PARKERINGSUTREDNING
Södra Väsjön
2018-03-27
Version 1.0
PARKERINGSUTREDNING
Södra Väsjön
KUND
Sollentuna Kommun
KONSULT
WSP Samhällsbyggnad
121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm http://www.wspgroup.se
KONTAKTPERSONER
Cisilia Hildebrand
cisilia.hildebrand@wspgroup.se +46 10-722 86 36
Tove Grönwald
tove.gronwald@wspgroup.se +46 10-722 84 23
Erik Wärnberg
erik.warnberg@wspgroup.se +46 10-722 87 93
PROJEKT Väsjön
UPPDRAGSNAMN
Södra Väsjöområdet 195410- 74539-21517-94500-383411
UPPDRAGSNUMMER 10239026
FÖRFATTARE
Cisilia Hildebrand, Tove Grönwald, Erik Wärnberg
DATUM 2018-03-27
ÄNDRINGSDATUM
GRANSKAD AV Sofia Eriksson GODKÄND AV
INNEHÅLL
1 INLEDNING 4
2 GENERELLA ANTAGANDEN OCH
FÖRUTSÄTTNINGAR FÖR DELOMRÅDET SÖDRA
VÄSJÖN 5
3 KVARTERSPARKERING 6
3.1 FÖRUTSÄTTNINGAR OCH ANTAGANDEN FÖR
KVARTERSPARKERING 7
3.1.1 Utformning av kvartersparkering 7
3.1.2 Anpassade lösningar för specifika kvartersgarage 8 3.1.3 Faktorer för avdrag av antalet parkeringsplatser med
avseende på garageutformning 9
3.2 BOENDEPARKERING 10
3.2.1 Bilparkering boende 10
3.2.2 Cykelparkering boende 12
4 ALLMÄN PARKERING 13
4.1 FÖRUTSÄTTNINGAR OCH ANTAGANDEN FÖR ALLMÄN
PARKERING 13
4.1.1 Utformning av allmän parkering 13
4.1.2 Anpassade lösningar för allmän parkering 14
4.1.3 Förskolor 15
4.1.4 Handel 16
4.2 BESÖKSPARKERING 17
4.2.1 Bilparkering besökande 17
4.2.2 Cykelparkering besökande 18
5 GESTALTNING 19
5.1 GESTALTNING KRING GARAGENEDFARTER 19 5.2 MÖTE KVARTERSMARK – OFFENTLIG MARK 19
5.3 MÖTE KVARTERSMARK – NATURMARK 20
1 INLEDNING
Väsjön i Sollentuna kommun är ett utvecklingsområde där flertalet
delområden planeras med både bostäder och verksamheter. Utbyggnaden av delområdet Södra Väsjön är för tillfället i systemhandlingsfasen och inför detta behöver en parkeringsutredning genomföras.
Parkeringen inom kvarteren behöver utredas genom framtagande av en planskiss över garageplanen för respektive kvarter; se antaganden, förutsättningar och resultat i kapitel 2 och 3.
Parkering på allmän plats har även utretts för att säkerställa att behovet för besöksparkering för handel och förskolor uppfylls. Antaganden och slutsatser för detta kan ses i kapitel 4.
Gestaltningen av garagenedfarter samt mötet mellan kvartersmark och naturmark/offentlig mark beskrivs i kapitel 5 och de antaganden som ligger till grund för detta listas i kapitel 2.
