1
Energideklaration fordon Älmhults kommun 2017
2018-05-14
Energideklarationen är genomförd av Miljöfordon Sverige på uppdrag av Älmhults kommun.
[Få läsarens uppmärk samhet med ett bra citat från dokumen tet eller använd
2
Innehållsförteckning
Sammanfattning ... 3
1. Om Energideklaration fordon ... 4
2. Genomförande ... 5
2.1 Antaganden och beräkningsfaktorer ...5
3. Översikt verksamhetens styrdokument ... 6
3.1 Beskrivning av verksamheten ...6
3.2 Policy, mål och riktlinjer ...6
3.2.3 Fossiloberoende fordon i kommunkoncernen ...7
4. Resultat ... 9
4.1 Fordon - antal, typ och drivmedel ...9
4.2 Uppföljning körsträckor och drivmedelsförbrukning ... 11
4.3 Transporternas klimatpåverkan ... 11
4.4 Miljöpåverkan nuläge ... 12
4.4.1 Faktisk tankning ... 12
4.5 Måluppfyllelse ... 13
4.6 Kostnadsöversikt ... 13
5. Rekommendationer ... 15
5.1 Åtgärd 1 – Rationalisering av fordon ... 15
5.2 Åtgärd 2 – Inköp av fordon som förändring av fordonsparken ... 15
5.2.4 Framtidsbild av en sammanvägd mix av fossiloberoende fordon ... 20
5.2.5 Möjlighet till fossiloberoende fordonsflotta ... 22
5.3 Åtgärd 3 – Tanka ”B40” – ett dieselbränsle med högre andel förnybart ... 24
5.3.1 HVO100 ... 24
5.4 Åtgärd 4 – Skärp upp policy och avrop samt förbättra uppföljningen av drivmedelsinköp ... 25
5.5 Åtgärd 5 – Sparsam körning minskar förbrukning och körsträckor ... 25
5.6 Åtgärd 6 – Utbyte av äldre fordon ... 26
5.7 Åtgärd 7 – Klimatneutrala genom klimat-/energikompensation ... 26
6. Besparingspotential ekonomi och miljö ... 27
Bilaga 1 Miljöbilsdefinitioner Bilaga 2 Så här har vi räknat Bilaga 3 Värdeminskning
Bilaga 4 Fordonssammanställning med beräkningar
3
Sammanfattning
1. Älmhult kommunkoncerns lätta fordonspark släpper ut cirka 280 ton fossilt CO2 per år. Lägger man till tunga fordon blir utsläppen 630 ton, exkl körning i egen bil i tjänsten. Det motsvarar hälften av koncernens totala CO2-utsläpp men bara 7 % av energianvändningen.
2. Kostnaden för personbilarna uppgår till 4,4 Mkr per år och för lätta lastbilar till 2,9 Mkr. För personbilarna är det en minskning med 9 % eller 0,4 Mkr och för lätta lastbilar är det en ökning med 43 % eller 0,8 Mkr sedan 2013.
Kommunen kan spara pengar och minska miljöpåverkan genom att se över om alla fordon behövs. 17 fordon körs mindre än 750 mil om året. Om hälften av dessa inte ersätts när det är dags att sälja dem kan 0,4 Mkr sparas per år.
3. Med dagens körsträckor kan elbilar ersätta cirka 95 % av fordonen med avseende på räckvidd; 61 av 63 personbilar respektive 46 av 48 lätta lastbilar.
4. Kommunen kan välja miljöfordon och ändå spara pengar. Som exempel ger en avvägd mix av fossiloberoende miljöfordon något lägre kostnader varje år och 85 % lägre koldioxidutsläpp visavi dagens personbilspark.
5. Genom att tanka diesel med högre andel förnybart drivmedel, ”B40”, kan kommunkoncernen utan kostnad minska CO2-utsläppen med 120 ton per år vilket är 16 % av transporternas utsläpp (exkl. körning med egen bil i tjänsten).
6. Kommunens arbete med att miljöanpassa fordonsparken går numera åt fel håll efter att ha varit på rätt håll 2013. 2014 års mål avseende miljöbilsandel och andelen förnybar energi uppnåddes före utsatt tid men det är långt till måluppfyllelse för 2020. Kommunen rekommenderas att förbättra
uppföljningen av drivmedelsinköp.
7. Medan fordonsparken successivt miljöanpassas återstår de utsläpp man för närvarande inte kan effektivisera bort. För att bli klimatneutral återstår då att klimat- eller energikompensera. Det förstnämnda innebär för Älmhult
kommunkoncerns fordon i dagsläget en kostnad på ca 90 000 kr per år för 630 ton fossil CO2. Energikompensation är ett annat koncept där man kompenserar för den mängd fossil energi som fordonen förbrukar, vilket innebär en kostnad på cirka 80 000 kr/år för ca 2 000 fossila MWh.
8. Det är fullt möjligt att utan stress nå fossiloberoende fordonsflotta till år 2020 eller något år därefter. Men det kräver målmedvetenhet och tydlighet. Det viktiga är inte om målet uppnås 2020 eller 2022, utan att inriktningen är klar och att inflödet av nya fossilfordon stoppas.
Allt hänger på hur snabbt man stramar åt inköpspolicyn, i vilken utsträckning man ger dispens för fossilfordon vid avrop och hur snabbt man vill avyttra de fossilfordon man redan äger själv. De flesta egenägda fordon är dock relativt gamla att det ändå är dags att byta ut dem.
4
1. Om Energideklaration fordon
Miljöfordon Sverige genomför sedan 2009 en nationell granskning av Sveriges kommuners fordonsparker och sedan 2010 granskas även
landstingens fordonsparker. Här redovisas kommunernas och landstingens fordonsparker (inkl. deras bolags fordon) avseende antal fordon, antal miljöfordon, andel miljöfordon, energieffektivitet, koldioxidutsläpp, krocksäkerhet etc. enligt tekniska data som finns i Transportstyrelsens fordonsregister. Undersökningen omfattar både personbilar och lätta lastbilar upp till max 3500 kg. Undersökningen heter Miljöfordonsdiagnos och mer information finns på www.miljofordonsdiagnos.se.
