Kostnadsuppföljning av mötesfri väg : resultat från enkäter år 2002 till Vägverkets regioner

(1)

Författare

Jörgen Larsson

FoU-enhet

Trafik- och säkerhetsanalys

Projektnummer

50386

Projektnamn

Kostnadsuppföljning av mötesfri väg

Uppdragsgivare

Vägverket

VTI notat 28-2003

Kostnadsuppföljning

av mötesfri väg

Resultat från enkäter år 2002 till Vägverkets regioner

(2)

Förord

Denna rapport är resultatet av ett uppdrag erhållet från Vägverkets Trafiksäkerhetsenhet år 2002. Sedan 1998 har Vägverket bedrivit ett utvecklings-program med syfte att på ett kostnadseffektivt sätt öka trafiksäkerheten på befintliga motortrafikleder och vanliga 13-metersvägar. Med början på E4 norr om Gävle har s.k. mötesfri väg ordnats på många sträckor genom att, vanligen med hjälp av stållineräcke i vägens mitt, åtskilja de motsatta körriktningarna. VTI har sedan tidigare svarat för bl.a. olycksuppföljning avseende denna åtgärd.

År 2002 betonade Vägverkets generaldirektör, Ingemar Skogö, i ett s.k. styr-kort för Trafiksäkerhetsenheten bl.a. önskvärdheten att följa upp de ekonomiska insatser som regionerna gjort för att förhindra mötesolyckor med dödlig utgång. Det nu aktuella projektet har tillkommit som ett led i denna strävan.

Projektledare på VTI är Jörgen Larsson. Projektets planering, genomförande och presentation har skett i samarbete med Vägverkets kontaktman Magnus Larsson, Region Norr Trafikavdelningen. De har tillsammans utarbetat enkäterna till Vägverkets regioner som sedan varit underlag till föreliggande dokumentation. Den första utgåvan av föreliggande rapport färdigställdes i mars 2003. I denna reviderade utgåva har data för ett objekt i Region Sydöst (VSÖ-11, mötesfri landsväg) justerats med avseende på kostnad för beläggningsåtgärder.

Linköping maj 2003 Jörgen Larsson

(3)

Innehållsförteckning

Sid

Sammanfattning 5

1 Bakgrund och syfte 8

2 Definitioner, omfattning och genomförande 9

3 Resultat objektenkät II 10

3.1 Allmänt 10

3.2 Mötesfri motortrafikled (MML) 10

3.3 Mötesfri vanlig landsväg (MLV) 15

3.4 Mötesfri fyrfältsväg (4F) 26

4 Summering av objekt-enkäterna 28

4.1 Mötesfri motortrafikled (MML) 28

4.2 Mötesfri landsväg (MLV) 30

4.3 Jämförelse mellan motortrafikled och landsväg 32 4.4 Jämförelse med nybyggd mötesfri motortrafikled 34

5 Erfarenhetsenkäten 35

6 Slutsatser, diskussion samt fortsatta studier 37 Bilaga 1 Följebrev till enkäten från Vägverkets trafiksäkerhetsenhet Bilaga 2 Förklaringar och förtydliganden till frågeformulär

Fråge/svarsformulär

Bilaga 3 Detaljtabeller, enkätsvar: Kostnader

Bilaga 4 Detaljtabeller, enkätsvar: Kostnader per meter Bilaga 5 Erfarenhetsenkät

(4)

Sammanfattning

De senaste åren har ungefär 65 mil ca 13 meter breda motortrafikleder eller ”vanlig landsväg” åtgärdats i syfte att förhindra de svåra olyckor som kollision mellan mötande fordon ofta leder till. Åtgärden har varit att åtskilja motriktade fordon med hjälp av mitträcke eller i något fall betongbarriär. Vanligen erhålls då körfältskombinationen 2+1. Den innebär att det kontinuerligt finns ett körfält i varje riktning och dessutom ett ytterligare körfält (omkörningsfält) som med intervall på ca 1–2,5 km byter riktning. Därigenom får varje körriktning växelvis möjligheter till omkörningar utan att komma i konflikt med mötande trafik.

Körfältskombinationerna 1+1 samt 2+2 kan också förekomma, antingen på delar av en sträcka eller för ett helt objekt. Dessa körfältskombinationer har anlagts på två olika vägtyper:

• Motortrafikled (som därvid benämns mötesfri motortrafikled, MML) • Vanlig landsväg, oftast 13-meters (som blir mötesfri landsväg, MLV)

VTI fick juni 2002 i uppdrag från Vägverkets Trafiksäkerhetsenhet att belysa omfattning, komplexitet, bakgrund och framförallt kostnader för genomförda ombyggnationer till mötesfri väg. Projektet har syftat till att få en bättre känne-dom om hur och varför kostnaderna varierat mellan olika objekt. I samråd med Vägverket konstruerades därför en enkät, som skickades till Vägverkets olika regioner juni 2002. Resultatet av den objektvisa enkäten nr I, projektets första del, har tidigare redovisats i VTI notat 47-2002.

I projektets andra del, som redovisas här, sändes i december 2002 två enkäter till vardera av Vägverkets regioner. Den ena var objektvis enkät nr II av samma typ som enkät I, men den avsåg nu objekt påbörjade och/eller avslutade år 2002. Den andra, en s.k. erfarenhetsenkät, efterfrågade hur resp. region med hänsyn till den erfarenhet och kostnadsmedvetenhet man nu skaffat sig, bedömer att man skulle bygga om en 13-metersväg till en mötesfri väg.

I den objektvisa enkäten har svaren först och främst berört vilka åtgärder som genomförts i samband med mötesfriheten. I några regioner har även en tämligen utförlig information om motivet för resp. åtgärd erhållits. Vad gäller kostnaderna för åtgärderna skiljer sig detaljeringsgraden i svaren väldigt mycket. Ibland har i stort sett bara uppgift om totalkostnaden för hela objektet inkommit. Begräns-ningen har då vanligen varit svårigheterna att få kostnaderna nedbrutna till den detaljerade nivå som önskats i enkäten. I kostnader för ombyggnationer har utgångspunkten varit att endast de kostnader som tillkommit pga. ombyggnaden till mötesfrihet ska ingå.

Vad gäller mötesfri motortrafikled (MML) har i decemberenkäten svar inkommit för sammanlagt fem objekt, totalt ca 3,5 mil. Två, men framförallt ett objekt, kompliceras av att det innehåller en ganska hög andel väglängd klassad som ”mötesfri landsväg” dvs. ej motortrafikled.

Resultaten visar att kostnaderna (uttryckt i kronor per meter) varierar kraftigt mellan de olika objekten. Genomsnittligt är totalkostnaden ca 1 260 eller drygt 1 360 kr per meter beroende på om man betraktar alla fem objekten eller exkluderar det som har högst andel mötesfri landsväg. En förklaring till de stora variationerna är att objekten innehållit väsentligt olika omfattande delåtgärder. Några av de tyngsta posterna har, förutom själva mitträcket, varit beläggnings-arbeten, sidoområdesåtgärder, korsnings(av-/påfarts)åtgärder samt vägmarke-ringar. Omfattningen och därmed kostnaden för dessa har också varierat kraftigt.

(5)

Den enskilda åtgärd som genomsnittligt tagit högst andel av kostnaderna är beläggningsåtgärder. Genomsnittligt har beläggningskostnaderna utgjort ca 20 % av den totala kostnaden. I vissa fall har en stor del av beläggningsarbetena inordnats i det ordinarie underhållsarbetet och därmed blir den redovisade kostnaden låg eller obefintlig.

För mötesfri landsväg (MLV) gäller att svar i decemberenkäten har inkommit för 19 objekt om totalt ca 16 mil, varav 18 objekt med 2+1-utformning.

Den genomsnittliga kostnaden per meter för MLV-objekten med 2+1-utformning var ca 2 100 kr, vilket är betydligt högre än för motsvarande MML-objekt. Det är dock en stor skillnad i antalet objekt mellan de olika regionerna och även stor skillnad i kostnaderna. Region Väst och Region Sydöst har helt olika kostnadsnivåer. Region Väst har t.ex. i några fall breddat 8-metersvägar till 14 meter som då inkluderat nybyggnad av broar. Region Sydöst har alltid utgått från 13-metersvägar och i mycket liten omfattning haft utgifter för breddökningar. Om båda objektvisa enkäterna summeras (juni-enkäten såväl som decemberenkäten) har svar från de olika regionerna avseende km väglängd fördelats enligt nedanstående tabell:

Väglängd (km)

Mötesfri motortrafikled (MML) Mötesfri landsväg (MLV) Region Alla körfälts- kombinationer Varav med huvudsakligen 2+1-utformning Alla körfälts- kombinationer Varav med huvudsakligen 2+1-utformning Norr 10,5 10,5 42,5 42,5 Mitt 87,8 87,8 13,5 13,5 Stockholm 6,5 6,5 5,8 0 Väst 29,0 29,0 65,5 65,5 Mälardalen 67,8 66,8 22,4 9,1 Sydöst 83,2 80,2 77,9 77,9 Skåne 27,4 27,4 91,4 80,3 Alla 312,2 308,2 319,0 288,8

För nästan 31 mil MML-objekt med 2+1-utformning har den genomsnittliga kostnaden uppgått till ca 1 370 kronor per meter vid ombyggnationerna. Motsvarande resultat för ca 29 mil MLV-objekt med 2+1-körfält är ca 2 220 kronor per meter. Om de två objekt som inneburit vägbreddning från 8 till 14 meter exkluderas var medelkostnaden ca 2 050 kronor per meter (för 28 mil MLV med huvudsakligen 2+1-körfält). Om även Nollvisionsslingan utanför Trollhättan exkluderas stannar medelkostnaden på knappt 1 970 kronor per meter (för 27 mil MLV 2+1).

För 308 km ”MML 2+1” har beläggningsåtgärderna (inkl. flyttning av belägg-ningsrygg) svarat för ca 32 % av kostnaderna för ombyggnationen. Övriga tunga kostnadsposter har varit själva mitträcket (21 %) samt sidoområdesåtgärder (18 %).

Objekten ”MLV 2+1”, omfattande 289 km, visar en mera splittrad bild på hur olika delåtgärder belastat totalkostnaden. Där svarar, delvis beroende på ofullständig detaljinformation, ”övriga åtgärder” för drygt 27 % av kostnaderna.

(6)

relativt vanlig åtgärd på MLV har också varit breddökningar som svarat för ca 9 % av kostnaderna.

