L -L :L .L L 1. :L :L -L I. :L .L .-.. .. L L :L :L ;L :L -L ,L .L I. . .1. . -L -L .L -L .L ;L L -L ._ r.. . I. . .L .L ,L E 3. . . . . . . . .. . \|. . J \x . :-\. .. . . \\ I. .. .. .1 0. .. .1 .. .. .. .1 .2 . .. .1 . .. .1 . .\ |. .. .. .. n .. .a .. .1 . .1 .. . .\ .. . .. .1 . o.. .. x. .. .0 1. .. |. . i. .. .. .2 . 1. . \I 5. . .. |. 1. .. ... .E n 4.. .. .. .3 . x .1 : | J . I . .\ -H H . . . I\ . ! \ .I E .. .1 . in ! :1. o . . o . -g . t u. l. . l 2 I c. . I . . 3 1 l . l \ . . I . 2. .. l l . .. . -I I 1 1 . -.. |. I .. 1. .. . . .. . I \ -8 1 ut .. 2 . .. .l 1 l \ . l II. I I .2 . .. .l [ I 2 1 . I. . I. .. .0 1. l l O k . . l l |. II .. . 3. 0. .. . C ; 0 L U Lu. in . in .. . .L U an . 7. 0. 1 ul l? 7. .. ' .. .. .a KS .. .\ |. .. .|. -.3 .7 . 7 u I. .. AU . in _ nu. .L nu. . .. 13 :7 c? 9: *5* Ha .. . 8 .un a nn.. . n.. än ". .n u . .un a a. 3 F. : .. 13 .. 13 .v 7: ... 7. .. . h. .L U _n n_ i. .. nu. .v .n u nn . 8 nu. . 8 On . .H u .. .H u .H u nn . nn . nn . Du. .h ut : ut .h ur Lu. . .F ul L H ! In na ._ uu. .. .2 .. -. w nn . ah. Du. . I nu. ; C .. .3 : L n. , n : a.. . n . Z . .2 0 .n u å na _ 3 ha .. 5. .. . 7: . 1r 1-? 2 it \1 \u \ I .H u nn . nn . .R _ .. .H u .H u nn . En . nn u .H u Du. nn . nn . nn . _n n_ mm nu: . . u .u . . . . . . .i D. F. .. uu. . n _ 7. 2 .2 .. . ån . .n u än .. . .. .L D. .. 12 Lu. . ... .. .. ... 4 H I 2; U U '331' UG: '..-LJ L' :J 5' 1.' '.r _\ G 1:: . .p 5 ? L .. .H u .H O Tur nu:

,

:I -'35 H .i '7 S! -M

-4

4-=

-1:4 i 1 5 4 C: . a Lu. . nu. . Lu. . Lu. . .. .a v kr. hu. . Lu: Lu. . P.. . 9: . LJ: 01211.' --1I i .., *I ,. ä 2 L; E 1.! l 1. L' .I .L '7 L '2 6. . . 1.. ... (n u 6. .. _ :1 . F. : _1 ._ 5.. ... a. .. .. .n u T u nu. .. .U f nu: TL . Ta r .H 3 .0 I a. . .1 I I l 8 l 3 L nu. . n ? ... ..1 nu. .. nu. 3. 4-.. 22 nu n ? a ... .H. . .. b 7. F : .. .2 7. . 7 a .. .J .. .. J .. .J n. : F. .. D u nn . .. .4 a. ,. U'_I q .I ,.. '14 . i' q .l H U_.' 5 l q I l ,-I I 4. f ü C HU .. . -l -P. | 1 -r I 0 .. .. 5 J \ 8 1 l å l l I ! ., 'Ju ., I -.-#3" 1. l . .1 0. x. n n . W I U 91 1. . 7. .: '. 11 v. .. ) oi ul T\ o. .\ |u. .\ 1. . .\ |. . l. . . 1 . r . nu bi ll .. .x .. .|. .. .J J .5 .7 . .. .1 . .. .3 : .. .. .. .I J .1 .. . a I ma .nu 5 1.15* I I .1 f l . L Q . .. .3 7, . D. . .. 23 n u : L n S 1. . .0 7. 7. . .H U nn .. . F. : 7, . .. .U .3 .. . F) J. [-I J. "; Lil "i Lib P -, -1.:_ P I 5 .. -\ l . la .. P. \ \_I -u -H l ä .-i 1 l 0 . I | i o 7... : .. .l 0.: ... ... ..t 7. .: TL . Ti .. Tt .. .3 ) .. .1 . .. .. . .5. .. .a v 7.. ... ?a v 7.. ... Tu. . .. .1 : ... ..r ... ..r .1. .. Ti . . z. 1.: ... 9.. ... . T1 .. .. .1 . .. .1 . .. .a v 9. .. 1. 1. 7.. ... .. .t r fl . vi .. Tu. . .3 .. . r. .. ) .3 .. . 7.. ... ... ..r T1 .. .. .l ä .3 .. . . 1... . 1.. ... än . 1.. ... .H ua .. .1 : .n u 1._ .ma n :4 .. .0 . S \ . x. . * ' 15 f l . . . u||f vi ! ! . . . l f T ul l 7 . 1 ' . S t l . ut . . . . i T E . . vi ) 0. .. .. . a t t ? vi ! ? . av. . . 1 1 . . Y . . . 7 . . . ! T i l . . I|. ' I P 7 . 1 ? 1. .. .. ut ; ' -1 ' vi ! ? 7. .. .

i

1 1 T : .. .1 . ... ..r .. .1 . Ta .. .. .1 . r. .. , ... ..r .. .i vi .. .P J .. . än . nu. nu. .. _n u_ En . .un g än ". nu. .. n.. .. .2 . Ky] V" V Ky] H |l -o *7 n1ng armning 15 n1ng armning min Bilaga Sida 1 (6)

VTI NOTAT V183 7. .. ? 7.. ... ll l. .. .I . vi l? ._.nnv.0%lt. ...L :aik nu: FJ ...ur .. .\ 0. .. .I H L' blb* .3 .1 .. .zu _...L l| 9.. ... t. .. ? t. .. ? Ho vk -9. 0. .. . ul l. . ?t a .1 .. .-\|. ;1... -(n u. .. 13 HD . .. .l r ... .u _:L \. l Ii . .a tt vi . , Vi .. 7. .. .. ... ..u al la . 3 . ll. 1. .. .. 0. .. .. . _. H. _...L .1 .3

?W

:v: 7 Lala-in .'| 7. .. .. -. :u _{?48 134.6} .. .L l .(0 0 h . . I 7:. 142 . I C A 7. 2 _2.4 ? I b .. .r U .. .L I.\. an. ...7, ..37 Mw -L .Lottl .. 7 H 01 3. -ul l, .l it 7: . _{?ån '195.2 In}. ? t f 1. .. ' 939 _lbl.-.-1

x 4

I ns... 91.. .. el .) _1 710. 7: . :. .L.₃ I. .. .. .n u 5 5 .x .5 . . l. . _n n_ _...1. 7. .. . .7 .0 . 7.. ... 1. A. .. .. .1 . .P J o . ) 0. .. .. . T. . ?7_'x -ä 7. .. ! 7 : ., 9: 0. .. .. . 7. 10 . Lu. . 7: . _av..5:-.l.. (nu. n.. .. .k r .. .zu _a... ₅3 _...ar T 1 ! .. .I lm -. L .. ...n.1.h a .. .1 1 0. .. .. . ?r u :0 L". -8é.§ 0... . .v .. _U n_ .. .1 . .. .3 . ... ..-.n un -.n u .P J ll .. -_... .d * 3_.Jul .. .X v W 93..i I . . 7.. ... 'I n- .-.n ur _.0 .. .i t 6. .. _ du' 9. v. s.. 0... . r -3i dag himla 1 '-d mv Bilaga :tageteså Gch funktzünsknntrcâi a.

