Jakobsberg Kista Barkarby Spånga
15
0
0
Full text
(2) 5 . A LT E R N AT I V. Spånga. Spånga. Bromstensvägen Bromstensvägen Ulvsundavägen. Bromstensvägen. Bromsten. Solvalla. Snedbilden ovan avser sträckan strax innan vägbron för Bromstensvägen till strax söder om Spånga pendeltågsstation.. Ulvsundaleden. Snedbild till vänster avser sträckan mellan Ulvsundaleden och fram till strax efter vägbron för Bromstensvägen.. Järnvägsutredning Mälarbanan – Huvudrapport 83.
(3) 5 . A LT E R N AT I V På delsträckan beskrivs ett huvudförslag till utformning i ytläge och två varianter. Huvudförslaget är: s UTBYGGNAD MED FYRA SP³R Varianterna är: s NY PENDELT³GSSTATION VID 3OLVALLA s DELVIS NEDS´NKTA SP³R GENOM "ROMSTEN Utbyggnad med fyra spår Förslaget innebär att befintligt dubbelspår i ytläge utökas med två nya spår till ett fyrspårssystem som i princip läggs ut i befintlig sträckning. En breddning av spårområdet kommer att behöva genomföras på båda sidorna för södra delen vid passagen av Solvalla. För passagen av Bromsten breddas spåren i huvudsak mot den västra sidan. Generellt behöver spårområdet breddas med ca 15-20 m utefter linjen. Spåren kommer i huvudsak att ges samma höjdläge som dagens spår.. järnvägen är bredden som minst ca 25 m. Strax söder om vägbron för Bromstensvägen på västra sidan kommer intrång att behöva ske på intilliggande villa- och radhusbebyggelse. Norr om vägbron för Bromstensvägen och på västra sidan kommer intrång att behöva ske på ett antal i industrifastigheter. Bulleråtgärder kommer att behöva genomföras på sträckan främst genom Bromsten. Dagens plankorsning med bommar för Sulkyvägen kommer att rivas och ersättas med en planskild korsning antingen över eller under spåren. Även befintlig plankorsning med bommar för gång- och cykeltrafik vid Fristadsvägen behöver rivas och ersättas med en ny planskild korsning. Förslaget är här en tunnel under spåren för gång- och cykeltrafik, se bild här intill.. Foto taget från vägbron för Bromstensvägen och söderut.. .. Sektionen genom framför allt Bromsten är trång och mellan hus/industrilokaler på ömse sidor om Plankorsning. Trång sektion genom Bromsten. Bullerskärmar föreslås på båda sidor om spårområdet.. 84 Järnvägsutredning Mälarbanan – Huvudrapport. Sulkyvägen.
(4) 5 . A LT E R N AT I V Varianter för delsträckan Solvalla - Bromsten Variant med ny pendeltågsstation vid Solvalla Förslaget innebär att en ny pendeltågsstation byggs vid Solvalla. Stationen placeras från Sulkyvägen och söderut. Anslutning till plattformar sker också från den planerade planskilda korsningen för Sulkyvägen. Sulkyvägen. Solvalla. Stockholm C. Västerås. Variant med ny pendeltågsstation vid Solvalla. Varianten innebär att spårområdet behöver breddas ytterligare framför allt på den östra sidan söder om Sulkyvägen. Kostnaderna för varianten är också högre bland annat på grund av ny plattform inklusive inredning och anslutningar samt en längre planskild korsning för Sulkyvägen. Förslag på ny planskild gång- och cykeltunnel under spåren vid Fristadsvägen.. Pendeltågen förlorar resenärer som reser långa avstånd för att istället ta hand om resenärer som reser kortare avstånd.. Avförda alternativ/varianter Delvis nedsänkta spår genom Bromsten I förstudieskedet diskuterades en lösning med delvis nedsänkta spår bland annat genom Bromsten av främst miljöskäl och då i första hand avseende buller och landskapsbild. Under arbetet med järnvägsutredningen har det konstaterats att nedsänkta spår genom Bromsten inte ger den önskade effekt avseende buller som önskats och att det inte är försvarbart ur kostnadssynpunkt. Ur ett genomförandeperspektiv är det dessutom väldigt besvärligt att bygga detta förslag på grund av dåliga geotekniska förhållanden, hög grundvattennivå samt omfattande provisorier under byggtiden. Förslaget har avförts från utredningen.. Järnvägsutredning Mälarbanan – Huvudrapport 85.