Miljöfordonsdiagnos ger kommunerna och landstingen och deras bolag en översikt vad de har för fordon och information kopplat till teknisk data, men denna granskning ger ingen direkt information hur kommunen eller landstingen använder sina fordon i praktiken.
Miljöfordon Sverige har på initiativ av en företagsgrupp i Växjö utvecklat en metod för att analysera en organisations fordon utifrån ett miljö- och
kostnadsperspektiv – Energideklaration fordon.
Genom energideklarationen får organisationen en översyn av befintlig fordonspark samt hur den används. Med detta som underlag redovisas ett nuläge avseende kostnader och miljöpåverkan.
Baserat på analysen av nuläget presenteras förbättringsförslag som gör det möjligt att sänka både kostnader och miljöpåverkan för organisationens fordonspark.
Energideklaration fordon genomförs på personbilar och lätta lastbilar (upp till max 3500 kg).
5
2. Genomförande
Energideklaration fordon på Älmhults kommuns fordon har genomförts av Daniel Hagberg, projektledare på Miljöfordon Sverige.
Miljöfordon Sverige har presenterat en lista över Älmhults kommuns fordonspark.
Dialog har skett med miljöstrateg Cecilia Axelsson som lämnat underlag i form av årliga körsträckor etc. Underlaget har sedan använts för vidare analys inom energideklarationen.
Fordonslistan omfattar även kommunbolagens fordon.
Baserat på aktuell fordonslista och erhållen annan information har Miljöfordon Sverige gått igenom och analyserat kostnader och miljöpåverkan utifrån detta givna nuläge.
Miljöfordon Sverige har även simulerat olika fordonsalternativ för kommande inköp, när det är dags att ersätta nuvarande fordon.
I denna rapport presenterar Miljöfordon Sverige resultat av analysen med rekommendationer på åtgärder för att minska fordonsparkens kostnader och miljöpåverkan.
2.1 Antaganden och beräkningsfaktorer
För beräkning av kostnader är inköpspris, värdeminskning, räntor och bränsleförbrukning de mest avgörande parametrarna.
Inköpspris: Vi har utgått ifrån Skatteverkets nybilspriser.
Värdeminskning: Restvärdet är satt till olika värden beroende på körsträcka och för personbilar har 36 månaders leasingavtal antagits:
Under 4000 mil efter 36 månader = 45 %.
Mellan 4000 och 6000 mil efter 36 månader = 40 % Mellan 6000 och 9000 mil efter 36 månader = 35 % Över 9000 mil efter 36 månader = 30 %
För lätta lastbilar har 60 månaders leasingavtal antagits:
Under 7500 mil efter 60 månader = 30 %.
Mellan 7500 och 10 000 mil efter 60 månader = 25 % Över 10 000 mil efter 60 månader = 20 % Ränta: Beräkningarna utgår från en ränta på 4 %.
Bränsleförbrukning: Det officiella värdet på bränsleförbrukning och CO2- utsläpp, den så kallade EU-körcykeln, som alla bilar måste redovisa och från vilken miljöfordon definieras, klarar ingen av att köra på i praktiken. Utifrån jämförelser mellan officiella förbrukningsvärden och biltester gjorda av Teknikens värld och Vi Bilägare har en faktor på 1,3 tillämpats, d.v.s.
förbrukningen antas vara 30 %högre än de officiella värdena.
6
3. Översikt verksamhetens styrdokument
3.1 Beskrivning av verksamheten
Älmhults kommun är en kommun med knappt 17 000 invånare. För att bedriva sin verksamhet har kommunen och dess bolag en
fordonspark bestående olika personbilar och lätta lastbilar.
3.2 Policy, mål och riktlinjer
3.2.1 Länet
Länsstyrelsen i Kronobergs län har fastställt regionala miljömål för perioden 2013-2020. Man samverkar med regionförbundet i det som kallas klimatkommission Kronoberg.
Av totalt 11 regionala mål inom begränsad klimatpåverkan har 10 bäring på transportsektorn, varav 2 specifikt kollektivtrafiken.
1. Fossilbränslefritt 2030 - Användningen av fossila bränslen har upphört 2030.
2. Plusenergilän 2050.
3. Utsläpp av fossil koldioxid år 2020 max 2 ton per år och invånare.
4. Förnyelsebar energi 70 % år 2020.
5. CO2 från trafik och arbetsfordon har år 2020 minskat med 35 %, jämfört med 1990 års utsläpp.
6. Förnyelsebara fordonsbränslen utgör minst 30 % inom vägtransporter år 2020.
7. Kollektivtrafiken är fossilbränslefri år 2020.
8. Produktion av förnybara drivmedel, t.ex. biogas, ska vara minst 30 GWh år 2020 (ca 2 700 personbilar).
9. Tankställen för förnybart drivmedel (utöver E85) finns i alla kommuner år 2020.
10. Marknadsandel kollektivtrafik ska öka till 15 % år 2030.
I mars 2014 antogs ett åtgärdsprogram för miljömålen 2014-2020.
Den innehåller förslag på ett flertal strategiska åtgärder inom transportområdet.
3.2.2 Kommunen
Älmhults kommun har tagit fram nuläge, mål och strategier med avseende på energi, klimat och transporter i dokumentet ”Energi- och klimatstrategi Älmhults kommun 2011-2020”.
7
Mätbara mål i energi- och klimatstrategin
• Minskad energiförbrukning i transporter i kommunorganisationen, jämfört med basåret 2009
2014 (2020) 10%, 530 MWh (25%, 1300 MWh)
• Andel förnyelsebart drivmedel i kommunorganisationen
2014 (2020) 30% (75%)
• Andel miljöfordon i kommunorganisationen
2014 (2020) 50 % (70 %)
• Medverkan till produktion av förnyelsebara fordonsbränslen (kommunorganisationen)
2014 (2020) 1500 MWh (3000 MWh)
• Förnyelsebart drivmedel i kommunalt upphandlad kollektivtrafik och transporter
(2020) (100 %)
Bilpool
Älmhults kommun har infört en bilpool i samarbete med Sunfleet.
3.2.3 Fossiloberoende fordon i kommunkoncernen
Älmhults kommun har en ambition att kommunkoncernens fordon blir fossiloberoende. Ett syfte med denna rapport är att ta fram underlag för att besluta om en tidsplan hur utfasningen av fossilfordon kan gå till.