2 GENERELLA ANTAGANDEN OCH FÖRUTSÄTTNINGAR FÖR
DELOMRÅDET SÖDRA VÄSJÖN
Grundvattenytan antas ligga på +25.00 alt i nivå med befintlig mark där befintlig mark ligger under +25.00. Efter samtal med geotekniker Robert Hjelm och Hydrogeologiskt PM 2016-09-30. Garagenivåerna har placerats så lågt som möjligt med hänsyn till ovan nämnda nivåer för att möjliggöra maximal yta för lägenheter/verksamheter ovan mark. Om förutsättningarna kräver att garagen placeras under grundvattennivå ska de byggas med täta konstruktioner
Detaljplaneföreskrifter från Förslag till detaljplan för Södra Väsjön, del av Sportfältet och Edsbergs allé, granskningsförslag, 2017-12-20
Minst 40% av innergårdarnas yta ska vara planterade med minsta planteringsdjup på 0,8 m. För att ta hänsyn till eventuella tillägg till garagekonstruktionen är hela gården illustrerad i sektionerna med 1 m mark ovan garage
I kvartersgräns mot gata och torg får överkant på bjälklag ovan källare eller garageplan inte överstiga 1,2 m över gatans medelhöjdnivå invid byggnaden
Nedersta våningen har takhöjd 4 meter för att möjliggöra verksamheter
Kvartersstudier Södra Väsjön, Nyréns 2016-05-17
Garagekonstruktionen antas vara totalt 3 m från golv till överkant (även förutsättning i parkeringsutredningen för Väsjö Torg)
Där garagen inte kan sänkas så att max en 1,2 meter hög sockel skapas görs garagen i stället indragna 6 meter
Gatunivåer enligt pågående systemhandlingsarbete, 2018-03-05
Kommunen har inga övergripande parkeringstal, men parkeringstalen för Väsjö Torg (f.d. Väsjön Mellersta) från rapport Parkering i Väsjön Mellersta (Trivector Traffic, Rapport: 2014:81 / Version: 0.9) anses motsvara förhållandena även för Södra Väsjön enligt Sollentuna kommun i detaljplaneförslaget, se Förslag till detaljplan för Södra Väsjön, del av Sportfältet och Edsbergs allé (Sollentuna kommun, 2017-12-20). Södra Väsjön har ännu ingen lägenhetsfördelning, därmed används det generella p-talet för boendeparkering 0,8 (+ 0,1 för besökande) parkeringsplatser per lgh
Motsvarande p-tal för cykelparkering (antagande att området består i snitt av 3:or) är 3,5 + 0,5 cykelparkeringsplatser per lgh
Förskolor i området
Det planeras för att Södra Väsjön ska ha minst två förskolor med totalt 220 förskolebarn
Förskolan vid Edsbergs allé planeras rymma 140 förskolebarn
Förskolan vid Snöbollstorget planeras rymma 80 förskolebarn
3 KVARTERSPARKERING
Kvartersparkeringen har studerats övergripande och maximalt antal parkeringsplatser har placerats ut med hänsyn taget till indrag för handelsytor och anpassning till naturmark, Figur 1 nedan (se även mer detaljerade figurer i Bilaga – Planskiss och Sektioner). Kapitlet beskriver därefter antaganden och förutsättningar som har använts som utgångspunkt för kvartersparkeringen uppdelat på; utformning, anpassade lösningar för specifika kvartersgarage och faktorer för avdrag av antalet parkeringsplatser.
Därefter redovisas hur bilparkering och cykelparkering för boende och dess besökare planeras att lösas inom kvartersmark.
Figur 1 visar parkeringsutredningens numrering av kvarteren
1
2
3
4 5
6 7 8
9 10 11
12
Förskola inkl.
