Beräkning av avgasutsläpp mellan Stora Höga och Bratteröd : Jämförelse av alternativet befintlig väg och komplettering med motorväg

VTInotat

Nummer: T24 -

_{Datum: 1987-11-20}

Titel: BeräkningavavgasutsläppmellanStoraHögaochBratteröd.

_{Jämförelseavalternativetbefintligvägmedalternativet}

_{befintligvägochkompletteringmedmotorväg.}

Författare: UlfHammarströmochBoKarlsson

--Avdelning: Trafik

_{Projektnummer: 75313-7}

Projektnamn: Beräkningav

avgasutsläpp längs E6, Stora Höga - Bratteröd. Uppdragsgivare: Vägverket

Distribution: fri / nyförvärv / begränsad /

Statens väg- och trafikinstitut

W Väg och Trafik- Pa: 58101 Linköping. Tel. 013-204000. Telex 50125 VTISGIS. Telefax 013-14 1436

wwm www b. ) W W W U N H W N H -P -P -P -P M N F

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

SAMMANFATTNING

BAKGRUND

MÅLSÄTTNING METOD Problembeskrivning Beräkningsförutsättningar Beräkningsmetodik Meremissioner för omkörningar

Övriga emissioner

Korrigering av beräknade emissioner för avgasteknisk utveckling RESULTAT Meremissioner för omkörningar Ovriga emissioner Resulterande emissioner REFERENSER BILAGOR

Bilaga 1. Vägbeskrivning avseende den befintliga vägen mellan Stora Höga och Bratteröd

Bilaga 2. Vägbeskrivning avseende den planerade motorvägen mellan Stora Höga och Bratteröd.

Sid -wa 11 17 17 19 19 20 21 34

Beräkning av avgasutsläpp mellan Stora Höga och Bratteröd. Jämförelse av alternativet befintlig väg med alternativet befintlig väg och kompletu tering med motorväg°

av Ulf Hammarström och Bo Karlsson

Statens väg- och trafikinstitut (VTI)

SAMMANFATTNING

Statens väg-0 och trafikinstitut (VTI) har°på uppdrag av Statens vägverk

(VV) utvärderat betydelsen för avgasutsläppen från biltrafiken av en motorväg mellan Stora Höga och Bratteröd. Det sträckningsalternativ som utvärderats motsvarar att motorvägen i Ljungskile går något väster om nuvarande E6.

I tabell I redovisas uppskattade årliga avgasutsläpp från vägtrafiken mellan Stora Höga och Bratteröd med och utan motorväg.

Tabell I. Avgasutsläpp, ton/år, från trafiken på. E6 mellan Stora Höga och Bratteröd.

År

Befintlig väg

Befintlig väg

utan motorväg ochmotorväg

Metod 1 och 2 Metod 1 Metod 2 HC 1990 133 129 127 2000 7502 73.0 72.3 2010 66.8 64.2 63.9 C0 1990 ' 1 280 1 150 1 200 2000 551 489 504 2010 #09 364 372

' Nox

1990 803 785 . 861 2000 588 555 588 2010 515 493 526

För uppskattning av avgasutsläppen med motorvägsalternativet har två

metoder använts. Metod 1 utgörs av ett datorprogram, VETO, för

II

mätdata för personbilar. Dessa mätdata beskriver enbart effekt av hastighet d v 5 den direkta effekten av skillnader i linjeföring kan inte

beskrivas. Metod 2 motiverades av en stor skillnad i avgasutsläppens

variation med hastighet för personbilar mellan med VETO beräknade emissioner och uppmätta emissioner. Skillnaden i avgasutsläpp mellan metod i och metod 2 avser enbart fordonskategorin personbil.

Vad VETO kan tillföra beslutsunderlaget avseende ny väg mellan Stora Höga och Bratteröd jämfört med vad som tidigare tagits fram är betydelsen av skillnader i linjeföring mellan befintlig väg och motorväg. VETO har primärt utvecklats för beräkning av fordonskostnader i olika vägmiljöer. Fordonskostnadsrutinerna har sedermera kompletterats med rutiner för avgasberäkning. Indata till VETO utgörs av detaljerade be-skrivningar av väg, fordon och körbeteendeo Principen för beräkningarna är att först beräkna de krafter som verkar på ett fordon och sedan beräkna avgasutsläpp m m.

I uppdraget från VV till VTI ingick att presentera uppskattningar av avgasutsläppen för åren 1990, 2000 och 2010. En helt korrekt hantering av denna frågeställning kräver separata VETO-beräkningar för de olika åren bla som följd av fordonsparkens förändring med tiden. Fordonsparkens förändring med tiden kan exempelvis påverka samband mellan emissioner och hastighet genom ny avgasreningsteknik och genom fordonsförändring-ar i övrigt. Sepfordonsförändring-arata VETO-beräkningfordonsförändring-ar för olika år hfordonsförändring-ar av resursskäl inte varit möjliga att genomföra. I stället har VETO-beräkningar utförts med fordonsbeskrivningar representativa för bilparken visst är. För uppskatt-ning av utsläppen för de tre beräkuppskatt-ningsåren har VETO-emissioner korri-gerats med faktorer vilka är funktioner av:

0 att katalytisk avgasrening skall vara obligatorisk fr 0 m årsmodell 89 0 att Naturvårdsverkets förslag avseende utsläpp från dieselmotorer

förutsätts infört fr 0 m årsmodell 95

o trafikarbetets fördelning på fordonstyper och årsmodeller.

Skillnaden i avgasutsläpp mellan med och utan motorväg är enligt tabell I liten. För NOx ger metod 1 en mindre reduktion och metod 2 en mindre

III

Avgasutsläppen har undersökts separat för ÅDT och SDT, Skillnaderna

mellan utsläpp för ÅDT och SDT är små.

E6 genom Bohuslän exponeras för förhållandevis mycket semestertrafik,

vilket också medför en förhållandevis stor trafikvariation under året. Medför den stora sommarbelastningen ett stort antal timmar med trafik-flöden nära kapacitetsgränsen utan motorvägsalternativet? Enligt en

delstudie har antalet överbelastade timmar uppskattats till 0, 18 och 39

per år för åren 1990, 2000 och 2010.

Hur stora blir utsläppen för de överbelastade timmarna? Körmönstret för de överbelastade timmarna är inte känt. Om ett körmönster representa-o

tivt för tätortsförhållanden får representera de överbelastade timmarna kan 'effekterna av överbelastning under dessa timmar uppskattas till följande:

0 personbilar: HC, +61 %; CO, +84» %; NOX, -18 °/o 0 lastbil med släp: HC, +94 %; CO, +81 %; NOX, +69 %.

Beräkning ,av realistiska avgasutsläpp kräver bl a information om

realis-tiska hastigheter. På den aktuella sträckan har VTI utfört trafikmätningar i tre mätpunkter. Per punkt har fyra mätningar utförts förlagda till juni, juli, augusti och september år 1986. Mätdata från trafikmätningarna har både kunnat utnyttjas för uppskattning av hur den totala trafiken fördelas på olika fordonstyper och för kalibrering av hastighetsmodellen i VETO.

Resulterande medelhastigheter - med hänsyn tagen till bl a vägbredd, backar, kurvor, hastighetsbegränsning - för trafiken på befintlig väg utan motorväg respektive på motorvägen har beräknats till följande:

0 personbil, 91.3 respektive 109.6 km/h

e lätt lastbil, 88.7 respektive 102.2 km/h

o lastbil med totalvikt 3.5 - 10.0 ton, 81.8 respektive 90.3 km/h

o lastbil med totalvikt 10.0 .. 18.0 ton, 83.6 respektive 94.8 km/h

o lastbil med släp, 70.1 respektive 79.1 km/h o buss, 85.5 respektive 97.2 km/h.

IV

Trafikarbetets förändring för trafiken mellan Stora Höga och Bratteröd som följd av motorvägens tillkomst och med tiden har stor betydelse för erhållna resultat avseende avgasutsläpp. Vägverket har uppgivit följande förändringar:

0 att tillkomsten av motorvägen reducerar trafikarbetet med ca 8 % o att den relativa förändringen av trafikarbetet med tiden är lika för de

två alternativen d v 5 befintlig väg respektive befintlig .väg och motorväg. Okningen uppskattas bli ca 27 % från år 1990 till år 2010.

Fördelningen av trafikarbetet på fordonstyper under ett årsmedeldygn haruppskattats till följande mot bakgrund av utförda trafikmätningar:

0 personbilar, 77.4 % o lätta lastbilar, 1,6 %

o lastbilar med totalvikt 3.5 - 10 ton, 2.5 % o lastbilar med totalvikt 10 - 18 ton, 4.0 %

0 lastbilar med släp, 12.3 %

o bussar, 2.2 %.

Trafikarbetets fördelning på, lätt och tung trafik förutsätts av vägverket vara lika för de tre beräkningsâren,

En speciell utredning har utförts avseende omkörningskvot d v 5 antal omkörningar per fordonskilometer. Det bedömdes att omkörningskvoten på. befintlig väg med motorväg skulle kunna sättas till noll. Pâ motorvägen bedömdes meremission för omkörning till noll gram per avgastyp och omkörning. Omkörningskvot behövde därmed endast beräknas för befintlig

väg utan motorväg. Omkörningskvoten har uppskattats till knappt 0,1 omkörning per fordonskilometer, Merutsläpp per omkörning har beräknats

med VETO genom att låta personbil köra om personbil, tung lastbil, tung

lastbil med släp respektive buss. För NOx utgör merutsläppen för

omkör-ningar max 1% av de totala NOx-utsläppen på befintlig väg år 1990. Betydelsen av omkörningar kommer med tiden att bli relativt sett mindre.

Emissionsfaktorer, gram avgaser/fordonskilometer, har med VETO beräk-nats per typfordon, per avgastyp och vägavsnitt för två situationer.

Situationerna utgörs av befintlig väg utan motorväg respektive av befint-e lig väg med motorväg. Om emissionsfaktorerna på befintlig väg utan motorväg sätts till index 100 erhålles följande index för trafiken på den planerade motorvägen:

Pb enligt metod l: HC, 106; C0, 96; NOX, 126

lätt lastbil: HC, 136; ('30, 133; NOX, 136 lastbil, 7 ton: HC, 82; CC), 112; NOX, 101

lastbil, 14 ton: HC, 120; C0, 83; NOX, 112

lastbil med släp: HC, 101; C0, 83; NOX, 93

buss: HC, 113; co, 79; Nox, 100.