Sida 2 (5)

temø 'u'z KviuP. älbfüøEtEf på ?fia varma

VTI NOTAT V183 ok i. . '2 .' .v .. .. na n. T. .. ' -7: 0. 0 ||f _7:. ₇1. -331.G .1 1. . \. . .l in -3. 3 ... ..u ... 1.. . i. . .h i .. r å ol i. . 7: .. . L 104,.L5 '206. 4 4.7 1 . ) 7: 5. ?Ö 1040 -1??.i 415' Ti o. ? I H 0 1 1 ' .3 .0 . .. ' i ' '. 19 .1 .8 . 7: . _:L 0. .. . .0 3. . I. .. , 7: . _'19 P. U 'UU ?.i TX.. '1 0 vi ll 1. 1. 91 .3 . 7. .. . .. .1 0. 71 .. -. . ... 10. 21%.4 .. .ut 79 iüié -7L'3§, ?.l 'Ico n-.1 10 . Lu. . -. 7 II :-.. .1 . ' I ' 79 1999 -189.8 4.9 0. .. .. . .-00 00 -' 8 . Id dag ?3 hiain iüüâ i :s mä -173.9 Bilaga

BERGAE 1 Samarbete sed ?TI så ugnar

Sida 3 (6)

temak kvln varm:

VTI NOTAT V183 nu n.. . .. nu ha: 1.. ._ [S 7... . .n al -n .-UI .. .. .. -o. .. _.. u in .. I... 1. .. ! 7 . 7. .. ' ä. . _2.. Si .. - I.. . . i we. ?. |1 w. .. !l a...? ...H I *471.l.. .. .. .l f 7: .. . ... ..u _1..._ -\ .f . .al T. .. ? 0. . I 3' .. .n r .A tt il -.. .L . 1 . T1 .. ...3 ... .0 7! -?1 :7 Lu. . .. 1-.. .l t .L 7. .. ' .hur 7:. Y. .. ? .1 1. . Lu. . 7. . 7. 11 7: . .nu 7u .3:I... .una .PJ ...I.1: . Ti o. .. .ü TK .. 7h . nn . F. : \ l l l ol io . .. .i f ' |. I. .. i l . 7 . . .' .1 1. . ... ..a . U L Sl o ... in .1. ..-.\ I. -I. .. I. . 0. .. .? vi .. . 9. :. 13 ,.8._.0 7. .. .. Lu. . otal . .\ |. . I. .. .. .U r 1. .. . .. .l f .. .zu _.HL I.. _.lir _nn. f. .. ? 9. 1. .h ur _.nu 9. .. .. . 7. 1. 7: . _ l l _ .. .. u rv. . \ alla. P ..-U 7:a .lir '8 .1 7; . ' -l . . 7. .. . .. z.. . ... ... -NS .. . ' 1 0 ol io . 7 , _...Ls . . 1.. . T . r 7. .. .. .|\ 7 F. : 7: . ...u-n... I sn. .. ? l f oi l. . . a i o -: I L an n" . o.. .0. .I n-.. -.. .8 . Lu. . 7. .. .. . 4. . .. .. .. -av hur 1... _ La..I _"J'kn f) _.ur _H.. 00 .. .. .3 1. . 1 1 . . 01 .. .. .. .1 : .h ur .un a Ti .. . i 7. 2 I. .. n u Om . h a . . .1 0. .. ... 1.. . .. .1 0. 7. : -.. .. .-o l i . .. .1 : .. .1 0. :51': ₁₁._ .\. .. .1 0. 7: . _.... -. -... nu .h ur 7: .. . .3 .. . Ti .. b ut .1 ( H 7: 10 . ol iv. ?zu 1._ ...J 7. .. . _3 2. . 7: . I i... a .0. 5. .. .: 7: . 0. .. .. . 7: .. . 7: . 7. .. . .. .l u-.. .. .- . { _.1.5 . ?0 .9 . är . ...I -: 1 0. .. .. . nä ..33 ...I nn lv. T L ._hu. .. .s _. 3 att. . l l tEMG xy!!!_'.111_G Sllåanetest GC 1 s: 'f'IEYBQ -Etar1 Bilaga Sida 4 (6)