(5) 5 . A LT E R N AT I V. Delen Spånga–Barkarby Kallhäll. E18. Jakobsberg. Bergslagsvägen. Kista Barkarby Spånga ng. Tensta. Ulriksdal Solna Sundbyberg Tomteboda. Beskrivningen omfattar sträckan från Spånga pendeltågsstation till strax söder om Barkarby pendeltågsstation.. Lunda. Anslutning till Lunda Spånga station Bromstensvägen Spångaviadukten Spånga. Översiktskarta med utredningskorridoren för sträckan Spånga–Barkarby.. 86 Järnvägsutredning Mälarbanan – Huvudrapport. 0. 500 m.
(6) 5 . A LT E R N AT I V. Bergslagsvägen. Lunda. Lunda. Spånga station. Spånga. Spånga station Bromstensviadukten. Snedbild ovan avser sträckan mellan Spånga pendeltågsstation till vägbron för Bergslagsvägen.. På delsträckan beskrivs ett huvudförslag till utformning i ytläge. Inga varianter redovisas för denna delsträcka. Ytläge med fyra spår Förslaget innebär att befintligt dubbelspår utökas med två nya spår till ett fyrspårssystem i befintlig sträckning, se kartan här intill.. Sträckan strax norr om Spånga pendeltågstation till strax söder om Barkarby pendeltågsstation.. Spårområdet vid Spånga pendeltågsstation behöver breddas på den östra sidan men kan också komma att behöva breddas något mot bussteminalområdet. Dagens plattform kommer att breddas i norra änden vilket också gör det möjligt att i framtiden bygga en planskild plattformsanslutning. Strax norr om dagens plattform kommer också en linjerätning att genomföras österut.. Generellt behöver spårområdet breddas med ca 15-20 m utefter linjen. Spåren kommer i huvudsak att ges samma höjdläge som dagens spår. På delsträckan finns idag en godstågsanslutning till industriområdet vid Lunda. Godstågsanslutningen kan behållas med i princip nuvarande utformning med ett femte spår på västra sidan om de fyra. Järnvägsutredning Mälarbanan – Huvudrapport 87.
(7) 5 . A LT E R N AT I V huvudspåren. Växlar mellan huvudspåren i fyrspårsystemet kommer att finnas söder om pendeltågsstationen för godstrafik med riktning mot Sundbyberg. .Y PLANSKILD GÍNG OCH CYKEL BRO ÚVER SPÍREN MÚJLIG. Förslaget är att dagens pendeltågsstation med mittplattform kan behållas. Några mindre ombyggnader krävs dock av den brokonstruktion för biljetthall samt gång- och cykelbron som ansluter till plattformen, på grund av en pelare som är placerad i spårområdet. Dessutom kommer plattformen att breddas i den norra änden i samband med att linjerätning föreslås norr om stationen.. .Y GÍNGENTRÏ TILL PLATTFORMARNA MÚJLIG. .Y CYKEL PARKERING . 'ÍNG OCH CYKELVËG JUSTERAS I LËGE . Bulleråtgärder kan bli aktuellt på östra sidan utmed Spånga station. .Y C. . . M. YK. 4RYGGHET OCH GENHET FÚR GÍNG OCH CYKELTRAFIK TILL STATIONEN ÚSTER IFRÍN FÚRBËTTRAS. EL. PA R. KE. RIN. G . 4RAPPHUS BYGGS OM. .Y CYKEL PARKERING . Bromstensvägen. Översiktsplan för Spånga station. Tvärsektion vid Spånga sta-. 88 Järnvägsutredning Mälarbanan – Huvudrapport.
(8) 5 . A LT E R N AT I V. Beskrivning av Kista korridor Inre Delen Tomteboda–Solna. E18. Spårområde Hagalund. Kallhäll. Jakobsberg. Frösunda Kista. Barkarby Spånga. E4. Ulriksdal Solna oln Sundbyberg. Solna station. ebod Tomteboda. Råsundavägen. Beskrivningen omfattar sträckan från Tomteboda/ anslutningen till bland annat Citybanan och fram till strax söder om vägbron för E18.. Frösundaleden. Hagalund. Industrivägen Solnavägen. Översiktskarta med utredningskorridoren för sträckan Tomteboda–Solna... 0. 500 m. Järnvägsutredning Mälarbanan – Huvudrapport 89.
