Sommartid och trafiksäkerhet : Studier av olycks- och trafikutvecklingen 1979-1980 (Summer time and traffic safety: A study on changes in traffic distribution and accident rates between 1979 and 1980)

Nr 365 + 1983 Statens väg- och trafikinstitut (VTI) * 581 01 Linköping ISSN 0347-5049 i Swedish Road and Traffic Research Institute * S-581 01 Linköping * Sweden

Sommartid och irafiksäkerhet

Studier av olycks- och tratikutvecklingen 1979-1980

Nr 365 0 1983 Statens väg- och trafikinstitut (VTI) 0 581 01 Linköping

ISSN 0347-6049 Swedish Road and Traffic Research Institute 0 S-581 01 Linköping 0 Sweden

Sommartid och trafiksäkerhet

Studier av olycks- och trafikutvecklingen 1979 - 1980

av Pavel Lacko och Ulf Linderoth

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.3 3.3.1 3.3.2 4.1 4.2 4.3

4.4

4.5 4.6 REFERAT ABSTRACT SAMMANFATTNING SUMMARY BAKGRUND INLEDANDE DISKUSSION DATAUNDERLAG

Olycks- och traflkuppglfter Trafikarbete Indelning av vägnätet Bearbetning av VVs trafikräknlngar Trafikolyckor Viltolyckor

Övriga olyckor

MODELLANSATS Klocktid och soltld

Trafikens relation till klock- och soltid Trafikens dygnsprofll

Trafikolycksriskens dygnsprofil

Modellens byggstenar

Jämförelseperiodernas olyckor, trafikarbete och risker.

VTI MEDDELANDE 365

§12

II III VII

14

14

14

14

15

16

17

5.1 5.2 6.1 6.2 6.3 6.4

TRAFIKFÖRÄNDRINGAR VID SOMMARTID Generell förändring

Sommartidseffekt

SKATTNING AV SOMMARTIDENS OLYCKSREDUCERANDE EFFEKT Skattning av generell riskförändring av andel soltidsrelaterad risk

Generell riskförändring

Andel soltidsrelaterad risk

Som martidens olycksreducerande effekt

VTI MEDDELANDE 365

.5.1.4

23 23 23 36 36 36 38 39

SOMMARTID OCH TRAFIKSÄKERHET

Studier av olycks- och trafikutveckling 1979-1980 av Pavel Lacko och Ulf Linderoth

Statens väg- och trafikinstitut (VTI)

581 Gl LINKÖPING

REFERAT

Statens väg- och trafikinstitut (VTI) har inom ramen för egen FoU analyserat sommartidens effekt på trafiksäkerheten.

I denna studie jämförs trafik- och olycksdata för åren l979 och 1980 - år utan respektive med sommartid. Jämförelsen avser landsbygdstrafik

under 24-veckors perioden 6/4-20/9.

Då viltolyckor i detta sammanhang framstår som klart skilda från övriga olyckor har dessa särbehandlats. Sommartidseffekten för viltolyckor är ur trafiksäkerhetssynpunkt klart positiv. För övriga olyckstyper är

motsva-rande effekt mindre uttalad.

åväl trafikflödets som olycksriskens variation över dygnets timmar antages vara mer eller mindre entydigt styrda av såväl gällande klocktid som den faktiska dagsljusvariationen, dvs soltid. Detta antagande ligger bakom den estimationsmodell som använts för att beräkna

sommartids-effekter.

II

SUMMER TIME AND TRAFFIC SAFETY

A study on changes in traffic distribution and accident rates between 1979 and 1980

by Pavel Lacko and Ulf Linderoth

Swedish Road and Traffic Research Institute (VTI)

5-581 01 LINKÖPING SWEDEN

-ABSTRACT

The Institute's own RåcD project "Traffic and traffic accident models"

includes a survey of the effect of summer time (i.e. daylight saving time)

on the traffic safety situation.

This study compares accident rates and traffic distributions for 1980 and 1979. 1979 was the last year before summer time was introduced. The comparison covers the national network of public roads during a 24 week

period, from April 6th to September 20th.

Wildlife accidents are in this context seen as readily separated from accidents of other types and are clearly reduced by summer time. For

other types of accidents we have a less pronounced effect, although still

positive.

The daily variation of traffic and accident risks is supposed to have a more or less clear-cut connection with factors related to the particular time given by the clock and factors governed by variations in daylight, i.e. sun time. This approach underlays a model for estimating the effects of summer time on traffic safety.

III

SOMMARTID OCH TRAFIKSÄKERHET

Studier av olycks- och trafikutvecklingen 1979-1980. av Pavel Lacko och Ulf Linderoth

Statens väg- och trafikinstitut (VTI)

581 01 LINKÖPING

SAMMANFATTNING

Inom ramen för egen FoU har Statens väg- och trafikinstitut (VTI) analyserat olycks- och trafikutvecklingen mellan åren 1979 och 1980 med speciell inriktning på en kartläggning av de trafiksäkerhetseffekter som

införandet av sommartid ansetts medföra. Analysen anknyter därför i viss

mån till en tidigare genomförd kartläggning av sommartid och

trafik-säkerhet (Kommunikationsdepartementet: Promemoria 1974-05-15), där det sammanfattningsvis konstateras att införandet av sommartid påverkar

trafiksäkerheten på ett gynnsamt sätt.

De resultat som erhållits i föreliggande undersökning kan sammanfattas enligt följande:

1. Sommartiden har en gynnsam effekt på trafiksäkerheten

Detta är speciellt påtagligt beträffande viltolyckor där Sommartiden

inneburit en reduktion med ca 600 viltolyckor. Hade vi fortfarande

haft normaltid sommaren 1980 så skulle vi då haft en ökning av

viltolyckorna från motsvarande 24-veckorsperiod 1979 med ca 800 viltolyckor, främst beroende på ett ökande viltbestånd. Nu uppgick

istället den faktiska ökningen till endast 250 olyckor. Skillnaden, dvs

nära 600 olyckor svarar mot sommartidens olycksreducerande effekt

på viltolyckorna.

För övriga olyckor är effekten mer tveksam även om man här kan notera en viss allmän positiv tendens. Under sommartidsperioden uppgick den observerade ökningen till 122 olyckor. Motsvarande

antal - om normaltid rått - beräknas ligga på nivån 180 olyckor.

Sommartiden innebär således en reduktion med ca. 60 olyckor vad beträffar de övriga polisrapporterade olyckorna på det statliga

väg-nätet.

IV

2. Med avseende på viltolyckor påverkar sommartiden trafiksäkerheten positivt under dygnets sena timmar men däremot negativt under den tidiga delen av dygnet.

Sommartid innebär att det uträttade trafikarbetet förskjuts relativt dygnets riskprofil. Olycksutfallet - d v 5 produkten av trafikarbete

och risk - kommer då att förändras. Denna förskjutning har

be-träffande viltolyckor en positiv inverkan på trafiksäkerheten under

dygnets senare hälft beroende på en gynnsammare relation mellan trafikarbete och risker. Under dygnets tidigare hälft har trafik- och riskfördelningarna en sådan form att ett motsatt resultat erhålles vid

en sommartidsförskjutning. Nettoresultatet är emellertid positivt ur trafiksäkerhetssynpunkt.

3. Vid införandet av sommartid följer trafiken fortfarande i stort sett gällande klocktid

Tidigare antaganden att sommartiden inte skulle medföra några större förskjutningar av trafiken relativt gällande klocktid bekräftas i stort sett. Resor och transporter utförs väsentligen vid samma tidpunkter även efter en tidsomställning. För ett vardagsdygn erhålls en genomsnittlig förskjutning med någon eller några minuter. För

helgdygnen är motsvarande värde ca 10-20 minuter. Förskjutningen

är som störst under söndagkvällar. Förklaringen är att en viss del av

trafiken styrs av s k soltid vilket medför att speciellt fritidstrafik icke helt följer med klocktidsförskjutningen.

4. De riskfaktorer som skapar dygnets olycksriskprofil är i varierande grad relaterade till klocktid respektive soltid.

Beträffande olycksriskens variation under ettdygn finns ett flertal

riskbestäm mande faktorer - t ex: 0 Trafikanternas kondition - trötthet - alkoholpåverkan 0 Yttre miljöbetingelser - ljusförhållanden - väderlek - väglag

c Trafikens storlek och sammansättning o Viltförflyttningar.

Denna undersökning har gett underlag för en uppfattning av risker som till

en del är klockstyrda och till en del är soltidsstyrda. Ett bra exempel på

en soltidsstyrd riskfördelning utgör risken för viltolycka. Trafikanternas

kondition har ett mer sammansatt beroende. Alkoholpâverkan - för att ta

ett exempel - ger förmodligen en mer klocktidsberoende risk, trots att olyckor med alkoholpåverkade trafikanter samvarierar med dagsljus och mörker.

Det är därför viktigt att understryka klocktidsberoendet även hos den del

av olyckor som brukar kallas för mörkerolyckor, eller m a 0 kanske tona ned betydelsen av just själva ljusförhållandet.

VI

Till slut vill vi sammanfattningsvis bifoga följande kommentarer be-träffande viltolyckornas utveckling och den ekonomiska konsekvensen för

deras vidkommande med avseende på sommartid.

Om normaltid fortfarande gällt under 1980 hade olycksökningen för viltolyckor uppgått till ca 25 96. Detta antyder att även viltbeståndet ökat kraftigt. Enligt Viltolycksprojektets slutrapport maj 1980 (VIOL) har antalet viltolyckor ökat kraftigt under 1970-talet, från ca 1800 olyckor år 1970 till ca 9600 år 1979. Detta motsvarar en årlig genomsnittlig ökningstakt på nivån 20 96, vilket stämmer väl överens med den beräknade ökningen 1979-1980.

Statistiken avser enbart polisrapporterade olyckor. Det antages att

ungefär l+096 av inträffade viltolyckor kommer med i den officiella statistiken. Utifrån detta är det troligt att sommartidens verkliga

olycksreduktion rör sig om ca 1500 viltolyckor.

Enligt VIOL var samhällets kostnader för samtliga viltolyckor på det statliga vägnätet år 1978 ca 190 miljoner kronor. Det verkliga antalet

viltolyckor detta år beräknades till 20 000 kr vilket innebär att en

genomsnittlig viltolyckas samhällskostnad kan uppskattas till ca 10 000 kr.

Appliceras denna prissättning på sommartidsreduktionen erhålles en

minskning av samhällskostnaden med 6 miljoner kronor om man enbart

utgår från antalet polisrapporterade olyckor. Uppskattar man den

verkli-ga reduktionen till 1500 olyckor innebär sommartiden en vinst av 15

miljoner kronor på 1978 års prisnivå och det enbart för viltolyckornas

vidkommande.