På, befintlig väg utan komplettering med motorväg har, enligt metod l, uppskattats att olika fordonstyper år 2000 står för följande andelar av de totala HC= och NOx-»utsläppenz

personbilar, 48 % och 21 961

lätta lastbilar, 6 % och 2 °/o

lastbilar med totalvikt 3.5 -s 10.0 ton, 2 % och 3 °/o lastbilar med totalvikt 10.0 .- 180 ton, 4» % och 9 % lastbilar med släp, 34 % och 58 %

bussar, .5 % och 6 96,

De viktigaste förklaringarna till erhållna resultat i tabell I kan samman-fattas med följande:

0 att motorvägen medför att trafikarbetet mellan Stora Höga och Bratteröd reduceras med 8 9/0 jämfört med att ingen motorväg skulle byggas

att motorvägens bättre linjeföring reducerar NOX (gram/km) från

lastbil med släp med 7 % jämfört med befintlig väg, trots att hastigheten ökar med 9 km/h

att NOx (gram/km) för personbil ökar med 26 % på motorväg, enligt

metod 1, jämfört med på, befintlig väg

att exempelvis lastbil med släp skulle stå för 58 % av de totala NOxø

l BAKGRUND

Statens Väg- och Trafikinstitut (VTI) har under lång tid vidareutvecklat en

datormodell för beräkning av fordonskostnader. Modellen har också kompletterats med rutiner för avgasberäkningar. Det är med modellen möjligt att exempelvis utvärdera betydelsen av vägens linjeföring m a p avgasutsläpp från vägtrafik.

Vid projekteringen och objektanalysen av den planerade motorvägen mellan Stora Höga och Bratteröd fanns endast en förenklad emissions-modell tillgänglig. Mot bakgrund av den miljödebatt som förts avseende det planerade vägprojektet önskade vägverket få tillgång till ett förbätt» rat beslutsunderlag avseende bilavgaser.

2

MÅLSÄTTNING

Avgasutsläpp söks i form av kväveoxider, kolväten och koloxid från trafiken mellan Stora Höga u Bratteröd.

Beräkningarna skall avse åren 1990, 2000 och 2010 och utföras för följande två alternativ:

0 inga förändringar eller kompletteringar av nuvarande E6

o nuvarande E6 kompletteras med ett parallellt motorvägsavsnitt.

Hänsyn skall tas till införandet av katalytisk rening. Katalytisk rening införs frivilligt och med vissa skattelättnader fr 0 m 1987 års modeller. Fr o m 1989 års modeller är katalytisk avgasrening obligatorisk för personbilar med bensinmotorer. Beträffande tunga fordon görs beräkning» arna för två olika emissionsnivâer: dels för dagens emissionskrav och dels I med beaktande av eventuellt skärpta krav fr 0 m 1995 års modeller.

Såväl de årliga utsläppen som utsläppen under en representativ del av

3 METOD

3 .1 Problem beskrivning

För beräkning av avgasemissioner i föreliggande studie används

en'datori-serad beräkningsmodell. Modellen har en fysikalisk uppbyggnad och

arbetar med detaljerade beskrivningar av fordon och vägmiljö. En mera detaljerad modellbeskrivning finns i referens (87-1).

Den tillgängliga beräkningsmodellen ger inte möjlighet till direkt beräk-ning av interaktionseffekter., Beräkberäk-ningarna utförs enligt följande hypotes:

o kökörning ger samma emissioner som för fritt fordon i samma hastig-het.

Följande punkter har legat till grund för hypotesen:

0 luftmotstândet är vid kökörning väsentligt lägre än för fritt fordon i sam ma hastighet

0 kökörning medför ett ökat antal accelerationer och retardationer vilka kan påverka emissionerna

0 kökörning medför fler "växlingar och högre motorvarvtal, jämfört med fritt fordon i samma hastighet. Varvtalet eller motorns arbetspunkt har betydelse för emissioner per utvecklad kilowattimme

0 av VTI utförda bränslemätningar har inte kunnat påvisa någon skillnad i förbrukning mellan köfordon och fritt fordon i samma hastighet.

Effekten av omkörningsförlopp är en funktion av omkörningsfrekvens och meremission per omkörning. En analys av omkörningsfrekvenser redovisas

i referens (87-3).

Meremission per omkörning är bla en funktion av omkörningstyp d v 5 accelererande eller flygande.

De totala utsläppen beräknas som en summa av merutsläpp för

omkör-ningar och av övriga utsläpp. Övriga utsläpp avser utsläpp för fri trafik och utsläpp för kökörning. Det finns ingen möjlighet att dela upp

beräkningar i dessa två fall. Beräkningar utförs avseende övriga utsläpp på nuvarande E6 i stället med hastighetsmodellen kalibrerad mot

medel-hastighet för olika fordonstyper. Med medelmedel-hastighet avses här uppmätt hastighet på rak, plan och horisontell väg per fordonstyp för samtliga observerade fordon d v 5 både fria och sådana i kö. De resulterande hastigheterna per typfordon över hela beräkningssträckan kommer därmed 1 att vara överskattningar av desanna värdena. Överskattningen är en följd av att lätta fordon kommer att ges för hög eftersträvad hastighet i motlut. I motlut kan lätta fordon hindrade av tunga fordon tvingas till väsentliga hastighetsreduktioner.

Utsläpp skall redovisas för tre år: 1990, 2000 och 2010. Detta medför att hänsyn måste tas till fordonsteknisk förändring speciellt m a p avgas-renande teknik. Någon möjlighet till att utföra separata beräkningar för fordon med olika avgasrenande teknik finns ej. I stället väljs alternativet att utföra beräkningar för en fordonsteknisk beskrivning per typfordon. Beräknade värden korrigeras slutligen för att bli representativa för fordonsparken de olika åren.

3.2 Beräkningsförutsättningar

Vägar. Nuvarande E6 respektive den planerade motorvägen. Vägbeskriv-ningarna redovisas i bilaga 1 och 2. Befintlig väg i bilaga 1 och motorvägen i bilaga 2.

Textur. Medelgammal MAB i samtliga fall.

Våglag. Torr vägyta.

Trafikarbete. Ett totalt dygnstrafikarbete har beräknats per alternativ och väg, per år och per ârsmedeldygn respektive sommarmedeldygn. Summerade trafikarbeten redovisas i tabell 1. Med motorvägen minskar det totala trafikarbetet med ca 8 9/0 jämfört med befintlig väg utan motorväg. Den procentuella skillnaden i trafikarbete förutsätts enligt Vägverket vara sam ma för de tre åren.

Tabell 1.

Trafikarbete (Mfkm/dygn).

År

Befintlig väg

Befintlig väg

ochmotorväg

utan'motorväg Befintlig väg Motcrväg Totalt

ÅDT sm ÅDT SDT ÅDT SDT ÅDT 5131'

.1990 .412 .579 .092 .116 .290 .417 .382 .533 2000 .483 0674 .096 .120 .350 .501 .446 .621 2010 .523 .731 .1,02 .128 .380 .544 .482 .672

Väderleksförhållanden., Beskrivs m a p lufttemperatur 00h vindhastighet. Följande värden används:

0 lufttemperatur, +8°C

0 vindhastighet, 205 m/sek.,

Fordonstyper och trafiksammansättning. Samma :fordonstyper väljs som i

referens (874)., I referens (87-4) ges detaljerade fordonsbeskrivningar.

Följande typfordon får representera hela trafiken:

0 personbil (pb), bensin

0 lätt lastbil (llb), bensin 0 lastbil (tlb), diesel, 7 ton 0 lastbil (tlb), diesel 14 ton

0 tung lastbil (tlb) med släp

0 buss (1)), diesel.

Med referens (87-2) som underlag har följande relativa

fordonstypfördel-ning beräknats för ÅDT på. befintlig väg i nuläget:

0 pb + llb, 79.0 %

0 tlb, 6.5 % 0 b, 2,2 %

För SDT har följande fördelning beräknats på befintlig väg i nuläget:

o pb + llb, 82.7 % o tlb, 5.3 % 0 13, 1.7 96

o tlb + släp, 10.3 %.

Om grupperna pb och tlb uppdelas vidare i pb respektive lätt lastbil och lb 7 ton resepektive lb 14 ton med referens (87-1) som underlag erhålls resulterade fördelningar enligt tabell 2.

Tabell 2. Procentuell trafiksam mansättning.

Typfordon ÅDT SDT 96 96 Personbil " 77 . 4 81 . O

Lastbil < 3.5 ton

1.6

167

Lastbil 7 ton 2.5 2.0 Lastbil 14 ton #.0 3.3 Lastbil med släp 1203 1003 Buss 2.2 107 100.0 100.0

Vilka fordonsfördelningar kommer att finnas på befintlig väg med motor-vägsalternativet respektive på motorvägen? Sannolikt kommer fördel-ningarna att vara förhållandevis mycket skilda från dagens fördelning. Andel tung trafik på motorvägen kommer sannolikt att bli större än enligt tabell 2 och på lokalvägen mindre än enligt tabell 2. Här väljs enligt Vägverket att arbeta med samma fördelningar för samtliga alternativ.

Beteende. Samma beteende som använts i fordonskostnadsberäkningar i nuvarande AVOG med undantag för följande:

0 hastighetsansprâk o omkörningsbeteende.

Hastighetsanspråk söks i följande situationer:

o befintlig väg utan motorväg o planerad motorväg

o befintlig väg med motorväg.

Genomgående skall en differentiering om möjligt finnas m. a p följande:

0 ÃDT och SDT

0 åren 1990, 2000 och 20100

Enligt referens (87-2) finns en klar hastighetsskillnad mellan juli och

övriga månader. I referens (87-2) redovisas mätningar från juni, juli,

augusti och september. Sammanställningar av resultat ur referens (87»2) redovisas i tabellerna 3, 4 och 5. Per tabell redovisas medelhastigheter

per typfordon och månad. Tabellerna avser följande:

0 tabell 3, medelvärde för samtliga fordon av viss typ 9 tabell 4, medelvärde för samtliga fria fordon av viss typ 0 tabell 5, medelvärde för samtliga hindrade fordon av viss typ.