personalparkering Linbanestation
Förskola
3.1 FÖRUTSÄTTNINGAR OCH ANTAGANDEN FÖR KVARTERSPARKERING
3.1.1
Utformning av kvartersparkering
Parkeringsplatser
2,5 meter breda och 5 meter långa
Avståndet mellan parkeringsskeppen är 7 meter (ett fåtal platser har 6,5 meter där ytan är begränsad)
Ramperna (mått från motsvarande parkeringsutredning för Väsjö Torg)
6,1 meter breda
5 meters vilplan med 5 % lutning på den nedersta och översta delen av rampen
Mittsektionen av rampen ska ha 12,5 % lutning
Övriga ytor t.ex. förråd, teknikutrymmen och viss cykelparkering antas inte placeras i garage
De ytor i garagen som eventuellt skulle kunna användas för cykelparkering uppskattas till ca 1 450 kvm, se blå markering i Figur 1
Ramperna till garageplanen har enligt ovan nämnda förutsättningar två vilplan med 5 % lutning i början och slutet av rampen och däremellan är det 12,5 % lutning. Detta innebär att respektive kvarter har följande höjder och ramplängder för de tre olika delarna. Tabellen nedan visar ramper som går från markplan vid föreslagen in- och utfart till garage och neråt till
garageplanet, kvarter 2-12:
Kvarter
2 3 4 6 7 8 + 5 9 10 11 12Höjd markplan vid
In-/utfart till garage 24,65 23,29 26,95 27,95 27,35 27,20 28,07 27,57 26,96 28,45 Höjd garageplan 22,10 22,29 24,60 24,88 24,80 24,70 25,70 25,00 25,00 26,35 Ramplängd del 1,
vilplan: 5 % lutning 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Ramplängd del 2: 12,5 % lutning 16,40 4,00 14,80 20,56 16,40 16,00 14,96 16,56 11,68 12,80 Ramplängd del 3,
vilplan: 5 % lutning 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Total ramplängd från markplan
(vid in-utfart) ner till garageplan 26,40 14,00 24,80 30,56 26,40 26,00 24,96 26,56 21,68 22,80 Tabellen nedan visar motsvarande höjder och ramplängder för kvarter 1 som
har garageplanet ovan markplan (vid föreslagen in- och utfart till garage):
Kvarter 1
Höjd markplan 24,65
Höjd garageplan 25,00
Ramplängd del 1, vilplan: 5 % lutning 5 Ramplängd del 2: 12,5 % lutning - Ramplängd del 3, vilplan: 5 % lutning 5
Total ramplängd från markplan(vid in-/utfart) upp till garageplan 7
3.1.2
Anpassade lösningar för specifika kvartersgarage
Varje kvarter har eget garage bortsett från slänthusen i Väsjö backe som delar garage med de två kvarteren väster om slänthusen (kvarter 5 och 8, se Figur 1).
Kvarter 5 och 8 har ett gemensamt garage för att undvika
korsande trafik över gågatan Väsjöpromenaden. Kvarteren skulle kunna utformas med indragna garageplan mot Väsjöpromenaden för att undvika att gräva ned garaget så djupt (se höjder i tabellen på nästa sida), men detta skulle minska antalet parkeringsplatser med cirka 20-30 platser
Denna utredning utgår ifrån att ytan för linbanestation endast omfattar linbanestationen och verksamheter. Skulle det istället bli lägenheter på denna yta saknar även dessa eget garage och parkeringsbehovet samt parkeringslösning behöver då utredas i en separat parkeringsutredning. Till viss del skulle
parkeringsplatserna i det gemensamma garaget för kvarter 5 och 8 kunna nyttjas även av dessa eventuella bostäder
Kvarter 3 måste anpassas till naturmarken och de olika
höjdskillnaderna. Därmed blir det en relativt lång ramp samt med de nödvändiga indragningarna för handelsyta och naturmark lämnas endast en begränsad yta kvar för parkeringsplatser. För att maximera antalet platser har därför garageplanet placerats så att en del kräver indrag för handelsyta och en del är helt nedgrävd, se markeringar i Figur 1 eller 2. Detta behöver detaljstuderas vidare vid kommande utformning av kvarteren
3.1.3
Faktorer för avdrag av antalet parkeringsplatser med avseende på garageutformning
Hiss + trapphus för varje huvudbyggnad
Dessa antas ta bort två parkeringsplatser (5x5 meter), men hiss och trapphus har ännu inte placerats. Därför bör detta ses över framöver av byggherrarna för att antalet parkeringsplatser ska kunna korrigeras. Tillsvidare antas att ett trapphus med hiss finns i respektive huvudbyggnad inom kvarteren
Parkeringsplatser för rörelsehindrade
I och med att entréerna inte är placerade ännu samt att dessa anordnas vid behov går det inte att veta exakt antal platser. Det ska finnas minst en parkeringsplats för rörelsehindrade inom 25 meters avstånd från huvudentréer, men det kan även behövas flera om behov skulle uppstå. En parkeringsplats för
rörelsehindrade upptar ca två vanliga parkeringsplatser. Tillsvidare antas en för kvarter 1, 3, 4, 6, 7 och 9 och två för kvarter 2, 5, 8, 10, 11 och 12. Antalet platser för rörelsehindrade ingår i det totala parkeringsbehovet för respektive kvarter