I den s.k. erfarenhetsenkäten har svar inkommit från fem regioner. Det är inte för alla tänkbara delåtgärder som regionerna kunnat, eller ansett det relevant, att skatta kostnader per meter. När regionerna nu bedömer att man skulle bygga om en tänkbar 13-metersväg till en mötesfri väg har själva mitträcket och kringåtgärder bedömts kosta 160–300 kronor per meter. Kostnader för väg-markering skattas till 100–200 kr/m. Breddökning anses bara aktuell om en betydande omfattning av GC-trafik förekommer. Beläggningsåtgärderna bedöms ha en mycket stor variation mellan objekten i verkligheten, t.ex. kan dåliga vägrenar medföra behov av förstärkning. Vad gäller sidoområdet kan vissa objekt ha ganska många punktåtgärder. Kostnader upp till 500 kr/m har angetts, men oftare i nivån 300 kr/m. Vid stora trafikflöden kan kanaliseringsåtgärder i korsningar bli nödvändiga. Det är då svårt att ange kostnaden per meter, kostnaden beror ju på korsningstätheten. Utfartssaneringar och parallellvägar kan bli en mycket dyr åtgärd, de kan dock medföra att man slipper bredda med hänsyn till GC-trafik.

Motsvarigheten till föreliggande rapport avses årligen kunna publiceras med nya resultat avseende under resp. kalenderår färdigställda objekt. Som grund för detta ska enkäter sändas till Vägverkets regioner. En ny objektvis enkät, som ska avse år 2003, planeras därför att skickas ut i oktober/november 2003.

(7)

1 Bakgrund och syfte

De senaste åren har ungefär 65 mil ca 13 meter breda befintliga motortrafikleder eller ”vanlig väg” åtgärdats i syfte att förhindra de svåra olyckor som kollision mellan mötande fordon ofta leder till. Åtgärden har varit att åtskilja motriktade fordon med hjälp av mitträcke eller, i något fall, betongbarriär. Därigenom har s.k. mötesfri motortrafikled (MML) eller mötesfri landsväg (MLV) skapats. Antalet körfält har vanligen blivit 2+1, där körriktningarna får turas om med att ha två körfält. Varianterna 2+2 eller i något fall 1+1 förekommer också. Åtgärden har dessutom i olika utsträckning kompletterats med ökad vägbredd, beläggnings-åtgärder, sidoområdesåtgärder m.m.

Kostnaderna per längdenhet för att projektera och anlägga den nya vägtypen har kraftigt varierat mellan olika objekt, även om de haft samma körfältsstruktur. Skillnaderna kan inte bara bero på olika beläggnings-/sidoområdesförhållanden. På Vägverket har därmed intresset väckts att få en någorlunda tydlig översikt över kostnadsvariationerna och deras orsaker. På sikt bör även belysas om kostnaderna tilltar eller avtar varefter fler objekt genomförs.

Därför erhöll VTI i början av juni 2002 ett uppdrag att via en enkät till Vägverkets regioner belysa omfattning, komplexitet, bakgrund och framförallt kostnader för genomförda ombyggnationer till mötesfri väg.

Projektets första del, som redovisades i november 2002 (VTI notat 47-2002), syftade till att få en bättre kännedom om hur och varför kostnaderna varierat mellan olika objekt, samt att få reda på vilket syfte väghållaren haft för att komplettera mötesfrihetsåtgärden med tilläggsåtgärder som t.ex. breddökning, GC-separering, utfartssanering m.m.

I projektets andra del, som redovisats i föreliggande notat, har en enkät motsvarande juni-enkäten, sänts till regionerna i december 2002. Dessutom utsändes även en s.k. erfarenhetsenkät, med syfte att få svar på vilka delåtgärder som resp. region nu med sin erfarenhet anser bör ingå i en ombyggnation av en fiktiv 13-meters landsväg till mötesfri landsväg.

(8)

2 Definitioner, omfattning och genomförande

Definitioner

Detta projekt handlar om s.k. mötesfria vägar, vanligen med körfälts-kombinationen 2+1. Vägtypen definieras av att det kontinuerligt finns ett körfält i varje riktning och dessutom ett ytterligare körfält som med intervall på ca 1–2,5 km byter riktning. Därigenom får varje körriktning växelvis möjligheter till omkörningar utan att komma i konflikt med mötande trafik. Detta eftersom kör-riktningarna åtskiljs av ett mitträcke, eller i något fall av en betongbarriär.

Körfältskombinationerna 1+1 samt 2+2 kan också förekomma antingen på delar av en sträcka eller för ett helt objekt.

Ovannämnda körfältskombinationer har anlagts på två olika vägtyper: • Motortrafikled (som därvid benämns mötesfri motortrafikled, MML) • Vanlig landsväg, oftast 13-meters (som blir mötesfri landsväg, MLV). Som mest uppgår bredden till 14 meter för 2+1-vägen, medan 2+2-alternativet fått en bredd upp till ca 16 meter. Den s.k. mötesfria vägen ska inte förväxlas med ordinarie 4-fältsvägen (4F med vägbredd ca 18,5 m) och naturligtvis inte heller med motorväg (smal MV är 21,5 m bred, normal MV är 26,5 bred)

.

Omfattning

Föreliggande undersökning berör befintliga vägar som, genom trafiksäkerhets-renoveringav befintligt vägnät byggts om till mötesfrihet, antingen som MML eller MLV. Som en jämförelse redovisas dessutom två objekt som inneburit ombyggnad till 4-fältsväg utrustad med mitträcke. Därutöver sker också en jämförelse med en helt igenom nybyggd 2+1-väg (E22 Söderåkra–Hossmo).

Information om vilka objekt som var färdigställda (eller nästan färdiga) vid årsskiftet 2002/2003 har erhållits från Vägverket. Detta har skett bl.a. med hjälp av data från projektet ”Uppföljning av mötesfria vägar”, som VTI sedan flera år driver på uppdrag av Vägverket. Senaste dokumentation i det projektet är VTI notat 9-2003.

Genomförande (december-enkäterna)

I samråd med Vägverket reviderades den objektenkät som tidigare (juni 2002) sänts till regionerna. Därutöver tillkom en s.k. ”erfarenhetsenkät” avseende vilka delåtgärder som lämpligen, med nuvarande erfarenhet, bör ingå i ombyggnationen av en fiktiv 13-metersväg till mötesfrihet.

Enkäterna sändes till regionerna i mitten på december 2002 (se bilaga 1–2). Med hänsyn till helgerna var målsättningen från början att svar skulle inkomma till VTI senast den 22 januari 2003. Det dröjde dock till mitten av februari innan oklarheter och databrist hade åtgärdats för så gott som samtliga kända objekt.

Vad gäller erfarenhetsenkäten, har svar inkommit från fem av Vägverkets sju regioner: Norr, Mitt, Väst, Sydöst och Skåne (VN, VM, VVÄ, VSÖ, VSK).

(9)

3 Resultat objektenkät II

3.1 Allmänt

Här görs en sammanställning över svar erhållna i enkäten som utsändes i december 2002, ”objektenkät II”. En summering av resultaten från både juni- och december-enkäten görs i kapitel 4.

Enkätsvaren har berört vilka delåtgärder som genomförts i samband med mötesfriheten. I vissa regioner har även information om motivet för resp. åtgärd varit omfattande. Den informationen saknas dock för ett relativt stort antal objekt.

Vad gäller kostnaderna för åtgärderna skiljer sig noggrannheten i svars-specifikationerna väldigt mycket. Ibland har bara uppgift om totalkostnaden för hela objektet inkommit. Den vanligaste begränsningen har varit möjligheterna att få kostnaderna nedbrutna på den detaljerade nivå som enkäten har önskat.

I kostnader för ombyggnationer har utgångspunkten varit att endast de kostnader som tillkommit pga. ombyggnaden till mötesfrihet ska ingå. Åtgärder som ändå skulle ha gjorts, t.ex. utbyte av dåliga sidoräcken eller tidigarelagt ordinarie beläggningsunderhåll, ska inte ingå. Det är naturligtvis så att olika objekt har olika förutsättningar. I något fall har sidoområdesåtgärder utförts tidigare år, i något fall kan en GC-väg ha byggts tidigare, vilket i sin tur underlättat genomförandet av mötesseparering och därmed gett en billigare lösning. Sådana omständigheter har det dock inte tagits hänsyn till, utan de åtgärder som tidigare genomförts utifrån det enskilda trafiksäkerhetsbehovet står på egna ben och ses inte som en del i åtgärden mötesfrihet om det inte särskilt angivits som orsak.

3.2 Mötesfri motortrafikled (MML)

I enkäten som utsändes december 2002 har svar inkommit för fem av sju kända objekt, se tabell 1a.

Tabell 1a Översikt MML-objekt aktuella i enkät II utsänd december 2002. Region id Väg Objekt Namn Ut-* form. Totalt 1+1 2+1 2+2 Klart år Anmärkning VN-2 E4 Gäddvik - Rutvik 2+1r 10,5 0 10,5 0 2003

VM-5 70 Säter - Romme(Borlänge) 2+1r 17,5 16,6 0,9 2002 varav x km MLV

VM-7 80 Förbi Sandviken 2+1r 1,4 1,4 2002

VMN-7 53 Gröndal - Kvicksund 2+1r 6,5 1,2 5,3 0 2002 VSÖ-7 E22 Förbi Lindsdal, Kalmar 2+1r 5,3 0 5,3 0 2002

VSÖ-14 36 Gråhallen - Linköping V 2+1r 8,0 0,9 7,1 0 2002 varav 1,3 km MLV

Summa 49,2 2,1 46,2 0,9

VSÖ-6 E22 Rosenholm - Lösen 2+1r 6,0 0 6,0 0 2002 varav 2,5 km MLV

Alla 55,2 2,1 52,2 0,9

* Utformning avser den dominerande körfältskombinationen (oftast 2+1). "r"=räcke som mittseparering Väglängd (km)

Tabellen visar att nästan ca sex mil objekt med huvudsakligen motortrafikled förväntats ingå i enkätsvaren. Två objekt (VM-5 och VM-7) har det dock inte kunnat erhållas några skattade kostnader för, bl.a. beroende på att s.k. total-entreprenad har tillämpats (VM-7).

(10)

det mest tydliga exemplet på objekt som innehåller blandning av motortrafikled och vanlig landsväg.

Genomförda åtgärder och deras kostnad

Kännedom om vilka åtgärder som genomförts på respektive objekt har från förutom enkäten införskaffats via de objektbeskrivningar som funnits tillgängliga på VTI. I några fall har kostnadsspecifikationer erhållits både via enkäten och via av VTI kända objektbeskrivningar. Om de båda visat skilda kostnader har det varit enkätsvaren som fått gälla.

Tabell 1b visar vägbredden både före och efter mötesfrihetsåtgärden. Dessutom anges ÅDT (antal fordon per dygn). Dessa uppgifter är vanligen inhämtade från enkäten, men ibland även från Vägverkets publikationer om årsmedeldygnstrafik. Tabell 1b MML-objekt, besvarade i enkät II. Vägbredd och ÅDT.