3.2.4 Mål för kommunen som geografiskt område
Kommunen har skrivit på Borgmästaravtalet, ett frivilligt avtal som kommuner i EU kan gå med i, vilket innebär att man åtar sig att minska sina klimatutsläpp med minst 20 % till 2020 jämfört med basåret 2009.
3.3 Miljöfordonsdefinition
Fr. o. m 2013-01-01 gäller en ny hårdare miljöfordonsdefinition, innebärande i korthet att följande fordon klassades som miljöfordon.
1) fordon som kan drivas med alternativa drivmedel såsom etanol och gas och släpper ut max 150 g CO2/km,
2) konventionella bensin- och dieselfordon som släpper ut under 95 g CO2 per km samt
3) elfordon
En viktkomponent finns med som gör att tyngre fordon får släppa ut mer och lättare mindre. Se bilaga 1 för mer detaljer.
Jämfört med den tidigare miljöfordonsdefinitionen innebär den nu aktuella att snåla bensin- och dieselfordon har fått det tuffare att bli
8
klassade som miljöfordon. Konsekvensen är att andelen bilar som kan drivas med förnybara drivmedel såsom etanol (E85) och gas kommer att öka bland de som klarar den nya miljöbilsdefinitionen.
Fr.o.m. 1 juli 2018 införs ett nytt avgiftssystem, bonus-malus, för nya bilar som ersätter skattebefrielse för miljöfordon.
Bonus-malus-systemet innebär i korthet att batterielbilar får
60 000 kr i bonus, laddhybrider får en bonus på ca 42 000-20 000 kr beroende på utsläpp1 och gasbilar får ca 10 000 kr i bonus medan fossilbilar som släpper ut över 95 gram per km får höjd fordonsskatt de 3 första åren.
Vid samma tidpunkt kommer troligen dagens miljöbilsdefinition att ersättas med något som kallas ”klimatbonusbil”, vilket innebär att fordonet
a) släpper ut högst 60 g CO2 per km.
b) är utrustad med teknik för drift med annat gasbränsle än gasol.
I strävan att uppnå en fossiloberoende fordonsflotta tycker
Miljöfordon Sverige att det är rimligt att omfatta alla bilar som styr i rätt riktning avseende omställning till fossiloberoende fordon. I en sådan definition är det rimligt att inkludera el-, vätgasbilar,
laddhybrider, gas-, etanol- och biodieselbilar – samtliga fordon som kan drivas med ett fossiloberoende drivmedel.
3.4 Hantering av fordonsparken
Älmhults kommun leasar merparten av sina fordon på tre år. Främst rör det sig om finansiell leasing. Dock förekommer variationer främst med avseende på lätta lastbilar vilka leasas på längre tid.
Flera fordon, både personbilar och lätta lastbilar, ägs av kommunen, vilket gör att fordonsparken består av fordon med blandade åldrar.
1 Laddhybrider med utsläpp mellan 1 och 60 g CO2/km får 60 000 - 833 x antal gram i bonus. T ex får en Toyota Prius laddhybrid som släpper ut 22 g CO2/km
60 000 – 22 x 833 kr = 41 667 kr i bonus.
9
4. Resultat
4.1 Fordon - antal, typ och drivmedel
Älmhults kommun inklusive bolag har 111 fordon, varav 63 personbilar och 48 lätta lastbilar. Jämfört med 2013 är det 12 personbilar färre (-16 %) och 13 fler lätta lastbilar (+37 %).
Vad det gäller fossiloberoende fordon har andelen personbilar minskat kraftigt medan andelen lätta lastbilar har ökat.
Figur 1. Andel fossiloberoende fordon i Älmhults kommun 2013 och 2017.
4.1.1 Personbilar
Av personbilarna drivs 17 % (11 av 63) med förnybart drivmedel varav 7 med biogas och 4 med E85. 50 drivs med diesel och 2 med bensin.
Detta är en stor förändring sedan 2013 då 61 % (46 av 75) kunde köras på förnybart drivmedel fördelat på 32 st biogasbilar och 14 st
etanolbilar. 27 st var dieselbilar och bensinbilarna var oförändrat 2 st2.
Klasser
Personbilarna delas in i klasserna liten (t ex Renault Clio), mellan (t ex Ford Focus), stor (t ex Volvo V70), MPV3 för 6 passagerare (t ex Opel Zafira) och minibuss för 8 passagerare (t ex VW Transporter). De tre första har undergrupper i form av halvkombi, kombi, högt insteg
2 Andelen miljöbilar – inkl dieselbilar - är 65 % (41/63) 2017 jämfört med 69 % (52 av 75) år 2013.
3 MPV betyder Multi-Purpose Vehicle, på svenska översatt till fordon avsett för flera ändamål. De kännetecknas av att fordonet har ett högre insteg och högre sittställning samt att baksäten i regel kan plockas ur eller fällas ner i golvet. De större modellerna av biltypen har ofta 7 sittplatser och det är den typen som avses i klass D.
10
(MPV) samt fyrhjulsdrift, se tabell nedan.
Klass A (liten) B (mellan) C (stor) D (MPV) E (minibuss)
0 46 73% 5 8% 8 13% 4 6%
undergrupp
sedan/halvkombi 31 49%
kombi 13 21% 1 2%
högt insteg (MPV) 1 2% 1 2%
fyrhjulsdrift
(4WD) 1 2% 3 5%
Tabell 1. Klassindelning personbilar.
Tre av fyra personbilar är mellanklassbilar, 8 % (5 st) är större bilar, 13 % (8 st) har högre insteg och ett extra baksäte (7-sits) och 6 % (4 st) är minibussar.
4.1.2 Lätta lastbilar
Nio av 48 lätta lastbilar drivs med förnybart drivmedel, varav sju med biogas och två med el. 38 drivs med diesel (29 st 2013) och 1 med bensin (kvar sedan 2013). Det innebär att lätta lastbilar som kan drivas med förnybart drivmedel har ökat från 14 % år 2013 till 19 % år 2017.