Indrag för handelsyta eller anpassning till naturmark
Om garagenivåerna justeras i senare skede kan ytterligare indrag för handelsyta eller anpassning till naturmark komma att krävas för att inte överstiga detaljplanekravet: i kvartersgräns mot gata och torg får överkant på bjälklag ovan källare eller garageplan inte överstiga 1,2 m över gatans medelhöjdnivå invid byggnaden
Pelare
Har inte tagits hänsyn till i denna utredning i och med att det inte finns underlag om byggnadernas utformning
Det kan därför komma att behöva tas bort några parkeringsplatser framöver med avseende på pelarplacering. Följande bör ses över av byggherrarna i samband med utformning av byggnaderna:
Pelare bör helst placeras i framkant av parkeringsplatserna då det inte påverkar antalet parkeringsplatser. Om de placeras i mitten eller slutet av parkeringsplatserna behövs ytterligare utrymme då pelarna inte får stå innanför platserna och därmed kan några platser försvinna
Garageramper
Ändrad standard eller placering skulle kunna påverka antalet parkeringsplatser
Parkeringsplatser
Ändrad standard eller placering skulle kunna påverka antalet parkeringsplatser
3.2 BOENDEPARKERING
3.2.1
Bilparkering boende
Antalet lägenheter som planeras i området är enligt detaljplaneförslaget cirka 700. Det maximala antalet parkeringsplatser som ryms inom kvartersgaragen enligt de uppritade parkeringsplatserna (se Bilaga – Planskiss och Sektioner) är omkring 680 platser, men antalet kommer till viss del att minskas när trapphus och hiss har placerats och utformats. Framöver kan antalet platser även behöva minskas med avseende på placeringen av pelare. Vid behov anordnas parkeringsplatser för rörelsehindrade, vilket kan komma att bli ytterligare en faktor för minskat antal parkeringsplatser. Bedömningen är att cirka 90-110 platser kan försvinna med avseende på ovanstående faktorer.
Preliminärt finns det ett underskott på cirka 40-60 platser, men antalet kan variera beroende på flertalet faktorer. Detta bedöms inte orsaka några större problem med avseende på parkeringsbehovet, men byggherrarna behöver i tidigt skede planera parkeringslösningarna i samband med övrig
kvartersutformning för att säkerställa att behovet uppfylls.
Följande aspekter är viktiga att ta hänsyn till vid mer detaljerade beräkningar framöver och kan antingen minska eller öka antalet parkeringsplatser jämfört med framtagen planskiss samt det bedömda parkeringsavdraget:
Yta för hiss och trapphus
Pelarplaceringar
Pelare bör helst placeras i framkant av parkeringsplatserna då det inte påverkar antalet parkeringsplatser. Om de placeras i mitten eller slutet av parkeringsplatserna behövs ytterligare utrymme då pelarna inte får stå innanför platserna och därmed kan några platser försvinna
Parkeringsplatser för rörelsehindrade
Ska kunna anordnas vid behov inom 25 meter från huvudentréer
Lägenhetsfördelningen
Detta påverkar behovet av antalet platser, men bör helst beräknas baserat på antalet platser som får plats i garaget. Då kan
parkeringsbehovet omhändertas inom det egna kvarteret och gemensamhetsanläggning för parkeringsgarage kan undvikas
Om antalet platser i kvartersgaraget inte skulle uppfylla de framtagna p-talen från parkeringsutredningen för Väsjö Torg (se tabell på s. 11), alternativt om mer projektövergripande p-tal skulle införas för Väsjön som helhet, kan diverse åtgärder vidtas:
Se över lägenhetsfördelningen i kombination med parkeringsbehovet som detta medför
Åtgärder för minskat bilberoende för att kunna tillgodoräkna de platser som inte kan tillhandahållas (t.ex. bilpool, cykelpool eller kollektivtrafiksubventionering)
Samnyttjande av garage mellan de större och mindre kvarteren
Se över andra möjligheter till samnyttjad parkering
Utökat antal garageplan Bilparkering - kvarter
Södra Väsjön kan som mest ha omkring 680 parkeringsplatser för boende och deras besökare inom kvartersmark
Avdrag för diverse faktorer bedöms minska antalet platser med omkring 90-110 platser Därmed kan det faktiska antalet platser variera, men enligt uppskattningar skulle det kunna vara mellan 570 och 590 platser
Baserat på parkeringsbehov och preliminärt avdrag är det ett underskott på mellan 40-60 platser, vilket kan kompenseras för genom diverse åtgärder Byggherrarna måste därmed ta noga hänsyn till
parkeringsantalet och planera parkeringslösningarna tidigt i samband med övrig planering av kvarteren
Optimering av ramputformning
Optimering av parkeringsplatsernas placering Nedan visas parkeringstalen för boendeparkering med bil från
parkeringsutredningen för Väsjö Torg, vilket antas motsvara Södra Väsjöns förutsättningar gällande parkeringsbehov.