(9) 5 . A LT E R N AT I V För delsträckan Tomteboda - Solna beskrivs två alternativa utformningar och en variant. De alternativa utformningar och varianter som redovisas genom Solna är: s !LTERNATIV UTFORMNING n UTBYGGNAD £STERUT GENOM Solna s !LTERNATIV UTFORMNING n UTBYGGNAD V´STERUT GEnom Solna s 6ARIANT n ETT SP³R P³ VARDERA SIDAN OM BElNTLIGA spår. Frösunda. Ulriksdals station. E18. Hagalund. Frösunda. Industrivägen. Dalvägen Solnavägen. Råsundavägen. Solna station. Frösundaleden. Snedbild över sträckan från Tomteboda till Hagalund.. 90 Järnvägsutredning Mälarbanan – Huvudrapport. Sträckan från Hagalund till strax söder om vägbron för E18..
(10) 5 . A LT E R N AT I V Utbyggnad österut genom Solna Förslaget innebär att befintliga fyra huvudspår samt två driftspår till Hagalund kompletteras med ytterligare två nya spår på östra sidan genom Solna, se schematisk skiss intill.. En breddning av spårområdet med ca 20 m kommer att behöva göras på framför allt den östra sidan och en ny bergtunnel för två spår genom Hagalundberget kommer att utformas parallellt med befintliga tunnlar på en sträcka av ca 400 m. Detta blir den. fjärde tunneln under Hagalundsberget. En tvärtunnel föreslås mellan ny tunnel och befintlig för att tillgodose kraven för utrymning. Spåren kommer i huvudsak att ges samma höjdläge som dagens spår. Dagens anslutningsmöjlighet till Tomteboda godsbangård och Hagalund ska behållas.. N. N Ulriksdal. Ulriksdal Ny gångbro och plattform Inklusive anslutningar. Hagalunds terminalområde. Hagalunds terminalområde. Solna station. Frösundaleden. Hagalundsberget. Solna station. Frösundaleden. Hagalundsberget. Stockholm. Schematisk skiss för dagens spårutformning.. Ny tunnel för två nya spår. Stockholm. Schematisk skiss för en järnvägsutbyggnad österut genom Solna.. Järnvägsutredning Mälarbanan – Huvudrapport 91.
(11) 5 . A LT E R N AT I V. )A/F44;.1;F.?2;.@A.12; ?R@B;1.9212;5R72@A699 .9A2?;.A6C
(12) #F ?<;1299:21R==;6;46:6AA2; ?21<C6@.12;964AB;12?9.4 3?P;'<9;.'A.17B;6
(13). . (CO?/.;.HFAA.1 ;<??BA7O:3R?A :21N%. !O423R?;F40/?< ;@9BA;6;42;9'+$ ?2;.@A. 12;7B;6
(14). . .9CO42;2C8C.?. #! B % B C#% $$$ " $! # A ?6C@ C .C5B@ %!# 29.? " % % . NC2?/F44;.1ACO?/.;.=P;6CP0. 0.:2A2?<C.;AP4=9.AA3<?:.? &.:=. B@@B== @AO99;6;4 6;9F. #F8<==96;4 .4.9B;1. A.@ 42;HFA <9<;;CO. %%!# (" . %.@@.42B;12?. $%%!. &.:=. 6;9F 6;9F. (CO?/.;.5P99=9.A@BA<:5B@FA2A699AP4C6.@A.A6<;@5B@. &.:=. B@?6C@. %!#'$!#)(, #N'(&)(. Förslagsskiss för östlig utbyggnad vid Solna station med två plattformar och anslutningar till plattform i norra och södra änden.. Stationsutformning Stationen i Solna utformas med två mittplattformar för pendeltågen samt Mälarbanans regionaltåg. Stationen byggs i ungefär samma läge jämfört med dagens läge. Nya planskilda anslutningar till plattformarna föreslås över spåren i både norra och i södra änden. Anslutningarna kommer att förses med både trappa, hiss och rulltrappor. Den norra anslutningen medger en förbindelse till området för bland annat den planerade Nationalarenan på västra sidan samt till kontors- och bostadsbebyggelsen på den östra sidan. Den södra. 92 Järnvägsutredning Mälarbanan – Huvudrapport. anslutningen medger förbindelse till Frösundaleden och bebyggelsen söder om stationen samt till bussar och planerad tvärspårväg. I skissen ovan redovisas även ett tänkbart förslag från Solna kommun för en ny cirkulationsplats för anslutning av Råsundavägen och Dalvägen till Frösundaleden. I skissen redovisas även ett tänkbart läge för planerad tvärspårväg med möjlighet till hållplats vid Solna station. I den norra änden av plattformarna redovisas ett förslag till utformning av planerad gångförbindelse över spårområdet med anslutning till de båda mitt-. plattformarna. Befintlig gångtunnel med anslutning till dagens plattform i norra änden rivs. I området kring Solna station pågår flera angränsande projekt bland annat byggande av en ny nationalarena på den östra sidan. Vid Solna station och Frösundaleden finns planer för tvärspårvägen och ny cirkulationsplats för anslutning av Dalvägen/ Råsundavägen. En ny vägbro över spårområdet planeras på sträckan mellan Solna station och vägbron för E18, som binder samman området för den planerade nya nationalarenan och Kolonnvägen..