Tabell 3. Medelhastighet (km/h) per typfordon. Avser tre mätpunkter på E6 med vägbredd 9.0 m och hastighetsbegränsning 90 km/h.,

Typfordon Månad

Juni Juli Augusti September

Personbil 93 .6 87 . 2 91.6 93 .8

Personbil med släp 8008 76.4 80.1 82.8

Tung lastbil 85°6 83.4L 83.6 86.8

Buss 86.4 _84.3 84.8 87.3

Tabell 4.

Medelhastighet (km/h) för fria bilar per typfordon. Avser tre

mätpunkter på E6 med vägbredd 9.0 m och hastighetsbegränsa

ning 90 km/h.

Typfordon k Månad

.3uni Juli Augusti September

Personbil 95 . 6 90 . 9 93 o 6 95 . 7

Personbil med släp 80.7 76.4 79.9 8208

Tung lastbil 85.1 83.7 83.3 86.2

Buss 87.0 84.6 86.2 85.8

Tung lastbil med släp 81.2 79.7 8007 81 ett

Tabell 5. Medelhastighet för hindrade bilar per typfordon. Avser tre mätpunkter på E6 med vägbredd 9.0 m och

hastighetsbegräns-ning 90 km/h.

Typfordon Månad

Juni Juli Augusti September

Personbil 90.11L 84.1 88.11L 9005

Personbil med släp 80.8 76.3 80.9 82.6

Tung lastbil 86.8 82.9 84.1 88.3

Buss 85.0 83.9 8202 90.6

Tung lastbil med släp 81 .0 78.3 80.3 80.3

De olika beräkningsåren har olika trafikflödesnivåer och därmed sannolikt olika hastigheter. Någon hänsyn till en sådan hastighetsförändring tas inte p g a resursskäl och att den sannolikt är liten. För beräkning av utsläpp kalibreras hastighetsmodellen enligt värden i tabell 6.

Tabell 6.

Hastigheter som kalibrering av hastighetsmodell utförs mot

för vägbredd 9.0 m och hastighetsbegränsning 90 km/h.

Typfordon

Befintlig väg utan

Övriga alternativ* *)

motorväg*)

ÅDT

sm

ÅDT

SDT

km/h km/h kmlh km/h Personbil 93 . 0 90 . 8 95 o 1 93 . 4 Lätt lastbil 93.0 90.8 95.1 93.4 Lastbil7ton 8508 84.2 (85.3)*** (84.0)*** Lastbil 14 ton 85.8 8402 (85.3)*** (84.0)*** Buss 8605 8502 (86.2)*** 85.9 Lastbil med släp 800 9 80., 3 81. 1 80 . 5

*)

Medelvärdesbildning m a p samtliga fordon

**) Medelvärdesbildning m a p fria fordon

***) Välj värde enligt "Befintlig väg utan motorväg"

Hastigheterna under rubriken "Övriga alternativ" används för att upp-skatta hastigheter för trafik utan interaktioner d v 5 motorvägstrafik och trafik på befintliga E6 med avlastning från motorväg. Hastighetsmodellen kalibreras för motorväg genom att utnyttja resultat från VTI's uppföljande hastighetsmätningar. Från dessa mätningar finns exempelvis uppgifter om hastighetsdifferens mellan vägar med 9 m bredd och 90 km/h och motorväg. För bestämning av eftersträvad hastighet på den planerade motorvägen adderas uppmätta hastighetsskillnader till värdena i kolumnen "Övriga alternativ" i tabell 6. Den valda kalibreringsmetoden ger en underskattning av det verkliga hastighetsanSpråket, självklart för "Befint-lig väg utan motorväg" men sannolikt även för "övriga alternativ". Att det skulle bli en underskattning även för "övriga alternativ" beror på att hindrade bilar, vilka inte ingår i medelvärdesbildningarna, kan ha ett annat hastighetsanspråk än fria bilar. Exempelvis har medelhastigheterna för totalerna blivit högre än för fria fordon för tung lastbil och buss. I dessa fall ersätts hastighetsanspråket för motorvägsalternativet med

totalmedelvärdena.

Till beteende förs här även omkörningskvoter d v 3 antal omkörda fordon per körd fordonskilometer. I referens (87-3) redovisas omkörningskvoter

för befintlig väg och utan motorvägsalternativet strukturerat enligt följande:

1.0

0 för år 1990, 2000 och 2010

0 för ÅDT och SDT

0 för accelererande och flygande omkörningar

0 för omkörningar förbi bilar med totalvikt < 3.5 ton respektive bilar

med totalvikt minst 3.5 ton.

Generellt avses omkörningar utförda av bilar med totalvikt mindre än 3.5 ton. I tabell 7 redovisas omkörningskvot för kategorien lätta bilar per körd fkm.

Definition av omkörningstyper enligt referens (87-3):

o accelererande: tidlucákan mellan det omkörande och det omkörda

fordonet har varit konstant under viss tid

0 flygande: tidluckan mellan det omkörande och det omkörda fordonet har inte varit konstant.

Exempelvis ger omkörning av en kö upphov till en omkörning per fordon i kön. Om det omkörande fordonet haft konstant tidlucka till det sista fordonet i kön fås en accelererande omkörning och ett antal flygande omkörningar vid omkörning av kön.

Tabell 7.

Omkörningskvot (antal*/fkm**) på befintlig väg och utan

komplettering med motorväg.

År

Trafik

Accelererande

Flygande

<3.5 t

:3.5 1:

<3.5 t

:3.5 t

1990

ÅDT

209010 2

190010-2

2.9-1.0--2

1.0-10-2

1990

5131'

295010:2

0°6°10°2

3:540-2

0.9010-2

2000

ÅDT

2.8°10°°2

0:9«41.0:-- 2

302010-2

1.0010-2

2000

SDT'

l.8°10'°2

0.5»10-w2

3.5»10-2

0.9-10-2

2010

ÅDT

2:640'2

0.8-10 °2

3.2-10-2

1.1-10-2

2010

SDT

1.3010-2

0.3-10-2

3.5-10-2

0.9-10-2

*)

Utförda av bilar med totalvikt <3.,5 ton

11

Vid kontroll av de datorprogram som använts för beräkning av resultaten 1 (87-3) har ett fel Upptäckts i efterhand. Felet har inte påverkat totala omkörningskvoten. Däremot fördelningen på accelererande och flygande omkörningar. En mera korrekt fördelning är ca 65 % accelererande och 35 % flygande.

Antalet omkörningar förbi fordon med totalvikt minst 3.5 ton har slutligen fördelats på, kategorierna tlb, tlb + släp och buss. Denna fördelning har utförts schablonartat genom att fördela direkt proportionellt mot trafik-sammansättningen inom gruppen av tunga fordon.

33 Beräkningsmetodik

Två typer av beräkningar skall utföras: o meremission för omkörningsförlopp o övriga emissioner°

Uppskattning av sökta värden har utförts med en datoriserad beräknings-modell. Modellen arbetar på en förhållandevis detaljerad nivå vilket bl a framgår av avsnitt 3.2., En dokumentation av modellen finns i referens (87-1). Vid jämförelse av beräknade emissioner som funktion av hastighet

för personbilar med mätresultat från Naturvårdsverket, referenserna

(87-4) och (87-5), framkommer en förhållandevis stor skillnad. Om

ut-släppen vid 70 km/h ges index 100 erhålls följande indexserie per avgastyp

för hastigheterna 80, 90, 100 och 110 km/h med VTIs modell för personbil:

o HC: 90; 82; 73; 84 o C0: 79; 64; 56; 59

o NOX: 124; 149; 169; 194.

Motsvarande enligt SNVs mätningar för årsmodellerna 1977-1987: 0 HC: 100; 120; 120; 130

0 CO: 100; 120; 120; 120

12

Beträffande HC och CO har sambandskurvorna olika tecken på. derivator-s na. För NOx är derivatan för SNVs samband ungefär dubbelt så stor som för VTIs samband. I referens (87-4) redovisas även hastighetssamband för lastbil med släp. Om avgasutsläppen vid 70 km/h ges index 100 så erhålles följande indexvärden per avgastyp för hastigheten 90 km/h enligt (87-41):

0 HC: 80

o CO: 100

0 NOX: 120.

Enligt VTIs datorprogram erhålls följande serier för hastigheterna 80 och

90 km/h:

0 HC: 94; 89

o co:130;204

o Nox: 107; 115.

En stor skillnad föreligger avseende CO. Vilken metod som ger det mest sanna värdet i detta fall bedöms som mera osäkert än i fallet med

personbilarna.

Ovan redovisade jämförelser avser rak och horisontell väg. I de beräkning-ar som utförts för bedömning av en ny motorväg på E6 är beräknade värden över en funktion av backar, kurvor och meteorologisk vind.

De redovisade jämförelserna mellan beräknade och uppmätta värden avser rak och horisontell väg. Den stora skillnaden mellan uppmätta och beräknade värden måste beaktas vid utvärderingen av motorvägens be-tydelse. Skillnaden har beaktats genom att arbeta med två

beräknings-metoder:

o metod i utgörs uteslutande av beräkningar med VETO

o metod 2 utgörs av en kombination av data beräknade med VETO och

data uppmätta av SNV.

Metod 2 innebär att samtliga VETO-data med undantag för personbilsdata utnyttjas direkt° För personbilar har beräknade personbilsvärden på.

13

befintlig väg med motorväg och beräknade värden för motorväg korrige-rats. Observera att med VETO beräknade värden för befintlig väg utan motorväg i sin helhet generellt i båda metoderna används okorrigerade. Korrigeringarna av personbilsdata med motorväg avser att sannolikt mera korrekt avspegla effekterna av hastighetsförändring som följd av motor-väg. Hastighetsförändring avser både befintlig väg och motormotor-väg. Principen för korrigeringarna är följande:

0 välj med VETO beräknad emissionsfaktor för viss avgastyp och viss väg

0 använd beräknad hastighet på befintlig väg utan motorväg och

hastig-het för viss väg med motorväg

0 använd index för avgastyp och hastighet enligt VTI och enligt SNV o korrigera först med VTI-index beräknat värde till ett värde som

motsvarar hastigheten på befintlig väg utan motorväg

o korrigera sedan med Svaindex så att åter ett värde representativt för hastigheten på vald väg erhålleso

Metoden medför att för personbilar både VETO's linjeföringseffekt och SNV's hastighetssamband avspeglas i beräknade värden.