Total Region id Väg Objekt Namn Ut-* form. längd (km) Före (m) Efter (m) ÅDT (fordon) Anmärkn. VN-2 E4 Gäddvik - Rutvik 2+1r 10,5 13 13 3300-6000 VMN-7 53 Gröndal - Kvicksund 2+1r 6,5 13 13 6900

VSÖ-7 E22 Förbi Lindsdal, Kalmar 2+1r 5,3 13 13 8560

VSÖ-14 36 Gråhallen - Linköping V 2+1r 8,0 13 13 6000-8000 1,3 km MLV

30,3

VSÖ-6 E22 Rosenholm - Lösen 2+1r 6,0 13 13 9240 2,5 km MLV

Alla 36,3

* Utformning avser den dominerande körfältskombinationen (oftast 2+1). "r"=räcke mittseparerar ** Avser i första hand den dominerande körfältskombinationen (oftast 2+1 i efterperiod).

Vägbredd**

Vad gäller ÅDT-värdena anges ibland ett ganska stort intervall vilket speglar en stor variation i trafikintensitet inom ett objekt. Inga förändringar i vägbredden har som synes varit aktuella.

En detaljerad översikt över genomförda åtgärder och deras kostnad redovisas objektvis i bilaga 3–4. En mera sammanfattande översikt, utan redovisning av enskilda åtgärder, ges i tabell 2a.

(11)

Tabell 2a MML-objekt, kostnad per objekt enligt enkät II. Region id Objekt Namn Ut-* form Totalt km Åtgärds-kostnader (kkr) Övriga kostnads-poster** (kkr) Total kostnad (kkr) Kronor per m VN-2 Gäddvik - Rutvik 2+1r 10,5 15617 278 15895 1514 VMN-7 Gröndal - Kvicksund 2+1r 6,5 11950 1000 12950 1992

VSÖ-7 Förbi Lindsdal, Kalmar 2+1r 5,3 3113 200 3313 625

VSÖ-14 Gråhallen - Linköping V 2+1r 8,0 8187 1150 9337 1167

VSÖ-6 Rosenholm - Lösen*** 2+1r 6,0 3985 190 4175 696

Alla 36,3 42852 2818 45670 1258

Alla exkl VSÖ-6 30,3 38867 2628 41495 1369

* Utformning avser den dominerande körfältskombinationen. "r"=räcke som mittseparering. ** Övriga kostnadsposter avser här: marklösen, projektering, byggledning m.m. (se bilaga 2). *** Objektet består av 3,5 km MML och 2,5 km MLV.

Kostnader

Som synes i ovanstående tabell varierar kostnaderna (uttryckt i kronor per meter) kraftigt mellan de olika objekten. Genomsnittligt är totalkostnaden ca 1 260 kr per meter, ca 1 370 kr om VSÖ-6 exkluderas. Det dyraste objektet har kostat ca 2 000 kr/m att utföra, medan de billigare har legat under 700 kronor per meter.

En förklaring till de stora variationerna är att objekten innehållit väsentligt olika omfattande delåtgärder. Några av de tyngsta posterna har förutom själva mitträcket varit beläggningsarbeten samt anläggande av vägmarkeringar. Omfatt-ningen och därmed kostnaden för sidoområdesåtgärder samt för korsningsåtgärder (av-/påfarter) har också varierat kraftigt.

I nedanstående tabell 2b visas hur den enskilda åtgärd som genomsnittligt tagit högst andel av kostnaderna, nämligen beläggningsåtgärder, har varierat mellan de olika objekten. I vissa fall har en stor del av beläggningsarbetena kunnat inordnas i det ordinarie underhållsarbetet och därmed blir den redovisade kostnaden låg eller obefintlig.

Tabell 2b MML-objekt, beläggningskostnad per objekt enligt enkät II. Belägg-ning Flyttad belägg-rygg Region id Objekt Namn Ut- form-ning* Totalt km Total** kostnad kkr Kostn. kkr Kostn. kkr Kostnad kkr Andel av total kostnad Kostnad kr/m VN-2 Gäddvik - Rutvik 2+1r 10,5 15895 1200 0 1200 8% 114 VMN-7 Gröndal - Kvicksund 2+1r 6,5 12950 5100 0 5100 39% 785

VSÖ-7 Förbi Lindsdal, Kalmar 2+1r 5,3 3313 0 0 0 0% 0

VSÖ-14 Gråhallen - Linköping V 2+1r 8,0 9337 2000 0 2000 21% 250 VSÖ-6 Rosenholm - Lösen*** 2+1r 6,0 4175 1014 0 1014 24% 169

Alla 36,3 45670 9314 0 9314 20% 257

Alla exkl VSÖ-6 30,3 41495 8300 0 8300 20% 274

* Utformning avser den dominerande körfältskombinationen. "r"=räcke som mittseparering. ** Inkl övriga kostnadsposter som marklösen, projektering, byggledning m.m. (se bilaga 2). *** Objektet består av 3,5 km MML och 2,5 km MLV.

Beläggning inkl. flytt av beläggningsrygg

Genomsnittligt har enligt tabellen beläggningskostnaderna utgjort ca 20 % av den totala kostnaden, men med stor variation mellan objekten. I objekt VMN-7 har

(12)

objekt VSÖ-7 har beläggningskostnaden angetts till noll. För ytterligare jäm-förelser, se bilaga 3–4.

För de fem objekten visas en översikt över totalkostnad samt vissa del-kostnader per meter, se figur 1. Figuren visar dessutom hur stor andel mitträcket, vägmarkering, beläggning, sidoområdesåtgärder, korsningsåtgärder samt ”annat” tagit av den totala kostnaden för objektet. ”Annat” innehåller då kostnader för t.ex. vägmärken, hänsyn till drift/utryckning, viltstängsel samt för projektering-/byggledning.

Kostnader (kr/m) för 2+1-vägar. Motortrafikled.

0 500 1000 1500 2000 2500 VN-2 VMN-7 VSÖ-7 VSÖ-14 VSÖ-6 Alla Objekt kr/m annat korsåtgärd sidoåtgärd beläggn. vägmark. mitträcke

Figur 1 MML-objekt. Kostnad (kr/m) per objekt uppdelad på några olika del-åtgärder enligt enkät II.

Som synes utgör kostnader för mitträcke samt kostnader för beläggning ofta en relativt stor andel av totalkostnaden. Vad gäller beläggningsåtgärder är VMN-7 och VSÖ-7 varandras motpoler. I VMN-7 inkluderas då uppjustering av vägrenar, medan inga beläggningsåtgärder alls är noterade för VSÖ-7.

Kort detaljbeskrivning av varje enskilt MML-objekt

VN-2 Gäddvik–Rutvik, E4

Sträckan är 10,5 km lång och färdigställs helt under 2003. Bland åtgärderna finns: • mitträcke 3 Mkr • vägmarkeringar 1,1 Mkr • beläggningsåtgärder 1,2 Mkr • vägmärken, skyltning 1,4 Mkr • sidoområdesåtgärder 2,2 Mkr • korsningsåtgärder, av-/påfarter 2,5 Mkr • utfartssanering, parallellvägar 2 Mkr

Tillsammans med övriga åtgärder och hänsyn till utryckning/drift slutar byggkostnaden på 15,6 Mkr. Inklusive kostnad för projektering/byggledning blir totalkostnaden 15,9 Mkr (1 514 kr/m).

(13)

VMN-7 Gröndal–Kvicksund, rv 53

Den aktuella sträckan är 6,5 km (varav 1,2 km 1+1-väg) och arbetena avslutades i november 2002.

• mitträcke 1,3 Mkr • vägmarkeringar 0,6 Mkr • beläggningsåtgärder 5,1 Mkr

• sidoområdesåtgärder (räcken, utfyllnad av slänter) 2,95 Mkr • viltstängsel längs hela sträckan 1,5 Mkr

Därutöver finns utgifter för vägmärken (200 kkr) samt förbättring av påfarter för 300 kkr. Marklösen kostade 300 kkr och projektering/byggledning 700 kkr. Totalkostnaden blev 12,95 Mkr, vilket innebär 1 992 kr/m.

VSÖ-7 Förbi Lindsdal, Kalmar, E22

I september 2002 var sträckan på 5,3 km färdig som 2+1-väg. Bland åtgärder som genomförts finns: • mitträcke 1,13 Mkr • vägmarkeringar 0,7 Mkr • vägmärken 0,3 Mkr • ombyggnad av ramper 0,2 Mkr • driftvändplatser 466 kkr

Varken breddökning eller beläggningsåtgärder noterades. Med utgifter för förlängning av sidoräcken och miljöbonus m.m. samt projektering/byggledning för 200 kkr blev totalkostnaden 3,3 Mkr (vilket innebär 625 kr/m).

VSÖ-14 Gråhallen–Linköping V, rv 36

I december 2002 var den totalt 8 km långa sträckan klar som huvudsakligen 2+1-väg. Ca 900 meter har dock utformningen 1+1. Dessutom är de 1,3 kilometrarna närmast Gråhallen (Gråhallen–Stora Sjögestad) mötesfri landsväg (MLV). Några åtgärdskostnader: • mitträcke 1,4 Mkr • vägmarkeringar 572 kkr • beläggningsåtgärder 2 Mkr • vägmärken, skyltning 330 kkr • sidoområdesåtgärder 150 kkr • korsningsåtgärder, av-/påfarter 1,2 Mkr

• vändplan samt öppningsmöjligheter för utryckning/drift 200 kkr

Tillsamman med ”övriga åtgärder” för 2,3 Mkr samt marklösen för 50 kkr och projektering/byggledning för 1,1 Mkr ger det en totalkostnad på drygt 9,3 Mkr, vilket motsvarar 1 167 kr per meter.

(14)

VSÖ-6 Rosenholm–Lösen, E22

Objektet redovisas som MML, notera dock att 2,5 km av totalt 6,0 km är MLV, dvs. mötesfri landsväg. Sträckan har åtgärdats enligt:

• mitträcke 1,56 Mkr • vägmarkeringar 816 kkr • beläggningsåtgärder 1 Mkr • vägmärken, skyltning 593 kkr

Med utgifter för projektering/byggledning på 190 kkr slutar totalkostnaden på 4,175 Mkr (696 kr/m).

3.3 Mötesfri vanlig landsväg (MLV)

Svar har i enkät II inkommit för 19 objekt som färdigställdes/påbörjades år 2002 och som inte redan besvarades i enkät I sommaren 2002. I tabell 3a visas översikt över aktuella objekt mötesfri landsväg.