Med den tillgängliga informationen gällande kvarters- och
byggnadsutformningen går det inte att säga om detta parkeringsbehov uppfylls. Bland annat med hänsyn till avdrag för parkeringsplatser för
rörelsehindrade samt hiss, trapphus och pelare. Detta behöver ses över igen av byggherrarna då lokaliseringen av trapphus och entréer är fastställda.
Lägenhetsstorlek påverkar som tidigare nämnt parkeringstalet till viss del och åtgärder för minskat bilberoende kan annars implementeras för att
komplettera om det skulle saknas ett fåtal platser.
Om det skulle saknas mer än ca 10 platser bör samnyttjande med ett större parkeringsgarage övervägas. Främst det gemensamma garaget för kvarter 5 och 8 eftersom det redan är reglerat som en gemensamhetsanläggning och det kan enligt nuvarande bedömningar finnas upp till 50 platser utöver parkeringsbehovet för de egna kvarteren (kvarter 5, 8 och slänthusen). De kvarter som bedöms att inte klara sitt eget parkeringsbehov (på grund av liten garageyta) är främst kvarter 1, 3, 4 och 6, men till viss del även kvarter 2 och 9. Det handlar om totalt ca 50-60 platser för dessa kvarter som skulle kunna komma att vara aktuella för behov av åtgärder. Detta bedöms kunna lösas genom åtgärder (t.ex. olika åtgärder för minskat bilberoende, justerad lägenhetsfördelning i kombination med antalet möjliga parkeringsplatser, utökat antal våningsplan med garage, optimering av ramputformning etc.) som byggherrarna ska ta fram baserat på de parkeringsbehov som uppstår för respektive kvarter med avseende på vald utformning.
Linbanestationens yta är planerad att vara linbanestation samt
verksamheter, men om det skulle byggas bostäder där saknar dessa eget garage. I detta fall behöver parkeringsbehovet samt parkeringslösningen utredas i en separat parkeringsutredning. Till viss del skulle
parkeringsplatserna i det gemensamma garaget för kvarter 5 och 8 kunna nyttjas även av dessa eventuella bostäder. Rökeriet (väster om delområdet Väsjö Torg, intill skolan och idrottshallen) skulle kunna vara en möjlig plats för en gemensam parkeringsanläggning, men det behöver studeras vidare ur ett trafik- och ägandeperspektiv.
3.2.2
Cykelparkering boende
Cykelparkering för boende och deras besökare ska lösas inom kvartersmark.
För att uppmuntra till ökat cykelanvändande bör cykelparkeringsplatserna vara lokaliserade lättillgängligt och vara väderskyddade. Det finns vissa ytor i kvartersgaragen som eventuellt skulle kunna användas för cykelparkering (se blå markering i Figur 1), men till största del bör cykelparkeringarna placeras på övrig kvartersyta.
Nedan visas parkeringstalen för boendeparkering med cykel från
parkeringsutredningen för Väsjö Torg, vilket antas motsvara Södra Väsjöns förutsättningar gällande parkeringsbehov.