VII

SUMMER TIME AND TRAFFIC SAFETY

A study on changes in traffic distribution and accident rates between 1979 and 1980

by Pavel Lacko and Ulf Linderoth

Swedish Road and Traffic Research Institute (VTI)

3-581 01 LINKÖPING SWEDEN '

SUMMARY

As part of the Institute's own RÖcD projects concerning traffic safety, this survey has been performed to elucidate the effects of summer time i.e. daylight saving time on the traffic safety.

Earlier investigations into this matter, preceding the date of summer

time introduction, have indicated a positive influence of summer time on traffic safety.

This study compares the accident rates for 1979 and 1980. 1979 was the last year before summer time was introduced. The material consisted of accidents reported to the police in the national network of

public roads and the corresponding traffic activity.

The main effects of summer time on traffic safety found in this study can be summarized as

l. Summer time gives by large a positive effection traffic safety.

Summer time influences the traffic distribution during each day

(24-hour period) so that the net effect is a shift of traffic activity to

daylight hours.

2. Summer time has reduced animal (Wildlife) accidents by about 15 %,

which in absolute terms means 600 accidents.

This reduction is due to a relative displacement between traffic and risk profiles, the risk profile being produced by wild animals interacting

with roadactivities.

VIII

If summer time had not been introduced in 1980 an increase of about 25 %, i.e. 800 accidents, would probably have beenrecorded. Instead, the actual net increase is only about 5 96, i.e. 200 accidents.

3. For other types of accidents such pronounced effects cannot be found. In fact, we observe only a very modest decrease in accident rates due to summer time equal to about 60 accidents.

The positive effect is due to a shift in traffic towards hours when there is in general a lower risk. This results in a favourable effect on traffic safety. The positive effect appears during thelater part of each day and is most noticeable during weekends.

A higher accident risk in darkness than in daylight is readily interpreted

as a direct consequence of differences in light conditions. However,

the results of this study indicate that the risk level is just as closely connected to the traffic pattern itself and its variation over the 24-hour period.

The results thus support the idea of accident risk being related partly to conditions connected with clock time and partly to factors varying with

sun time, i.e. daylight conditions. This explains the difference in effect

between wild animal accidents and other accidents.

The less noticeable effect on accidents of other types is a result of the

fact that not only traffic but also the accident risks corresponding to

these types follow the particular time given by the clock to greater or less degree.

The net shift of the traffic volume towards lower risk levels will thus

be considably less than that for wildlife accidents.

There are several different risk components underlying the total risk. These components are in different degree related to time given by the clock and time defined by the sun, i.e. daylight conditions:

IX

0 Condition of road users

- tiredness - intoxication

o External environmental influences

- light conditions

- weather conditions - state of roads

o Traffic volume and distribution

o Wild animal interactions with road acitivities.

The animal accident risk is a good example of risks closely related to time given by the sun. For road user condition there is a more complex

situation. lntoxication, no doubt, is primarily a clock related risk, even if this accident type covariates with daylight.

As for the economic consequences of summer time introduction it can ' be noticed that this study only concerns those accidents which have been reported to the police. Only about 40 96 of all animal accidents are in fact reported. This means that the real reduction in the number

of animal accidents should be about 1500.

The national cost for an average animal accident amounts to

10.000 SEK. The total summer time reduction in animal accident cost

thus means a saving of about 15 million SEK.

l. BAKGRUND

Nordiska Ministerrådet beslöt 1974 att tillsätta en internordisk arbets-grupp för utredning om införandet av sommartid eller ny normaltid med vilket avsågs en framflyttning av tiden (klockanl) med en timme under sommaren respektive hela året. Utredningen skulle behandla de för-och

nackdelar som förknippades därmed samt de tekniska lösningar som

skulle erfordras.

Utredningsarbetet i sin helhet hölls samman av den tillsatta

arbets-gruppen. Under denna grupp tillsattes i sin tur en särskild grupp med

uppgift att belysa konsekvenserna inom kom munikationssektorn exklusi-ve trafiksäkerheten. I fråga om trafiksäkerheten framtogs en särskild

redovisning av varje land för sig. För svenskt vidkommande

presentera-des denna redovisning i en promemoria*) angående s k sommartid eller

ny normaltid i norden och trafiksäkerhet. I denna promemoria

redovisa-des frågans tidigare hantering och vissa undersökningsresultat från andra länder. Därefter beskrevs uppläggningen av den genomförda undersökningen, dess beräkningsmässiga genomförande samt

huvudsakli-ga resultat.

I promemorian konstaterades sammanfattningsvis att införandet av

sommartid medförde att en större del av fordonstrafiken än tidigare skulle komma att framgå i dagsljus och att som en följd härav en minskning av antalet trafikolyckor skulle kunna påräknas. Totalt för

hela vägnätet bedömdes detta innebära en minskning av olyckor med personskada med ca 60 olyckor, d vs drygt 3 %. Man konstaterade

vidare att den procentuella reduktionen avtog med olyckornas

svårig-hetsgrad. För att beräkna effekten på egendomsskadeolyckor antogs

att deras fördelning på ljus och mörker förhöll sig som motsvarande andelar för olyckor med lindrig personskada, vilket medförde att den procentuella reduktionen för egendomsskadeolyckor antogs uppgå till 0,2 96. Angivna procenttal anger reduktionen i förhållande till olycks-_ utfallet över hela året.

x) Promemoria angående s k sommartid eller ny normaltid i Norden och trafiksäkerhet (Kommunikationsdepartementet 1974-05-15).

INLEDANDE DISKUSSION

I och med övergång från normaltid 1979 till sommartid 1980 är det möjligt att verifiera de resultat som tidigare presenterats beträffande sommartidens effekt på trafiksäkerheten.

Den beräkningsmetod som användes i denna tidigare studie baserade sig

på den gängse 'uppfattningen att olycksrisken vid mörker är påtagligt

högre än motsvarande risk vid dagsljus. Därför beräknades den netto-ökning av dagsljustrafiken som uppträdde vid övergång från normal- till

sommartid. För denna andel ersattes ett riskvärde svarande mot risk

_ under mörker med motsvarande risk under dagsljus. Sommartidseffekten

definierades som den därvid uppkomna minskningen av antalet trafik-olyckor.

Metoden förutsatte att trafikarbetets omfattning icke påverkades av sommartiden och vidare att resor och transporter väsentligen utfördes vid samma tidpunkter även efter en omställning. Det antogs dessutom att skillnaden mellan dagsljus- och mörkerrisker i huvudsak var en fråga om olika ljusbetingelser.

Det finns viss grund för att ifrågasätta ovanstående antaganden. Sannolikt kommer den del av trafiken som är mindre bunden av gällande klocktid, t ex fritidstrafik under helger, att förskjutas relativt denna klocktid. I vilken omfattning denna förskjutning påverkar

trafiksäker-heten bör närmare undersökas.

I den tidigare studien antages mer eller mindre explicit att skillnader i olycksrisk under dagsljus resp mörker primärt är en fråga om olika

ljusförhållanden. Denna skillnad kan emellertid till viss del bero på

andra faktorer som tidsmässigt samvarierar med olika ljusförhållanden

men som svarar mot helt andra orsaksförhållanden.

Av ovanstående framgår önskvärdheten att vid en kartläggning av sommartidseffekter utveckla och använda en mer flexibel modell för

hur trafik och trafikolycksrisker påverkas av sommartid. I denna

modell skall inte effekten kopplas iika hårt till dagsljus och mörker. I stället antages att en viss del av trafikens och trafikolycksriskens

variation över dygnets timmar är direkt relaterbar till rådande klocktid

och övrig del styrd av verklig soltid.

Ett rent praktiskt skäl till att frångå den tidigare metoden är

svårig-heten att fördela trafiken på daglsjus- och mörkertrafik. Det finns i

dagsläget ingen helt lämplig teknik för denna uppdelning. Dessutom skulle vid en sådan uppdelning problem uppstå vid bedömning av kvalitativa skillnader i riskavseende mellan tillstånd som gryning, dagsljus, skymning och mörker.

Slutligen bör påpekas vikten av att särbehandla s k viltolyckor. Dessa olyckor utgör en betydande andel av samtliga olyckor och man kan för

dessa förvänta sig en speciell utveckling vid övergång till sommartid. Viltets förflyttningar och därmed dess interaktion med trafiken styrs av

en inbyggd biologisk klocka som följer soltid. Detta innebär att Viltets

och trafikens dygnsfördelningar förskjuts med cirka en timme relativt

varandra.

3.1

3.2 3.2.1

3.2.2

DATAUNDERLAG

Olycks- och trafikuppgifter

Olyckorna kommer från VVs olycksdataregister _och omfattar

polis-rapporterade olyckor på landsbygdsvägar där staten är väghållare

Beträffande vidare information om detta olycksregister hänvisas till VTI-meddelande nr 228

Trafikuppgifterna baseras på VVs material av timflöden registrerade i 80 helårsräknade punkter på det allmänna vägnätet.

beskrivs i VVs metodrapport TF142 1977-07.

Detta system

Trafikarbete

Indelning av vägnätet

Det allmänna vägnätet är indelat i ett antal områden (strata) utifrån

principen att vägsträckningar, som bedömts ha ungefär samma varia-tionsmönster över året då det gäller trafikens timfördelning, samman-förts till grupper.

Därvid har även hänsyn tagits till likheter vad beträffar regions-egenskaper, förhållandet mellan storleken av näringstrafik och fritids-trafik samt förhållandet mellan när- och genomfartsfritids-trafik. Varje sådan

grupp representeras av en eller flera av de 80 helårsräknade punkterna.

Bearbetning av VVs trafikräkningar

Timflödesuppgifterna från de 80 helårsräknade punkterna för åren 1979 och 1980 har vidarebearbetats. I denna bearbetning har några av de 80

punkterna ej ansetts representativa och därför uteslutits. Resterande

mätpunkter fördelar sig på följande sätt på vägkategori och region

(tabell 1.)

Tabell 1.

Vägkategori

Region 1

Norra Mellan Södra Summa

Sverige Sverige sverige

Europavägar 4 7 5 16

Övriga riksvägar

5

4

10

19

Primära länsvägar 2 7 2 ll

Övriga länsvägar

10

ll

8

29

Summa 21 29 25 75

Medeltimflödet för hela riket åren 1979och 1980 erhålles genom att

registrerade timflöden för varje enskild mätpunkt viktas med resp

stratumvikt. För en närmare beskrivning av tillvägagångssättet se bilaga 1.

Materialet har med utgångspunkt från undersökningens syfte uppdelats i tre tidsperioder per år.

Periodl l/l - 5/14l

Period 2 6/4 - 20/9

Period 3 21/9 - 31/12

Period 2 är sommartidsperioden 1980 (6 april - 20 september) och övriga perioder utgör resten av året. Då trafikdata skall användas för en jämförelse mellan åren och då i första hand för normala veckodagar så har vi exkluderat de dagar då helger m m påverkat trafiken på ett för

respektive veckodag atypiskt sätt.