Tabell 3a Översikt MLV-objekt aktuella i enkät II utsänd i december 2002. Region id Väg Objekt Namn Ut-* form. Tot 1+1 2+1 2+2 Klart år Anmärkning VN-3 E4 Rutvik - lv 607(Ängesbyn) 2+1r 9,0 9,0 2003 VM-6 E4 Axmartavlan - Noran 2+1r 13,5 1,3 12,2 2002

VVÄ-7 E18 Stolpen - Övre Kvarn 2+1r 10,0 0,7 6,5 2,8 2002 varav 3,1 km MML VVÄ-8 E18 Övre Kvarn - Bodalen 2+1r 10,4 10,4 2002

VVÄ-9 26 Brandhult - Spenshult 2+1r 4,8 1,0 3,8 2002

VVÄ-10 26 Torup - Rydöbruk 2+1r 3,7 3,7 2002

VVÄ-11 45 Båberg - N Vänersborg 2+1r 7,2 1,0 6,2 2003

VMN-8 E18 Bodalen - Kojängen 2+1r 3,1 3,1 2002 Byggd av VVÄ

VMN-9 E20 Förbi Kungsör 2+1r 6,0 6,0 2002

VSÖ-8 E22 Ålem - Mönsterås 2+1r 6,5 4,5 2,0 2002

VSÖ-9 E22 Förbi Oskarshamn 2+1r 8,8 8,8 2002

VSÖ-10 E22 Verkebäck - Västervik 2+1r 5,6 5,6 2002

VSÖ-11 25 Förbi Smedby 2+1r 4,3 4,3 2002

VSÖ-12 31/33 Nässjö - Öggestorp 2+1r 21,0 21,0 2002 VSÖ-13 36 Motala - Ervasteby 2+1r 3,5 0,8 2,7 2002 VSÖ-15 40 Nissastigen - Hedenstorp 2+1r 13,2 2,1 10,4 0,7 2002

VSÖ-16 55 Åby - Simonstorp 2+1r 15,0 2,6 10,3 2,1 2002 2+2-del målad t.v. VSK-12 E65 Rydsgård - Ystad 2+1r 13,8 0,9 12,9 2003 85% klart 2002 VSK-13 103 Lomma - Flackarp 1+1r 2,1 1,2 0,9 2002

Alla 161,5 11,6 142,3 7,6

* Utformning avser den dominerande körfältskombinationen (oftast 2+1). "r"= räcke, "b"=betongbarriär. Väglängd (km)

Enligt tabellen har information i ”decemberenkäten (enkät II)” inkommit för 19 objekt om totalt drygt 16 mil, de flesta färdigställda under 2002. Alla objekt utom VSK-13 har dominerats av körfältskombinationen 2+1.

Genomförda åtgärder och deras kostnad

Kännedom om vilka åtgärder som genomförts på resp. objekt har införskaffats på samma sätt som för motortrafiklederna, dvs. via föreliggande enkät och via objektbeskrivningar som varit tillgängliga på VTI.

Tabell 3b visar vägbredden både före och efter mötesfrihetsåtgärden. Dessutom anges ÅDT (genomsnittligt antal fordon per dygn räknat över helår). Dessa upp-gifter är huvudsakligen inhämtade från enkäten, men ibland även från Vägverkets publikationer avseende årsmedeldygnstrafik.

(15)

Tabell 3b MLV-objekt, besvarade i enkät II. Vägbredd och ÅDT. Total Vägbredd ** Region id Väg Objekt Namn Ut-* form. längd (km) Före (m) Efter (m) ÅDT (fordon) Anmärkning VN-3 E4 Rutvik - lv 607(Ängesbyn) 2+1r 9,0 13 13 6000-6300 VM-6 E4 Axmartavlan - Noran 2+1r 13,5 12-12,5 14 7500

VVÄ-7 E18 Stolpen - Övre Kvarn 2+1r 10,0 13-13,5 14/16 8000-10000 3,1 km MML VVÄ-8 E18 Övre Kvarn - Bodalen 2+1r 10,4 13-13,5 14 6000-10000

VVÄ-9 26 Brandhult - Spenshult 2+1r 4,8 8 14 5000

VVÄ-10 26 Torup - Rydöbruk 2+1r 3,7 8 14 4900

VVÄ-11 45 Båberg - N Vänersborg 2+1r 7,2 13 13 7000-10000

VMN-8 E18 Bodalen - Kojängen 2+1r 3,1 13 13 5000-7990 Byggd av VVÄ

VMN-9 E20 Förbi Kungsör 2+1r 6,0 13 13 6300

VSÖ-8 E22 Ålem - Mönsterås 2+1r 6,5 13 13 4900-6000 VSÖ-9 E22 Förbi Oskarshamn 2+1r 8,8 13 13 4500-6000 VSÖ-10 E22 Verkebäck - Västervik 2+1r 5,6 13 13 6600

VSÖ-11 25 Förbi Smedby 2+1r 4,3 13 13 7200

VSÖ-12 31/33 Nässjö - Öggestorp 2+1r 21,0 13 13 5470-7400 VSÖ-13 36 Motala - Ervasteby 2+1r 3,5 13 13,75 5000

VSÖ-15 40 Nissastigen - Hedenstorp 2+1r 13,2 13 13/16 6000-9000 2+2-del är 16 m VSÖ-16 55 Åby - Simonstorp 2+1r 15,0 13-14,5 13-14,5 5200-6000 2+2-del målad t.v.

VSK-12 E65 Rydsgård - Ystad 2+1r 13,8 13 13 8000 VSK-13 103 Lomma - Flackarp 1+1r 2,1 13 13 13500

Alla 161,5

* Utformning avser den dominerande körfältskombinationen (oftast 2+1). "r"= räcke, "b"=betongbarriär. ** Avser i första hand den dominerande körfältskombinationen (oftast 2+1 i efterperiod)

Vad gäller ÅDT-värdena anges ibland ett ganska stort intervall vilket speglar en stor variation i trafikintensitet inom ett objekt, detta gäller t.ex. VVÄ-8. Observera att två objekt (VVÄ-9 samt VVÄ-10, båda på Rv 26) har erhållit en stor breddökning, från 8 m till 14 m, i samband med ombyggnationen till mötesfrihet.

Den breddökningen, tillsammans med dess följdåtgärder, har resulterat i att ombyggnationen har blivit betydligt dyrare än vanligt. En detaljerad tabell över genomförda åtgärder och deras kostnad redovisas objektvis i bilaga 3–4. En mera sammanfattande kostnadsöversikt ges i tabell 4. Tabellen visar utfallet för alla aktuella objekt och för enbart 2+1-objekten samt separat för regionerna och efter exkluderingar av de två objekten med stora breddökningar.

(16)

Tabell 4 MLV-objekt, kostnad per objekt enligt enkät II. Region id Objekt Namn Ut-* form. Totalt km Åtgärds-kostnader (kkr) Övriga kostnads-poster** (kkr) Total kostnad (kkr) Kronor per m VN-3 Rutvik - lv607(Ängesbyn) 2+1r 9,0 15500 520 16020 1780 VM-6 Axmartavlan - Noran 2+1r 13,5 25080 3400 28480 2110

VVÄ-7 Stolpen - Övre Kvarn 2+1r 10,0 41300 3600 44900 4490

VVÄ-8 Övre Kvarn - Bodalen 2+1r 10,4 31000 2300 33300 3202

VVÄ-9 Brandhult - Spenshult 2+1r 4,8 26305 6550 32855 6845 VVÄ-10 Torup - Rydöbruk 2+1r 3,7 29520 3640 33160 8962 VVÄ-11 Båberg - N Vänersborg 2+1r 7,2 16600 1400 18000 2500 VMN-8 Bodalen - Kojängen 2+1r 3,1 9700 1000 10700 3452 VMN-9 Förbi Kungsör 2+1r 6,0 13100 1200 14300 2383 VSÖ-8 Ålem - Mönsterås 2+1r 6,5 8892 746 9638 1483 VSÖ-9 Förbi Oskarshamn 2+1r 8,8 12978 777 13755 1563 VSÖ-10 Verkebäck - Västervik 2+1r 5,6 5248 535 5783 1033 VSÖ-11 Förbi Smedby 2+1r 4,3 1682 190 1872 435 VSÖ-12 Nässjö - Öggestorp 2+1r 21,0 13295 1548 14843 707 VSÖ-13 Motala - Ervasteby 2+1r 3,5 4075 920 4995 1427 VSÖ-15 Nissastigen - Hedenstorp 2+1r 13,2 13100 220 13320 1009 VSÖ-16 Åby - Simonstorp 2+1r 15,0 13291 1150 14441 963 VSK-12 Rydsgård - Ystad 2+1r 13,8 18500 4000 22500 1630 VSK-13 Lomma - Flackarp 1+1r 2,1 2000 325 2325 1107 Alla 161,5 301166 34021 335187 2075 Endast 2+1 2+1r 159,4 299166 33696 332862 2088 Endast 2+1, ej VVÄ-9,10 2+1r 150,9 243341 23506 266847 1768 Endast VN 2+1r 9,0 15500 520 16020 1780 Endast VM 2+1r 13,5 25080 3400 28480 2110 Endast VVÄ 2+1r 36,1 144725 17490 162215 4493 Endast VVÄ, ej VVÄ-9,10 2+1r 27,6 88900 7300 96200 3486 Endast VMN 2+1r 9,1 22800 2200 25000 2747 Endast VSÖ 2+1r 77,9 72561 6086 78647 1010 Endast VSK (2+1) 2+1r 13,8 18500 4000 22500 1630

* Avser den dominerande körfältskombinationen. "r"=räcke, "b"=betongbarriär.

** Övriga kostnadsposter avser här: marklösen, projektering, byggledning, m.m. (se bilaga 2). Kostnader

Som synes i tabellen är den genomsnittliga kostnaden, 2 075 kr per meter, betydligt högre för MLV-objekten än för MML-objekten. Detta gäller även om jämförelsen endast görs för objekt med huvudsakligen körfältskombinationen 2+1. Om endast 2+1-objekt beaktas påverkas blir medelkostnaden 2 088 kr per meter, vilket är ca 720 kr högre än genomsnittet för de renodlade MML-objekten med 2+1-utformning. I objekten VVÄ-9 och VVÄ-10 har 8-metersväg breddats till 14 meter, vilket då också medfört omfattande övriga utgifter, t.ex. för ny-byggnation av broar samt för marklösen. Om de objekten exkluderas blir medelkostnaden ca 1 770 kronor per meter för MLV med 2+1, dvs. c:a 400 kronor mer än de renodlade MML-objekten med 2+1.