VTI NOTAT V183 ?a v ... 1.. . T ! ? .. .l f ut !? ll .-I S . T1 .. 0 1 ; o l l -.... a 7: .. . Ti .. .h a _:L I0.0!. ..| .a I .Har 7. :. . ? 2 , 7. .- ...L .. . .l \l 1. .. _ .v 5 ' I I ' 7: .. . hu. . f. .. ? 7: .. . .. .t r ... ..u .. .1 . .b us ... ..u 'ut ' Tv. . 7. ., 142 .ha i _1...). TI .. ? I H .r a ;L ...I r TL _ 1.. .. .3. ...!1 1218 -699?.0 C Ju- ...l f .. .1 . 7.. ... _{.L Q.} .. .L _:nu ot al . ? i i ?ut ...l r 7: .. . 7. ( U .V L . .-11 7h . 7.. ... _1.1. . n u 1212 -å9?9.9 år .115 . .. .1 .-.5 1. . .2 .. . 7. ...L nu. 1. .. ., wr u f . ) ...12 l..._ 7. .. ! 7.. .. .. .l t ' K r nu. : :n u: 7: : .. .s r Ti o. .. .r u g1app i isfunktion T 3 ? fi .. .. .U .. .L .i ...In o . 3 1 . . nn . .n u 7. .. .. 7: . . f 1 1._: .. .a v Lu. . 7: . .. .i r 1: . n. sz . 8. .. .v 5 3 nu.: '.00 -.||f .. .i n -i 7: . _a..2 _6..._ .1 .3 . .1 5. . 1. 2. .. . .. .1 . .. .1 . 142 142 1 ] .l an . .,._n' :s.(nu. 114% ova t Gag hi 11'! 1!-1:: B!- ...13 ;tåühg 1 p --lamarbete med UT 7_l l 'Vibrameter5 på VTI;

Sida 5 (6)

Bilaga

VTI NOTAT V183 el l. 71 .. ?zu .. .i l 7:. .. .3 10 . 18 .. 7: . ol i' 7. .. .1 .. -7. .. ) 7.. ... . l t 7.. ... _a. 7. .. ' W. IU .. .ut 7: . 55 -öç99.ü -ö?9?.|_\! c l . , 7: .. . .... ..- _{54 -áç99.0 -åç9}n_H . I I|\ .7: 7.. ... 7: .. . .i -549?.G -6? -69Q?.I. L: _-å99?.9 H U 1 2 71 t .4

59 -açq§.

nn-?7. U -ü9??.i] 7:... 142 ?i 45?48 -åq99._-6999:Ei -b99?. (. \I ...1 2 1: 10 . .. .r u 10 .. r 1\_| _-å999.0 I ? 7:. .. .. .L 7. .. ' 7 , 4 46 -599?.G -LS!-99?.G ul l' 1: . _{45 -0999.ü -ø9q?.0} .-3 L TL. .1 10 . . 1 ; ?r u 7: .. . 7. .. 7. .. 7. .. I 7 ' I d êi -599?.G -599?.G _11". ... 1.. . -; 7. :. . .., d7 -á99?.$ -á9??.0 7. !! 7 : -35 -599?.G -å??q.ü ...zu .. .e u .. .r u .. .t a 7:. .. :Li' ' VI .. 7 , -7.. ... ? 3 : T I . :L0... . 7: . 7 . 0 . .. .U 00 .. .. 7: . 7. .. ' 71 "- li. 01 .8 . 7h . 7: . ca ll _but .. .I n-.0 01 6. ' c l ' 7: . _...L .. .xt 7.. ... en . TL . Tf .. . ... ..u att ... .. .år 7: . I t a . Ti .. 7.. ... .

?zu ...u ur funktion

dag 2

hzmzn 15 m? tenn kvin n

varma

EEâEâE 1 samarbete med ?TE så ugpdrag

Siztagetesi och Funktionskentrcii av *Vibroaetsr1

på ??E. Linköüinç ? ".-.L ...a u I I --ir'a- ;1 Bilaga Sida 6 (6)