3.3.1 Meremissioner för omkörningar

Meremissionen för omkörningar skall beräknas. Meremission per omkör-ning definieras som differensen mellan att köra omköromkör-ningssträcka med respektive utan omkörning., Utan omkörning avser konstanthastighet. Konstanthastigheten motsvarar medelreshastighet.

Beräkningarna utförs för accelererande respektive flygande omkörningar på rak, plan och horisontell väg.

Det förutsätts att endast omkörningar på befintlig väg utan motorväg har en sådan frekvens och utförs på ett sådant sätt att de har någon betydelse

för emissionerna. Detta är inte helt korrekt beroende på följande:

0 omkörningar kommer att utföras på befintlig väg med motorvägs-komplettering

14

o omkörningar på motorväg medför sannolikt meremissioner även om dessa borde vara mindre än på en tvåfältsväg.

Att ej räkna med omkörningar för motorvägsalternativet medför risk för underskattning av emissionerna med motorvägsalternativet.

Accelererande omkörning. Beräkning skall utföras för olika starthastighet, och olika typer av omkörda fordon.

511_ = Det omkörande fordonets omkörningssträcka från en punkt där det är 10 m bakom det omkörda fordonet till en punkt där det omkörande fordonet är 10 m framför det omkörda fordonet

52 = Det omkörda fordonets körsträcka under omkörning V0 = Det omkörande fordonets starthastighet

V2 = Det omkörda fordonets hastighet under omkörningen. Hastigheten

förutsätts vara konstant.

< 5 X I: Max. hastighet under omkörningsförloppet

t 11 = Omkörningstid för 511.

11 = Det omkörande fordonets längd 12 = Det omkörda fordonets längd

V1 = Det omkörande fordonets eftersträvade hastighet d v 5 hastig-heten på rak, plan, horisontell väg.,

Beräkningar utförs för följande hastigheter hos det omkörda fordonet: 70;

75; 80; 85; 90 km/h. Det omkörande fordonets eftersträvade hastighet V1

sätts genomgående till 93.0 km/h d v 5 medelhastigheten för fria och hindrade personbilar. Mera korrekt hade varit att välja hastigheten för

fria personbilar d v 5 95.1 km/h.

För varje Vowvärde bestäms ett VMX så att följande uppfylls:

511(VMX) = 1:11 (VMX) * V2/3.6 +10 +11+12 +10

Enligt referens (76-1) kan 511 uppskattas till drygt 200 m vid omkörning av lastbil med släp och med V0 = 70.

15

Om V1< VMX så lägg in ett retardationsförlopp med låg retardation,

dv/dt = -0.25 m/sz.

Egentligen borde omkörningsförloppet kompletteras med retardation från eftersträvad hastighet ner till köledarens hastighet.

Om V1 > VMX skall accelerationsförloppet fortsätta till dess V1 uppnås.

512 = Körsträcka för det omkörande fordonet till dess det är minst 10 m framför det omkörda och har uppnått V1.

tlz = Tid för att köra 512 för det omkörande.

512 2. 511..

Effekt av att personbil kör om följande fordonstyper skall utvärderas:

o pb, 12 = 4.3 m 0 le, 12 = 9.0 m

0 'Mb + släp, 12 = 24.0 m

0 B, 12 =12,0 m.

Endast omkörningar utförda av personbilar skall utvärderas.,

11 = 4.9 m, generellt.

Den sökta meremissionen beräknas genom att från omkörningsemissionen över sträckan 512 subtrahera emissionen över sträckan 512 med

konstant-hastigheten 93.0 km/ho

Flygande omkörning. Följande gäller:

0 V0 =

o VMX > V0 o V2 < V0.

VMX bestäms som för accelererande omkörning. Låt retardationsnivân

16

Beräkningar utförs enbart för personbilar och differentieras liksom för accelererande omkörningar m a p typ av omkört fordon° Följande

hastig-hetskombinationer skall utvärderas:

v0 v2

70 75 80 85 90

90 X X X X

95 X X X X X

100 X X X X X

Metoden motsvarar omkörning av ett fordon. De flygande omkörningarna kan egentligen indelas i följande kategorier:

0 flygande omkörning av samtliga fordon i en kö. Kön kan bestå av ett eller flera fordon.

0 accelerande omkörning av det sista fordonet i en kö. Resterande fordon i kön körs om med flygande omkörning.

Vad som söks är ett representativt medelvärde för de olika kategorierna av flygande omkörning. Det beräknade värdena borde vara överskattningar.

Datauttag avseende omkörningsförlopp., Följande data tas ut för accele-rerande respektive flygande omkörningar:

0 V0, km/h

o VMX, km/h 0 12, m

0 511, m

0 tu sek 0 312, m 0 1:12, sek 0 HC, g 0 CO, g 0 NOX, g.

l7

303.2

Övriga emissioner

Övriga emissioner avser alla utsläpp exklusive meremissioner för omkörw

ning. Beräkningar skall utföras för i avsnitt 3.2 angivna fordonstyper för följande sex situationer:

o befintlig väg exklusive motorväg. Hastighetsanspråk för ÅDT och SDT 0 befintlig väg med motorväg. Hastighetsanspråk för ÅDT och SDT o motorväg. Hastighetsanspråk för ÅDT och SDT.

Beräkningar utförs generellt i Vägarnas båda riktningar. Per typfordon skall följande data redovisas:

e hastighet

0 HC

o CO

0 NOX.

Trafikflödet varierar längs beräkningsvägarna. Egentligen skulle emission-en beräknats för sektioner med konstant flöde. I stället har valts att beräkna medelemissioner per typfordon över hela sträckan vilken slutligen multipliceras med det totala dygnstrafikarbetet per sträcka.

303.3 Korrigering av beräknade emissioner för avgasteknisk utveck-ling

De använda fordonsbeskrivningarna kan betraktas som representativa för personbilsparken år 1980 och lastbilsparken år 1985. Redovisningen skall avse åren 1990, 2000 och 2010. Beräknade värden måste därför korrigeras m a p främst avgasteknisk utveckling. Korrigering av med modellen beräknade värden görs med korrektionsfaktorer enligt tabell 8.

Tabell 8. Korrektionsfaktorer för uppskattning av emissionsfaktorer olika år.

Fordonstyp

År 1990

År 2000

År 2010

HC co NC)x

HC

co NOx

HC CO Nox

Personbil

0.61 .64 .70

0.19 .15 .27

.12 .06 .22

Lätt lastbil

.93 .93 .89

.73

.69 .72

.70 .65 .69

Lastbil 7 ton

1.0 1.0

1.0

1.0

1.0 .78

1.0

1.0 .60

Lastbil 14 ton

1.0 1.0

1.0

1.0

1.0 .79

1.0 1.0 .60

Lastbil med släp

1.0 1.0

1.0

1.0

1.0 .72

1.0

1.0 .60

Buss

1.0 1.0

1.0

1.0

1.0 .86

1.0 1.0 .60

19

4 RESULTAT

4.1 Meremissioner för omkörningar

Meremissioner för omkörningar beaktas enbart för befintlig väg utan komplettering med motorväg. Meremission per körd fordonskilometer är en funktion av omkörningskvot och meremission per omkörning. I tabell 9

redovisas beräknade meremissioner per omkörning som funktion av typ av

omkört fordon och typ av omkörning. Redovisadevärden har inte korri-gerats för avgasteknisk utveckling.

Tabell 9. Meremission (g) per omkörning utförd av personbil. Avser befintlig väg utan komplettering med motorväg. Ingen korri-gering för teknisk utveckling.

Omkört Accelererande Flygande

fordon Vo*) V2**) HC C0- NOx V°*) V2**) HC C0 NOx

kmlh km/h

'

km/h km/h

Pb 90 90 .51 7.341 1.27 95 90 0.52 6.94 0.98

le 85 85 941 633 1.37 95 85 0.4# 6.06 0.79

Lb+släp 80 80 .42 6.08 1.77 95 80 0.50 6.71 0.93

B 85 85 .47 6.98 1.58 95 85 0.47 6.42 0.8

*)

V0 :.- det omkörande fordonets starthastighet.

**) V2 = det omkörda fordonets hastighet.

I tabell 10 redovisas omkörningsemissionen per fkm som funktion av årtal och typ av dygn° Korrigering har inte utförts för avgasteknisk utveckling.

Tabell 10° Omkörningsemissioner (g/fkm) på befintlig väg utan

komplet-tering med motorväg. Avser enbart omkörningar utförda av personbilar.*) Ingen korrigering för teknisk utveckling.

År ÅDT SDT

HC CO Nox HC CO Nox

1990 0.039 0.54 0.090 0.038 0.52 0.084

2000 0.040 0.55 0.090 ' 0.034 0.46 0.073

2010 0.039 0.53 0.087 0.030 0.41 0.064

*) Inte helt sant. Har bildats som produkten av antal omkörningar

utförda av bilar med totalvikt < 3.5 ton och meremissioner för personbilar.

20

4.2

Övriga' 'emissioner

Med övriga emissioner avses här alla andra än sådanasom är en funktion av omkörningar. Övriga emissioner har beräknats med följande indelning:

0 per väg och alternativ

0 per trafiktyp d v 3 ÅDT respektive SDT

0 per typfordon.

I tabell ll redovisas beräknade effekter för befintlig väg utan komplette-ring med motorväg. I tabell 12 redovisas beräknade effekter för befintlig väg med motorvägskomplettering. I tabell 13 redovisas beräknade effekter för den planerade motorvägen. Någon korrigering för avgasteknisk utveck-ling har ej utförts i tabellerna 11, 12 och 13. Medför att det endast är meningsfullt att jämföra värden per typfordon mellan tabellerna d v 5 inte mellan typfordon per tabell.

Tabell ll. Beräknade effekter för befintlig väg utan komplettering med motorväg. Exklusive omkörningseffekter. Ingen korrigering för teknisk utveckling.