Tabell 2 visar antal dygn som ingår i bearbetningen inom respektive period och år. I detta antal ingår ej dygn vars trafikflödesvariation betraktats "som atypisk.

Tabell 2.

ANTAL DYGN I BEARBETNINGEN

Veckodag Vår Sommar Höst 1979 1980 1979 1980 1979 1980 Måndag 13 13 21 22 13 14 Tisdag 13 13 23 24 13 13 Onsdag 13 13 22 22 13 13 Torsdag 13 12 21 21 13 13 Fredag 13 12 21 21 12 12 Lördag 12 11 21 22 12 12 Söndag 12 12 20 20 13 14 Summa 89 86 149 152 89 91

I tabell 3 visas medelflöden och procentuell förändring mellan 1979 och 1980 för medelveckodagar under de olika perioderna. Det framgår att

trafiken minskat under sommar- och höstmånaderna, framförallt vad

beträffar veckosluten och för vilka man även ser en minskning under vårmânaderna.

Då vi antar att den totala aktuella vägsträckningen är oförändrad från 1979 till 1980 kommer vi icke att behöva trafikarbetsuppgifter utan kan

nöja oss med motsvarande trafikflöden.

3.3

3.3.1

3.3.2

Trafikolyckor

Trafikolycksmaterialet omfattar polisrapporterade olyckor på

lands-bygdens statliga vägnät 1979 och 1980. Olycksmaterialet redovisas med fördelning på viltolyckor och övriga olyckor.

Beträffande trafikmaterialet uteslöts vissa atypiska veckodagar vid beräkning av medelflöden. Motsvarande dagar exkluderas i

olycksmate-rialet. För varje medelveckodygn inom respektive period (se 3.2.2) beräknas olycksutfallet per timme.

YÅÅEQÅXSÄQE

Viltolyckor omfattar trafikolyckor med älg, rådjur eller hjort. I tabell 4 redovisas antal viltolyckor 1979 och 1980 med fördelning på period och veckodag. I tabellerna 6 och 7 ges en vidare uppdelning av sommar-periodens olycksutfall på veckodag och timme.

Övriga olyckor

Med övriga olyckor avses samtliga polisrapporterade olyckor på

lands-bygdens statliga vägnät exklusive olyckor med vilt. i tabell 5 redovisas antal övriga olyckor med fördelning på period och veckodag och i tabellerna 8 och 9 en ytterligare uppdelning av sommarperiodens olycksutfall på timme.

Tabell 3. _{Procentuell förändring i medelflöden för olika dygnsavsnltt} mellan 1979 och 1980. PERIOD VECKODAG 00-06₇ 06-1 2₇ 12-18₇ 18-24_z. 00-24₇ 1 MÅNDAG 6.98 1.16 2.06 - 1.19 1.27 TISDAG 4.55 2.23 1.52 - 0.56 1.37 ONSDAG 4.55 3.05 3.24 - 2.10 2.28 TORSDAG 2.17 0.60 0.97 1.64 1.23 FREDAG 2.17 1.52 0.20 - 2.46 0.09 LÖRDAG - 8.11 - 3.40 - 2.26 - 2.03 - 2.85 SÖNDAG - 4.88 - 2.75 - 4.94 - 2.90 - 4.12 2 MÅNDAG - 5.08 - 4.12 - 3.30 1.15 - 2.84 TISDAG - 5.77 - 3.40 - 3.35 - 0.36 - 2.90 ONSDAG - 3.85 - 3.88 - 3.07 - 1.71 - 3.05 TORSDAG - 9.09 - 3.43 - 2.87 - 1.72 - 3.05 FREDAG - 5.56 - 3.39 - 3.70 - 2.04 - 3.23 LÖRDAG - 5.66 - 9.66 - 6.52 0.00 - 6.17 SÖNDAG 1.89 -10.15 - 4.99 2.42 - 3.70 3 MÅNDAG - 6.25 - 3.02 m 2.44 0.55 - 2.40 TISDAG - 4.35 - 2.68 - 3.33 - 1.02 - 2.63 ONSDAG - 4.26 - 3.48 - 3.04 - 3.35 - 3.39 TORSDAG - 2.08 - 3.70 - 4.42 - 1.44 - 3.60 FREDAG - 6.12 - 3.70 - 4.22 - 2.63 - 3.92 LÖRDAG 0.00 - 6.67 - 6.68 - 3.92 - 5.98 SÖNDAG - 4.76 - 6.57 - 6.56 - 4.90 - 6.10 Periodindelning Period 1 1/1-5/4 Period 2 6/4-20/9 Period 3 21/9-31/12. VTIMEDDELANDEBGS

Tabell 4. Samtliga olyckor exklusive viltolyckor. Antal olyckor per medelveckodag och medelvecka för perioderna l, 2 och 3 under 1979 och 1980. Atyplska veckodagar har exkluderats.

VECKODAG l 9 7 9 1 9 8 O

PER l PER 2 PER 3 PER 1 PER 2 PER 3

MÅNDAG 32.31 27.52 34.85 30.46 29.05 30.43 TISDAG 29.38 27.91 39.15 30.23 27.50 38.23 ONSDAG 35.54 28.14 40.62 31.08 28.09 34.00 TORSDAG 32.23 28.76 38.15 34.00 29.62 44.08 FREDAG 48.62 35.29 54.41 34.58 37.86 59.58 LÖRDAG 39.67 38.71 47.92 34.18 40.77 41.42 SÖNDAG 30.17 32.00 47.15 26.25 31.40 40.14 TOTALT 247.92 218.33 302.25 220.78 224.29 287.88

Tabell 5. Viltolyckor per medelveckodag och medelvecka för

perio-derna l, 2 och 3 under 1979 och 1980. Atypiska veckodagar

har exkluderats.

VECKODAG l 9 7 9 1 9 8 O

PER 1 PER 2 PER 3 PER 1 PER 2 PER 3

MÅNDAG

19.00

17.23

30.54

26.15

21.41

36.86

TISDAG

18.31

20.17

29.15

24.15

19.83

34.85

ONSDAG

18.61

19.64

30.46

24.15

22.36

36.46

TORSDAG

17.31

20.67' 30.77

29.00

21.33

39.08

FREDAG

19.92

23.76

35.33

25.83

23.05

38.17

LÖRDAG

13.75 ' 22.19

28.83

21.36

22.73

34.58

SÖNDAG

20.08

24.65

35.77

24.25

26.15

35.36

TOTALT

126.98 148.31 220.85 174.89 156.86 255.36

VTI MEDDELANDE 365

10

Tabell 6. Medelolycksantal 1979 avseende viltolyckor under period svarande mot sommartidsperiod 1980. Fördelning på timme och veckodag.

.

.7. ._ . .,...._{s Wii-'Am i.:}M _{m: 5:2.::5-3}L_ 1._..._ ,._ W_ ..,.. .r_{r r ; = '-.3'-».§ :gud:}r,... , ;_...._...._ ,.,_ ..._ . ....,,... ...3 ., ,..._{,1 å i*« "»».l sann-w :m :q-F-}...-.4 .. . . . ....,.,.._ __{retur; s:..' 2---}_

. S.3 v 2 | 2.... I 1 M 3'3 :'-u' C | 'un- Y .7. ...1 'Y 'nu' 'on' 1 nu - 'uu' i .I '..on' 3...' g 1 .nu' 3 :'-'v l-o-u (ua- 'nu' i'v uno' i i 'i

.:_{1 t}- _{f' 1}'-. _{;5" !' 'Så-*r}' -- m: _{'* s mat-vc:}.°-. n .-s -u r" .-_{'r .-'.:.3.} .'_{1 I} .I₂ .:. '.-J r: ...i nu .' .L 1: -..' i ;s 2...- .1... r .3. :5 .3. .5. .x .. .., ...,. .... , - ., ...7 . ... . ,, 4 ;J 1' 3 '. x 1 2..) f 1 .- i : 5.. g ' '5 'x x " _1 0w..Jnnui -0' .30' [31nu'I0 .i o\.n ..1 "'l'- 4.'l.i . 0.- E 'i'' ' "'1 "-i XI - .. .. .. i a 1;, 51.533; a.: -å ; a r, 57:.- : 4-, -= 1:: nu: 5-.

»So 'u''J 'nu-1' 'In-al '.uv' 'J '.041 r .0' 'nu' ll 'unc' .1... 3 .L L: 'u 'mn' 'u'

.' .*<. .J :- .4 '--1' .-m. .z .i .1 .4 r 0 t i .I N '-J 5 r 1 -- :-»' e r s '.... '..' :I .L '..' n '..J 1...' .1. a: :3 '..3 M.: .:. .1. I: .:..

__. .-_ _. _. . ...N _. _ _ .-..,....

2 a'm'35 ! i'm' 18 'nuh, rm.)'n' i! '.3 'nu' 'uuI 5 .r'n' i! '...' ' u'"a a..'

i, _. _, ..._ ...Y ..,. ... ,.. , . _ _. _. t... .... . .- .. ... ,-. . 'm. i 2 :ha I '«. 1' e .- ' e' 2 'x '3 '»-.- 2 I 35". s 2 .- fwf : 'r :' 's*"ñ: 2

'00' 'u' 3 'nu'3. .0. '..'2! v' '00.' I .54.:i 'nu' .3. 4' 'm' 'J 3...* 'nu'-' 'u' 1! oi... *nu*5 g' 'a'R 'n''nu' 'u'

n_. ' v. .7 .I :2. .'°. .'. .' 5. I 0 A . 7-.) H .

i !n'?i '1.8.i: 11 '.01:mf i.En i! i. .hx 22.:.2 2 r.-o. t: 1:har.- '-2'4' i 5'n' u . 21 !u''n'

.... "I _., ...._. - ...,._n.. . .. ....

E--ê :' i .5.2. .3--. .= 'r 9' 'a :----3 'i 2' 2 L .-:' :! 2

'.' 'u' H .' 'nu' 'u'H '.0'G 'no' 'ud'vi. 'n' 1= Vi ll ...4 'nu' '-9

ä:) 2"". 12.:! 'vi (23 'i -' 12:2: :' 3 ni'. " 3 "§ 5" .

' 'n' II 1 H '...' J :I- I! ' I.1... .' 'å 'a'I! '...1' '3-0- 2 '_' i: .S .". .". -' .'°- 'i' a". i! ."- .3 P , a". .i Iv .". 3": ".. ^ .".

.gig.'u :gå'n . 7 .3 51w . '-6'.[L'LL.p : '..'år.i. 41'."w.-l_!. u' .. - .3 ?ju 4.-,'.. . .. '4...' ...J 'u';su

. ... . . . .. .... . . _

.i 4-4.! ;nl .- _, . :I '3: "'_3' 5:... 5 '2. :mk x. E (nu: :.r-.z

.1. A. .- u '..' :1 \'u141-|4: J. 1: .1. l 'm' a .5... v :1 '....' .2. - '.x ;2 '

_ ...,. .. ._. ,.. ...._. , ...7 _ ...y _,.