Klasser
Lätta lastbilar delas in i klasserna A (liten, t ex Renault Kangoo), B (mindre mellanklass, t ex Caddy Maxi), C (mellan, t ex Renault Trafic), D stor (t ex Renault Master). Klass A och C delas sedan in i
undergrupper med skåp resp flak, se tabell nedan.
Tabell 2. Klassindelning lätta lastbilar.
Hälften är små skåpbilar och fyra av tio är mellanstora fordon.
Finns det behov av den större storleken, eller uppnås önskad funktion även i en halv klass mindre i mindre mellanklassen? De är både
billigare och snålare.
Översikt av fordonen finns i bilaga 4.
23 48% 0 1 2% 8 17% 12 25% 4 8%
D stor (Renault
Master) A1 liten skåp
(Renault Kangoo)
A2 liten flak (Fiat Strada)
B mindre mellanklass (Caddy Maxi)
C1 mellan skåp (Renault Trafic)
C2 mellan flak (VW Transporter
pick-up)
11
4.2 Uppföljning körsträckor och drivmedelsförbrukning Fordonslistan med årliga körsträckor var i stort sett komplett när energideklarationen (ED) färdigställdes i december 2017. Uppföljning av drivmedelsinköp har gjorts på total nivå, men inte nedbrutet på fordon.
För att få säkrare uppgifter om drivmedelsenergi och fordonsparkens CO2- utsläpp är det nödvändigt uppföljning görs per fordon och att varje fordon har ett eget tankkort som inte flyttas runt mellan bilarna. Sammanställning bör också göras på individ- och avdelnings- eller förvaltningsnivå för att återkopplingen känns relevant för de anställda.
4.3 Transporternas klimatpåverkan
För att ge perspektiv på transporternas klimatpåverkan, kan den jämföras med kommunens stora energianvändare: byggnader.
Kommunkoncernen har fasat ut all nästan eldningsolja i sina
fastigheter till förmån för klimatsmart biobränslebaserad fjärrvärme samt pellets. Elförbrukningen genererar inte några utsläpp då
kommunen köper förnybar el. Detta medför att klimatpåverkan härstammar från transporter, den gasol och olja som finns i
fjärrvärmens bränslemix (ca 3 %) och den oljeeldning som finns kvar.
Energi CO2-utsläpp Uppvärmning i huvudsak fjärrvärme 28 800 MWh 620 ton
varav fjärrvärme 25 000 MWh 200 ton
varav biobränsle (pellets) 2 400 MWh <1 ton eldningsolja 1 400 MWh 420 ton
El 10 000 MWh 0 ton
Fordonsparken lätta fordon 1 300 MWh 280 ton Fordonsparken tunga fordon 1 500 MWh 350 ton
Totalt 41 600 MWh 1 250 ton
Andel förnybart byggnader 95 %
Andel förnybart transporter,
lätta och tunga fordon 29 %
Transporternas andel av totalen 7 % 50 %
Tabell 3. Älmhult kommunkoncerns energianvändning och CO2-utsläpp4exkl.
tjänsteresor i egen bil.
Andelen fossilbränsle i fjärrvärmen och kvarvarande oljepannor orsakar utsläpp av cirka 620 ton och transporterna exkl. resor i egen bil cirka 570 ton fossil CO2 per år.
Det innebär att kommunkoncernens fordon, inkl. tunga transporter men exkl. tjänsteresor i egen bil, står för hälften av klimatpåverkan, men bara 7 % av energianvändningen.
4 Uppgifter om uppvärmning och el kommer från Älmhult kommuns egna beräkningar för 2017.
12
4.4 Miljöpåverkan nuläge
Personbilar och lätta lastbilar använder enligt energideklarationens beräkningsmodell cirka 1 300 MWh energi, vilket motsvarar
förbrukning av ungefär 130 kubikmeter drivmedelsekvivalenter5. Detta fördelas på 200 MWh (15 ton) fordonsgas, 25 MWh (3,9 m3) E85, 1 050 MWh (107 m3) diesel, 32 MWh (3,6 m3) bensin och några MWh till elbilen.
Givet detta är 34 % av drivmedlet förnybart på energibas6 med
bensindelen i E85 definierad som fossilt. Förutsättningen är att gas- och etanolbilarna tankas med fordonsgas respektive E85.
Tankas de med bensin istället ökar koldioxidutsläppen och andelen förnybart drivmedel minskar.
4.4.1 Faktisk tankning
Jämför man med uppgifter från ekonomikontoret om faktisk tankning förändras siffrorna. De tre bensinbilarna borde tankas med cirka 32 MWh bensin för helåret 2017 (knappt 4 m3) men enligt uppgift uppgår tankade volymer till cirka 130 MWh omräknat till helåret 2017, dvs en faktor 4 ggr så mycket.
För biogas och E85 är förhållanden omvända; de 4 etanolbilarna borde ha tankats med 25 MWh E85 men enligt inköpta volymer har knappt 8 MWh tankats. De 14 gasbilarna borda ha tankats med 210 MWh biogas medan inköpsstatistik visar på 85 MWh. Summa summarum tankas etanolbilarna med ca 30 % E85 och gasbilarna med ca 40 % fordonsgas, resten bensin.
*) Antagit hälften B40 och hälften Mk1-diesel år 2017.
**) 2013 år värden är enbart baserade på energideklarationens modell, som bygger på att man tankar ”rätt”.
Tabell 4. Personbilars och lätta lastbilars drivmedel enligt energideklarationen, baserat på energiinnehåll.
5 Fordonsgas mäts och säljs i kg. 1 kg gas motsvarar ca 1,4 liter bensin.
6 E85 räknat som ett årsgenomsnitt på ”E80” eftersom E75 finns i pumparna nov-mars. Bensindelen i E80 räknas som fossilt och etanoldelen som förnybart. Diesel och bensin definieras som 94 % respektive 97 % fossilt samt biogas som 100 % förnybart. Siffran skulle förbättras betydligt om dieselbilarna tankades konsekvent med ”B40”.
pb och llb
2013 2017 2013 2017 2013 2017 2013 2017 2013 2017
totalt (MWh) 760 1 050 40 130 150 8 520 85 4 2 1 470 100% 1 280 100%
fossilt 710 850 39 126 38 2 0 0 0 0 790 54% 980 77%
förnybart 50 200 1 4 112 6 520 85 4 2 680 46% 300 23%
personbilar
2013 2017 2013 2017 2013 2017 2013 2017 2013 2017
totalt (MWh) 390 650 27 100 150 8 460 35 0 0 1 030 100% 790 100%
fossilt 370 520 26 97 38 2 0 0 0 0 430 42% 620 78%
förnybart 20 130 1 3 112 6 460 35 0 0 600 58% 170 22%
2013 2017
CO2-utsläpp (ton/år) 150 180
diesel* bensin E85 biogas el summa
2013 2017
CO2-utsläpp (ton/år) 260 280
diesel* bensin E85 biogas el summa
13
Detta innebär utsläpp av 280 ton CO2 per år, fördelat på 180 ton från personbilar och 100 ton från lätta lastbilar.