Typfordon

ÄDT

sm'

Hastigh. HC CO NOX Hastigh. HC CO NOx

km/h

glkm glkm glkm

km/h

glkm glkm glkm

Personbil 91.3 1.36 13.5 3.26 89.2 1936 13.6 3.14 Lätt lastbil 88.7 2.33 27.2 6.13 87.5 2.20 25.7 5078 Lastbil 7 ton 81.8 0.34 3.35 4.27 81.0 .34 3.26 4.28 Lastbil 14 ton 83.6 0.41 4.64 10.0 82.6 .42 4.58 9.93 Lastbil med släp 70.1 1.19 7.02 21.9 69.8 1.19 7.02 21.8 Buss 855 0998 2095 11.4 83.9 .98 2.93 1103

21

Tabell 12. Beräknade effekter för befintlig väg med motorvägskomplet-tering. Exklusive omkörningseffekter. Ingen korrigering för teknisk utveckling.

Typfordon

Am'

SDT

Hastigh. HC CO NOx Hastigh. HC CO NOx

kmlh

g/km g/km glkm

km/h

g/km g/km g/km

Personbil 93.4 1.38 13.6 3.37 91.6 1.37 13.6 3.27 Lätt lastbil 90.1 2.42 28.3 6.35 88.9 2.34 27.4 6.16 Lastbil 7 ton 81.8 .34 3.35 4.27 81.0 .34 3.26 4.28 Lastbil 14 ton 8366 .4-1 4064 10.0 82.6 .42 4958 9.93 Lastbil med släp 7003 1.319 7.02 21.9 69.8 1.19 7.02 21.8 Buss 8505 .98 2.95 11.1! 84.8 .98 2.95 11.4

Beräknade effekter för motorväg. Exklusive omkörnings-effekter. Ingen korrigering för teknisk utveckling.

Typfordon

ÅDT

SDT

l--lastigh° HC CO NOX Hastigh. HC CO NOx

kmlh

g/km g/km g/km

km/h

g/km g/km g/km

Personbil 10906 L418 13.4 4.21 107.9 1.45 13.1 l.9.09 Lätt lastbil 10202 3017 36.2 8.32 101l6 3.12 35.6 8:20 Lastbil 7 ton 90,3 .276 3.76 4.32 89.6 .292 3.66 4.32 Lastbil 14 ton 9498 .491 3083 11.2 93.4 .5504 3.76 11.0 Lastbil med släp 7901. 1920 5.85 20.4 78.7 1.20 5.85 20.3 Buss 9702 1011 2.33 11.4 96.7 1.11 2.32 11.3 #03 Resulterande emissioner

Med resulterande emissioner avses summan av meremissioner för

omkör-ningar och övriga emissioner.

Vid jämförelse av tabell 10 och tabell ll framgår den relativa betydelsen av omkörningar för utsläppen från personbilar. Exempelvis för år 1990 och

ÅDT utgör meremissioner för omkörningar följande andelar av övriga

22

0 HC, 2.9 %

0 CO, 4.0 % 0 NOx, 2.8 %.

Observera att den relativa betydelsen av omkörningar för den totala trafiken blir väsentligt mindre,

I tabell 14 redovisas resulterande emissioner/fkm för befintlig väg utan motorväg.

I tabell 15 redovisas resulterande emissioner/fkm för befintlig väg med motorväg.

I tabell 16 redovisas resulterande emissioner för den planerade motor-vägen.

Resulterande emissioner (g/fkm) på befintlig väg utan komplettering med motorväg. Inklusive korrigering för avgas-teknisk utveckling.

Tabell 1.4.

1990

mm Am' sur A131' m 501' ÅDT 20m sur

HC CO NO, HC CO n no, HC CO NO, HC CO NO: HC CO NO: HC CO NOx

Pb .35 8.96 2.34 8.54 9.02 2.25 .266 2.10 .904 .266 2.12 .867 .168 .840 .737 .168 »840 .7015 1.1!) 2.17 25.3 5.06 2.05 23.9 5.14 1.70 18.8 8.41 1.61 17.7 0.16 1.53 17.7 4.23 lojk 16.7 3099 Lb 7% .34 3.35 85027 .340 .3.26 4.28 9340 3.35 3.33 .340 3.26 3.39 .340 3.35 2.56 .340 3.26 2.57 Lb 14: 0.10 4064; 10.0 .#20 '3058 9.93 .410 15.64 7.90 .320 4.58 7.84 .410 (4.64 6.00 .420 45.58 50% LB + sl 1.19 7.02 21.9 1.19 7.02 .4251.08 1.19 7.02 15.8 1.19 7.02 15.7 1.19 7.02 13.1 1.19 7.02 11.1 B .980 2.95 11.41 .980 2.93 . 1-13 .980 2.95 9.80 .980 2.93 9.72 .980 2.95 6.81: .980 2.93 6.78

Tabell 15. Resulterande emissioner (g/fkm) på befintlig väg med motor-vägskompletteringe Inklusive korrigering för avgasteknisk ut-veckling.,

pmm ÅDT 19 smr Am 2000 sm* ÅDT mm 501'

BC co mo,g HC co no, HC co nox HC co mo,g HC co NO: HC co Hog

Pb .842 8.70 2.36 °836 8.70 2.29 .262 2.04 A 0910 .260 2.04 .883 .166 .816 .741 .164 .816 .719 Uh 2.25 26.3 5.65 2018 2505 .1,48 1.77 19.5 4.57 1.71 18.9 4.44 1.69 18.4 l4.38 1.64 17.8 4.25 Lb R .34 3.35 4.27 .34 3.26 4.28 .34 3.35 3.33 .34 3.26 3.34 .34 3.35 2.56 .34 3.26 2.57 Lb Mt .41 4.64 10.0 .42 4.58 9.33 .41 0.60 7.90 .42 4.58 7.84 .41 4.64 6.00 .42 4.58 5.96 1.15 + sl 1.19 7.02 21.9 1019 7.02 21.8 1.19 7.02 15.8 1.19 7.02 15.7 1.19 7.02 13.1 1.19 7.02 13.1 8 .98 2.95 11.4 098 2.9 5 11.4 .38 2.95 9.80 .98 2.95 9.80 .98 2.9 5 6.84 .98 2.95 6.24

23

Tabell' 16. _{Resulterande emissioner (g/fkm) på den planerade}

motor-vägen. Inklusive korrigering för avgasteknisk utveckling.

T i den 1990 2000 2010

W or ÅDT sm' ÅDT 501' AUT sm'

HC CO NOK . HC CO NOX HC C0 NO, HC CO NOx HC C0 NOX HC C0 NO, Pb .903 8.58 2.95 9884 8.38 2.86 .281 2.0l 1.14 .276 1.96 1.10 .178 .804 .926 .174 0786 .900 Lib 2095 33.7 7.40 2.90 3391 7.30 2.31 25.0 5.99 2.28 24.6 5.90 2.22 23.5 5.74 2.18 23.1 5.66 Lb 7t 280 3.76 4.32 .29 3.66 4.32 .280 3.76 3.37 .290 3.66 .3.37 .280 3.76 2.59 .290 3.66 2.59 Lb Mt .1490 3.83 11.2 .500 3.76 11.0 .#90 3.83 8.85 .500 3.76 8.69 .490 1.83 6.72 .500 3.76 6.60 Lb+sl 1020 5.85 20.4 1.20 5.85 20.3 1.20 5.85 10.7 1.20 5.85 14.6 1.20 5.85 12.2 1.20 5.85 12.2 8 loll 2.33 1104 1.11 2.32 1103 1.11 2.33 9.80 1.11 2.32 9.72 1.11 2.33 6.80 1.11 2.32 6.78

I tabellerna 17, 18 och 19 redovisas resulterande emissioner uttryckt i

1 000 kg/dygn för de olika alternativen.,

Tabell 17., Resulterande emissioner (1 000 kg/dygn) på befintlig väg utan

komplettering med motorväg. Inklusivekorrigering för avgas-teknisk utveckling.

1' fordon 1990 2010

W ÅDT sor ÅDT sm' Am sm'

HC co Nox HC co mox Hc co Nox HC co Nox HC co Nox HC co NOx

Pb .271 2.86 .746 #401 14.23 1.06 .099.5 .785 .338 .145 1.16 .4473 .0680 .340 .298 .0995 .497 .#17 Mb .0143 .167 .0360 °0201 .234 00504 00131 1,145 .0340 .0185 .200 .Cl-'+78 .0137 .149 .0355 .0191 .207 .0495 Lb 7t .00350 .0345 00440 .00394 ,0378 .01696 .001611 0405 .0003 .001659 .04460 .0458 .00445 "0439 .0335 .00096 .0476 .0375 Lb lät .00676 .0766 .165 .00802 00875 .190 .00791 .0896 .152 .00932 .102 .174 .00861 .0974 .126 .0101 .110 .143 Lb + sl .0603 .356 1011 .0709 .418 1.30 .0707 .#17 .939 .0826 .087 1.09 .0765 .451 .802 .0896 .529 .986 B .00888 00267 .103 .00964 .0288 olll .0104 .0313 .104 .0113 .0337 .112 .0113 .0339 .0787 .0122 .0363 .0841 Totalt .365 3.52 2.20 .514 5.04 2.76 .206 Lil 1.61 .271 2.03 1.9. .183 1.12 1.181 .235 1.43 1.72

Tabell 18. Resulterande emissioner (1 000 kg/dygn) pâ befintlig väg med

motorvägskomplettering. Inklusive korrigering för avgastek-nisk utveckling.