5 i' '1 fw? '1 ! 2 5 .I 1.:. rm. L.- i s 2 ' s 25 4

.1. 'm'13 'ua .nu--u). 'n I! 'n' 3 3 i.' Iam. 1: 'nu' .' du 'n'?i .vul-n''a

. . . = I .. . .._ ,.., _.. . n.., . 1..., .. , _. ...4 ._, _.'y , _n__

7. s .3 H två-3. 3 .In 2, 5 x 9 'nu : .5 2 u spå. .m3 ! e, 1 . _ t» i 32 I

.L '.. .... u... ..' a. \ .n .' '..' u' .' 2... 'n' .i '-'h 004 n''a

,i _, .-_ _, ...3 _., m _. :Mza: _.m: dy. :...._ _.

r 3...". ! 5 .' .° .4.5. 5 3 "v i i .' 1 .* - 7 _ : ! i .' -. f 1 r 3 5-15_ ' E_ 1

:in i :I 2.' :l .8- 4' 2 A: '.a' 0' ni. 'u' 21 '1-' ' .ul 'u' ll .lun'uu' 'one' 'u' H 'u' :: nu' u' n'

.{ 5:3. .'4. .- 1 ,- .1 "§1 ; :i 4:-. -110-:2-"7 .-'. s t . _.-. 3-.. "47: en_

: 3 l m 3-". I ' '--1 :L . : I '. r. a I ! .' 't' . : i . i : . :! : .t 2...' u x: .3... a.. .:. n -...'å..: ä 3.' x: ',.."..,' 'm' '..- :1 .s...'....' 2..: '-' 21 nu u .'

_. .. 4 a.. ., . .. ..-.-._. . . , .. u ., 4..

.'o- r' 's ! '.- .M 5' i'm: 412.2' ska: z ! 'i 2' 't u '3 f 1 .in '2 ,"'.'l 2' 's .423. s' i? '2

.kr5...: ..0':1 'm'W 'nu'. I: I'..' v' .\- x: 6. 'u' I! din.: .* .2. '.u' 11 'nu' .1. 'an'I! I '..' '..'

...._. _-_ J .. .... .. ,.... ...._ ., .. . _. . ...., .a ,.... _ ._ .. i v_. , ,1 o , ,. -. ,n .H I... L..l ,a «,u v,. ;s...w 1 , -, ,1...0. , -,. u 4,. ,u _.n. i . i ,a lt .1 3. .

.5. .* '..- :z 2.- a: '..' :x i n... '...: av :I 3...- .x..- 2 .L :I ' - l u.. '..° :: 2...* ....r .' nu 2: 2...' '..'

m a ...,. .... _.... _ ...v . : ...._ ...., , .. ..

t 2.c . :I i 't'0' (i 5 .r *må.' l...) i !'a' a "mf I. .3. i3"-,'u«' z' 'a.2. '3.I- 11 's "'z"l: 2.Ir .' 'u' 2 '5'n' :l .'.3 2 .''nu' .8... 1' '2'u' :1

_, .._{g '..qu ;' 1}._ _{l...' ' I '}J _.. _{:5... x M...)}. .... .... _,_{| ! 'if 'I}.. _{2* 'g}.. _{2-:; N".}...._ ... ,,_{; ' J '. x...'}.... ...F ...._ _._{3 ' c -. z...?},..._ ...,. .. _{2 '5}

. .'r 1 r . . . v . 1 . . x . . . I . . . .

h .' 'u'N '04) .å-'u' n ' nu' 'u' -' du1] ' 'nu' 'nu'(I a''n' 'uu .8- Ho'uu '.u\ ' »I .3.H oh.- 'vu' 'in 'uu'u

, u... ., _ y, .... .. .... J ...r ... ...r ,. _.... ,... .... _... .._ 3 s: *it- * Lu] !. 1"?! 1 '4 'Å ' .'I s' .' "';.' F !' E

.1. n e .. 2 .4. 1: .3. nu 3.' .1. :x '..3 r .- *..J u... H .1... vi .1... I: 2..: : . . mv .: :1 7 .". .: r". '-2- ,1 ...v _.... '.._ S 1 -'«a.--w I . 4 1 f . ' ' . *5 Så .1 .:... .2. .3. av ...° - .i 7:. :a 2...* .I 3.' .:. :1 .2... L: 4...* u Å. u -...- ;z .4...

.... _.... .... .... ... .. ._ .... .._ r.. ....,. : ., ...r ...F ...._ _ _.... _.... ' i_{.-.... .:...}J ' .'_{J... :x nu: .1. .v -}.'1.. 3...'_{.^ . x.. u}' ' ._{.sm n-} ' 1;' : tm*_{z . .' .'. .. . . :.. r. ...}-. 't i._{; "'3 . 2. ...}'. _{. z... n}'. ° .'_{.3... .1' .} i_{'ma a... .}J '..J_{: "'}.33_{I :1} _.... ...r_: .§ _, .; i:) ,...1.: __. t' '3 i . ....S.. , .. l. 4....'_1 _.l _...._ _'li .v ^ __x.... ... ...q. . .3i 5 l, 3...., .1... -. ' .L :2 .L .- .3... t: .1... :1 '..- -....' .3... 11 .1... n .z. 1: ' 2...' ,3... .3... :: .z. '..-'m- l -. m'. .: .-' .t .c .3 . M. 1"- .--. ' .- g. .... " rz . 3...: ; I 'i3 . . 'i. .l 1 . l å f 1. 2...!! r i 1. . . . .3... v :1 ... J.. A.. n

.4. :x .5. 2: .5. :1 .1. n :z : nu VTI MEDDELANDE 365

11

Tabell 7. _{Medelolycksantal 1980 avseende viltolyckcr under}

sammar-tldsperioden 1980. Fördelning på timme och veckodag.

.T :us :vi ...i _ ' . ... . .. .._.. .... m 2... ....I _ . .. . .M. :' .-.. .:. : i I 1 f-.. 3...: å 5-: 2 5....: 50:-. 3.:?u. i..'t 2 ' En: 2- vw_ '3 ;13: *'u 'nqon'

! .z 3-, nu_ ...r ...,. i s i 1 3' - .i ::1;- .-. nu .: - - .2. s: 3.' :i 1. *...' _{7 x ' H 5 3} .cc 5' ...0: '00. '0.' .EUI: 3.'_{'J !}30._{; g '}.. _{;i 1:._: 1}.. . _{J J} ':. .- a a..v .: u . . .. u -..- :z : '....r _{.:. 2-.: .4. r."} ... _.._1 _..v 4. ....1 x. . 1 a ._ l 3 ..__ _{-- .I} °'° - '..- :z ' m' .2... 2...' ! _5_{.. u. .1. :t}I .i .- .' __H ' 2 . . ,. _{. r* . ' .: .°-} .'-K .1. r. ...5 H '....EÄ _{i " ' = mr. .i . 3 H ' i ;} av a ...b .° .:. .:. :1 nu ..' ;Jr .g t , .--, u.. . i t 1 SM. 3 I 2 _{.._ , x .a ...p ... ..} . .h :i .1. .J 2... 2.' I: . . _{E .3 ...'33 nu, å i m 'I '9} '.. z: 3...' h... 3.- 21 .- '...: n. .i I... .2. ; 2 -f . .. v w . ._ ' 4 - 7 .00- --7 .._ .._ .. __m, .L " t: : 4 f 'i_{ha v: : .5... l}.a '3 _) _{"..- n -...='-.."}x' 5. "Tf'r l a' '5 mt.._{J_ 4_} 2.... _....2_{;nu ._J_ i} ._E .: .-. m. .m . u h ._,_ _{1 I I 5.* i} .s. :x '..- '..* .. 3 E _{_... p.. ...r ...1.} ,1 r_ 1 5'..° z J... .' 4...*s* ...- _'.. P' - a "'1"_r I_{'..' :z}3 2' 'i_{.__. n} '_{.f 2".}'i' 'i _{; !}. _{...3.5.1 ....'}' ' P'-nu :2 a. t

u...-4 ,va ,'0. en. r... ...a ...to 5 l 3 .r ,1 , . . _.x ._ ... 4.. -..- z: u '....1 1 .i ...J 2: ,i g ;.0' _nan_ 0. b.. (5 A. I :. ...I _L J_ .__, a u .3. 'nu ._ _! i 5:. LJ .g :x x . .^ . H. V..._{1 '.}t i_{c :}..i u.. ..v-I..1 a *. 2 I 1' ': _" .1. .4... '2.4' ': -. '-..- " n'.. :t i_.? ' -' = 4 --1-. . |-- .. ' u. ' ' -i- '--v; 3 -I 'I.. . 3. .a.. :x 4... 2...' -..-"I i " i _'°-_-' "11' I_{' '5"' 5-!-}:I <..' 1: '...°'. t t -:g 1ni lnu; Jag..-?.'2 1 .--i! '! .._ r... .._ ....

-- ur :z n... : '..n a." :2 5 3.u. .uni .'_. . .mf 5? 3 ... .

:ut 6...:_{a I} pm..._. !...nu i...,_{_} ...5._{_}

.. . . .:. x-: '..' :z .3... ° u .i. '^_ _{:1 -... ....}e ,_{'#3 'd}...₁ .x .-5 55,., l.-.! :Lz- 0..:....r.' rm! '- r'- 'mr ,' . . --.L ...J 3.' n z 2...' 2..: n ! i B ! lav a: : L..- .zmm: a "'s'l l' 3'2.' r: . '--r 3.. .E. 'i.4' A .3 1.. .3 fm..._. uI :I.. u n, -1 zi __ :.._ ,.._. x. 5:3.. .r 1 3_.'..- u .'...71 i! !*..-.. ' u . 'ut '_ nu 1 1 ! . : :i '§ .F n

--_11 M,l ' 4_, :g ..H .4, ..._. ._ _I_ _.. n a 3 I._ _ .. .a I ..'..' u -...<...:! _up". AJ.- .1 Y. .-..- :1.' I! :..J f". 311:: :uni _. .' ...c ._. _

. nu,... .m . :.-_.- n 1;. ._{.. u} ;2_ ,_{.. ;1} 'i_{j, ;3} g 1"'_{. .' .x . . .'}'"°'" '*"'- -... :₅ '_I

3. 0 M.- a n u n t :i

,... __{1 ° ' .' °}.. _5....... ._{'x 3'}.. _{-" .'t : "- _ ....}

.2' !- c!n. .. 1. .3 . . :'l,.._{t u}l. . ..m._x. ._{l.. å}. L....-.i4. i '4'..' :1_ä .z . \.55. ""l LJ.₁:uu-5....-...u n..._{-' 'Wi} ....2: n i' I' LJ ';-'. ..i ,"2.1.'₈ :-. _L*... .._{E 'i} ' s'..'-"'_' r. _{:"1 -I -"c,}_(m: :337 "W".' 1...J .5...t " _.x.... :l .2._{.' J 1:.:}'1: 9_{_.a..}" 3 L:-". :m"'°'' 5