4.5 Måluppfyllelse
Energideklarationen från 2013 visade att målen 2014 om 30 %
förnybart drivmedel7 respektive 50 % miljöbilar i kommunkoncernen redan var uppfyllt år 2013.
Därefter har andelen förnybart drivmedel minskat kraftigt från 46 % 2013 för att år 2017 uppgå till 26 %. Andelen miljöfordon har minskat något, från 698 till 65 % under samma period.
Drivmedelsmålet för 2014 uppfylls inte längre och det är det en lång väg kvar om 75 %-målet för år 2020 ska nås.
4.6 Kostnadsöversikt
Enligt energideklaration 2017 kostar person- och lätta lastbilarna 7,2 Mkr per år, vilket utslaget på de 111 fordonen i genomsnitt blir 65 000 kr per fordon eller cirka 36 kr/mil.
Bilarna körs i genomsnitt cirka 1 800 mil om året. Totalt blir det 203 000 mil eller 51 varv runt jorden varje år. Personbilarna körs längre än de lätta lastbilarna. Jämfört med 2013 har kostnaderna ökat med 400 000 kr (6 %) men det har också körsträckan, med 28 000 mil eller 16 %.
4.6.1 Personbilar
Kommunkoncernen har 63 personbilar som i genomsnitt körs 2 300 mil/år till en kostnad av 4,4 Mkr/år. Utslaget per bil blir det i genomsnitt 70 000 kr per år respektive 30 kr per mil. Jämför man dessa nyckeltal med 2013 ser man att antalet bilar har minskat med 16 % (12 st), kostnaderna minskat med 9 % (-400 000 kr/år) och antalet körda mil ökat med 35 % (+600 mil per bil) vilket sammantaget sänkt milkostnaden med 21 % från 38 kr år 2013.
Det är oklart hur detta hänger ihop med förändrade körsträckor i egen bil i tjänsten och/eller nyttjande av den externa bilpoolen som drivs av Sunfleet.
7 Baserat på Energideklarationens beräkningar, med utgångspunkt att biogas respektive E85 tankas i fordon som är avsedda för det.
8 Målet om miljöfordonsandel på 70 % för år 2020 uppnåddes nästan redan 2013.
14
4.6.2 Lätta lastbilar
Kommunkoncernen har 48 lätta lastbilar som i genomsnitt körs
1 200 mil/år till en kostnad av 2,9 Mkr/år. I genomsnitt blir det 60 000 kr per bil respektive 50 kr per mil.
Jämfört med 2013 har antalet ökat med 37 % (13 st) och kostnaden med 43 % (0,8 Mkr). Även den relativa kostnaden har ökat; 2013 var
genomsnittskostnaden 57 000 kr per fordon (+4 % 2017 jämfört med 2013) och milkostnaden 41 kr (+22 % 2017 jämfört med 2013).
Anledningen till denna ökning är inte känd.
4.6.3 Drivmedel
De 1 330 MWh drivmedel (ca 130m3-ekv) som Älmhult kommunkoncern årligen förbrukar kostar cirka 1,4 miljoner kr årligen, eller 20 % av fordonens totala kostnader. Utslaget per fordon motsvarar det 13 000 kr/år.
Kostnaden för drivmedel ingår i totala kostnaden i stycket ovan.
2013 var andelen 23 %.
15
5. Rekommendationer
Baserat på genomförd analys av kommunkoncernens fordonspark har ett antal rekommendationer utkristalliserats som möjliga åtgärder för kommunen att spara både pengar och miljö. Nedan presenteras åtgärderna utan inbördes ordning.
5.1 Åtgärd 1 – Rationalisering av fordon
Sjutton bilar, fem personbilar och tolv lätta lastbilar körs mindre än 750 mil per år vilket är ganska lite. Sett till att det är i
storleksordningen 220 arbetsdagar om året så innebär det 3,5 mil per arbetsdag i genomsnitt. Dessa bilar kostar i genomsnitt 96 kr per mil att köra.
En rekommendation är att se över möjligheten att rationalisera bort exempelvis hälften av dessa fordon. Kanske är det möjligt att köra fler mil i bilpoolen? Besparing cirka 47 000 kr per år och fordon som rationaliseras bort (bränslekostnaden kvarstår ju eftersom den fördelas på färre fordon). Om man rationaliserar bort åtta av dessa fordon skulle det spara cirka 380 000 kr per år eller 5 % av hela fordonsparkens kostnad.
Dock så innebär det inte att körsträckan per automatik minskar, utan mer fördelas mellan färre fordon, så miljöeffekten bedöms som noll.
5.2 Åtgärd 2 – Inköp av fordon som förändring av fordonsparken
5.2.1 Generellt
Byter man till elfordon så minskar energiförbrukningen med cirka 70 procent och koldioxidutsläppen med 100 procent om man utgår från grön el. Väljer man biogasfordon eller etanolfordon är
bränsleförbrukningen på energibas oförändrad jämfört med bensin men koldioxidutsläppen minskar med 80 % respektive hälften.
Noterbart är att simuleringarna nedan är gjorda utifrån ett enhetligt byte till en viss storlek. Detta stämmer inte exakt överens med hur bilparken ser ut idag, då vissa fordon har fyrhjulsdrift etc. Men det ger en tillräckligt bra indikation på vad olika fordonstyper och drivmedel innebär i kostnader, energiförbrukning och miljöpåverkan.