De objekt som innehåller smärre 2+2-delar (VVÄ-7, VSÖ-8, VSÖ-16) framstår i denna enkät inte som dyrare än övriga mera renodlade 2+1-objekt i resp. region. Det kan möjligen förklaras av att t.ex. VVÄ-7 delvis är MML och att på VSÖ-16 har 2+2-delen fortfarande målad mittlinje som mötesåtskillnad, dessutom saknas (enligt muntlig uppgift) mitträcke på ytterligare ca 2 km på VSÖ-16. Objektet med 1+1-utformning (VSK-13) är väldigt kort.

(17)

De två dominerande regionerna, Väst (VVÄ) och Sydöst (VSÖ) redovisar väsentligt skilda nivåer på kostnaderna för MLV-objekten. Region Väst ligger genomsnittligt på ca 3 500 kr/m (exkl. VVÄ-9, VVÄ-10) medan region Sydöst har ett genomsnitt på drygt 1 000 kr/m.

För de 18 objekten med huvudsakligen 2+1-utformning redovisas i figur 2a hur totalkostnaden samt vissa delkostnader varierar.

Kostnader (kr/m) för 2+1-vägar, vanlig landsväg.

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 VN-3 VM-6 VVÄ-7 VVÄ-8 VVÄ-9 VVÄ-10 VVÄ-11 VMN-8 VMN-9 VSÖ-8 VSÖ-9 VSÖ-10 VSÖ-11 VSÖ-12 VSÖ-13 VSÖ-15 VSÖ-16 VSK-12 Alla Objekt kr/m annat broar korsåtgärd sidoåtgärd beläggn. breddökn. vägmark. mitträcke

Figur 2a MLV-objekt 2+1. Kostnad (kr/m) per objekt uppdelad på några olika delåtgärder enligt enkät II.

Som synes utgör ”annat” den största delen (genomsnittligt ca 35 %) av åtgärds-kostnaderna. Det beror ibland på att vissa kostnader i enkätsvaret inte har kunnat detaljspecificeras, se t.ex. VSK-12. I övriga objekt inkluderar ”annat” utgifter för vägmärken, utfartssanering och/eller anläggande av parallellväg, viltstängsel, marklösen samt projektering/byggledning.

Av de specificerade delåtgärderna har beläggningsåtgärder genomsnittligt svarat för den största andelen av meterkostnaderna, 18 %. Därefter följer:

Breddökning 13 % Mitträcken 9 % Sidoområdesåtgärder 9 % Vägmarkeringar 7 % Korsningsåtgärder 6 % Broar 4 %

Breddning inkl. nybyggnad av broar har som tidigare nämnts varit särskilt kostnadsdrivande i några objekt. En illustration där objekten som omfattat brobyggnation (VVÄ-9, VVÄ-10) exkluderats visas i figur 2b.

Delåtgärdernas andel av meterkostnaderna förändras dock marginellt (högst en procentenhet) förutom för beläggningsåtgärderna som då utgör 20 %.

(18)

Kostnader (kr/m) för 2+1-vägar, vanlig landsväg (ej objekt med brobygge). 0 1000 2000 3000 4000 5000 VN-3 VM-6 7 8 VVÄ-11 VMN-8 VMN-9 8 9 VSÖ-10 VSÖ-11 VSÖ-12 VSÖ-13 VSÖ-15 VSÖ-16 VSK-12 Alla Objekt kr /m annat korsåtgärd sidoåtgärd beläggn. breddökn. vägmark. mitträcke

Figur 2b MLV-objekt 2+1, ej objekt med brobyggnation. Kostnad (kr/m) per objekt uppdelad på några olika delåtgärder enligt enkät II.

Kort detaljbeskrivning av varje enskilt MLV-objekt

VN-3 Rutvik–korsning länsväg 607 mot Ängesbyn, E4

Den 9 km långa och 13 meter breda sträckan norr om Luleå blir klar under 2003. Bland åtgärder som genomförs finns:

• mitträcke 2,8 Mkr • vägmarkeringar 1,1 Mkr

• beläggningsåtgärder (ny topp + fräsning) 2 Mkr • vägmärken, skyltning 1,3 Mkr

• sidoområdesåtgärder 2,4 Mkr

• korsningsåtgärder, av-/påfarter 2 Mkr • utfartssanering, parallellvägar 2 Mkr • hänsyn till utryckning/drift 200 kkr

Därutöver finns utgifter för belysning, busshållplatser och vinterarbeten på tillsammans 700 kkr. Beloppet för marklösen är 250 kkr och för projektering-/byggledning 270 kkr. Den totala kostnaden blir drygt 16 Mkr, motsvarande 1 780 kr/m.

VM-6 Axmartavlan–Noran, E4

I oktober 2002 blev åtgärderna på det 13,5 km långa objektet färdiga. I projektet har ingått:

• mitträcke 2,5 Mkr • vägmarkeringar 2 Mkr

• breddning från 12–12,5 m till 14 m inkl beläggning 6 Mkr • nya vägmärken och kantstolpar 800 kkr

• vägrevision till sidoutformning B och slänt-/sidoräcken 8,8 Mkr • korsningsåtgärder, vänstersvängsfickor 500 kkr

• utfartssanering, parallellvägar 4 Mkr • övrigt inkl viltstängsel 480 kkr

(19)

Marklösen kostade 800 kkr och projektering/byggledning/samråd 2,6 Mkr. Total-kostnaden blev ca 28,5 Mkr, vilket innebär 2 110 kronor per meter.

VVÄ-7 Stolpen–Övre Kvarn, E18

Sträckan som innehåller 6,9 km landsväg och 3,1 km motortrafikled, totalt 10 km, var färdigombyggd till mötesfrihet 2002. Den består huvudsakligen av 2+1 körfält (6,5 km), men dessutom finns 2,8 km 2+2-avsnitt och resterande 700 meter består av 1+1-fält. Delåtgärder som genomförts:

• mitträcke 2 Mkr

• vägmarkeringar (inkl Pennsylvania-räfflor) 2,4 Mkr

• breddning från 13-13,5 m till 14 m (16 m på 2+2-del) 14 Mkr. Breddningen har skett med hänsyn till oskyddade trafikanter och långsamtgående fordon.

• sliten beläggning ersatt av ny, flyttad beläggningsrygg 8,6 Mkr • nya vägmärken (hög andel gammal skyltning) 1,4 Mkr

• slänt-/sidoräcken, avverkning/röjning i sidoområde 2 Mkr • korsningsåtgärder, påfarter 2,2 Mkr

• utfartssanering, parallellvägar 2,7 Mkr

• övrigt inkl viltstängsel och förbättrad trafikkontrollpalts 5,5 Mkr

Dessutom har belysning flyttats och smärre GC-separering genomförts för 0,5 Mkr. När utgifter för marklösen på 300 kkr samt projektering/byggledning m.m. på 3,3 Mkr beaktas innebär det en totalkostnad på 44,9 Mkr, vilket ger en meterkostnad på 4 490 kronor.

VVÄ-8 Övre Kvarn–Bodalen, E18

Den 10,4 km långa sträckan blev mötesfri 2+1-väg under år 2002. Ombygg-nationen har omfattat:

• mitträcke 2,1 Mkr

• vägmarkeringar (inkl Pennsylvania-räfflor) 2,5 Mkr • breddning från 13-13,5 m till 14 m 11 Mkr

• sliten beläggning ersatt av ny, flyttad beläggningsrygg 3,8 Mkr • nya vägmärken (hög andel gammal skyltning) 750 kkr

• slänt-/sidoräcken, avverkning/röjning i sidoområde 2,6 Mkr • korsningsåtgärder, påfarter 3,1 Mkr

• utfartssanering, parallellvägar 500 kkr

• övrigt inkl viltstängsel och flyttningar/rivningar 4,35 Mkr

Dessutom har belysning flyttats och vändslinga för driftfordon anordnats för 300 kkr. Inklusive marklösen, projektering/byggledning och övrigt på 150 + 2 050 +100 kkr slutar de totala utgifterna på 33,3 Mkr, dvs. 3 200 kronor per meter.

(20)

VVÄ-9 Brandhult–Spenshult, rv 26

Den tidigare 8 meter breda landsvägen var i december 2002 klar som 14 meter bred mötesfri landsväg. Av den totala längden på 4,8 km har 3,8 km 2+1-utformning, resten 1+1-utformning. I ombyggnationen har ingått:

• vägmarkeringar (Pennsylvania + rainline) 700 kkr • breddning från 8 m till 14 m 7,1 Mkr

• ny toppbeläggning 5 Mkr

• nya vägmärken + portaler 690 kkr • belysningsåtgärder i korsningar 630 kkr • sidoområdesåtgärder 1,65 Mkr

• korsningsåtgärder (cirk.plats + vänstersvängsfickor) 4 Mkr • utfartssanering (”bandyklubbor”) 1 Mkr

• övrigt inkl bl.a. viltstängsel och GC-bro 3,65 Mkr

Därutöver har GC-separering genomförts på 1,7 km och utbyggnad av buss-hållplatser skett (tillsammans en kostnad på 900 kkr). Marklösenkostnader inkl inlösen av hus har uppgått till 3,4 Mkr. Projektering/byggledning och arkeologi m.m. har medfört utgifter på 3,15 Mkr. Totalt har kostnaden för objektet blivit nästan 32,9 Mkr motsvarande 6 845 kronor per meter.

VVÄ-10 Torup–Rydöbruk, rv 26

Lite längre norrut på riksväg 26 genomfördes ännu en ombyggnation (inkl bredd-ning från 8 m till 14 m) till mötesfri landsväg som blev klar i december 2002. Den omfattar nu 3,7 km 2+1-väg och åtgärder som genomfördes var:

• vägmarkeringar (Pennsylvania + rainline) 700 kkr • breddning från 8 m till 14 m 5 Mkr • beläggningsarbeten, speciellt på 1 km 1,5 Mkr • nya vägmärken 620 kkr • belysningsåtgärder i cirkulationsplats 300 kkr • sidoområdesåtgärder 1,5 Mkr • korsningsåtgärder (cirkulationsplats) 2,5 Mkr • utfartssanering (”bandyklubbor”) 800 kkr

• övrigt inkl bl.a. viltstängsel och provisoriska förbifarter 5,4 Mkr

På grund av att gamla broar över en å resp. järnväg var gamla och smala byggdes dessutom två nya för ca 10 Mkr. Därutöver har fem ”nödfickor” för 200 kkr byggts. Marklösenkostnader på 200 kkr samt projektering/byggledning m.m. för 3,44 Mkr har bidragit till en totalkostnad för objektet på nästan 33,2 Mkr motsvarande 8 962 kronor per meter.