. .... . . .|. :2 .L .2... a... .L u . n ' 5 ".... . .x . :1 '...2 .1.'un' ' l ' .8- :s X... s.: 41..ä '3"' 'i'm' " 4.. :x'. r"._.nn .:_! ...__{__. 'ål' I}A. .-_._{..- .*-:__ ...g ,...= ...7 f. .__ _.} .2... :t .1. .1... :I i . :' 41.. x: ;x .5... :1'. ' r'3 :lm:- .. .1... I:'l i 'g' ...1 -..r .-.i .. ... .uu du. n _ _ _ .._. ... . . ... .x .. I' 35...: i. . ' .= .f i .3" snu . i. '7 1' -"'a -""-. 3 "'P .'° "- . . " '0:- , .3... ... 4... :: -..- .- .1._{. . .. ..} .12_ 1: -' :Z. .. . t u.u .. .m .1...I 2" c " .2... :au' in'-I '.J r:" .' 1" '' : '...4''z -...= st' av.: u7' I , . . , 4 . u. .. . j. ..,i 3;!. a. .5 a ° _t_g ._2 CJf : ..73_.. . ._.. ._{. .4... 0:}"28v m. ._{I .1...}"'fz I... »1 '.i ,3 N5.:; .._ ... 4 .1 .x- a .h 11 2...* i. t: |....:!'..-! in" VTI MEDDELANDE 365

12

Tabell 8. _{Medelolycksantal 1979 avseende övriga olyckor (samtliga} olyckor exklusive viltolyckor) under period svarande mot 1980 års sommartidsperiod. _{Fördelning på timme och} veckodag.

...41 .to - :Q 0 i. I

'0PO. 0....0...00... .I...M10' ' 5x.x'1.0''01_I...

i :' Fr! ;i :'21 iii. ln: _{3-" nu' m ! .1 ' in: i 'mt-su; *m3 '.-ruê 2.113:-:}

1 4. | nr-H -v ...3 '..r _{i -. L... 4;.: r}

....-in... '..J.°....-.z 1 .2.: 2 1 a...-_ .n of uu,- m'- .00. '0.' n ...- _ _{_ ...r _.7. ...r}

,8 ...in _u' _u_

n a . X... nu.

. . . r

-:3 - - -. H :1 g 1: -. : -5 12!

.2. '. ut nu' '.-3 n .'_{.._ _., ...r} :1 nu 1: I 2...' a... av 1-1 . r: '...' .1. a ' .. 2.' 'u' ,... ,..ä m, . _.._ ... .... d ...._. _.._ _..,

'.3 l' 1 'l 1.:. .I 1 .-' c' .l 3-. 'i »i s s ---:*'°".- .-' i .-'i H 1

.1... 'u' :1 .L : '...- ;x -..- :s .3... .2... J 1: L.: .1. r '..- :1 '. .3... .4. n t '-0' '.. u.,'0, 5 i_. _l 3:). '-,1 ...p i_.._ _l .-7.. , E .i_.., _, ...1. _2 .-*3 2 I_n_ 'i ,..1 ....*mh-(1 a '1.. in! En: .I.. _.._ 2.. -..- x: .1. I -...' u: 11 .1. .- z u .:. :a .4. :x 4...' .: .... -..- :l .- 2..:

- ...o -" "' r -' . u".M. ."c .J .0 ...7 n".z".

. ' . 6 p ' - .

.-J.8 9!In. :1 .4.- E!nu 1: .1.i .-A' 2!-.. :1 12m, 1nu .' :13.' :I ...g I: .3.. .fi'..' n t.-*2 1.' l'u' '..'

,."*a I!_..Å ..,.. t!,... i.. 5;_.._ .-. _...lm :i ....,.- 'i _ 5!_.._ m.,.- :us..

'nu'_. '-0'I! .q'u 'n 'a' I: -Xuc- . ' :3 a' .3. ...A:3 : 'Hon' 'u'

.. .. .... 1. _.. . _.. .... . 4 '.., _...._ .. . ,.._

9' 'I :Vu-f s i i a 2 35". 2 i "1 "3' i I *"vs !

3...: 'n' :1 nu' '1...' .2. 2.' :I -.. '..' i: '...- '..' u '..J r .3. nu ut .3... 3...'

'..-uf - W .i . . ". .". ."n

X I -. 1:.. 5 i i f ,i ! ! i 1

a. - - 1. .1.0! 1.40).l. .5.?I .5. .La33 'nu' 'u'll 'no'0

.... _.._ N.. 4 4 ,... ,.... _.. _.., ,.... ...1. _

*..J '1 : 1 i i 1.0.' y 1 § 1 5...' '--'. j , 1 --v- i x '

n° J .1._. u 'n'_{.. ...r ...r}- nu a I: i _{_.._}.L :1 .3n nu :Ia .'-' 4 m.... v :1 5...' rI . .. nu :2A

m., ...a . r. ,.. _... .. _ .., l... _.., ,.... ....,. 3..

'ms'-' .30l H ...Iz 'ua' '-u''3' ' f 2'n'SI -'- fw:'uno' '-u' 'nl '0.'l s11 .u 44.f--ê i 2' .r.In 'u' 3 5'n':I 1....: ' lol'a--z /.' 'va'r i2!

...i 0 " I.:.0. | J .x I I J I - 'u v...

1 i 1. -..' i:: l' '2. LWun : i...) .-..? a .1§ .5. n .si .el "-. -..i .1. x: x .2...*m*.- 5 ir.

. ' - .i . . Jm.. .". . "'u . f .1 L _{5 i} i , NT. .., Å. .1. . H .4. :1 .x .2. 11 J. n .a... ;: '.. a.: .1. :: ". I 0". a"."u ' .J .' n: . ". .7 v .1 'i '.-' 'I i l H 2; 2 l s å-e. .v s .53. I

-I '30-' i. :I -L3. .11''u' 'nu' .3- -10 Iz ...00. .5. 11 ;34- :1 ul: 1 :a 2

C, ... l .f '. _,1 m...7 J, .4' 7, _,I . r ä... ...' __. _...g 2-:: I. . . . m'i-.. ... _,n .. .2 _.... 3 l' gt y_.._.I ..._

.0. nu' .8- li 'uu-.' ha. .to m-:: 'n' .1-0 (3 .3. .' 3.' .1...'J 5...'v' .5. .1000 u. u''n' '-4'

,1; .-:...,: J! ...-1 _. to... 4.. -' ...n.- t:v _.. 'poor' no,- ...1. .ny'- 'n »0. _.i 05.0.. '.4. _u'n .=

. . I .5. :1 I k.: .2... .1... J. :1 1 ... n '...' '..J 'm' .1... :: .L :1 .' .5 z..'.- ...2.- i 11.:. .--l:. ._i _...._{.-' 9 i! ! l}..., _...._{.9 "l .-..:.}i! ...,. .._.-' ...z

.-bla'4-41' ni... 3' 'm' ' .3- .800-'l 'u'n' 'nu' .300. '3 .10 I nu' .hanI! .lo-n '.2

4'7' I !. .L .w'.- . s ". :'I .4 .--vin-.l : --. '- .i ' :mf .M*4. .M- : 2-*.-' .'M.. r..

.1... u n' z '..J .1. :1L..- -..' l .2. :t :s 4... *....- '...- 4... :: a.- r: .5... nu

' "7. *'71 .-'1 "3:2-. .... . . -'"v. -'*'= .5 '7:' ...2. x . . -' :. ,- "'.r .-2'... . . *17:2* 1.z . 4I r" -2. . . ..2. .i

v"-ut.4' .gon'1 i.10.- -' J... I' J.- :I J nu' 'nu' nu: .100- a 1' '-0- i| 'ut' nu? .1. .0H '00.'»ia'na' ...ao H :...1.: 'u'

_. u...S fw: 'f fm-:l s i...._ l... 4.4 _..._ ,. _, _....,-. 2 _...-* .4.3. .35:3_. a... .. .-,. _,= ,, ...F _.! ...- 5-. ._H E

Je'un'_.... u 1 K! 'coon' o.. 'n' 080 :I .4...lt 'nn'v..'vw' .kan:I | du.. 1' .-I-F. !o ...C .ån :i du.1' 'nu' 'u''nu'

.. . . .. .. ... .... ._. . .- . . .k . . ..= . '. .1, .| . . ._ .

j ""r. -' 1_... u _.. .:. :t m.. 3.' rl .-* «,! 5-3 .2. t: 5...' '..' '..'3 2? H 1 .1. 2:i i t....- -J .1... :x.- .5. z: '..3 . . av5 .---' I : .4. inI

. . .. ... .. . ... .. _..

n mm?'u' n ' *3...* l % um,.:. u n... -.... . mH 1.5. :I '..J 1.... .L<-1 1 79m.1. :| 4...' .° 1.1. a .'?14.3. i Mum.1. 3 'nu'

r;'..° u o r; "7' :3": "rr'..- :I .-' '...=. 5"- ;mamma-..- n .' -...--...I. .1. .1 7.1. a .'*2" 1.|.. .. 14. ;3 nu .* -....-"3 (3231313. . ,-"nu :Ican-:n.' 2..: 2.'. . _. _ .. _.. .. ._ ...._ _, .... -_ .. ... nu... _, ,... ...r _.... _, p... ...r .. ..._ l :4" " i' 'i i' 3 . i I . i' ! .LP-'u ! .-' :mi : .' 2 5"' t s . . I:_.. .1. .' u."_{. ...v} '..- n_{_.._} :2 S".- .L 2...' av a t...) 1"..- 2 4. a .5... '...° *....3 .1. a .4... '...x 5...' '..' st _.., . m _ A., m., , 5 ...9 ., .. i' 1'..- u ....- -.... .'_{_.._} g' .' .-' nu u5 I l iu.. t: 2..: .:..."'v .-' .2. 1!i .' 5-"..r .3. :u v...'1 '-,r'i '1.- 4. t' '!-..- u .._ _..' _. _. ...3. _, ...,. ...r ...r . d _.. I i'..- :s.53. .7 .-43-2 : MJ '..- ni

i 1u ,Jm r»- 3.... mf : .1. 11 man.: '. 'a '. . .1. 3l .:1 i 1''..' z: VTI MEDDELANDE 365

13

Tabell 9. Medelolycksantal 1980 avseende övriga olyckor (samtliga

olyckor exklusive viltolyckor) under sommartidsperioden

1980. Fördelning på timme och veckodag.

Ht..Dri. ' i... I.. to*0,. O1-.U.. I. . F_ i... . :.i,00.l . .IO.i 3001..:_..i...

| i v tv'n... . 5 3 .T f 'Läs '- 1. i* ;0:1 « i 51.015 x ;Gl-:1, ;5 i 1:...;|"°; 5 .L I 15.... .. i 4. : *_..* l '. 'nu 4.; 1 I '. 2.... .5.: | l .. L... ...JK '. ...J | x 'mt '_..' . I 3 In! i . k...