16
5.2.2 Personbilar
För att ge en bild av möjliga förbättringsåtgärder redovisar detta kapitel hur dagens fordonspark om 59 personbilar (exkl. minibussar) skulle kunna se ut om miljöfordon valdes istället, med samma antal fordon och oförändrad genomsnittlig körsträcka, 2 380 mil.
Tabell 5. Översikt personbilar simulerade kostnader och miljöpåverkan baserat på årlig genomsnittsträcka 2 380 mil.
Elbilar
Dagens elbilar har en räckvidd på 15-20 mil per dag. Med antagandet att bilarna körs ungefär lika mycket varje arbetsdag (220 dagar/år) kan genomsnittsbilen i många fall ersättas av elbilar.
Med dagens körmönster kan 61 av 63 personbilar (96 %) samt 46 av 48 lätta lastbilar (95 %) ersättas av elbilar med avseende på räckvidd.
Bil Driv-
medel
skillnad CO2 (ton per år)
skillnad energi
(MWh per år)
kostnad per mil
skillnad ekonomi
per år SEAT Mii Ecofuel (gas) Biogas -83% -1% 21 kr -1 090 000 kr Peugeot 208 1.6 BlueHDi 100 HVO -80% -13% 21 kr -1 110 000 kr Citroën C3 1.6 BlueHDi 100 HVO -80% -13% 22 kr -1 010 000 kr Renault Zoe 22 kWh batterileasing El -100% -62% 23 kr -840 000 kr
SEAT Ibiza TGI 90 Biogas -77% 6% 23 kr -860 000 kr
Peugeot 308 1.6 BlueHDi 100 94g HVO -80% -13% 23 kr -860 000 kr Ford Focus 1.5 TDCI Econetic 88g 5d B40 -34% -18% 24 kr -680 000 kr
Fiat Punto CNG Biogas -75% 43% 25 kr -610 000 kr
Renault Zoe 40 kWh batterileasing El -100% -62% 26 kr -470 000 kr Suzuki Swift 1.2 4x4 Biogas -73% 23% 26 kr -390 000 kr Citroën C4 1.6 BlueHDi 120 HVO -80% -13% 26 kr -410 000 kr
Seat Leon 5d Biogas -80% 20% 27 kr -230 000 kr
Opel Astra 1.4t CNG Ecotec Biogas -75% 22% 28 kr -100 000 kr medelbilen 170 ton 740 MWh 29 kr - kr
VW Golf 1.4 TGI 5d Biogas -80% 20% 29 kr 10 000 kr
Golf 1.4 TSI Multifuel 5d Etanol -38% 12% 29 kr 40 000 kr
Nissan Leaf 30 kWh El -100% -57% 31 kr 240 000 kr
Nissan e-NV200 (24 kWh) 7-sits El -100% -53% 31 kr 300 000 kr Suzuki Vitara 1.6 Exclusive AllGrip 4x4 Biogas -72% 26% 31 kr 300 000 kr Ford Focus 1.6 CNG 5d Biogas -77% 71% 32 kr 400 000 kr Opel Combo 1.4 CNG 7-sits (+ 6000:-) Biogas -71% 68% 32 kr 420 000 kr Ford Focus C-Max 1.6 CNG 5d Biogas -74% 82% 34 kr 670 000 kr
Opel Zafira 1.6t CNG Biogas -72% 61% 36 kr 930 000 kr
billigaredyrare
17
Även om kapitalkostnaderna fortfarande är relativt höga så är elbilar intressanta redan idag. Den mindre elbilen Renault Zoe med det större batteriet på 41 kWh (räckvidd minst 20 mil) har lägre totalkostnad än dagens genomsnittsbil (besparingspotential 0,4 Mkr per år). Den större Nissan Leaf skulle kosta cirka 0,2 Mkr mer per år. Observera att dessa kalkyler gäller före bonus-malus-systemet som införs vid
halvårsskiftet 2018. Då utökas bonusen för batterielbilar från 40 000 kr till 60 000 kr vilket gör elbilar ekonomiskt ännu mer fördelaktiga.
Elbilarna har attraktivt låga driftkostnader. För att få bästa möjliga ekonomi bör därför bilar som körs årets alla dagar, t ex i hemtjänsten, studeras särskilt.
Etanolbilar
Det finns fortfarande ett utbud av bra etanolbilar på marknaden och de har 50 % klimatnytta jämfört med motsvarande bensinbil. Skulle samtliga bilar bytas ut mot en bil i mellanklassen skulle kostnaden öka marginellt men CO2-utsläppen skulle minska med 35-40 %, naturligtvis förutsatt att de tankas med E85.
Dieselbilar
Vill man välja dieselfordon i stället bör man tänka på att från och med juli 2018 införs bonus-malus-systemet för beskattning av nya bilar.
Det innebär en högre beskattning för alla bilar som släpper ut mer än 60 g CO2 per km eftersom skattebefrielsen tas bort och ersätts av en bonus för bilar som släpper ut mindre än 60 g/km.
I listan ovan har bilar som uppfyller dagens miljöbilsdefinition om <95 g tagits med. Observera alltså att dessa bilar kommer få högre
kostnader från och med juli 2018. Tack vare den låga förbrukningen så innebär val av dessa fordon en besparing på 0,4–1,1 Mkr per år jämfört med nuvarande fordonspark, beroende på storlek och modell.
Värt att notera är att det finns dieselbilar som är godkända för helt förnybara biodieseln HVO och som sänker koldioxidutsläppen radikalt. Alla dieselbilar kan man tanka med dieselbränsle med inblandning av upp till 50 % biodiesel. Tankar man med B40 (40 % förnybart) som finns i Älmhult så sänks koldioxidutsläppen med 30- 35 % procent jämfört med nuvarande personbilspark.
Biogasbilar
Älmhults kommun har redan ett tankställe för biogas/fordonsgas och ett flertal gasbilar. Det kan emellertid vara intressant att simulera kostnad och miljönytta om personbilsparken enbart bestod av gasbilar.
Efter elbilen med 100 % koldioxidreduktion9 är gasbilar klimat- och hälsosmartast med cirka 80 % klimatnytta jämfört med fossila bränslen.
