Projekt Göteborg-Borås

(1)

Projekt Göteborg-Borås

Tjänstemannagrupp möte nr 6

2020-02-25

(2)

Agenda

Kl Innehåll Föredragande Tid

09:00 Inledning och föregående minnesanteckning Sara 00:05

09:05 Inriktning stråksamverkan Sara 00:05

09:10 Samråd 1, syfte och innehåll Malin och Janne 00:30 09:40 Inriktning Trafikverkets ställningstagande Sara 00:10 09:50 Principiella kostnader för tillkommande stationer Sara 00:10

10:00 PAUS 00:15

10:15 Läget i lokaliseringsutredning Göteborg-Borås Malin och Janne 00:15

10:30 Projektmål Samtliga 00:20

10:50 Övriga frågor Sara 00:05

10:55 Punkter till nästa möte Sara 00:05

11:00 Tack för idag!

(3)

Inriktning stråksamverkan

En tidig byggstart är prioriterat. Den anläggning som är beslutad och finansierad i gällande nationell plan 2018-2029 ska planläggas. Detta innebär att lokaliseringsutredningen Göteborg- Borås ska drivas i enlighet med Trafikverkets positionspapper daterat 2018-10-05, där

korridorer utformas och prövas utifrån stationsorterna Mölndal, Landvetter flygplats och Borås.

Vid korridorvalet öster om Mölnlycke bör en framtida station vid Landvetter södra, på bibana alternativt huvudspår, inte omöjliggöras. För att skapa tydlighet i vad som ska planläggas och säkerställa förutsättningar för av Trafikverket redovisad tidplan, ska eventuellt tillkommande station vid Landvetter södra planläggas och finansieras separat.

(4)

Agenda

10:00 PAUS 00:15

(5)

VGR:s förslag Målarbete Process och tidplan

Presentation samrådsmaterial

Synpunkter på samrådsmaterial

Målarbete Presentation

granskningshandling Inför begäran om

beslut om BMP

Inför begärande om godkännande av MKB Inledande

inför beslut om BMP

Presentation samrådsmaterial

Presentation samrådsmaterial Synpunkter på

samrådsmaterial

Synpunkter på samrådsmaterial Avgränsning och omfattning

av miljöbedömning

MKB till länsstyrelsen för godkännande

Samråd 1 Samråd 2 Samråd 3 Granskning

Beredningsremiss inför tillåtlighetsprövning Samråd 1 Till länsstyrelsen för

beslut om BMP

Samrådsunderlag inför Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan (BMP)

Beskrivning av ändamål, projektmål, utrednings- område, förutsättningar och bedömning av miljöeffekter

Färdigställande av samråds- redogörelse och samrådsunderlag

Samrådshandling för val av alternativ (lokaliseringsutredning med miljökonsekvensbeskrivning (MKB)

Kartläggning av förutsättningar

Framtagande av förslag på möjliga korridorer och bortval av

områden och korridorer

Konsekvensbeskrivning av kvarstående rimliga

korridorer, samlad bedömning och förslag till rangordning av korridorer

Färdigställande av samrådsredogörelse,

lokaliseringsutredning och MKB

Fram- tagande av granskningshandling

Tillåtlighetsprövning

jan

2019

feb dec

nov okt sep aug

jul mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec jan feb mar apr maj jun jul aug sep okt nov dec

2020 2021 2022

K K K K K K K K

T

T T T T T T T

S S

K T

S S

K T

S

T T

S

K T

L L L L L L L

K

K T

S Samrådsgrupp Tjänstemannagrupp Kommungrupper

L Länsstyrelsen

(6)

Samråd 1 - fokus

Samrådsunderlag

• Projektmål

• Utredningsområde

• Förutsättningar

• Övergripande miljöeffekter Lokaliseringsutredning

• Kartläggning av förutsättningar

(7)

(8)

Samrådsunderlag

I början av planläggningen tas ett samrådsunderlag fram.

Samrådsunderlaget beskriver hur projektet kan påverka miljön och ligger till grund för

länsstyrelsens beslut om projektet kan antas medföra en betydande miljöpåverkan eller inte.

Inför länsstyrelsens beslut ska Trafikverket

samråda med länsstyrelsen, kommuner, enskilda berörda och kollektivtrafikmyndigheter.*)

*) Eftersom samråd 1 innefattar både samråd inför Länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan (BMP) och samråd om förutsättningar i lokaliseringsutredningen behövs en samrådskrets som har med statliga myndigheter, allmänhet och organisationer.