(21)

VVÄ-11 Båberg–N Vänersborg, rv 45

Under år 2003 kommer den 7,2 km långa sträckan att vara klar. Den blir huvudsakligen 2+1-väg (6,2 km), resten har 1+1-utformning. Åtgärder:

• vägmarkeringar (Pennsylvania + kamflex) 1,1 Mkr • breddning 20–50 cm 200 kkr

• beläggningsförstärkning, hindra spårbildning 5 Mkr • nya och byte av vägmärken 800 kkr

• sidoområdesåtgärder 1,3 Mkr • korsningsåtgärder, påfarter 1,3 Mkr

• busshållplatser, vändslinga, pendelparkering 800 kkr

• övrigt inkl bl.a. viltstängsel och provisoriska förbifarter 5,4 Mkr

Belysningsåtgärder i korsning och ”nödfickor” för 800 kkr har genomförts. Brobreddning för påfartsfält har kostat 2,7 Mkr, viltstängsel och tillfälliga trafikanordningar ca 600 kkr. Marklösenkostnader på 50 kkr samt utgifter för projektering/byggledning m.m. på 1,35 Mkr har inneburit en totalkostnad för objektet på 18 Mkr, 2 500 kronor per meter.

VMN-8 Bodalen–Kojängen, E18

Region Väst har för region Mälardalens räkning utfört ombyggnation till 2+1-väg på 3 km i Örebro län alldeles efter länsgränsen mot Värmland. Åtgärder:

• mitträcke 650 kkr

• vägmarkeringar (+ Pennsylvania) 700 kkr • ny beläggning + förstärkning 5,5 Mkr • 2+1-skyltar 100 kkr

• sidoområdesåtgärder (räcken, röjning, avverkning) 500 kkr • korsningsåtgärder, påfarter 500 kkr

• utfartssanering, parallellvägar 1,3 Mkr • hänsyn till utryckning/drift 250 kkr • övrigt inkl bl.a. viltstängsel 200 kkr

Marklösen, projektering/byggledning (delvis utgifter i två regioner) har kostat ca 1 Mkr. Den totala kostnaden för objektet blev 10,7 Mkr, motsvarande 3 452 kr/m.

VMN-9 Förbi Kungsör, E20

I november 2002 blev ombyggnationen till 6 km mötesfri landsväg (2+1-väg) klar. Det utfördes åtgärder som:

• mitträcke 1,5 Mkr • vägmarkeringar 600 kkr • beläggningsåtgärder 6 Mkr • nya vägmärken 300 kkr

• sidoområdesåtgärder (räcken, rensning, kantstolpar) 3 Mkr • korsningsåtgärder (vänstersvängsfält, accelerationsfält) 200 kkr • viltstängsel 1,5 Mkr

(22)

VSÖ-8 Ålem–Mönsterås, E22

Under november 2002 färdigställdes ombyggnaden till 4,5 km 2+1-väg och 2 km 2+2-väg. På grund av befintliga ”flygrakor” behövde inte breddökning göras. Åtgärder:

• vägmarkeringar (kamflex, longflex) 1,16 Mkr • beläggningsåtgärder (ny topp 2 km) 2,6 Mkr • nya vägmärken 587 kkr

• utfartssanering 2,4 Mkr

• uppställnings- o driftvändplatser 346 kkr

Inga sidoområdesåtgärder redovisade. Projektering/byggledning kostade 746 kkr. Den totala kostnaden för ombyggnaden slutar på drygt 9,6 Mkr (1 483 kr/m).

VSÖ-9 Förbi Oskarshamn, E22

Förbifarten vid Oskarshamn (8,8 km) åtgärdades 2002 och var omställd till 2+1-väg vid månadsskiftet november/december. Det ingick bl.a.

• vägmarkeringar (kamflex, longflex) 690 kkr • beläggningsåtgärder (fyll o fräs + ny topp) 7 Mkr • nya vägmärken 784 kkr

• sidoområdesåtgärder (räcken, slänter) 2,34 Mkr • ombyggnation av påfart 187 kkr

• uppställnings- o driftvändplatser 541 kkr

Projektering/byggledning kostade 777 kkr. Den totala kostnaden för ombygg-naden slutade på nästan 13,8 Mkr (1 563 kr/m).

VSÖ-10 Verkebäck–Västervik, E22

I november 2002 var ombyggnationen till 5,6 km 2+1-väg klar. Några åtgärder: • mitträcke 1,3 Mkr

• vägmarkeringar 1,45 Mkr

• sidoområdesåtgärder (räcken, slänter) 946 kkr • korsningsåtgärder (för vänstersväng) 904 kkr • uppställnings- o driftvändplatser 400 kkr

• övrigt (inkl bl.a. viltstängsel, miljöersättning) 248 kkr

Inga beläggningsåtgärder eller kostnader för vägmärken är redovisade. Utgifterna för projektering/byggledning var 535 kkr. Den totala kostnaden för ombyggnaden slutade på nästan 5,8 Mkr (1 033 kr/m).

VSÖ-11 Förbi Smedby, rv 25

4,3 km utanför Smedby var förändrad till 2+1-väg i slutet av oktober 2002. Vägens bredd förblev oförändrad 13 meter. Förändringarna avsåg bl.a.:

• mitträcke 823 kkr • vägmarkeringar 537 kkr • beläggningsåtgärder 59 kkr • vägmärken + kantstolpar 116 kkr • sidoområdesåtgärder (räcken) 147 kkr

(23)

Inklusive projektering/byggledning (190 kkr) blev den totala kostnaden för objektet knappt 1,9 Mkr, vilket innebär endast 435 kronor per meter.

VSÖ-12 Nässjö–Öggestorp, rv 31/33

Den 21 km långa sträckan var i början av oktober helt omvandlad till 2+1-väg. • mitträcke (inkl trafikanordningar) 3,6 Mkr

• vägmarkeringar 2,34 Mkr • beläggningsåtgärder 2,6 Mkr • vägmärken 1,25 Mkr

• utfartssanering, parallellvägar, uppställningsplatser 3,5 Mkr

Inga sidoområdesåtgärder finns särredovisade. Inklusive marklösen + utgifter för projektering/byggledning (80 + 1 468 kkr) blev den totala kostnaden för objektet drygt 14,8 Mkr, motsvarande endast 707 kronor per meter.

VSÖ-13 Motala–Ervasteby, rv 36

Totalt 3,5 km (huvudsakligen 2+1-utformning) var ombyggda i november 2002. På enfältsdelarna skedde vägbreddning så att totalt 13,75 meter vägbredd nåddes. • mitträcke 750 kkr • vägmarkeringar 300 kkr • breddning 75 cm 450 kkr • beläggningsåtgärder 850 kkr • nya vägmärken 200 kkr • sidoområdesåtgärder 650 kkr

• korsningsåtgärder, utfartssanering, busshållplats 175 kkr • övrigt 700 kkr

Projektering/byggledning omfattade 850 kkr, marklösen + flyttning av el/tele innebar utgifter på 70 kkr. Totala kostnaden blev nästan 5 Mkr (1 427 kr/m).

VSÖ-15 Nissastigen–Hedenstorp, rv 40

Innan objektet åtgärdades förekom stigningsfält på några platser. Ombyggnation till mötesfri landsväg blev klar sent i september 2002. Den 13,2 km långa sträckan består huvudsakligen av 2+1-väg (10,4 km), men kortare avsnitt har antingen 1+1 eller 2+2-utformning. Åtgärder:

• breddökning till 16 meter på 700 meter 2+2-avsnitt 900 kkr • beläggningsåtgärder 5,3 Mkr

• nya vägmärken 800 kkr • sidoräcken 500 kkr

• korsningsåtgärder vid befintliga anslutningar 1,6 Mkr • ny sidoväg 200 kkr

(24)

Total-VSÖ-16 Åby–Simonstorp, rv 55

I december 2002 var ombyggnationen till mötesfri landsväg i princip klar. Dock gäller att beläggningsarbeten på GC-väg återstår. Dessutom har drygt 2 km med 2+2-utformning målad mittremsa tills vidare, vilket även gäller (enligt muntlig uppgift) ca 2 km av den sydligaste delen av sträckan. Sträckan i sin helhet domineras av 10,3 km 2+1-väg, därutöver finns även 1+1 resp 2+2-körfält. Totallängden är 15 km, varav alltså ca 11 km med mitträcke.

• mitträcke 2,6 Mkr • vägmarkeringar 2 Mkr • beläggningsåtgärder 5,15 Mkr • vägmärken 900 kkr • GC-separering 800 kkr • korsningsåtgärder, utfartssanering 550 kkr • busshållplatser 300 kkr

• hänsyn till utryckning/drift 200 kkr • övrigt 791 kkr

Sidoområdesåtgärder genomfördes 1998–2000 och belastar inte den aktuella om-byggnaden. Projektering, byggledning samt en smärre marklösen för GC-väg belastade projektet med 1,15 Mkr. Totalkostnaden kan nu skattas till 14,4 Mkr, motsvarande 963 kronor per meter (eller ca 1 300 kr/m om endast de 11 kilometrarna med mitträcke avses).

VSK-12 Rydsgård–Ystad, E65

Under år 2002 färdigställdes ca 85 % på det 13,8 km långa objektet, resten blir klart våren 2003. Åtgärder som:

• mitträcke • vägmarkeringar

• beläggningsåtgärder (inkl. reparation av skador) • vägmärken

• sidoområdesåtgärder (sidoräcke m.m.) • korsningsåtgärder, justeringar pga. mitträcket • utfartssaneringar

• busshållplatser

• hänsyn till utryckning/drift på enfältsdelarna

Dessa åtgärder beräknas tillsammans belasta projektet med 18,5 Mkr, kostnaden kan dock ej särredovisas. Utgifter för marklösen på 3,5 Mkr samt för projektering/byggledning 500 kkr innebär att den totala kostnaden blir 22,5 Mkr, dvs. 1 630 kronor per meter.

(25)

VSK-13 Lomma (trafikplats)–Flackarp, lv 103

Den endast 2,1 km långa sträckan blev färdig som huvudsakligen 1+1-väg (1,2 km) år 2002. Åtgärder som tillsammans kostat 2 Mkr har ingått:

• mitträcke • vägmarkeringar

• nya vägmärken och kantstolpar • sidoräcke mot befintlig GC-väg • korsningsåtgärder, parallellvägar • slopade busshållplatser

Därutöver har utgifter för marklösen samt projektering/byggledning på 250 kkr resp. 75 kkr inneburit en total kostnad på 2 325 kkr (1 107 kr/m).

3.4 Mötesfri fyrfältsväg (4F)

I enkät II, som primärt avsåg 2+1-vägar, utsänd i december har svar inkommit även för två objekt av typen fyrfältsväg som erhållit mötesfrihet. Båda objekten är belägna i region Norr, se tabell 5.

Tabell 5 Översikt 4F-objekt enligt enkät II. Vägbredd och ÅDT.