I och med att det inte finns någon lägenhetsfördelning har
cykelparkeringsbehovet beräknats baserat på att det i snitt är 3:or i området, d.v.s. p-tal 4 cykelparkeringsplatser per lägenhet. Detta innebär att det totalt skulle behövas ca 2 800 cykelparkeringsplatser. Behovet av cykelparkering kan dock variera beroende på den faktiska lägenhetsfördelningen, men för 700 lägenheter är det minsta antalet platser 1 750 och det högsta antalet platser 3 150. Det totala antalet lägenheter varierar också beroende på storlek och därmed kan detta min- och maxantal ses som extremfall.
Cykelparkering - kvarter Handel behöver
uppskattningsvis 40-50 platser för besöks- och
personalparkering Förskolorna behöver uppskattningsvis 95-115 platser totalt för besöks- och personalparkering
4 ALLMÄN PARKERING
Detta kapitel beskriver antaganden och förutsättningar som har använts som utgångspunkt för parkering på allmän platsmark uppdelat på; utformning av allmän parkering, anpassade lösningar för allmän parkering, förskolor och handel. Slutligen redovisas besöksparkering uppdelat på bil- och
cykelparkering för allmän plats.
4.1 FÖRUTSÄTTNINGAR OCH ANTAGANDEN FÖR ALLMÄN PARKERING
4.1.1
Utformning av allmän parkering
Vid nyexploatering ska besöksparkering enligt kommunens parkeringsplan anordnas på kvartersmark. Detta gäller särskilt i kommunens centrala lägen, exempelvis vid Sollentunas
pendeltågsstationer
Parkeringsplatserna på Slalomvägen räknas ej med i denna
utredning, men kan till viss del nyttjas för besöksparkering till de norra kvarteren samt handel
Parkeringsplatser (besöksparkering)
2,25 meter breda på Edsbergs allé
2 meter breda på Väsjö backe
Singelparkeringsfickor 7 meter långa
Dubbelparkeringsfickor 12 meter (kan anpassas mellan 11-13 meter vid behov)
Lastplatser
För sopbilar etc.
2,25 meter breda
15 meter långa
Lokaliserade inom 25 meter från respektive kvarter
4.1.2
Anpassade lösningar för allmän parkering
Parkeringsplatser finns inte längs gränder, gångfartsområden, torg och gågata då biltrafik ska undvikas där, förutom till och från eventuella garage
Det planeras för 6 lastplatser längs med Edsbergs allé. Lösningen för övriga kvarter är antingen angöring via gränder samt att lastbilar tillåts stanna mitt i körfältet på Väsjö backe och Slalomvägen (beslutat inom arbetet med delområdet för Väsjö Torg)
Förslag att sophämtning styrs till vissa tider så att platsen kan nyttjas mer effektivt av varutransporter m.m. under övriga tider (behöver då helst vara samordnade eller styrda varutransporter i området), men kan vara problematiskt att genomföra då det även är återvinning i samtliga kvarter
Angöring och eventuell parkering för rörelsehindrade behöver möjliggöras på torgen då handel framförallt kommer att finnas där.
Leveranser till verksamheter via garage rekommenderas inte då det kraftigt minskar antalet boendeparkeringsplatser. Det bör istället lösas genom att använda befintliga lastplatser eller utsedda lastplatser i anslutning till torgen
Vid Väsjö backe kommer det att finnas en nätstation och därmed har det antagits att en parkeringsplats försvinner i anslutning till denna
Längs med Väsjö backes södra del kommer det eventuellt att finnas parkeringsplatser i anslutning till kvarter 10 och 11. Dessa ska utredas vidare och anpassas till garagenedfarter, torg och korsningar.
Därmed har de inte räknats med i antalet parkeringsplatser på allmän platsmark
Korttidsparkering i anslutning till handel samt förskola för att omsättningen där är högre, längre besöksparkering i övrigt (förslagsvis 24 timmar)
4.1.3
Förskolor
Behov av parkeringsplatser för förskolor
Enligt Sollentuna kommuns Funktionsprogram från Barn- och ungdomskontoret ska det finnas korttidsparkering som motsvarar 15 % av antalet förskolebarn
Förskolan vid Edsbergs allé bör ha minst 21 korttidsparkeringsplatser
Förskolan vid Snöbollstorget bör ha minst 12 korttidsparkeringsplatser, antingen på torget eller på parkeringsfickorna längs med Väsjö backe
Enligt Sollentuna kommuns Funktionsprogram från Barn- och ungdomskontoret ska det finnas 0,25 p-platser per anställd (antaget 5 förskoleelever per anställd)
Förskolan vid Edsbergs allé har 10 personalparkeringsplatser på kvartersmark (se planskiss i Bilaga – Planskiss och Sektioner)
Förskolan vid Snöbollstorget behöver ha 4 parkeringsplatser, men dessa har inte någon bestämd placering ännu.