' 1990 2010

Typtordon ÅDT _ SDI, ABT SDT m1' SDT HC C0 NO; HC CO nox HC CO NO: HC C0 NO: HC C0 N03 HC CO NOx Pb .0600 .619 .168 .0786 .818 .215 .0195 .1.52 .0676 .0253 .198 .0858 .0131 .0793 .0720 .0171 .0849 .0748 Lib .00331 .0387 .00831 .00436 .051 .0110 .00266 .0292 .00686 .00349 .0386 .00906 .00275 .0300 .00714 .00361 .0392 .0094 Lb 7t .00078 .00770 .00982 .00078 .00750 .009846 .00082 .008014 .00799 .00082 .00782 .00802 .00088 .00871.00666 .00088 .00848 .00668 Lb litt .00151 .0171 .0368 .00160 .01716 .0377 .00156 .0176 .0300 .00166 .0181 .0310 .00168 .0190 .0206 .00176 .0192 .025 Lb+sl .01316 .0793 .247 .0142 .0835 .259 .0160 .0828 .186 .0107 .0870 .195 .0149 .0878 .16k .0157 .0927 .173 B .00198 .00596 .0230 .00196 .0059 .0228 .00206 .00620 .0206 .00200 .00602 .0200 .00216 .00649 .0150 .00216 .00649.0150 Totalt .0810 .§93 .102 .983 J55 .0006 .296 .319 .0480 .356 .309 .0355 .231 .239 .0412 .251 .30*

24

Tabell 19. Resulterande emissioner (1 000 kg/dygn) från trafik på. den

planerade motorvägen. Inklusive korrigering för avgasteknisk utveckling.

Typiordon 1990 2010

Am' SDT A01' sm' Ant SDT

HC co mox HC co Ho, HC co Ino,K HC co mo,K HC co mox HC co mo,g

Pb . 0202 1.92 0661 .299 2.83 .967 00762 65445 .309 .112 .796 .4467 :0523 02.36 ( 272 00767' 0347 0.397 le .0136 .155 .0340 .0206 .23.5 .0518 .0129 .140 .0335 .0194 .209 .0502 .0135 .143 00350 .0201 .213 .0521 Lb 7t .0020 .0273 .0313 .0024 .0304 .0359 .0025 .0331 .0297 .0029 .0366 .0337 .0027 00357 .0246 .0032 .0403 .028.5 Lb lät .0057 .0444 .130 .007 .0526 .154 .0069 .0536 .124 .0082 .062 .143 .0070 .0582 .102 .009 .0677 .119 Lb + sl .0428 .209 .728 .0516 .252 .873 .0516 .252 .632 .0624 .304 .759 .056 .273 .570 .0672 .328 .683 B .0071 .0149 .0730 .0079 .01655 .0802 .0085 .0179 .07.55 .0094 .0197 .0826 .0093 .0196 .0575 .0102 .0213 .0624 Totalt .273 2.37! 1.66 .388 3.02 246 i ;159 1.04 1.20 .210 1.43 1.52 .101 .766 1.06 .186 1.02 1.34

I tabell 20 redovisas de totala utsläppen per vägalternativ, per är, per ÅDT och SDT samt per avgastyp., Det framgår att samtliga avgastyper i samtliga fall skulle komma att bli minst för motorvägsalternativet. För kväveoxiderna ökar den relativa skillnaden något med tiden d v 5 störst

relativ skillnad för år 2010.

Tabell 20. Jämförelse av resulterande emissioner. Samtliga emissions» data enligt VTI's beräkningsmodell.

År

Dygn Avgas- Befintlig

Befintlig

100 (B/A-l)

typ väg utan väg och

motorväg (A)

motorväg (B)

1 000 kg/dygn

1 000 kg/dygn

96

HC 0365 .354 »3.0

ÅDT co

3.52

3.1a

-1.0.8

Nox

2.20

2.15

-2.3

1990 HC .51.4 .49 -497 SDT CO 5.04 4940 -12.7

Nox

2.76

2.72

-1.4

HC .206 .200 -2.9

ÅDT co

1.51

1.34

-11.3

Nox

1.51

1052

-5.6

2000 HC ,271 9262 -303 SDT CO 2.03 1079 1108

Mox

1094

1.87

-3.6

HC .183 .176 -3.8

ÅDT co

1012

.997

-11.0

NoX

1.41

1.35

-4.3

2010 HC .235 .227 -3.4 SDT CO 1.43 1.27 _11.2

Nox

1,72

1.64

-4.7

25

Erhållna resultat i tabell 20 är bl a en funktion av följande:

0 motorvägsalternativet medför att trafikarbetet minskar med ca 8 % 0 lastbil med släp står för ca 50 % av NOx-emissionen på befintlig väg

0 personbilar står för ca 33 °/o av NOK-emissionerna på befintlig väg

0 lastbil med släp har för år 1990 och ÅDT ca 7 % lägre NOx-emission på motorväg än på, befintlig väg. Bränsleförbrukningen förändras enligt beräkningsmodellen med -4.2 % från befintlig väg till motorväg

o personbil har på. motorvägen ca 26 % högre NOX än på. befintlig väg.

Valet att arbeta med samma fordonstypfördelning på samtliga vägalter-nativ verkar underskattande på avgasreduktionerna som följd av motor-vägen. Detta under förutsättning att använd fördelning underskattar 'andel tung trafik på motorvägen.

Den använda fordonstypsfördelningen bygger på trafikräkningar från var-dagar och skulle därmed kunna ge en överskattning av andel tung trafik d v 5 medföra en överskattning av de resulterande avgasreduktionerna. Å andra sidan är räkningarna till stor del utförda sommartid vilket ändå kanske medför att använd fördelning är någorlunda representativ för ett årsmedeldygn.

Enligt referens (87-3) har bedömts att trafiken på befintliga E6 utan

komplettering med motorväg under som mest 39 timmar per år uppnår kapacitetsgränsen. Någon möjlighet att exakt beskriva vad som händer med körmönstret vid kapacitetsgränsen finns inte tillgänglig. Ett

alterna-tiv skulle kunna vara att låta ett körmönster för tätort representera

kör-mönstret vid kapacitetsgränsen. Om det körmönster som används 1 d sk

AiO-bestämmelserna används, dock med accelerations- och

retardations-beteende enligt avsnitt 3.2, fås följande värden:

0 pb: HC, 2.25 g/km; CO, 26.0 g/km'; NOX, 2.64 g/km

0 llb: HC, 2.73 g/km; CO,31.5 g/km; NOX, 4.07 g/km o lb 7t: HC, 1.17 g/km; CO, 4.37 g/km; NOX 5.96 g/km

26

o lb + sl: HC, 2.31 g/km; CO, 12.7 g/km; NOX, 36.9 g/km

0 b: HC, 2.17 g/km; co, 6.46 g/km; NOX, 17.1 g/km.

Värdena för AlO-bestämmelserna är inte korrigerade för teknisk

utveck-ling och kan jämföras med värden i tabellerna 9, 10, 11, 12 och 13. Om

AlO-värdena relateras till resulterande emissioner på befintlig väg utan motorväg erhålles följande värden för trafiksituationen år 1990:

o pb: HC, 161 %; co, 184 %; NOX, 82 %

0 lb + 51: HC, 194 %; CC), 181 %; NOX, 169 %.

Som beskrivits i avsnitt 3.3 är skillnaden stor mellan hastighetssambanden för personbilar beräknade med VTIs modell och uppmätta värden enligt SNV. Om man utgår från att de relativa förändringarna med hastighet enligt SNV är sanna och att absolutnivän för VTI modellen utan motor-vägskomplettering är sann kan de redovisade emissionsvärdena korrigeras. I tabell 21 redovisas emissionsvärden för ÅDT olika år och för de olika

alternativen.

Tabell 21. Jämförelse av resulterande emissioner för ÅDT. Relativa

personbilssamband enligt SNV och övriga data enligt VTIs beräkningsmodell.

År

Avgas- Befintlig

Befintlig

100 (B/A-l)

typ väg utan väg och

motorväg (A)

motorväg (B)

1 000 kg/dygn

1 000 kg/dygn

96

HC .365 .349 44.4 1990 CC

_NOX

_2.20

3.52 3.29

_2.36

-6.5

_7.3

HC .206 .198 -3.9 2000 CC 19.51 1038 805 NOX 1.61 __ 1061 0.0 HC .183 .175 44.4 2010 CC 1.12 1902 -8.9

NOx

1.41

1.44

+2.1

Motorvägsalternativet ger fortfarande reduktioner avseende HC och CO, medan NOx skulle komma att ökanågot.

27

REFERENSER

76-1 Hammarström, U.

Omkörningar av långa fordonskombinationer. Studie av mötesu marginaler.

VTI-rapport nr 103.

87-»1 Hammarström, U. och Karlsson, B.

Avgasemissioner som funktion av förändring av vägmiljö, trafik-reglering, beteende och fordon..

VTI-»notat nr

87==2 Cedersund, H.-ȁ.

PM angående hastighetsmätningar på E6 sommaren 1986.

87w3 Carlsson, A. och Sörensen, G.

Oversiktlig beräkning av antalet omkörningar längs E6. VTI-notat TZO. Linköping 1987-09-21.

8704 Hastighetens inverkan på vägtrafikbuller och bilavgaser. PM 1987-01-21.

Statens Naturvårdsverk, tekniska avdelningen, trafikenheten., 87-5 Egebäck, K-E.

Hastighet. Föroreningsutsläpp., Bensindrivna bilaro Rapport 3276.