'2 G. i.. ...0..015%.01.. .0. . h '. M . '-000.-. . .'- . -..,

I 5' 'i i' .t .olw .3 I i s 1 .M i) .-* .7' v nl H 1

.1. -..- u '..' :2 .1... .' a... 'u' u '.n n 3..: .. -..- u . u a... .4... .1. s: J... '..-

...-."':x (-0, ."Tg 0-? 'Tr in., rf; 1.?! W; in.. ":3' :i 1...; frn, P..., 't (00,, "73.0 cl ,1 i par: _ 'i ...7 .i 2:: in.: 1.-.!

.33.. '..- H .22_ -..= '3.' u 42.. .- .:... nu' sa '-.z .L :_..: '..' u '... .12.. ' i' -..- n '...' in.: .L .L :1 .1... .12.. t' .0. :x 1...) 2...-.. .. . ...._.. _.._ .. .. ..._ ._ _, _.._ ..._.n ,, .-. .nya _. .. .. 4 _ _.. .. w_

f i '71 . i l . .2 l s' i = 3:? i i "" .334. s t §«{ i s '1(-1 I 5 .11:31: 1

'..c .01' :I J... r a... 2.- H .1- -. - - '..- n '...- .L '- .' '..° I: '..J .ku t -..' u x. .x. .t. u nu .1. .2. n s 2... .-_. _.._ _ .. .. .. .. ...1 u. _.., ._ _... .u _.., '. Em. ... m? ,.., ,.._

.4. u r;t: .1... '.. 4...:i-'g'jo-f a' '1'..- n H'..- nu .2... ...- '_..'4.. °.. a av -..- '..'I (24 ni 21-..* n .4.1. M .-s v..- a...- M-..' 1: I av .s.- z LE!

...v ._ ._.. u. _.._ _.., _... 01:70 2....] _.._ ..._.. m.. .3. _.._ i... _. ._ 'v' 3., ,-_

5": l! Ulm; - 1 l il 33'". i! . -, -, !! i ni i: .cm i! _i

'..J -..- :: u '..- a... '..- :I av :I .x...°... 2...' '0-' -.: n.: '_.. a.. '..' u 3.. nu '..- °..' n t '..- '... ' .-. .-. -y- . r: *. .' '-32' . m. . rm .-.

in. 3 I r .r .' i H., .1.2. .i i gm. l i .(1 5. s

E.: 'u' n -..- :I '..' u '..n ...a : u '..' :x :1 ...4 -...- -....- 2.- 1 l 2... nu u. _, _.._ .. . _.. ... . ._,....,... _ _.._ -_ ._ _... , ...p _. n_

.7 l i 2 i' 'i ." ?. '-". i' 2 'nt-"n .-' i a i 15' l i i -'« -- .' 3 i' l

2 A. 11 av :i 'u' n -. ' '. -..- u ' .3... .5. M ..' ' ° '..' '..' :1 'nu' '-u: t... '..' a .2 .: .J -n r 7". -m- :'- °-°r -. «-: 1 l 'i l 5' 2.5.5. mf 2 i 3' .v .! i i 1...' .1. :1 .1. :1 .1. a .4. s: t .' '..' :1 e .1... .' av :i ,n _. ,0 ,l ,.._ p... _, .._ . . ,_.. .. .... .... _.._ in.)_.-. a I._{'..- n} I §. _{(1 .L :1 -..- .' '....r}1 3 5 l...) *3. _{.:. u ax .- '}1. f 5 l...3 L".. . 1 1_{-..* u}. K.) L", L",_{.v 2.. ' 2...'}. l |._{°..* u} .-. .i :m: *1.- -p- .- .-. _.'2 rm, .4a . -. --_. g _ r", .-. ;2 g:- -. 'i i l .- .- t. i .t 2:.: .- ! z . i så".- . .. 5 1.2.1. 1 i i

ut.'00' vån 'I ul... u' '7.3 J- 3: '-' IJoov '1.':X 4- N '.n' f'wc-J -Laø[I '0.' =.du 'u' H

"3 -s 1 "rr .g 4. w. :.. 5-, -1 1 *1=* ä. '.'s i *.3' 1 :2 g'a .:. .5. .L :A 7. ' .1. 1: ^. ' - .L ut .1. :: i i...) 41.. .11.. a '..5 .L i...] n." :t 1% 4 #77 1 maa % ?14 W vä? 1 .2. .:L. a. t: r' :° n.: . . :1 .12.. .- .52.. .2. :1 .1. a .- .l "'z' då.. :1 .-' .5... ." Å. a '-1' .i . -. mv 1"_ .x .x 1-' -- .--. .m 'l - . 5-4 .r 1 l .-* 'i .inåt H ! .5. -...- J. 1! a. :: z.. : -.... . :i .1. H .1... :x .3. :: '....' '..' '..-0 / -X .3 P... \ 'a' "u n..

i .43.o ( .L2 \| ul.s »Lou '3 dei R .Lain'K Ik..'to'H 'Io- u.3

3:; . A, wa- .--_'. .x :22,32 juni .i .M3 _ . 5;. int' ... -...J .. :l .4... .4... .- .3... 1: .L 1; 2... a." .L :0 4:.. - .32.. :I 41.. n .z. 5...' . _. 1..._ m .a .. P ,m .. _...._ ...3. 4.... ... _ J ._.. mp,-.. ,..

1 :5-3 .- .' ! sf . .-* . u' ' . .-' g .' '-."°3i '1

- 1...nu du.. '1 ...vi ': 'il' '-ch ' nu" n...a 'na' .ha II ...1.?1 Ja.u 'v-_' J I - .hu 7= .0... '0..- a'

J n, ...r ...._ , .. .... . ... 3 ...7. 3.' _.... ...r . . .. .. _.... ..._ _...

l .l ,-'-,'.' '"- 'n' ;li-"mn i Leila-0,* i m!? i'm? .-* 3.3.: H i

.1. .' -...- in .1... ms _... .a.-'....* .1... xx : -....' : -...- n '..- z -. .. a.: l: .:. u .- .' .1... :1 a ' - 3.' , _.._ ...u _, .... _... .. _. _. ,..._ _... ,.... . a 5.. .= . .s 3 .i 4. ...3 .2... n .a. '_..' .1... :2 .2. 7...: . .. n i 4:... :x A... :1 .4... vs .1. : J ...x_{S :___f.} .._i ...-_{:..._ L ....__},.... _:_{, 1...: in.: .}1.. . J_, ...q ....,..._{_.. l,} , _..._.. ,_.._{.i s i , g 5 5}-. '.._ .. .₁ .1. .- .1. I: -....* m.: .3. :3 .v ° '. . - .J J. x: .4... .- '...* .:. at 4... u 4... 5; '..i ..- nu .L ;2 ._l ._{i '}-" 2--_{.»' 9 'I}.- ._{i 'i 'i}: 0.- :_{-' 'z .-:..}n _'i -° .'_{"'.w' 1} ._i .:. a .3. *....t .3... v1 .:. :1 .L . . u .3. :1 t a. i J. :x '....- .5. .3. :x

-' :z - m *4"* M .3; ,va man.: n " .'= '.? -; n, "i,-"-. 1 -i m", -1

.32.. .L '3.' a :Slam-m ' ^.." n .' -....-x .3 '..' u ." 'än .1. :3 '.u nu 2." .3. i: .L n '..J "' '_..' .1. :1 r" . -_{.3 .J '5 i' :solig}'a :- *" _{! l}.-- '-7 --. r_{'5-' ' i 'i}.- _{. l s ;m4}.- - .3 m ._i .-- .u- .'_{Qnap". '1 .4.2. i a'}:1 . _i .:_{3 m: .3}-2 1-- _{i 2}.N. _{C.: *31 i}. .1... a... .1. H n -. av n t 'u' n ' .- .1. ...z .1. h .1... .... 2..: . . a a .1... t .1. u .1. 1...; 4... -..- a t...] 5..: 2.* 000 ...f _.._ .... ,. A n., . _ . _ . _, ,. _... . _. ...,. ...n _... ...4. ._ _... .. _...

'.3 '- i i ' v.) 3 I ! .-'1 1:-» 3-« i I ! ;LL .-' n" e' !' i "'1 l

.1... '..3 n x.. .' 4. '..' :i .' '..' 1...: it *0.: .1. x...) 3.' :i . .. .... .1. u .3. 1 '. . n a... .1... .' '..^ e: '.-l su.: 'n' ,... __{.3 :1 3 l}3.. ...r ,_{-. J... -} 3.._{§ i I I}.._ _{5"- f i; I}.. .._ _... _{x '1 M, .-}.... . ._. _{'i 5' :gi im.:}_. _{:i s §}_.._ ,.... .. .a-_{rm 1}

u nu. 1 .- . : x 0 .c 9. .0 . ....u n. - n . .v 0.- . l. i l .4.

A... i '. u ... ...i : °..n .. I: J .. ..- .J 1: k.: I J. .1. 11 ..- s ' . n .. n '....'.... ..

4.1

4.2

4.3

14

MODELLANSATS

Klocktid och soltid

I vår sommartidsmodell ingår begreppen klocktid och soltid. Med klocktid avses helt enkelt den tid som klockan visar, vare sig det är normaltid eller sommartid. Soltiden svarar mot solens dagliga förflyttning och kan t ex

mätas med hjälp av ett solur. Vid införandet av sommartid erhålles en

relativ förskjutning på en timme mellan klock- och soltid.

Trafikens relation till klock- och soltid

Resor och transporter följer i stort sett gällande klocktid. Detta gäller

speciellt arbetsresor och arbetstransporter. Helgtrafik och vissa

närings-grenstransporter är däremot till del styrda av soltiden. För denna trafik medför således sommartid en förskjutning relativt klocktid.

Vid övergång från normaltid till sommartid borde därför nettoeffekten bli en för arbetsdagar mycket måttlig tidsförskjutning och en för helger mer påtaglig sådan.

Det är tänkbart att även trafikens volym (trafikarbetet) i någon mån

påverkas av sommartiden. Det ökade tidsutrymmet för resor under

dagsljusbetingelser under dygnets senare timmar kan tänkas stimulera ett

ökat resande.

Trafikens dygnsprofil

Man kan föreställa sig den totala trafiken inom ett dygn som genererad av ett antal (funktionellt) olika trafikkällor utplacerade över dygnets tim-mar. Vi antar två slags källor, dels sådana som genererar klocktidsstyrd trafik och dels sådana som ger soltidsstyrd trafik. Under vanliga

arbetsdagar och där speciellt vid tidpunkter för arbetstidens början och

slut dominerar den klocktidsstyrda trafiken. Denna trafik ingår i en

väletablerad klocktidsstruktur och påverkas ej av sommartiden. Under

sommarsöndagar ger källor som genererar soltidsstyrd trafik ett

4.4

15

tiellt bidrag.

klocktid.