Personalen kommer antingen behöva använda något av parkeringsgaragen intill eller parkeringsfickorna längs Väsjö backe
4.1.4
Handel
De handelsytor som enligt detaljplanen ska finnas markeras i Figur 2 nedan.
Figuren visar även troliga lägen där handelsytor skulle kunna lokaliseras (dels baserat på detaljplanebestämmelser), men det är endast skallkrav för lokaler med centrumändamål i anslutning till torgen samt utmed minst 50 % av fasadens längd vid linbanestationen. Den totala ytan för handel har uppskattats till att vara som högst 3 000 BTA.
Behov av parkeringsplatser för handel
Behov för arbetsplatsparkering
4 p-platser per 1 000 kvm BTA
Behov för besöksparkering
Mindre butikslokal, 8 p-platser per 1 000 kvm BTA
Figur 2 visar var det skall finnas lokaler med centrumändamål samt troliga lägen
4.2 BESÖKSPARKERING
4.2.1
Bilparkering besökande
Antalet parkeringsplatser på allmän platsmark uppgår med tidigare nämnda förutsättningar till ca 90 platser, se Bilaga – Planskiss och Sektioner.
Nedan visas parkeringstalen för arbetsplats- och besöksparkering med bil från parkeringsutredningen för Väsjö Torg, vilket antas motsvara Södra Väsjöns förutsättningar gällande parkeringsbehov. Observera att förskolans parkeringsbehov istället baserats på Sollentuna kommuns Funktionsprogram från Barn- och ungdomskontoret (se förutsättningar i avsnitt 4.1.3).
Baserat på uppskattad verksamhetsyta i detta skede är parkeringsbehovet för besöks- och personalparkering omkring 30-40 platser. Förskolan vid Edsbergs allé har personalparkering på kvartersmark som uppfyller deras parkeringsbehov för personal (10 platser finns och behovet är 7 platser) och övrig besöksparkering behöver 21 platser som korttidsparkering i anslutning till förskolan. Förskolan vid Väsjö backe behöver 4 platser för
personalparkering och 12 platser för övrig besöksparkering. Parkering för handel och förskolor behöver utredas vidare när omfattningen av dessa verksamheter är fastställd, men för tillfället bedöms att det kommer behövas omkring 60-75 platser totalt för både handel och förskolor. Tidsreglering bör vara omkring 15-30 minuter för förskolornas korttidsparkering och mellan 2-4 timmar vid handeln.
Parkeringsbehovet uppfylls därmed för arbetsplats- och besöksparkeringen kopplat till handel och förskolor i området.
Bilparkering - allmän plats Omkring 90 parkeringsplatser och 6 lastplatser planeras på allmän mark
Handel behöver
uppskattningsvis 30-40 platser för besöks- och
personalparkering Förskolorna behöver uppskattningsvis
33 platser för besöks- och personalparkering
Parkeringsbehovet uppfylls därmed med avseende på de givna förutsättningarna
4.2.2
Cykelparkering besökande
Cykelparkering bör utredas vidare mer i detalj när fler uppgifter finns att tillgå angående utformning av bebyggelsen samt lokalisering av handel och verksamheter. Baserat på den uppskattade verksamhetsytan i detta skede är parkeringsbehovet omkring 40-50 platser givet att det gäller mindre
butikslokaler samt lokal livsmedelsbutik. För förskolan vid Edsbergs allé är behovet av cykelparkeringar omkring 60-70 platser totalt för både anställda och elever. Förskolan vid Väsjö backe har motsvarande behov av 35-45 cykelparkeringsplatser. Nedan visas parkeringstalen för arbetsplats- och besöksparkering med cykel från parkeringsutredningen för Väsjö Torg, vilket antas motsvara Södra Väsjöns förutsättningar gällande parkeringsbehov.