9 Vid avtal om fossilfri el
18
Tack vare att det nu finns gasbilar i den mindre klassen blir det även ekonomiskt intressant. En av de billigaste miljöbilarna, SEAT Mii EcoFuel, är en biogasbil. Den kostar bara 21 kr milen och har en årlig teoretisk besparingspotential i simuleringen på 1,1 Mkr per år.
Naturligtvis ska inte alla bilar bytas ut mot små biogasbilar men till stor del uppfyller denna bil galant de krav man kan ställa på en personbil.
5.2.3 Lätta lastbilar
Om man förenklar och utgår från att fordonsparken är homogen till storlek (vilket den naturligtvis inte är) och med motsvarande metodik som med personbilarna ovan simulerar utbyte samtliga 48 lätta lastbilar med dagens genomsnittliga körsträcka på 1 200 mil blir utfallet enligt tabellen nedan.
Tabell 6. Översikt lätta lastbilar simulerade kostnader och miljöpåverkan vid dagens årskörsträcka om 1200 mil per år och bil, 60 månaders leasingavtal, restvärde 30 %.
Bil driv-
medel
skillnad CO2 (ton per år)
skillnad energi
(MWh per år)
Mil- kostnad
skillnad ekonomi
per år Citroën Berlingo HDi 75 HVO -83% -42% 33 kr -990 000 kr
Peugeot Partner HDi 75 HVO -83% -42% 33 kr -980 000 kr
Citroën Berlingo L2 HDi 100 HVO -84% -43% 36 kr -810 000 kr Opel Combo skåp CNG (lång + 8,8') Biogas -80% -6% 37 kr -730 000 kr Fiat Doblo Cargo gas (lång +12,5') Biogas -80% -6% 40 kr -610 000 kr
VW Caddy Ecofuel Biogas -77% 11% 41 kr -540 000 kr
Renault Z.E. El -100% -75% 45 kr -310 000 kr
Citroën Berlingo Electric El -100% -75% 45 kr -310 000 kr
Nissan e-NV200 El -100% -76% 45 kr -270 000 kr
VW Caddy Maxi Ecofuel Biogas -77% 11% 45 kr -270 000 kr Citroën Jumpy L1 HDi 95 HVO -75% -13% 44 kr -370 000 kr Citroën Jumpy L2 HDi 115 HVO -79% -29% 46 kr -250 000 kr Peugeot Expert L1 HDi 95 HVO -78% -25% 46 kr -210 000 kr Citroën Jumper L1H1 HDi 110 HVO -76% -18% 47 kr -190 000 kr Citroën Jumpy L3 HDi 120 HVO -79% -28% 48 kr -100 000 kr Peugeot Boxer L1 HDi 110 (lång +25') HVO -76% -18% 49 kr -40 000 kr medelbilen 100 ton 540 MWh 50 kr - kr Citroën Jumper L2H2 HDi 130 HVO -76% -18% 53 kr 140 000 kr Citroën Jumper L3H2 HDi 130 HVO -76% -18% 54 kr 230 000 kr Citroën Jumper L4H3 HDi 160 HVO -75% -16% 58 kr 430 000 kr
Iveco Daily skåp Biogas -66% 26% 65 kr 880 000 kr
Iveco Daily flak Biogas -66% 26% 68 kr 1 040 000 kr
Mercedes-Benz Sprinter NGT Biogas -66% 10% 69 kr 1 080 000 kr
dyrarebilligare
19
Redan idag är hälften av de lätta lastbilarna i den mindre klassen och vill kommunen energieffektivisera och miljöförbättra den lätta
lastbilsparken finns det stor besparingspotential att gå ner i storlek överlag.
Lätta ellastbilar
När det gäller elfordon så får man studera lite hur bilarna används i praktiken eftersom elfordon har en mer begränsad körsträcka, vanligtvis 8-15 mil (i verkligheten) på en laddning. Men med en
genomsnittlig körsträcka på 1200 mil per fordon och år så handlar det om att varje fordon används 5-6 mil perarbetsdag i genomsnitt och då fungerar det med eldrift i de flesta fallen. Som redovisats ovan skulle 95 % av de lätta lastbilarna klara sin årliga körning med en elbil med avseende på räckvidd. Däremot kan det finnas andra begränsningar med avseende på fyrhjulsdrift, påbyggnader och annat.
En eldriven lätt lastbil kostar ungefär 5 kr mindre per mil än
genomsnittsfordonet och vid simulering att samtliga 48 lätta lastbilar skulle vara elbilar sjunker kostnaden med ca 0,3 Mkr per år.
Lätta biogaslastbilar
En liknande simulering ger vid handen att kostnaden skulle sjunka med 0,7 Mkr per år vid val av den billigaste gasbilen, Opel Combo CNG.
För vissa funktioner räcker kanske inte den minsta klassen till, och då är det värt att först pröva om den mindre mellanklassen, t ex Caddy Maxi gas, är ett fullgott alternativ innan en större och dyrare klass väljs.
20
5.2.4 Framtidsbild av en sammanvägd mix av fossiloberoende fordon Den miljöbästa mixen av fordon är så många elbilar som möjligt, därefter gasbilar, snåla dieslar som tankas med HVO och etanolbilar.
Även om det är en utmaning med begränsad infrastruktur för
tankställen för förnybara drivmedel är det fullt rimligt att inom några år ha en helt fossiloberoende fordonsflotta.
5.2.4.1 Personbilar
Om fordonspolicyn skärps till att bara fossiloberoende fordon ska införskaffas där el- och gasbilar prioriteras i första hand kan fossilbilarna fasas ut allteftersom de blir för gamla. Storleken på bilarna har också stor betydelse inte minst ekonomiskt. Älmhults kommun har idag inga småbilar men om man kan tänka sig en viss andel mindre bilar, naturligtvis alltjämt med högsta säkerhetsklass, kan ett förslag på en mer optimerad mix med bibehållen önskad funktion och fördelningen ungefär 50 % el-, 40 % gas-, 5 % etanolfordon och 5% HVO-dieslar se ut så här:
Tabell 7. Översikt av en anpassad simulering av personbilar med en blandning av fossiloberoende bilar vid dagens genomsnittliga körsträcka 2300 mil/år.
Observera att här är samtliga personbilar inklusive minibussar inräknade.