Bilaga 1 Sid 1 (10)

VÄGBESKRIVNING AVSEENDE DEN BEFINTLIGA VÄGEN MELLAN STORA HÖGA OCH BRATTERÖD

Förklaringar:

o 1:a kolumnen anger koordinat i vilken ett homogent vägblock startar o 2:a kolumnen avser belagd vägbredd

0 3:e kolumnen anger hastighetsbegränsning

0 4:e kolumnen anger lutning i 0/00. Minustecken anger nerförslutning 0 5:e kolumnen anger horisontalradie 1 meter

Bi'laga 1 Sid 2 (10)

LO 0.0115 0.00540 0.000025 00000025 5.3 10.7 3.42 0 12.000 110 10 9999 2.500 133 12.000 110 10 9999 2.500 200 12.000 90 10 9999 2.500 233 12.000 90 10 9999 2.500 300 12.000 90 17 400 50500 600 12.000 90 30 400 5°500 676 12.000 90 30 400 5.500 700 90500 90 30 400 50500 800 90500 90 ' 30 400 59500 900 99500 90 17 9999 20500 1050 9,500 90 2 9999 20500 1200 90500 90 u10 1000 40000 1300 9°500 90 -12 9999 2.500 1358 99500 90 -12 9999 20500 1400 9.500 90 -3 -500 5.500 1660 9.500 90 6 -500 5.500 2000 9,500 90 6 9999 2.500 2280 9°500 90 6 9999 2.500 2300 90000 90 6 9999 2.500 2800 90000 90 12 9999 20500 3870 9°500 90 12 9999 20500 4000 9.500 90 19 9999 2.500 4118 9.500 90 28 9999 20500 4150 96500 90 28 9999 2.500 4380 90500 90 30 9999 20500 4425 90500 90 40 9999 20500 4800 9.500 90 51 9999 20500 4950 9.500 90 46 9999 2.500 5040 9.500 90 31 9999 2.500 5130 9.500 90 20 9999 20500 5180 9.500 90 14 9999 2.500 5375 90500 90 21 9999 20500 5423 90500 90 36 9999 20500 5471 9.500 90 48 9999 2.500 5500 9.500 90 52 9999 20500 5680 9.500 90 44 9999 2.500 5725 90500 90 29 9999 20500 5770 9.500 ' 90 14 9999 20500 5815 9.500 90 0 9999 2°500 5860 9.500 90 w15 9999 20500 5905 9.500 90 30 9999 29500 5950 90500 90 =43 9999 2°500 5990 90500 90 w48 9999 20500 6360 99500 90 51 9999 2°500 6480 90500 90 -50 9999 2.500 6650 9.500 90 -42 9999 2.500 6680 9.500 90 -42 9999 20500 6690 9.500 90 -27 9999 2.500 6700 9°000 90 -27 9999 2.500 6730 90000 90 -12 9999 2.500 6770 90000 90 0 9999 29500 6800 99000 90 1 9999 20500 6970 90000 90 »34 9999 20500 6975 90000 90 =10 9999 2.500 7015 96000 90 -24 9999 2.500 7050 9.000 90 -28 9999 2.500 7080 90000 90 -20 9999 2.500 7126 9.000 90 -5 9999 2.500 7172 9.000 90 9 '9999 2.500 7218 90000 90 20 9999 29500 7240 9°000 90 31 1200 20500 7286 90000 90 40 1200 20500 7300 90000 90 46 1200 20500 7330 9.000 90 38 1200 20500

7345 7360 7375 7380 7400 7460 7478 7496 7514 7520 7590 7600 7634 7668 7680 7750 7850 8050 8125 8140 8250 8490 8540 8951 9000 9070 9081 9190 9200 9230 9254 9278 9280 9330 9555 9568 9640 9660 9700 9730 9760 9790 9820 9830 9850 9900 9901 9967 9980 0000 0105 0210 0294 0315 0320 0420 0525 0530 0640 0700 0730 0740 0924 0930 1060 1088 ka D k a O L D k O k D ( I ) m m m m m m ( D G) k a L D k D L D k a D k a D k O k a O L D K D kO k O K D k O k a O k D K O K O K D k D K D K O k Ok O K O K D K D K O k O k O k O k O k D Q K D Q ka O K D k O K O K D K O K O K O.000 9000 .000 .000 000 0000 .000 .000 .000 .000 .000 000 .000 0000 .000 .000 .000 .000 .000 0000 9000 0000 .000 6000 .000 °000 .000 9000 °000 ,000 6000 .000 °000 .000 0000 ,000 .000 OOOO .000 6000 .000 .000 0000 .000 °000 ,000 .000 .000 .000 9500 .500 .500 0500 .500 9500 0500 0500 .500 .500 .000 .000 °000 .000 .000 .000 .000 Bi'laga 1 23 8 0 -2 -3 =12 =27 -42 051 =51 =48 »39 _24 14 =10 -8 -2 »5 14 sö 1 10 12 12 12 4 4 m3 -23 »15 30 21 17 16 16 16 23. 38 46 40 47 47 55 60 60 60 52 52 Süi3 (10) 1200 1200 1200 1200 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 -1200 -1200 -1200 -1200 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 »450 .-450 -450 -450 -450 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 240 240 240 240 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 29500 2.500 2.500 2.500 20500 2.500 2.500 2.500 2.500 2,500 2,500 2.500 2.500 20500 50500 5.500 5.500 5.500 4.000 2°500 20500 20500 20500 20500 2.500 29500 5.500 50500 56500 50500 59500 5.500 5°500 20500 20500 20500 2.500 2.500 50500 50500 59500 2.500 2.500 20500 4.000 2,500 20500 2.500 2.500 2.500 20500 29500 2.500 2.500 2.500 2.500

[1090 [1120 [1150 [1180 [1210 [1230 [1300 [1503 [1560 [1740 [1770 [1860 [1920 [2060 [2130 [2160 [2190 [2220 [2250 [2280 [2550 [2660 [2820 [3045 [3080 [3140-[3153 [3180 [3225 [3240 [3285 [3330 [3340 13540 13549 13590 13640 13730 13775 13820. 13830 14010 14060 14190 14295 14370 14380 14420 14570 14615 14620 14640 14680 14710 14740 14770 14900 14975 15000 15034 15100 15200 15260 15320 15700 16260 *D R O K D \ D \ O \ D \ O \ O \ D \ O K O \ O \ D \ O \ D \ D \ D \ O \ 0 \ O \ O \ O \ D \ O \ O \ 0 \ O \ O \ O \ O \ O \ O \ D \ O \ D \ O \ O \ O k a D k O K O \ O \ D \ O \ D \ O \ O \ D \ O \ O \ O \ D \ O \ D \ O \ O \ O \ O & O \ O \ O \ O \ D \ D \ O_°000 0000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 0000 0000 0000 0000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 0000 .000 .000 °000 0000 0000 .000 .000 .000 9000 .000 .000 .000 .000 ,000 .000 0000 °000 .000 °000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 0000 .000 0000 .000 0000 °000 .000 0000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 b1|aga 1 37 227 -7 -20 -15 -15 -15 -15 12 m2 10 15 19 25 17 2 -12 -27 10 13 -3 4 13 16

9 .

9 m4 m14 -9 D10 4 [lUl 830 400 400 9999 9999 9999 9999 9999 -410 -410 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 -610 -610 -610 -610 -610 9999 9999 9999 -500 -500 -500 -500 »500 -500 -500 9999 9999 9999 9999 310 310 310 310 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 -375 375 9999 9999 9999 9999 AJ A D ÄJ L D U 1 U 1 ÅJ B J h J t åh âh åh åh åt h J U 1 U 1 U 1 U 1 h J h ) A J ÄD U 1 U 1 U 1 U 1 U 1 U 1 U T Å) L J ÄJ U I U 1 U 1 U 1 U 1 L ) h ) h ) h åh ) k) h âk âh åk ) h åk åk åk 3 k åh åh J U 1 U 1 h t h J t h åc h b t ) .500 .000 .000 °500 .500 .500 9500 0500 .500 .500 .500 0500 o500 0500 ,500 .500 .500 .500 0500 .500 0500 .500 .500 .500 0500 0500 0500 0500 .500 .500 0500 500 9500 .500 9500 .500 .500 0500 0500 °500 °500 9500 0500 500 0500 0500 9500 .500 .500 .500 0500 0500 .500 °500 0500 0500 6500 .500 .500 .500 0500 0500 0500 0500 0500 6500

L6282 L6304 L6326 ,6330 ,6352 ,6370 =6392 ,6400 ,6450 .6465 ,6480 ,6495 ,6510 .6540 ,6562 6584 6600 6622 6644 6660 6740 6815 6851 6880 6940 6960 6990 7020 7050 7100 7190 7260 7340 7415 7440 7520 7595 7670 7745 7750 7970 7992 3014 3036 3048 3058 3070 3120 3200 3210 3227 3260 3300 3540 3570 3600 3630 3660 3680 3740 3852 3880 3890 3990 9015 '081 kO kO k o k o k O K D K D K O k O k O K O K D K D Q K O k D K D k D K D mm m m m m m R O X D K D K D K O K O K O K J K D R D K O k a D K O k Ok a O k O k a D K O k D K O k O K D K O K D K O k O k O k a O K O K Dk D O K D k O k O k D.000 .000 .000 0000 0000 .000 9000 0000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 ,000 .000 .000 .000 .000 0000 ,000 9000 0000 0000 °000 0000 0000 0000 0000 °000 0 0 0 000 000 000 °000 ,000 0000 0000 9000 0000 °000 0000 ,000 0000 °000 °000 0000 0000 ,000 0000 .000 0000 0000 .000 0000 .000 °000 ,000 0000 0000 .000 .000 6000 0000 29 32 12 13 23 Vlu V 9999 9999 9999 9999 9999 -1200 -1200 -1200 -1200 -1200 -1200 -1200 -1200 -1200 -1200 -1200 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 300 300 300 300 300 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 350 350 9999 9999 -350 -350 -350 -350 -350 -350 9999 9999 9999 9999 9999 520 9999 9999 9999 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 20500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 29500 2.500 2.500 2.500 5e500 5.500 5.500 5.500 5.500 20500 20500 2.500 20500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 20500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 5.500 5.500 2.500 2.500 5.500 5.500 51500 5.500 5.500 5.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 5.500 2.500 2.500 2.500

9100 9130 9150 9180 9270 9315 9360 9477 9500 9600 9780 9850 0000 0050 0130 0200 \0340 :0385 :0390 .0460 .0518 :0576 ;0610 :0700 :0892 :0899 :0910 :1060 :1100 :1155 :1173 :1174 :1204 :1215 :1300 :1325 :1400 :1442 :1450 :1465 :1540 :1590 :1737 :1800 21849 21898 21947 21950 21980 21988 22007 22034 22050 22060 22165 22256 22280 22420 22443 22466 22489 22495 22520 22550 22560 22680 Eü1aga 1 12 »25 37 =40 =32 »17 10 10 10 Sid65(10) 9999 9999 360 360 360 360 9999 9999 m650 650 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 800 800 9999 9999 9999 9999 9999 -500 -500 9999 9999 9999 850 850 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 -750 -350 -350 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 2:500 2:500 5:500 5:500 5:500 5.500 2:500 2:500 5.500 5:500 2,500 2.500 2:500 2.500 2.500 2:500 2.500 2:500 2:500 20500 20500 20500 20500 2:500 2:500 2:500 4.000 40000 2.500 2:500 2.500 2:500 2.500 50500 50500 2.500 2:500 2:500 4:000 40000 20500 20500 29500 20500 20500 2.500 2:500 2:500 2:500 2:500 22500 20500 2:500 5:500 5:500 5:500 2:500 2:500 2.500 2.500 2.500 2:500 2:500 2.500 2.500 2:500