(9)

Samrådskrets samråd 1

• Synpunkter på samrådskretsen, främst avseende organisationer och föreningar önskas

• Skickas ut efter mötet

(10)

Samrådsunderlag

Samrådsunderlaget innehåller:

• Mål – samhällsmål såväl som projektmål

• Geografisk och tidsmässig avgränsning

• Den framtida järnvägen, principer

• Förutsättningar och effekter

• Bedömning av miljöpåverkan på ett övergripande plan

• Fortsatt arbete

(11)

Kommunal planering

• Fokus har legat på översiktsplaner och utbyggnadsområden.

• Enskilda detaljplaner är inte redovisade i det här skedet.

(12)

(13)

(14)

Samrådsunderlag

Övergripande bedömning av miljöpåverkan:

• Utredningsområdet är stort och omfattar många skyddsvärda och känsliga miljöer

• Natur-, kultur och friluftsmiljöer kan komma att påverkas, fysiskt samt genom barriäreffekter för människor och arter

• Tågtrafiken kommer att påverka omgivningen genom framför allt buller

• Sociala effekter som kan uppstå är ändrade resandemönster och påverkan på olika

samhällsintressen

• Sammantaget innebär detta att Trafikverket gör bedömningen att projektet kan antas innebära betydande miljöpåverkan.

(15)

Samrådsunderlag

Viktiga frågor i fortsatt arbete:

• Hållbarhetsbedömning

• Fördjupad landskapsanalys, ILKA

• Social konsekvensanalys

• Naturvärdesinventeringar

• Klimatkalkyl och möjliga reduceringsåtgärder

• Kumulativa effekter

(16)

Synpunktskarta

(17)

Agenda

10:00 PAUS 00:15

(18)

Trafikverkets ställningstagande

Underlag

• PM Kapacitetsutredning kopplingspunkt Mölnlycke, december 2019 (Trafikverket)

• PM Tillkommande stationsorters påverkan på tidtabellstider Göteborg-Borås, december 2019 (Trafikverket)

• PM Effekter av tillkommande stationsorter med avseende på resande, januari 2020 (VGR)

PM Kapacitetsutredning kopplingspunkt

Trafikverket December 2019

PM Effekter av tillkommande stationsorter med avseende på restider

Trafikverket December 2019

PM Effekter av tillkommande stationsorter med avseende på resande

VGR Jan-feb 2020

Kostnadsbedömning för respektive tillkommande stationsort inklusive

eventuell bibana Trafikverket

Vår 2021

PM Tillkommande stationer TRVs

ställningstagande

Samråd 1 Samråd 3

(19)

Agenda

10:00 PAUS 00:15

(20)

Uppskattade kostnader för station intill huvudspår

Kostnader för station som förläggs intill huvudspår bedöms uppgå till 0,5 - 1 Mdr SEK

‒ I bedömningen ingår kostnader för: järnvägsbank och BEST för

plattformsspår, plattformar, gångförbindelse mellan spåren, växlar och byggherrekostnad.

‒ I bedömningen ingår inte kostnader för: bullerskydd, bro, tunnel, tråg,

påldäck, grundförstärkningsåtgärder, vibrationsdämpande åtgärder, inlösen verksamheter, inlösen fastigheter, tillkommande stationsbyggnader etc.

‒ I bedömningen ingår inte, av stationen föranledd, påverkan på ny stambana i form av justerad linje i plan och profil.

(21)

Uppskattade kostnader för station förlagd på bibana

Kostnader för station som förläggs på bibana inklusive bibana bedöms uppgå till 2 - 3 Mdr SEK

‒ Linjen har följande antagna förutsättningar:

o 50 % skärning 5 m djup och 50 % bank 5 m hög

o Planskild anslutning till huvudbana förutsätts i båda ändar

o Bibanan har förutsatts vara 2 km lång åt vardera hållet, totalt 4 km o Plattform med gångförbindelse ingår

‒ I bedömningen ingår inte kostnader för: bullerskydd, bro, tunnel, tråg, påldäck, grundförstärkningsåtgärder, vibrationsdämpande åtgärder, inlösen

verksamheter, inlösen fastigheter, tillkommande stationsbyggnader etc

‒ I bedömningen ingår inte, av stationen föranledd, påverkan på ny stambana i form av justerad linje i plan och profil

(22)

Paus

(23)

Agenda

10:00 PAUS 00:15

(24)

Pågående arbete

• Samrådsunderlag för beslut om BMP (samråd 1)