Figur 3 visar på de platser som för tillfället har markerats ut som möjlig lokalisering av cykelparkering.
Figur 3 visar möjlig lokalisering av cykelparkering på allmän platsmark inom Södra Väsjön
Cykelparkering - allmän plats Handel behöver
uppskattningsvis 40-50 platser för besöks- och
personalparkering Förskolorna behöver uppskattningsvis 95-115 platser totalt för besöks- och personalparkering
5 GESTALTNING
För mer information och illustrationer rörande gestaltning hänvisas till Gestaltningsprogram för Södra Väsjön. Här tas generella principer upp som stöd för utformning rörande möten mellan garage och innergårdar mot offentlig mark och naturmark.
5.1 Gestaltning kring garagenedfarter
Garageentréer placeras något inskjutna från fasad för att dölja porten något och skapa en mer levande fasad. På gångbanan annonseras garageentréer för gående och cyklister med varningsplattor på vardera sida garageinfarten.
Markmaterialet vid garageinfarten kan göras i annat, mer slitstarkt material och bör anpassas till övergripande gestaltning på respektive plats.
5.2 Möte kvartersmark – offentlig mark
Där kvartersmark möter gata, parkeringsgarage är indragna och hus inte placeras bör släppet mellan huskroppar vara brett nog att inte upplevas trångt och mörkt. I släppet placeras trappa upp till innergård något indragen i relation till omgivande fasader, se typdetalj 3. Planteringsytor på vardera sidan om trappan döljer fasaden av parkeringsgaraget. Kännbara kanter på planteringsytor i linje med fasadliv ger möjligheter för synsvaga att följa en obruten linje. Där kanter ej finns används taktila plattor som komplement.
Trappor, murar, räcken och handledare i trappor ska vara anpassade i material och utseende till husets socklar och arkitektur. Räcken som fallskydd på parkeringsgarage mot gata utförs i smidesjärn vilket gör dem transparenta och ger gården ett mer öppet intryck. Grönska får med fördel placeras på gården så att den sväller ut i gaturummet.
Där garage ej är indragna och kvartersmark möter gata tillåts garaget sticka upp max 1,2 m meter över gatans medelhöjdnivå, vilket då utgör sockeln för husen. På de platser där det är släpp i husen innebär överbyggnaden på gården att höjden upp till innergården blir upp till 2,2 m, se typdetalj 1. I släpp mellan hus planteras träd och buskar eller perenner i gränsen mot gata för att tillföra grönska till gaturummet. Om trappan leder upp till hårdgjord innergård kan överbyggnaden göras tunnare så att totalhöjden på gården blir 1,7 m, se typdetalj 2. I dessa fall placeras träd i upphöjda planteringsbäddar.
Räcke på parkeringsgarage mot gata utförs i smidesjärn vilket gör dem transparenta och ger gården ett mer öppet intryck.
Trappa upp till innergård bör göras minst 2 m bred. Trappor utförs av blocksteg av granit i utförande enligt Materiallista Väsjön. Räcken och handledare i trappor i utförande enligt Materiallista Väsjön.
5.3 Möte kvartersmark – naturmark
Det är viktigt att mötet utformas så att det är enhetligt och tydligt vad som är kvartersmark och vad som är allmän platsmark. Det åstadkoms exempelvis genom en häck, murar i natursten eller staket i smidesjärn. På de platser där parkeringsgarage innebär svårigheter att möta upp allmän platsmark i nivå görs åtgärder för detta som trappor, slänter eller terrasseringar på
kvartersmark.
VI ÄR WSP
WSP är ett av världens ledande analys- och teknikkonsultföretag.
Vi erbjuder tjänster för hållbar samhällsutveckling inom Hus &
Industri, Transport & Infrastruktur och Miljö & Energi. Bredd och mångfald kännetecknar våra medarbetare, kompetensområden, kunder och typer av uppdrag. Tillsammans har vi 36 500 medarbetare på över 500 kontor i 40 länder. I Sverige har vi omkring 3 700 medarbetare.
WSP Sverige AB Arenavägen 7
121 88 Stockholm-Globen