22704 22728 22740 22870 22931 22945 22980 23020 23050 :3075 :3140 :3290 :3400 :3440 :3570 L3610 .3630 \3720 \3802 3884 3966 4050 4100 4140 4144 4148 4152 4156 4160 4165 4210 4280 4325 4379 4420 4540 4628 4716 4730 4840 4890 4990 5090 5190 5200 5720 5050 5070 5194 5200 5250 5350 5579 5600 5865 5890 5900 5950 7370 7470 7519 7550 7660 7710 7720 7750 k a D k a O k O k a D W K O K D K D K D h w»k aH + »H wc uuu»uøw 0000 0000 2000 0000 .000 0000 000 5000 .000 .000 9000 .000 0000 0000 °000 .000 .000 9000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 2000 000 0000 ,000 0000 2000 0000 0000 0000 0000 °000 0000 0000 .000 9000 0000 0000 0000 2000 .000 .000 9000 .000 .000 0000 .000 2000 0000 0000 .000 0000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000

81 laga 1

»10 0 3 »4 »4 »15 »17 »13 »13 »16 »19 »11 »11 2 11 14 15 7 »7 »22 »37 »53 »48 »35 »20 »5 9 24 35 »35 »40 »47 »39 »26 »24 »31 »46 »55 »52 »48 »37 »22 »7 l 2 »5 »13 »16 »16 »20 »23 »23 »23 »23 51d / »16,

»14

414

-2.1

»26

-13

_13

_13

.-7

-7

-5

-5

(10) 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 300 9999 »900 »900 »900 »900 »900 9999 1000 1000 1000 1000 1000 1000 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 1000 1000 1000 1000 1000 1000 1000 9999 9999 »900 »900 9999 9999 700 700 700 9999 9999 9999 9999 9999 »600 »600 »600 »600 9999 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 5.500 2.500 4.000 4.000 4.000 4.000 4.000 2.500 4.000 4.000 4.000 4.000 4.000 4.000 2,500 2.500 2.500 22500 2.500 2.500 29500 2.500 2.500 2.500 2.500 20500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 4.000 4.000 4.000 40000 4.000 4.000 4.000 22500 2.500 4.000 4.000 2.500 2.500 4.000 4.000 4.000 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 5.500 5.500 5.500 5.500 2.500

,7830 .8100 .8175 .8190 .8211 :8220 :8230 :8375 :8430 :8600 :8685 :8700 :8750 :8827 :8850 :8920 :8980 :9000 :9020 :9032 :9056 :9060 :9070 :9075 :9140 :9174 :9200 :9236 :9255 :9294 :9350 :9410 :9440 :9468 :9496 :9510 :9516 :9545 :9567 :9572 :9600 :9760 :9860 :9980 :0111 :0223 :0250 :0269 :0403 :0437 :0471 :0500 :0535 :0601 :0667 :0690 :0837 :1005 :1025 :1072 :1085 :1157 :1193 :1390 :1477 :1879 oo o o o o o o o o o o c o o o c o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o m m m m m n øm k øm m m k øm t øm m m xøk øm m m m m m m m .000 .000

:000

.000

000 .000 .000 .000 .000 :000 0000 .000 :000 .000 .000 .000 .000 .000 :000 000 ,000 0000 000 .000 .000 .000 000 :000 000 .000 0 O

090

000

:000 0000 .000 .000 .000 :000 :000 :000 0000 :000 0000 .000 °000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 :000 0000 0 000 :000 0 000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 :000 :000 .000 Eh1aga 1

-5

₁

1,2

4

-6

-12

.-»5

b b W O N N N N N N N b U ) H H H :n u-IN 19 11 ml 11 22 22 22 22 14 -11 »16 -18 »10 ml 14 14 10 14 23 29 32 24 -4 »9 ml 13 23. 26 18 10 *7 -11 -4 16 23 Sid53(10) 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 -1200 -1200 -1200 -1200 9999 300 300 300 9999 1200 1200 1200 1200 1200 9999 -400 -400 -400 -400 9999 9999 9999 9999 -300 9999 9999 9999 9999 -1000 -1000 -1000 -1000 »1000 -1000 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 2.500 29500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 20500 2.500 20500 20500 2.500 50500 50500 5,500 20500 2,500 2.500 20500 20500 2:500 2:500 4:000 4:000 4,000 4:000 20500 20500 29500 2.500 5.500 29500 20500 20500 20500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 4.000 2.500 2.500 2:500 2.500 2.500 20500 2:500 20500 20500 20500 20500 2:500 2:500 2:500 2:500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2:500 2:500 2.500

31910 31917 31938 31950 31960 32008 32056 32060 32115 32160 32166 :2419 :2450 :2554 :2618 :2673 :2780 :2813 :2846 :2880 :2908 :2913 :2917 :2928 :2935 :2959 :2983 :3000 ;3050 L3100 :3119 :3130 3373 3461 3900 3940 3966 4327 4375 4420 4434 4480 4490 4609 4728 4730 5000 5005 5029 5043 5082 5154 5188 5390 5430 5460 5730 5930 5954 5978 6002 6026 6050 6074 6080 6091 0 0 0 0 0 0 o o o o o o o o o o o o oo o o o o o o o o o o 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 o o o o o o o o o oo o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o c o o o o o o o c oo o o o o o o o o o o o o o _.000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 000 .000 000 .000 000 000 000 .000 000 0000 .000 000 0000 000 000 9000 0000 .9000 0000 °000 0 000 000 .000 000 9000 9 000 000 .000 .000 .000 0000 0000 °000 .000 0000 0000 .000 0000 000 6000 .000 .000 0000 0000 .9000 000 .000 .000 .000 .000 0000 .000 .000 .000 .000 .000 Eh1aga 1 32 34 34 32 23 8 0 2 0 -6 =7 -7 »7 =l4 -28 -34 .w26 mll 3 17 17 26 26 23 14 0 13 16 »13 »9 10 -10 »5 -2 -2 -2 cl »8 =22 29 29 29 21 11 22 35_ 50 42 27 12 -2 -17 _32 »41 -42 =42 Sid59(10) 9999 9999 9999 9999 650 650 650 650 650 9999 9999 9999 -560 -560 -560 -560 -560 -560 -560 9999 9999 9999 9999 9999 560 560 560 560 560 560 560 9999 9999 9999 -1000 9999 9999 9999 9999 9999 9999 450 450 450 450 450 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 665 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 2.500 2.500 2.500 2,500 50500 59500 50500 5.500 5.500 2.500 2.500 2.500 5.500 5.500 5°500 5.500 5°500 5.500 5.500 20500 24500 20500 2.500 2.500 56500 5.500 59500 5.500 5.500 5.500 5.500 29500 2.500 2.500 4.000 20500 20500 2.500 2,500 2.500 20500 5.500 50500 50500 5.500 50500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 4.000 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500

6120 6160 6161 6200 6240 6250 6500 :6576 .6600 .6676 6680 :6715 :6763 :6811 :6820 :6926 :7000 :7200 :7400 :8050 :8300 :9259 :9300 :9550 :9659 :9700 :0000 :0055 :0500 :0526 ... s N um o k o k o m k o k øk o k øk o xo o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o w H r » .000 °000 0000 0000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 0000 0000 0000 0000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 .000 9000 °000 .000 0000 .000 9000 .000 .500 .500 Eh1aga 1 »34 »19 =19 -4 4 5 -2 -12 -22 -29 -32 »24 »9 0 -5 -5 -5 -5 Sid 3(10) 9999 9999 9999 »500 0500 500 -500 -500 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 9999 330 330 9999 1000 9999 9999 -500 9999 9999 500 -750 -750 -750 -750 sås åb b W N N U ' l N N b N U ' I W N N N N N N N N U ' I U I W U ' U U ' B N N N o o o o o o 0 o o o o o o o 0 e o o o o o o o o o o o o o o

Bilaga 2 Sid 1 (4)

VÄGBESKRIVNING AVSEENDE DEN . PLANERADE MOTORVÄGEN MELLAN STORA HÖGA OCH BRATTERÖD.

.0 000118 0000546 00000025 00000025

609

0

205

516

'616

643

823

856

952

1042

1118

1142

1282

1375

1518

1716

1967

3016

3210

3806

4176

4208

5564

5850

6288

7052

7058

7222

7260

7379

7480

7570

7730

7915

8080

8245

8360

8700

8842

9562

9795

0082

0122

0347

0444

0580

0632

1096

1175

1360

1616

2228

2870

2998

3257

3730

3978

4246

4477

4934

5019

5319

5619

5793

5838

649 1016

°000

0000

.000

.000

.000

0000

0000

°000

0000

0000

4000

0000

0000

.000

.000

.000

°000

0000

1000

,000

0000

0000

0000

0000

°000

.000

.000

°000

.000

.000

.000

.000

.000

.000

4000

4000

.000

9000

000 0000 0000 4000 4000 4000 .000 0000 0000 .000 0000 .000 000 ,000 .000 000 .000 .000 .000 °000 .000 .000 .000 4000 .000 .000 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110 110

811898 2 Sid 2 (4)

5 5 5 5 -2 »11 -1 6 20 32 28 24 21 H N O Q N O N U ' I U T U ' I U ' U U I C D K D K D K O U I B i l wN H I . b e c o m e 635 -7000 -6000 9999 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 9999 -1400 -1400 -1400 9999 6000 6000 6000 6000 1700 1700 1700 1700 1700 1700 9999 -7000 7000 G7000 -7000 -7000 -7000 -7000 -7000 63500 9999 2000 . 2000 2000 2000 9999 9999 _2000 -4000 -4000 -7000 -7000 -4000 9999 3000 3000 3000 3000 9999 9999 9999 _2000 -2000 _2000 9999 9999 2.500 29500 20500 2.500 24500 24500 20500 20500 24500 24500 2.500 26500 20500 20500 2.500 2.500 24500 20500 20500 20500 20500 20500 20500 2.500 29500 20500 2.500 2.500 2.500 24500 24500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 24500 20500 20500 24500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 20500 2.500 2.500 20500 20500 20500 20500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 2.500 24500 2.500 2.500