• Fortsatt arbete med projektmålen

• Stationslägen Borås, Landvetter flygplats, Mölndal

• Spårstudier centrala Mölndal

• Inledande identifiering av korridorer

• Framtagande av utvärderingsmetodik

(25)

Agenda

10:00 PAUS 00:15

(26)

Principer för ansvar och process inom målstrukturen

Ansvar: Process:

Ändamål projekt x

Projektmål Systemnivå NGJProjektnivå

Projektmål Ändamål projekt y Övergripande mål NGJ

Syfte NGJ

› Beslutat i programstyrgrupp NGJ

› Beslutas i programstyrgrupp NGJ

› Samråd med externa parter

› Beslutas av Regional direktör

› Samråd med externa parter

› Beslutas av Regional direktör

› Nationell Planering

› Regional Planering

(27)

KAPACITET OCH ROBUSTHET

• Den nya järnvägen mellan Göteborg och Borås ska kunna trafikeras av minst 8 tåg per timme och riktning under högtrafik. Av dessa ska minst 3 vara höghastighetståg, varav minst 2 ska kunna stanna på Station Borås. Återstående tåg ska vara snabba

regionaltåg som ska kunna stanna på Station Borås.

Antalet avgångar mellan Stockholm och Göteborg ska kunna vara minst 3 st per timme under högtrafik.

Antalet avgångar mellan Göteborg och Borås ska kunna vara minst 7 per timme under högtrafik.

• Resandeutbyte med 400 meter långa tåg ska möjliggöras på Station Borås.

Resandeutbyte med höghastighetståg ska möjliggöras i Borås och Göteborg.

• Resandeutbyte med 250 meter långa tåg ska möjliggöras vid alla stationer.

Resandeutbyte med storregionala tåg ska möjliggöras även i övriga stationsorter.

• Den nya järnvägen ska möjliggöra minst 95 % punktlighet (rättidighet + 5 minuter) mellan Göteborg och Borås.

(28)

(29)

RESTIDER

• Den nya järnvägen ska möjliggöra en restid mellan Stockholm och Göteborg på 2 timmar och 5 min (med direkttåg).

Den nya järnvägen ska möjliggöra en restid mellan Stockholm och Göteborg på 02:05 timmar (med direkttåg).

• Den nya järnvägen ska möjliggöra en restid mellan Göteborg C och Station Borås på 35 minuter med snabba regionaltåg som går via Västlänken och stannar vid alla

mellanliggande stationer.

Den nya järnvägen ska möjliggöra en restid mellan Göteborg och Borås på 00:30 minuter med höghastighetståg och 00:35 minuter med storregionala tåg.

(30)

STATIONSLÄGEN

• Stationslägen på sträckan Göteborg-Borås ska möta ett stort geografiskt samlat resandeunderlag och/eller möjliggöra effektiva byten mellan tåg eller till/från andra trafikslag.

• Stationslägen på sträckan Göteborg-Borås ska vara attraktiva ur ett hela-resan- perspektiv och stödja en hög efterfrågan på att resa med tåg.

• Stationslägen på sträckan Göteborg-Borås ska stödja en långsiktigt hållbar

samhällsutveckling och skapa goda förutsättningar för en stark arbetsmarknadsregion.

• Stationslägen på sträckan Göteborg-Borås ska möjliggöra effektiva tågresor till Landvetter flygplats för boende och verksamma i regionen och dess omland.

(31)

ENERGIEFFEKTIVA TRANSPORTER OCH KLIMAT

• Den nya järnvägen ska bidra till överflyttning av resor från fossilberoende och mindre energieffektiv vägtrafik till tåg på sträckan Göteborg-Borås.

• Delar av den nya järnvägen som färdigställs efter år 2025 ska uppnå minst 30 % reduktion av växthusgasutsläpp jämfört med år 2015. (ny)

• Delar av den nya järnvägen som färdigställs efter år 2030 ska uppnå minst 50 % reduktion av växthusgasutsläpp jämfört med år 2015. (ny)

• Delar av den nya järnvägen som färdigställs efter år 2035 ska uppnå minst 80 % reduktion av växthusgasutsläpp jämfört med år 2015.

De delar av anläggningen som färdigställs efter år 2035 ska uppnå minst 80 % reduktion av växthusgasutsläpp.

• Den nya järnvägen ska i anläggningsfasen tydligt främja utvecklingen och omställningen till en klimatneutral och energieffektiv anläggningsbransch.