Total Region id Väg Objekt Namn Ut-* form. längd (km) Före (m) Efter (m) ÅDT (fordon) Anmärkning VN-4 E4 Antnäs - Gäddvik 2+2r 9,0 13 18,5 10300

VN-5 E4 Ersnäs - Antnäs 2+2r 3,0 13/17 13/18,5 8100 13m: ej 2+2-del

Alla 12,0

* Utformning avser den dominerande körfältskombinationen. "r"=räcke mittseparerar. ** Avser i första hand den dominerande körfältskombinationen (2+2 i efterperiod).

Vägbredd**

Ombyggnationerna har varit mycket stora och innefattat omfattande bredd-ökningar (till 18,5 meter vid körfältskombinationen 2+2) och beläggningsarbeten. I ett fall har ny trafikplats anlagts. Därigenom hamnar dessa objekt i ett helt annat kostnadsläge än de flesta övriga objekt, vilket synes i nedanstående tabell 6. Tabell 6 Översikt 4F-objekt, kostnad per objekt enligt enkät II.

Region id Objekt Namn Ut-* form. Totalt km Åtgärds-kostnader (kkr) Övriga kostnads-poster** (kkr) Total kostnad (kkr) Kronor per m VN-4 Antnäs - Gäddvik 2+2r 9,0 67100 6815 73915 8213 VN-5 Ersnäs - Antnäs 2+2r 3,0 15100 700 15800 5267 Alla 12,0 82200 7515 89715 7476

* Avser den dominerande körfältskombinationen. "r"=räcke, "b"=betongbarriär. ** Övriga kostnadsposter avser här: marklösen, projektering, byggledning, m.m.

Kostnader

Med en genomsnittlig totalkostnad på nästan 7 500 kronor per meter är dessa objekt väsensskilda från MML och MLV. De ligger dock kostnadsmässigt i nivå med de två MLV-objekt (VVÄ-9, VVÄ-10) som innefattat omfattande

(26)

bredd-VN-4 Antnäs–Gäddvik, E4

Den 9 km långa och tidigare 13 meter breda sträckan söder om Luleå blev klar som fyrfältsväg under 2002. Åtgärder som genomförts:

• breddökning till 18,5 meter 9,7 Mkr • beläggningsåtgärder 15 Mkr

• vägmärken, skyltning 1,3 Mkr • belysning 1,1 Mkr

• sidoområdesåtgärder (sidoräcken) 1,5 Mkr • korsningsåtgärder (inkl ny trafikplats) 11 Mkr • utfartssanering, parallellvägar 6,5 Mkr

• hänsyn till utryckning/drift 2 Mkr

• övrigt (broar, viltstängsel m.m) 15,1 Mkr

Beloppet för marklösen är 1 621 kkr och för projektering/byggledning m.m. 5 194 kkr. Den totala kostnaden blir därigenom ca 73,9 Mkr, motsvarande 8 213 kr/m.

VN-5 Ersnäs–Antnäs, E4

Sträckan ligger söder om ovanstående VN-4 och är 3 km lång. Den del (ca 1 km) som från början var 13 meter har fått 2+1-utformning, men huvuddelen består av 17-metersväg som breddats till 18,5 meter. Åtgärdsöversikt:

• mitträcke 1,2 Mkr • vägmarkeringar 600 kkr

• breddökning till 18,5 meter 1 Mkr • beläggningsåtgärder 2,2 Mkr • vägmärken 500 kkr • belysning 200 kkr • sidoområdesåtgärder 1 Mkr • korsningsåtgärder, av-/påfarter 1,5 Mkr • utfartssanering, parallellvägar 1,5 Mkr • hänsyn till utryckning/drift 300 kkr

Därutöver finns utgifter för brobreddning m.m. på tillsammans 5,1 Mkr. Beloppet för marklösen är 100 kkr och för projektering/byggledning 600 kkr. Den totala kostnaden blev 15,8 Mkr, motsvarande 5 267 kr/m.

(27)

4 Summering av objekt-enkäterna

4.1 Mötesfri motortrafikled (MML)

När resultat från både enkät I (utsänd juni 2002) och enkät II (utsänd december 2002) slås samman kan noteras att totalt har svar inkommit för 29 objekt MML om sammanlagt 312 km. En översikt ges i nedanstående tabell.

Tabell 7a Översikt MML-objekt, besvarade i enkäter år 2002.

Ut- Total Total

Region id Väg Objekt Namn form-ning* längd (km) kostnad kkr Kostnad kr/m Före (m) Efter (m) VN-2 E4 Gäddvik - Rutvik 2+1r 10,5 15895 1514 13 13

VM-1a E4 Gävle - Axmar, Syd 2+1r 14,4 23313 1619 13 14

VM-1b E4 Gävle - Axmar, Norr-södra 2+1r 8,4 9727 1158 14 14

VM-1c E4 Gävle - Axmar, Norr-nord 2+1r 9,2 14619 1589 14 14

VM-2 E4 Timrå - Torsboda (Deltav.) 2+1r** 10,7 14850 1388 13 13

VM-3 E4 Överdal -Gallsäter, HögaK 2+1r** 32,4 36053 1113 13/18 13/18

VM-4 E14 Torvalla - Lugnvik 2+1r** 12,7 20500 1614 13 13

VST-1 222 Värmdövägen 2+1r 6,5 14050 2162 13 13

VVÄ-3 158 Särö - Brottkärr 2+1r 9,6 12840 1338 13 13

VVÄ-4 E18 Skattkär - Väse 2+1r 13,0 20095 1546 13 13

VVÄ-6 44/45/2026Överby-Skogsbo-Båberg+ 2+1r** 6,4 10720 1675 1313/15,75

VMN-1 E18 Västerås - Sagån 2+1r 12,6 16325 1296 13 13

VMN-2 E18 Enköping 1+1r 1 800 800

VMN-3 E18 Köping-Västjädra-Västerås 2+1r 29,3 65503 2236 13 13

VMN-4 E20 Arboga - Gräsnäs 2+1r 3,5 5737 163911/13 11/13

VMN-5 E20 Gröndal - Eskilstuna 2+1r** 7,5 18348 2446 13 13

VMN-5b E20 Ö.Tibble - Gröndal 2+1r 7,4 10971 1483 13 13

VMN-7 53 Gröndal - Kvicksund 2+1r** 6,5 12950 1992 13 13

VSÖ-2 E4 Ljungby - Toftanäs 2+1r 31,0 17760 573 13 13

VSÖ-3a E22 Trensum - BräkneHoby 2+1r 12,6 20687 1642 13 13

VSÖ-3b E22 BräkneHoby - Björketorp 2+1r 17,3 22885 1323 13 13

VSÖ-5 40 Göteborgsbacken, Jönköp 2+2r 3,0 4560 1520 15/16 15/16

VSÖ-6 E22 Rosenholm - Lösen 2+1r 6,0 4175 696 13 13

VSÖ-7 E22 Förbi Lindsdal, Kalmar 2+1r 5,3 3313 625 13 13

VSÖ-14 36 Gråhallen - Linköping V 2+1r 8,0 9337 1167 13 13 VSK-01 E22 Hörby 2+1r 6,4 6273 980 13 13 VSK-02 100 Höllviken - Vellinge 2+1r 4,8 3485 726 13 13 VSK-03 21 Förbi Åstorp 2+1r 2,0 3463 1732 13 13 VSK-04 21 Finja - Ignaberga 2+1r 14,2 7750 546 13 13 Alla 312,2 426984 1368 Endast 2+1 2+1 308,2 421624 1368 Endast VN (2+1) 2+1 10,5 15895 1514 Endast VM (2+1) 2+1 87,8 119062 1356 Endast VST (2+1) 2+1 6,5 14050 2162 Endast VVÄ (2+1) 2+1 29,0 43655 1505 Endast VMN (2+1) 2+1 66,8 129834 1944 Endast VSÖ (2+1) 2+1 80,2 78157 975 Endast VSK (2+1) 2+1 27,4 20971 765

* Avser i första hand den huvudsakliga utformningen (oftast 2+1 i efterperiod). "r"=räcke. ** Innehåller åtminstone 1,0 km av annan utformning än den huvudsakliga.

Vägbredd

Om endast de huvudsakliga 2+1-alternativen (27 objekt) beaktas har 308 km MML-objekt anlagts till en genomsnittlig kostnad på 1 368 kronor per meter. De dyraste objekten, som kostat över 2 000 kr/m, har inkluderat omfattande

(28)

åtgärdades i samband med införandet av mötesfrihet. Någon breddning av körbanan har sällan behövt göras, inte ens i 2+2-objektet VSÖ-5.

Tabell 7b kan användas för en jämförelse av resultaten mellan juni- och decemberenkäten för objekten med huvudsakligen 2+1-körfält.

Tabell 7b Översikt MML-objekt 2+1. Jämför enkätresultat år 2002.

Region id Objekt Namn Totalt km Åtgärds-kostnader (kkr) Övriga kostnads-poster* (kkr) Total kostnad (kkr) Kronor per m En-kät VN-2 Gäddvik - Rutvik 10,5 15617 278 15895 1514 II

VM-1a Gävle - Axmar, Syd 14,4 22777 536 23313 1619 I

VM-1b Gävle - Axmar, Norr-södra 8,4 9660 67 9727 1158 I

VM-1c Gävle - Axmar, Norr-nord 9,2 14399 220 14619 1589 I

VM-2 Timrå - Torsboda (Deltav.) 10,7 14150 700 14850 1388 I VM-3 Överdal -Gallsäter, HögaK 32,4 35153 900 36053 1113 I

VM-4 Torvalla - Lugnvik 12,7 19900 600 20500 1614 I VST-1 Värmdövägen 6,5 13770 280 14050 2162 I VVÄ-3 Särö - Brottkärr 9,6 12080 760 12840 1338 I VVÄ-4 Skattkär - Väse 13,0 19475 620 20095 1546 I VVÄ-6 Överby-Skogsbo-Båberg+ 6,4 8720 2000 10720 1675 I VMN-1 Västerås - Sagån 12,6 15885 440 16325 1296 I VMN-3 Köping-Västjädra-Västerås 29,3 62295 3208 65503 2236 I VMN-4 Arboga - Gräsnäs 3,5 5687 50 5737 1639 I VMN-5 Gröndal - Eskilstuna 7,5 17053 1295 18348 2446 I VMN-5b Ö.Tibble - Gröndal 7,4 9566 1405 10971 1483 I VMN-7 Gröndal - Kvicksund 6,5 11950 1000 12950 1992 II VSÖ-2 Ljungby - Toftanäs 31,0 16960 800 17760 573 I

VSÖ-3a Trensum - BräkneHoby 12,6 19687 1000 20687 1642 I

VSÖ-3b BräkneHoby - Björketorp 17,3 21922 963 22885 1323 I

VSÖ-6 Rosenholm - Lösen** 6,0 3985 190 4175 696 II

VSÖ-7 Förbi Lindsdal, Kalmar 5,3 3113 200 3313 625 II

VSÖ-14 Gråhallen - Linköping V** 8,0 8187 1150 9337 1167 II VSK-01 Hörby 6,4 6190 83 6273 980 I VSK-02 Höllviken - Vellinge 4,8 3460 25 3485 726 I VSK-03 Förbi Åstorp 2,0 3463 0 3463 1732 I VSK-04 Finja - Ignaberga 14,2 7610 140 7750 546 I Alla (dvs alla 2+1) 308,2 402714 18910 421624 1368 Enkät I 271,9 359862 16092 375954 1383 Enkät II 36,3 42852 2818 45670 1258 Enkät II, ej VSÖ-6 30,3 38867 2628 41495 1369 Alla, ej VSÖ-6 302,2 398729 18720 417449 1381

* Övriga kostnadsposter avser här: marklösen, projektering, byggledning m.m. (se bilaga 2). ** Objektet består till viss del (någon km) av MLV

Enkät I utsänd juni 2002. Enkät II utsänd december 2002.