(15) 5 . A LT E R N AT I V Exakt läge och utformning för den nya vägbron är ännu inte bestämt varför den inte redovisas närmare i detta skede. Dagens vägbroar över spårområdet för Frösundaleden intill Solna station kommer troligtvis att behöva rivas och ersättas med nya i samband med förslag till spår- och vägutbyggnad samt planerad tvärspårväg. Järnvägsutbyggnaden innebär stora intrång i befintliga byggnader utmed spårområdets östra sida, från Solnavägen i söder fram till vägbron för E18. Det är främst affärs- och kontorsbebyggelse utmed. Solna stations östra sida som påverkas av utbyggnaden. Dessutom påverkas Kolonnvägen som ligger parallellt utmed spårområdet på sträckan strax norr om Solna station och fram till efter Ulriksdals station. Kolonnvägen kommer att behöva flyttas i sidled österut upp till ca 40 m. Anledningen till den stora sidoförflyttningen beror förutom järnvägsutbyggnaden också på ett förslag där Kolonnvägen breddas med ytterligare två körfält i samband med projektet för den nya nationalarenan. Dessutom tillkommer lokalt större ytor för en ny trafikplats i samband med ny väganslutning från kolonnvägen över järnvägen till arenaområdet.. " . !
(16) !$ &&! $.
(17). & #.
(18) !$ !! . Bild tagen från nordväst över Solna stationsläge för en utbyggnad österut eller västerut.. "&! $.
(19)
(20)
(21).
(22) .
(23)
(24)
(25). Bild till vänster tagen från nordväst över Solna stationsläge för en utbyggnad österut eller västerut.. Planskiss för nytt läge och utformning av Kolonnvägen.. Järnvägsutredning Mälarbanan – Huvudrapport 93.
(26) 5 . A LT E R N AT I V Utbyggnad västerut genom Solna Förslaget innebär att befintliga fyra huvudspår samt två driftspår till Hagalund kompletteras med ytterligare två nya spår på västra sidan genom Solna, se schematisk skiss intill. En utbyggnad med två nya huvudspår västerut innebär att läget för dagens två driftspår till Hagalund måste tas i anspråk, vilket gör att dessa spår måste ersättas med två nya spår och tunnlar väster om dagens två driftspår. En mindre breddning av spårområdet blir aktuellt på sträckan och då främst i anslutning till ny bergtunnel för två spår genom Hagalundberget. Utformningen i övrigt är i princip densamma som för utbyggnad österut genom Solna men med skillnaden att hela spårpaketet är förskjutet västerut. Åtgärder kommer på samma sätt att behöva vidtas avseende befintliga broar som rivs och ersätts samt anslutningar till plattformar i norra och södra änden.. N. N. Ulriksdal. Ulriksdal. Ny gångbro och plattform Inklusive anslutningar Hagalunds terminalområde. Hagalunds terminalområde Solna station. Frösundaleden. Frösundaleden. Hagalundsberget. Hagalundsberget. Stockholm. Schematisk skiss för dagens spårutformning.. 94 Järnvägsutredning Mälarbanan – Huvudrapport. Solna station. Stockholm. Schematisk skiss för en järnvägsutbyggnad västerut genom Solna..