(32)

• Den nya järnvägen ska ge förutsättningar för tillhandahållande av ekosystemtjänster.

• Den nya järnvägen ska så långt som möjligt synliggöra landskapets variation och upprätthålla eller stärka förutsättningarna för att bevara, använda och utveckla etablerade funktioner i

landskapet.

• Den nya järnvägen ska så långt som möjligt ta till vara en mångfald av kulturhistoriska miljöer och karaktärsdrag för att bidra till goda livs- och boendemiljöer samt att möjligheten att läsa och uppleva dem i sitt landskap upprätthålls eller stärks.

• Den nya järnvägen ska bidra till att upprätthålla och utveckla förutsättningarna för en mångfald av arter, ekologiska samband och värdefulla naturmiljöer, samt att funktioner bibehålls eller stärks såväl invid järnvägen som i ett större omland.

• Den nya järnvägen ska lokaliseras och utformas så att strukturer och samband av betydelse för människors sociala välfärd och livskvalitet kan behållas och utvecklas både på

landsbygden och i tätorterna.

(33)

NATURRESURSHUSHÅLLNING

• Den nya järnvägen ska lokaliseras och utformas så att ett långsiktigt hållbart nyttjande av grund- och ytvattenresurser möjliggörs.

Den nya järnvägen ska bidra till ett långsiktigt hållbart nyttjande av grund- och ytvattenresurser.

• Den nya järnvägen ska lokaliseras och utformas så att ett långsiktigt hållbart

resursanvändande av mark och areella näringar (jordbruk, skogsbruk och vattennäringar) möjliggörs.

Den nya järnvägen ska bidra till ett långsiktigt hållbart resursanvändande av mark och areella näringar (jordbruk, skogsbruk och vattennäringar) på landsbygden i korridorerna.

• Den nya järnvägen ska möjliggöra ett hållbart och effektivt nyttjande av värdefulla ämnen och material.

Den nya järnvägen ska bidra till ett hållbart och effektivt nyttjande av torv, natursten, bergmaterial och andra värdefulla ämnen.

• Den nya järnvägen ska lokaliseras och utformas med hållbara material samt så att avfall förebyggs samtidigt som resurserna i det avfall som uppstår tas tillvara i så stor omfattning som möjligt.

(34)

HÄLSA OCH SÄKERHET

• De nya stambanorna ska främja ett aktivt resande.

• Den nya järnvägen ska bidra till att ingen människa dödas eller skadas allvarligt inom statlig väg och järnväg.

De nya stambanorna ska bidra till att ingen människa dödas eller skadas allvarligt i transportsystemet.

• Den nya järnvägen ska bidra till att ingen människa utsätts för skadligt buller och vibrationer.

• Den nya järnvägen ska bidra till att farliga ämnen inte sprids till omgivande luft samt mark- och vattenområden.

• Den nya järnvägens lokalisering och utformning ska gynna människors säkerhet och trygghet i stationsorter och utmed den nya järnvägen. (flyttad till Arkitektur)

(35)

ARKITEKTUR

• Den nya järnvägen och dess stationer ska, utifrån platsens förutsättningar och människors behov, skapa möjligheter för och bidra till attraktiva livsmiljöer.

• Den nya järnvägen och dess stationer ska, utifrån platsens förutsättningar och

människors behov, skapa möjligheter för och bidra till en attraktiv och sömlös upplevelse ur ett hela-resan-perspektiv.

• Den nya järnvägen ska kännetecknas av en lugn och övergripande ordning och tillföra ett mervärde till sin omgivning.

• Den nya järnvägen ska kännetecknas av en hög arkitektonisk ambition och kvalitet såväl i helhet som i detaljer, med plats för banbrytande arkitektur där det är motiverat. (ny)

• Den nya järnvägens lokalisering och utformning ska gynna människors säkerhet och trygghet i stationsorter och utmed den nya järnvägen. (flyttad från Hälsa och säkerhet)

(36)

UTANFÖR ÖVERGRIPANDE MÅLSTRUKTUR

• Den nya järnvägen ska lokaliseras och utformas så att de samhällsekonomiska nyttorna blir så stora som möjligt.

• Den nya järnvägen ska lokaliseras och utformas så att de samhällsekonomiska kostnaderna blir så låga som möjligt.

(37)

Agenda

10:00 PAUS 00:15

(38)

Övriga frågor

(39)

Kommande möten

29 april

Synpunkter och frågor på samrådsmaterialet 3 juni

september

Presentation samrådsmaterial Samråd 2

(40)