Kontentan av ovanstående är att vi har ett antal trafikkällor som vid

Här erhålles en tidsförskjutning av trafiken relativt

sommartid förändrar sin tidsmässiga relation enligt klocktid med varandra och som dessutom kan variera nivån på sitt utflöde. Detta ger en relativt svårtolkad trafikprofilsförändring och det är uteslutet att kunna skilja mellan nivåförändringar och tidsförskjutningar.

Om det vore så att förändringen i trafikarbete mellan två

jämförelse-perioder - den ena perioden med normaltid och den andra med sommartid

- helt var en effekt av sommartiden så innebar dettainte något problem för en bestämning av sommartidseffekten. Det vore då egalt om en trafikförändring skulle betraktas som nivåförändring eller tidsförskjut-ning. Nu kan vi emellertid räkna med inflytandet av övriga

trafik-förändrande faktorer mellan jämförelseperioderna. Det är i detta fall

svårt att med någon större tillförlitlighet separera sommartidseffekter från övriga effekter.

Med vår sommartidsmodell vill vi dock presentera ett försök i denna

riktning.

Trafikolycksriskens dygnsprofil

Olycksrisken varierar med tidpunkt på dygnet och ifrågavarande dygns

speciella karaktär som en följd av samverkan mellan ett flertal risk-bestämmande faktorer, t ex 4. Trafikens sammansättning o Trafikanternas kondition - trötthet 0 Yttre miljöbetingelser - ljusförhållande - väderlek - väglag o Konflikterande aktiviteter - vilttransporter VTI MEDDELANDE 365

4.5

16

På samma sätt som för trafikarbetet (4.3) uppfattas oiycksrisker som till en del klocktidsberoende och till en del relaterbara till soltid. Den

förstnämnda typen är stationär i tiden mätt med klocktid och den senare

har en fördelningsform över dygnet som är stationär utifrån ett

soltids-system.

Ett bra exempel på en-soltidsstyrd riskfördelning utgör olycksriskerna för viltolycka. Ett annat exempel är naturligtvis det riskbidrag som ges av

varierande ljusförhållanden. Trafikantens kondition (t ex trötthet) är en

mer sammansatt funktion av båda slaget av risker. Onykterhet ger en

mer klocktidsberoende risk trots att dessa olyckor samvarierar med dagsljus och mörker. Arbetstrafikenfår anses ha sina meriklocktidsstyrda

riskbidrag.

Det är i praktiken omöjligt att strikt fördela olika risker på soltids- och

klocktidsberoende bidrag. För modellens vidkommande är det emellertid helt tillräckligt att anta att så är möjligt, alltså att risker (eller delar av risker) - enligt någon operationell definition kan klassas i detta avseende.

Mellan normal- och sommartidsperiod har man även att ta hänsyn till en

allmän riskförändring. 1979 infördes t ex hastighetsbegränsningar vars risksänkande effekt kanske något avtonat året därefter. I modellen tas hänsyn till liknande förändringar.

Vad vi däremot ej har möjlighet att greppa är en eventuell effekt av sommartiden på den allmänna risknivån. Denna effekt ingår därför ej i

modellen.

Modellens byggstenar

Vi summerar:

l. Olycksrisken kan fördelas på soltids- respektiveaklocktidsberoende

andelar.

17

2. Trafikarbetet genereras av soltids- respektive klocktidsrelaterade trafikkällor.

3. Trafikarbetets förändring vad beträffar nivå och dygnsprofil från period med normaltid till period med sommartid är dels orsakad av sommartidens införande, dels en effekt av övriga faktorer.

1+. Mellan jämförelseperioderna förändras den generella risknivån. Detta ses ej som en effekt av sommartid utan tillskrivs helt övriga faktorer.

4.6 Jämförelseperiodernas olyckor, trafikarbete och risker

Allmänna beteckningar:

O

olycksutfall (konsekvens)

T

trafikarbete (exponering)

R olycksrisk

Det gäller att 0 = T - R

I denna undersökning jämför vi sommartidsperioden 1980 med

motsvaran-de normaltidsperiod 1979.

Beteckningar:

( t är tidpunkt, t ex timme)

Ot79N Olycksutfall 1979 (normaltid)

Ot795

Olycksutfall 1979

( gm sommartid )

Otgos

Olycksutfall 1980

( sommartid )

ot80N

Olycksutfall 1930

(gm normaltid)

Tt79N

Trafikarbete 1979

( normaltid )

Tt795

Trafikarbete 1979

(9_r;n_ sommartid )

18

Ttgos

Trafikarbete 1980

( sommartid )

Tt80N

Trafikarbete 1980

(919_ normaltid)

Rt79

Olycksrisk 1979

( normaltid.)

At Andel soltidsberoende risk Bt Andel soltidsberoende trafik

K,C T79S/T79N

Gt Generell riskförändring 1979-1980 Ht Generell trafikförändring 1979-1980

SEt80

Sommartidseffekt på 1980 års nivå

551279

Sommartidseffekt på 1979 års nivå

I ovanstående beteckningslista innebär t ex Ot795 ett olycksutfall timme 1: 1979 under villkor att vi redan under detta år haft sommartid. Denna storhet kan inte observeras direkt utan kommer att skattas enligt sommartidsmodellen. Denna kommentar gäller Övriga liknande beteck-ningar.

At är ett mått på andelen soltidsrelaterad risk. Andel klocktidsbunden risk är komplementet, d v 5 1-At.

För år 1979 kan vi skriva identiteten

(i) Tt79NRt79N = Tt79N( Ath79N + (1_At)Rt79N)

Men

Rt79N = Ot79N/Tt79N , vilket ger

(2)

0t79N z Tt79N( AtOt79N/Tt79N + (1_At)0t79N/Tt79N)

VTI MEDDELANDE 365

19

Antag att vi infört sommartid 1979. Relationen mellan klocktid och soltid kommer då att förändras så att vi får en timmes förskjutning mellan dessa jämfört med förhållandet vid normaltid. Detta påverkar de soltidsstyrda riskernas klocktidstillhörighet så att för dessa gäller

(3)

Rt795 = R791N

(R är soltidsstyrd risk)

1:..

Vi erhåller då

(4) Ot795 = Tt79N< AtO79N/T79N + (1_At)0t79N/Tt79N) t-l t-l

För att fortsättningsvis komprimera formelutskrifterna införs beteck-ningarna

(5)

NORMt79 = At0t79N/Tt79N + (1-At)0t79N/Tt79N

och

(6)

SOMt79 =

AtozâN/TQN + (l-At)0t79N/Tt79N

Då kan (2) och (4) skrivas

(7) Ot79N ._. Tt79NNORMt79

(g) Ot79$ = Tt79NSOMt79

I ovanstående uttryck har vi ej_ antagit att trafikarbetet har förändrats. Antag att sommartiden medför det nya trafikarbetet = Tt795. Då erhålles

(9)

ot795 = Tt795 SOMt79

20

Vi fortsätter med att anta att trafiken påverkas av andra faktorer förutom av sommartiden. Vi kan t ex sätta detta nya trafikarbete Ttgos, d v 5 1980 års trafikarbete under sommartidsförhållanden. Då erhålles

(10)

ot795 = 11805 son/11:79

Som ett sista steg inför vi en allmän riskförändring (vilken ej har med sommartiden att göra). Kallas denna riskförändring för Gt erhålles

(11)

ot79S =.- GtTtSOS sozvxt79

Om Gt t ex antages vara den allmänna riskförändringen mellan åren 1979

och 1980 är ovanstående ett uttryck för 1980 års olyckor under sommara

tidsbetingelser. Alltså

(12)

Otsos z Ot79s z GtTtsos SOMt79

På motsvarande sätt kan 1980 års olycksutfall under normaltldsförhållan-den uttryckas som

(13)

otgON = GtTtSON NORMt79

där TtgoN är det trafikarbete som uträttas under normaltidsförhållanden.

Sommartidseffekten på 1980 års nivå (trafik- och risknivå) SET80

definie-ras:

(14) . SEtgo = Gt ( 75305 SOMt79 - TtgoNNORMt79)

21

Uttryck (9) ger olycksutfall 1979 under sommartidsbetingelser.

Sommar-tidseffekten på 1979 års nivå (SEt79) erhålles som

= ° - '

I uttrycket (14) ingår trafikarbetet 1980 under normaltidsbetingelser (TtSON). Detta trafikarbete måste skattas. Antag därför att en viss del av trafiken (81:) är soltidsstyrd och resten klocktidsstyrd. Då erhålles

identiteten

(16)

Tt79N = BtTt79N + (l-Bt)Tt79N

Antag vidare att såväl soltids- som klocktidsrelaterad trafik förändras likformigt med faktorn Ht vid övergång från 1979 till 1980 års trafik.

(17)

Tt80N = Ht(BtTt79N + (l-Bt)Tt79N)

Sommartiden antages ej påverka trafikarbetets nivå utan enbart innebära en förskjutning av den soltidsstyrda trafiken med en timme.

(18) TtSOS = Ht(BtT{?lN + (1_Bt)Tt79N)

Detta ger relationen

Insättes detta uttryck för TtgoN i (14) erhålles

- GthBt(Tt79N - Tle) Noni/139

22

Detta kan även skrivas

(21)

SEtSO z SERtso + SETtso

där

SERtgo = GtTt805(SOMt79 - NORMt79)

SETtgo ._. _Gt0t79N(Tt8ON _ Tt2305)/T175an

SER80 är den förändring i olycksutfall som svarar mot trafikolycksriskens soltidsberoende och därmed förskjutning relativt klocktid.

SET80 är den olycksförändring som följer av själva trafikarbetets

soltids-beroende (och därmed förskjutning relativt klocktid).

5.1.

5.2

23

TRAFIKFÖRÄNDRINGAR VID SOMMARTID

Generell förändring

Mellan år 1979 och 1980 minskade den totala trafikvolymen med ca 3 96.

Denna minskning inträdde först sommaren 1980 och fortsatte under

hösten.

Det är framförallt den icke arbetsbundna trafiken som avtagit och detta

kan till en del antas bero på höjda bensinkostnader vilket i första hand

drabbat fritids- och semestertrafiken.

Det finns alltså en nivåförändring i trafikarbetet som varierar mellan

olika veckodagar och olika timmar inom dessa och som inte är orsakad av

sommartiden. Det är diskutabelt i vilken utsträckning det går att separera denna trendmässiga effekt från sommartidens inverkan på

trafi-ken.

Sommartidseffekt

Sommartiden påverkar trafikens fördelningsform om trafiken till viss del är klockbunden och till viss del soltidsbunden. Andelen soltidsbunden trafik är sannolikt en mindre del av den totala trafiken. Denna andel varierar mellan olika veckodygn och når sitt största värde vid dygn med stor andel fritidstrafik, t ex helgdygn.