(27) 5 . A LT E R N AT I V. )A/F44;.1;F.?2;.@A.12; ?R@B;1.9212;5R72@A699 .9A2?;.A6C
(28) #F ?<;1299:21R==;6;46:6AA2; ?21<C6@.12;964AB;12?9.4 3?P;'<9;.'A.17B;6
(29). . (CO?/.;.HFAA.1 ;<??BA7O:3R?A :21N%. !O423R?;F40/?< ;@9BA;6;42;9'+$ ?2;.@A. 12;7B;6
(30). . .9CO42;2C8C.?. . NC2?/F44;.1ACO?/.;.=P;6CP0. 0.:2A2?<C.;AP4=9.AA3<?:.? &.:=. %.@@.42B;12? :R7964. %%!# (" . 6;9F. # A C %!# " % % . #! B % B C#% $ $ "$ $!. FAA.@ O42;H <9<;;C. #F8<==96;4 .4.9B;1. $%%! 6;9F &.:=. 6;9F. (CO?/.;.5P99=9.A@BA<:5B@FA2A699AP4C6.@A.A6<;@5B@ &.:=. B@?6C@. %!#'$!#)(, #*K'(&)(. Översiktskarta för Alternativ utformning – Utbyggnad västerut genom Solna.. Dagens östra gräns för spårområdet kommer att behållas och järnvägsutbyggnaden kommer inte att påverka befintlig och planerad bebyggelse samt vägar på den östra sidan genom Solna. Däremot kommer utbyggnaden på den västra sidan att påverka vägar och bebyggelse i anslutning till Frösundaleden samt spåranslutningarna till och från. Hagalund. Dessutom påverkas befintlig byggnad innehållande signalställverk för järnvägen på den västra sidan. I samband med nationalarenaprojektet och planerad tvärspårväg förbi Solna station krävs ombyggnationer av vägar och broar mm i närheten till spårområdet. Omfattande studier krävs vid. en eventuell utbyggnad västerut genom Solna då denna korridor kan få konflikter med planerade förändringar av vägar och tvärspårvägar, framför allt i närheten till Solna station men även utmed spårområdets västra gräns som ansluter till nationalarenaprojektet.. Järnvägsutredning Mälarbanan – Huvudrapport 95.
(31) 5 . A LT E R N AT I V Variant för delsträckan Tomteboda-Solna Ett spår på vardera sidan om befintliga spår I förstudieskedet diskuterades en lösning med ett spår på vardera sidan om befintliga spår söder om och genom Hagalundsberget och förbi Solna station, se schematisk skiss intill.. N. Ulriksdal Ny gångbro och plattformar Inklusive anslutningar. Hagalunds terminalområde Frösundaleden. Solna station. Ny tunnelHagalundsberget för ett spår. Stockholm. Under arbetet med järnvägsutredningen har det konstaterats att man med denna variant får stora intrång både på östra och på västra sidan, varför varianten inte studerats vidare i detta skede. resenärer som reser kortare avstånd.. 96 Järnvägsutredning Mälarbanan – Huvudrapport.
(32)
Related documents
Förslaget innebär att två nya enkelspårstunnlar byggs under Kista och Järvafältet mellan anslut- ningarna vis Silverdal på Ostkustbanan och anslut- ningen till Mälarbanan
Andelen mycket nöjda skiljer sig inte mycket mellan dessa två verksamhetsområden, men sett till övriga skalsteg ser man att Anläggning har en högre nöjdhet än Drift
Genom att Oravais historiska förening erhållit medel för Finland 100 år, för att ge perspektiv på Finlands tillblivelse, så har föreningen kunnat erbjuda tidsresorna
Om man vill addera tv˚ a vektorer eller multiplicera en vektor med en konstant utf¨ or man motsvarande operation med koordinater f¨ or att f˚ a fram summan eller produkten.. Analogt
Jesus vill utrusta varje troende genom sin helige Ande så att vi tillsammans kan göra den tjänst vi är kallade till.. Syftet med de fem tjänsterna är att kåren ska
För övrigt har Bolaget har inte några särskilda överenskommelser med övriga aktieägare, kunder, leverantörer eller andra parter om inval till styrelsen eller tillsättande
Hittills finns ingen tillgänglig data för att kunna konstatera hur många av dessa som kommer att materialiseras till konkreta affärer, men vi antar att bolaget
Anskaffningskostnaden för ett för- värv utgörs av verkligt värde på tillgångar som lämnats som ersättning och uppkomna eller övertagna skulder per över-