Kostnader

Objekten 2+1-väg ingående i enkät I omfattade 272 km (22 objekt) som hade en genomsnittlig kostnad på 1 383 kr/m. I svaren på enkät II ingick endast drygt 36 km 2+1-väg (1 258 kr/m), eller drygt 30 km om objekt VSÖ-6 med hög andel mötesfri landsväg exkluderas. Då hamnar genomsnittskostnaden på 1 369 kr/m, dvs. mycket nära resultatet i enkät I.

(29)

4.2 Mötesfri landsväg (MLV)

Vad gäller MLV har svar för totalt 34 objekt på sammanlagt 319 km inkommit. Om endast 2+1-alternativen beaktas är det 30 objekt på nästan 29 mil. En över-sikt ges i nedanstående tabell 8a.

Tabell 8a Översikt MLV-objekt, besvarade i enkäter år 2002.

Ut-* Total Total Region id Väg Objekt Namn form-ning längd (km) kostnad (kkr) Kostnad kr/m Före (m) Efter (m) VN-1 E4 Håknäs - Stöcksjö 2+1r 33,5 125100 3734 13 14 VN-3 E4 Rutvik - lv 607(Ängesbyn) 2+1r 9,0 16020 1780 13 13 VM-6 E4 Axmartavlan - Noran 2+1r 13,5 28480 2110 12-12,5 14 VST-2 267 Stäket - Rotebro 1+1b 5,8 14732 2540 13 13 VVÄ-1 44 Stallbacka - Håsten 2+1r 10,6 44600 4208 13 14 VVÄ-2 161 Rotvik - Holma 2+1rb 4,5 4120 916 13 13 VVÄ-5 45 Åmål - Säffle 2+1r 14,3 57000 3986 13 14

VVÄ-7 E18 Stolpen - Övre Kvarn 2+1r 10,0 44900 4490 13-13,5 14/16 VVÄ-8 E18 Övre Kvarn - Bodalen 2+1r 10,4 33300 3202 13-13,5 14

VVÄ-9 26 Brandhult - Spenshult 2+1r 4,8 32855 6845 8 14

VVÄ-10 26 Torup - Rydöbruk 2+1r 3,7 33160 8962 8 14

VVÄ-11 45 Båberg - N Vänersborg 2+1r 7,2 18000 2500 13 13

VMN-6 50 Lillån - Axbergshammar 2+2r 13,3 143625 10799 13 15,75

VMN-8 E18 Bodalen - Kojängen 2+1r 3,1 10700 3452 13 13

VMN-9 E20 Förbi Kungsör 2+1r 6,0 14300 2383 13 13

VSÖ-8 E22 Ålem - Mönsterås 2+1r 6,5 9638 1483 13 13

VSÖ-9 E22 Förbi Oskarshamn 2+1r 8,8 13755 1563 13 13

VSÖ-10 E22 Verkebäck - Västervik 2+1r 5,6 5783 1033 13 13

VSÖ-11 25 Förbi Smedby 2+1r 4,3 1872 435 13 13 VSÖ-12 31/33 Nässjö - Öggestorp 2+1r 21,0 14843 707 13 13 VSÖ-13 36 Motala - Ervasteby 2+1r 3,5 4995 1427 13 13,75 VSÖ-15 40 Nissastigen - Hedenstorp 2+1r 13,2 13320 1009 13 13/16 VSÖ-16 55 Åby - Simonstorp 2+1r 15,0 14441 963 13-14,5 13-14,5 VSK-04b 21 Perstorp - Tyringe 2+1r 6,7 15359 2292 13 13 VSK-04c 21 Tyringe - Finja 2+1r 1,5 6992 4661 13 13 VSK-05 23 Osby - länsgr Loshult 2+1r 13,0 8400 646 13 13 VSK-06 11 Malmö - Kyrkheddinge 2+1r 11,0 7920 720 13 13 VSK-07 23 Hässleholm - Östanå** 2+1r 15,4 16750 1088 13 13

VSK-08 E22 Hurvabacken 2+1r 2,3 1700 739 var.

VSK-09 108 Flackarp - Furulund 2+1r 9,6 8745 911 13

VSK-10 E65 Börringe - Skurup 2+2r 9,0 108650 12072 12 15,75

VSK-11 E65 Skurup - Rydsgård 2+1r 7,0 11000 1571 13

VSK-12 E65 Rydsgård - Ystad 2+1r 13,8 22500 1630 13 13

VSK-13 103 Lomma - Flackarp 1+1r 2,1 2325 1107 13 13 Alla 319,0 909880 2852 Endast 2+1 2+1 288,8 640548 2218 Endast 2+1 ej VVÄ-9,10 2+1 280,3 574533 2050 Endast VN (2+1) 2+1 42,5 141120 3320 Endast VM (2+1) 2+1 13,5 28480 2110 Endast VST (2+1) 2+1 0,0 0 -Endast VVÄ (2+1) 2+1 65,5 267935 4091 Endast VVÄ (2+1), ej 9,10 2+1 57,0 201920 3542 Endast VMN (2+1) 2+1 9,1 25000 2747 Endast VSÖ (2+1) 2+1 77,9 78647 1010 Vägbredd

(30)

Som synes har den genomsnittliga kostnaden för 2+1-alternativen varit 2 218 kronor per meter. Detta medelvärde inrymmer dock en stor variation, bl.a. på regional nivå. VSÖ och VSK har haft kostnader i storleksordningen 1 000– 1 200 kr/m medan VVÄ ligger på en genomsnittskostnad på drygt 4 000 kr/m. I region Väst förekommer objekt som breddats från 8-metersväg till 14-metersväg. Om de objekten (VVÄ-9 och VVÄ-10) exkluderas har medelkostnaden för 2+1-alternativen varit 2 050 kronor per meter, sett över hela landet.

Tabell 8b kan användas för en jämförelse av resultaten mellan juni- och decemberenkäten för objekten med huvudsakligen 2+1-körfält.

Tabell 8b Översikt MLV-objekt 2+1. Jämför enkätresultat år 2002.

Region id Objekt Namn Totalt km Åtgärds-kostnader (kkr) Övriga kostnads-poster* (kkr) Total kostnad (kkr) Kronor per m En-kät Bred -dad VN-1 Håknäs - Stöcksjö 33,5 113893 11207 125100 3734 I B VN-3 Rutvik - lv607(Ängesbyn) 9,0 15500 520 16020 1780 II VM-6 Axmartavlan - Noran 13,5 25080 3400 28480 2110 II B VVÄ-1 Stallbacka - Håsten 10,6 40600 4000 44600 4208 I B VVÄ-2 Rotvik - Holma 4,5 4020 100 4120 916 I VVÄ-5 Åmål - Säffle 14,3 45700 11300 57000 3986 I B

VVÄ-7 Stolpen - Övre Kvarn 10,0 41300 3600 44900 4490 II B

VVÄ-8 Övre Kvarn - Bodalen 10,4 31000 2300 33300 3202 II B

VVÄ-9 Brandhult - Spenshult 4,8 26305 6550 32855 6845 II B VVÄ-10 Torup - Rydöbruk 3,7 29520 3640 33160 8962 II B VVÄ-11 Båberg - N Vänersborg 7,2 16600 1400 18000 2500 II VMN-8 Bodalen - Kojängen 3,1 9700 1000 10700 3452 II VMN-9 Förbi Kungsör 6,0 13100 1200 14300 2383 II VSÖ-8 Ålem - Mönsterås 6,5 8892 746 9638 1483 II VSÖ-9 Förbi Oskarshamn 8,8 12978 777 13755 1563 II VSÖ-10 Verkebäck - Västervik 5,6 5248 535 5783 1033 II VSÖ-11 Förbi Smedby 4,3 1682 190 1872 435 II VSÖ-12 Nässjö - Öggestorp 21,0 13295 1548 14843 707 II VSÖ-13 Motala - Ervasteby 3,5 4075 920 4995 1427 II B VSÖ-15 Nissastigen - Hedenstorp 13,2 13100 220 13320 1009 II B VSÖ-16 Åby - Simonstorp 15,0 13291 1150 14441 963 II VSK-04b Perstorp - Tyringe 6,7 15031 328 15359 2292 I VSK-04c Tyringe - Finja 1,5 6864 128 6992 4661 I VSK-05 Osby - länsgr Loshult 13,0 8300 100 8400 646 I VSK-06 Malmö - Kyrkheddinge 11,0 7700 220 7920 720 I VSK-07 Hässleholm - Östanå 15,4 16100 650 16750 1088 I VSK-08 Hurvabacken 2,3 1200 500 1700 739 I VSK-09 Lund - Furulund 9,6 8000 745 8745 911 I VSK-11 Skurup - Rydsgård 7,0 9800 1200 11000 1571 I VSK-12 Rydsgård - Ystad 13,8 18500 4000 22500 1630 II Alla (dvs alla 2+1) 288,8 576374 64174 640548 2218 Enkät I 129,4 277208 30478 307686 2378 Enkät I, ej VVÄ-1 118,8 236608 26478 263086 2215 Enkät II 159,4 299166 33696 332862 2088 Enkät II, ej VVÄ-9,10 150,9 243341 23506 266847 1768 Alla, ej VVÄ-1,9,10 269,7 479949 49984 529933 1965

* Övriga kostnadsposter avser här: marklösen, projektering, byggledning, m.m. (se bilaga 2).

Enkät I utsänd juni 2002. Enkät II utsänd december 2002.

Kostnader

Tabellen visar att objekten ingående i junienkäten (129 km) hade en medelkostnad på 2 378 kr/m, om Nollvisionsslingan vid Trollhättan (VVÄ-1) frånräknas var medelkostnaden 2 215 kr/m. Objekten ingående i decemberenkäten visar en