Jämfört med dagens personbilspark och genomsnittskörsträcka skulle en sådan mix innebära oförändrad kostnad men koldioxidutsläppen skulle minska med cirka 85 % jämfört med idag.
Bil antal drivmedel skillnad
energi (MWh
skillnad CO2
(ton per
skillnad mot nuläge kr/år
Renault Zoe 40 kWh 10 El
Nissan Leaf 30 kWh 16 El
Nissan e-NV200 7-sits 6 El
Seat Leon 5d 21 Biogas
Suzuki Vitara 1.6 Exclusive AllGrip 4x4 4 Biogas VW Golf 1,4 TSI Multifuel 5d 4 Etanol
Peugeot Traveller minibuss 2 HVO
summa 63 -22% -86% -10 000 kr
21 5.2.4.2 Lätta lastbilar
På några års sikt är det kanske el- och gasfordon som ska utgöra
huvudparten av de lätta lastbilarna. Med en fördelning storleksmässigt enligt dagens fordonspark av lätta lastbilar och där el- och gasbilar införskaffas så långt det går ser ett förslag ut enligt följande:
Tabell 8. Översikt av en simulering av el- och gasdrivna lätta lastbilar vid dagens genomsnittskörsträcka 1200 mil per bil och år.
Med knappt hälften el- och drygt hälften gasdrift skulle totalkostnaden öka med cirka 300 000 kr/år (11 %) jämfört med dagens fordonspark men CO2-utsläppen skulle sjunka med över 80 %.
Tabell 9. Översikt av en simulering av 50% el-, 25% gas- samt 25% HVO-drivna lätta lastbilar vid dagens genomsnittskörsträcka 1200 mil per bil och år.
Men en fjärdedel HVO-dieslar i lätta lastbilsparken kan break-even mot dagsläget nås kostnadsmässigt. Detta scenario innebär nästan halverad energianvändning.
Bil antal driv-
medel
CO2 (ton per år)
energi
(MWh per år)
kostnad per år
Renault Z.E. 23 El 0 64 1 240 000 kr
VW Caddy maxi Ecofuel 1 Biogas 0,5 12 50 000 kr
Iveco Daily skåp 12 Biogas 9 170 940 000 kr
Iveco Daily flak 12 Biogas 9 170 980 000 kr
summa 48 18 353 3 200 000 kr
nuläge 48 100 540 2 900 000 kr
skillnad -82% -35% 300 000 kr
Bil antal driv-
medel
CO2
(ton per år)
energi
(MWh per år)
kostnad per år
Renault Z.E. 24 El 0 67 1 290 000 kr
Citroën Jumpy L1 HDi 110 6 HVO 3,1 59 310 000 kr
Citroën Jumpy L2 HDi 115 6 HVO 3,2 60 350 000 kr
Iveco Daily skåp 6 Biogas 4,3 85 470 000 kr
Iveco Daily flak 6 Biogas 4,3 85 490 000 kr
summa 48 15 289 2 900 000 kr
nuläge 48 100 540 2 900 000 kr
skillnad -85% -47% 0 kr
22
5.2.5 Möjlighet till fossiloberoende fordonsflotta
Energideklarationen visar att det finns goda möjligheter att utan stress nå en fossiloberoende fordonsflotta senast år 2020 eller något år därefter. Beroende på storlek och modell kan kostnaderna sjunka, förbli oförändrade eller öka något.
Tabell 10. Befintliga kostnader och klimatpåverkan från de 38 vanligaste personbilarna jämfört med fossiloberoende alternativ.
Den vanligaste modellen i kommunens personbilspark, 38 st, är en VW Golf diesel. De körs 109 000 mil och kostar 2,6 Mkr per år, vilket i genomsnitt per bil blir
68 000 kr/år. Tabellen ovan visar kostnader och klimatnytta för att ersätta dessa 38 bilar med fossiloberoende alternativ.
Därutöver finns sju stycken gasbilar (Opel Zafira, 71 000 kr per bil och år) som körs 9 400 mil/år. I övrigt finns det 18 st personbilar, av olika modell, som i genomsnitt kostar 72 000 kr per bil och år. Dessa körs 26 000 mil/år och har en totalkostnad på 1,3 Mkr per år.
Gasbilarna är redan fossiloberoende och en del av framtiden, de övriga 18 har en högre genomsnittskostnad än de 38 dieselgolfarna vilket gör en ekonomisk jämförelse för de övriga 18 mindre intressant.
För att nå en fossiloberoende fordonsflotta är det helt avgörande allteftersom leasingavtalen löper ut bara förnya fordonsparken med fossiloberoende fordon.
5.2.5.1 Lätta lastbilar
När det gäller leasade lätta lastbilar kommer avtalen för 9 st inte ha löpt ut år 2020 under förutsättning att man vill behålla dem i 60 månader. Kommunen rekommenderas att senast år 2020 handla upp tillgång till HVO som dessa fordon kan tankas med alternativt byta ut dem till fossiloberoende fordon efter 36 månader.
Bil Driv-
medel
antal CO2 (ton per år)
kostnad per år OBS! baserat på
nya bonus-malus- systemet fr o m
juli 2018
kostnad per mil
skillnad ekonomi
per år
befintlig bil; VW Golf Diesel 38 130 2 600 000 kr 24 kr
Fossiloberoende alternativ skillnad
Renault Zoe 40 kWh batterileasing El -100% 2 100 000 kr 19 kr -500 000 kr Nissan Leaf 40 kWh El -100% 2 700 000 kr 25 kr 100 000 kr
VW e-Golf El -100% 3 000 000 kr 27 kr 400 000 kr
SEAT Ibiza TGI 90 Biogas -81% 2 100 000 kr 19 kr -500 000 kr
SEAT Leon TGI 5d Biogas -79% 2 600 000 kr 23 kr 0 kr
VW Golf 1,4 TGI 5d Biogas -79% 2 700 000 kr 25 kr 100 000 kr Suzuki Swift 1.2 4x4 Biogas -72% 2 500 000 kr 23 kr -100 000 kr Suzuki Vitara 1.6 4x4 Biogas -72% 2 900 000 kr 27 kr 300 000 kr VW Golf 1,4 TSI Multifuel 5d Etanol -37% 2 800 000 kr 26 kr 200 000 kr