I denna undersöknings inledningsskede gjordes ett försök att skatta den

tidsmässiga förskjutning relativt klocktid som sommartiden antages med-föra. Genom att förskjuta 1979 och 1980 års trafikfördelningar relativt varandra så att skillnaden i timtrafik mellan åren blev så liten som

möjligt (minsta kvadratmetoden), bestämdes denna tidsförskjutning för sommarperioden och normalperioderna (vinter, vår och höst). Resultatet

blev följande förskjutningar för de olika veckodagarna (tabell 10).

24

Tabell 10.

Trafikens sommartidsförskjutning

(minuter)

Som marperiod Normalperiod

Måndag 4 0 Tisdag 2 l Onsdag 1 --1 Torsdag 1 i Fredag 1 -1 Lördag 10 l Söndag 13 l

Positiva värden innebär att samma trafikarbete enligt klocktid utfördes senare 1980 än 1979. Som väntat har vi ingen effekt under normaiperio-den och kraftigast effekt för sommarperionormaiperio-dens helgdygn. Vi kan jämföra ovanstående värden med de som redovisas i tabell ll. Dessa senare värden svarar mot trafikens timtyngdpunkt vilket medför ett något avvikande resultat även om mönstret fortfarande är detsamma. Veckodygnens

trafikprofil för medelveckodygn under sommarperioden 1979 och 1980

återges i figurerna l - 7.

Vi vill nu anknyta till den tidigare framtagna sommartidsmodellen

(avsnitt 4.6). Enligt (18) i detta avsnitt kan man skatta den allmänna

trafikförändringen (H) och trafikens soltidsandel (B) med hjälp av regres-sionsanalys. I denna ansats antages att vare sig den klocktidsrelaterade

eller den soltidsrelaterade trafikvolymen påverkas av sommartiden.

Däre-mot ingår effekten av sommartidens tidsförskjutning av den soltidsbundna trafiken. När H och B har skattats kan vi beräkna 1980 års trafikfördel-ning under normaltidsbetingelser. Antar vi H och B konstanta över enskilt

dygn erhålles följande resultat (tabell 12.)

25 Tabell_ 11. Trafikfördelningenstimt

lan 1979 och 1980. yngdpunkt och dess förskjutning

mel-PERIOD VECKODAG

1979

1980

FÖRSKJUTNING

1

MÅNDAG

13h16m

13h13m

- 3m

TISDAG

13 27

13 24

- 3

ONSDAG

13 32

13 28

- 4

TORSDAG

13 28

13 27

- 1

FREDAG

13 44

13 40

- 4

LÖRDAG

13 33

13 36

+ 3

SÖNDAG

14 37

14 37

0

h m h m m

2

MÅNDAG

13 37

13 43

+ 6

TISDAG

13 51

13 55

+ 4

ONSDAG

13 57

14 00

+ 3

TORSDAG

13 56

13 59

+ 3

FREDAG

14 15

14 17

+ 2

LÖRDAG

13 50

13 59

+ 9

SÖNDAG

14 59

15 08

+ 9

3

MÅNDAG

13h13m

13h18m

+ 5

TISDAG

13 27

13 29

+ 2

ONSDAG

13 32

13 32

0

TORSDAG

13 31

13 32

+ 1

FREDAG

13 44

13 46

+ 2

LÖRDAG

13 29

13 29

0

SÖNDAG

14 41

14 42

+ 1

VTI MEDDELANDE 365

Fi ur 1. V T I M E D D E L A N D E 36 5 l l i \ I | u D I 0 l | l | I l 4 a n l i I I I I u i I i u u I 0 a I i i | 0 U I | I I I I I n I I c I i o I I I i 4 I I I I I i a u i I I n I i x l 0 I I I I 0 i n i u i | l i I l I I i I A I o u A a n u I 0 u n n I L 4 n 0 . . o l I A I I t A I I n | I l I l I I I i o I i I I I 0 i I J | n I 0 n | I l n n | A u | u i0 I A i I I l l | I I n p I | I I I i I | - A u A | n a | A I i 0 u I 0 i I I O 0 t u I a I I I I I I 0 I I n | o o I 0 | I l I n |t I s II I i i H

"wa :lm-u :.- I: N nu . OH'NI n

-:;::=« mn

i

._ n

.. i .

I

u

n ljjj'"

'W

'hu-'7" A_ 1' 'Mån :3:5: -WW 3:3

1 1- mm

,mm

Fra :mm

'81 *' ivl wait [mm *W

^ mmmmmumm'"

in

;min

.m1 .m3

nu mmåla!må!MMMQNMMWMMWWMMM'

m

M

2352:" 25%;

w mmmmmmmmmmammummmmummmmummm*'

W

'du'

"mfl" ,m

m mmmmmamm:mmmmmmmummmmmmmmmmmm'

mm

mmm

m.. :2::

immmmmmmummmmmmgmammammmmm'm

52....:

.s?mmmmmmmmumummmmmmmemmmmmummm"

.mr-a.

u ammmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm'

m *4 mmmmmmmmmmmmmammmmmzmmmm

_ ammmcmgmm tmmmmämmmmmmmmmmmmmmmmmI'

'rmmmmmmmmummmammmmmmmmmmummmml'

wc'

' l

W z:mmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmummmmmmu.mmm

W,... :3312!

ummmmmmmmmmmmmmmummmmmmammammmmmmmmmmmmmmmmmam"

7, ;1:22. m.,

M

M

äâåäi

äâ

nun-.u I'm) -_ 3-' i_ '3.' §5.

?i

i i! 53' : :'" l

?12

_.H :min: - .. ...,

:mm

s. 2! mmmmmmummmummmmmmmmmmm

'um' ; ' _ _ iI I I N NM.. Hill u14 min. |nu|| n l ...Xml "vr/z WU 2:1 42:... 3 l I l I I i l I i | O l J I I 0 \ 0 I A I 0 i l I I I I D I I | | l I i I I l O I I I l I | | I I I i l t I i I I t I l J n l I I O I i I I I I 1 i I I I I I I I I b I l I l l O I I I l I I l a I l I i i t I I A l I 0 a I 0 i i I I 0 I I l l 0 i I I l t I I I I l 0 I I i I i I i O I I b i l I I I l I 4 t l I I I I I I i l I 5 A I i I l i Ul l l l O l C I l I 1 i I | p I l j | | I| | 0 0 I II i I I I I l I I I I l I 0 I I I I l I I | | l I i i | i O I n I i I i .i 26

27 '

IH

QF

IK

SB

HH

RR

TI

B

EL

PñH

HE

DE

LT

IH

FL

ÖD

E

-ä

%

SB

H

TI

-.u...

Aunggynuuu

!. I_ _ _ gnnm'gngIiiiliimjrlimqgr i ,bXwnynunnuuunpnuüñnuunuqnnng uunu"Hunnunnuuununnunuuuuunnuun länHannu "HunuunuuunuuHñHHHWHUHyü

1 gig-munmitü

III'-

,

v 2 -'un -r _ -I. . -I _I.... .I l . ut. -5 . -' I E I. . .n u . ut : ut_-r _-r 1_.n u nu.'t ur i; nu: .lll:n r i I -L n-n I I ' --I 'I I I I -" I I -v : ur₁ ---L1-'I',n-nu;;nu.ut ,_--Eru-I._-.-1.-1I''I'It''-i...IE.I l ' I L ' l l I I ' 'ul l l -l .ut I..III.-II!'Il ' I. . -t a. -1 -. " ' q I. . II . ' I E 1 -! .. .I r F- E- J-'v ' -1 I. : | Qui z. AI IL :_ üiühnnnunuuununnuuuunnuuuuununnuuuunñhnunuI ' ^ Innunhunnunnuunnuuuuunnuuhnnunuunuhuuun; Iu ünuuuuunnnnunnun unnuunuuunuuuunHHHUne u (mimanmanmmuumi:mmm.minimum m mnutnämna!miminiir"mani:nilmumnmiiim nummmmmmmmmmmmmmm ' nu' munnuquünn ' A '

ämm u$s A ,gmmmmwmmm t u 4l Junnunuunuuuunnunnnuuuu nujnunununnuunnnnuuuuunuhnnunnnnnud lllllllll _{iuggmgygmunimimnnqmmIimgmlumnpmm;} mm. 'jmmmmmmmmmmmwuummmmmmm m." i.. L p. .g 5 man ...jun I I I I I -ü- -:'_';:- -21'12- 4::- nåt:-U'ZI IT'-l I: NC! rr:-v--I -r--i

'MSI -r*u

l'"IIi.'C0...|||OIQOI...IU'UUUUO'ICIUOII'III'|C.OIII...I'C|I|l.0|'.l0l|'.'1I.I'.l.|...OIU'..I'ID'O'U'CI'.|\'.IIO"|I||||.OI'II"."I|.II'...'OUU'i"'|||'|.|..'|"'||0l".IIIIO|UIOIU...QIUIUOOIIIQIl'OOIIIIIIIII.I...)II|I|'I'||||...||OI

mn |mu lnml '... :img:

'auf

'UNI' rum! JN".

...-'nal.tilll-lunillclloliotltivulviivlovilociuOovlvntlluinlncwpo-Inøbtlnut..lt00|lll|0li00|liti|.lan'OIIIlivollovloulililttillilltscuvolultlliI'liuililtcilillctllrlIUUIIODOIUVCOIOOIOI

[3 1 lJ r 2 V T I M E D D E L A N D E 3 6 5

28 . IIII'IIl'IIO

TB

BF

IK

QE

EL

PåR

ÖD

E

SüñññåT

IB

HE

BE

LT

IH

FL

vuv-ulll||||"il|0Il'l'iitolllOI).I'I||'IIU|.\IIO'DIIIIII'IlUIIUOIOUOUIlII'illIiiñoiO'O...I|||I.l'|0|l||IIIIICOOOOIQI|IUOI|I|OIOI70|UVOU.'00'IIOSVIUIODI'I'O'UDOOCDOIUI1IIll.ii...I".t|l.ll.|l.llvt.li

H. '||' .I 'O ' "'1 H mm lgIIvII I ll 5

(J'

-15

I

1

I #22:- »- '- i: IT'-l Hr--i i? i

9

I' !

.2.

Ollii 'vanns Iluunll 'Illlli '| 'I I:|||:| Illlll' 'virus Illll IIIIII! 'i o |||l|||

lllilililIII...Ii...."ICO0II...i.|'l.|l||..0l.'l.||Ullitlll'iIOI'I'iIliiliilllllll'Il|I|I|.|I.lIII.'I.I'i||0I..'IIIIiQ...i..IUUIiQ.I...i'I'll'UI'I9I|II..||OII'OI|'OIUI.||'llI'tIOUUID||IIIOIIII|UUIIIUI|iIIiCIIvi'.l'IOOII'iIIUUUUOUQII

ur 3 i V TI M E D DE L A N D E3 6 5