Vallby skolgata, Västerås Stad

ÅF-Infrastructure AB , Frösundaleden 2 (goods 2E), SE-169 99 Stockholm

Telefon +46 10 505 00 00. Fax +46 10 505 00 10. Säte i Stockholm. www.afconsult.com Org.nr 556185-2103. VAT nr SE556185210301. Certifierat enligt SS-EN ISO 9001 och ISO 14001 Handläggare

Samuel Tuvenlund

Datum 2012-10-10 Revision 1 2013-02-14

Uppdragsnr 574802

Tel +46 (0) 10 505 52 13 Mobil +46 (0)70 184 74 85

Fax +46 10 505 00 10

samuel.tuvenlund@afconsult.com

Marie Joelsson Västerås stad

Tekniska nämndens stab 721 87 Västerås

Trafikbullerberäkning, Västerås stad Vallby skolgata Samuel Tuvenlund

Uppdragsansvarig

Vallby skolgata, Västerås Stad

Trafikbullerberäkning inför förändring av busstrafiken

Uppdrag: Beräkning av trafikbullernivå för att utreda förväntade ljudnivåer efter planerad förändring av busstrafiken samt förslag på åtgärder för att klara gällande riktvärden.

Sammanfattning: Bilagt rapporten redovisas på ritning ljudnivån vid fasad i intervall om 5 dBA för nuläget, för ny busslinje på befintlig gata samt för ny busslinje på gata i nytt läge.

För att innehålla aktuella riktvärden genom skyddsavstånd istället för t.ex. bullerskyddsskärmar krävs att avståndet mellan vägkant och närmaste bostadsfasad är minst 19 meter.

ÅF-Infrastructure AB Ljud & Vibrationer Stockholm

Granskad av

Samuel Tuvenlund Åsa Lindkvist

Kvalitetsrådgivare

Innehållsförteckning

1 BAKGRUND ... 3

2 UNDERLAG OCH BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR ... 3

3 ALLMÄNT OM BULLER ... 4

3.1 Störningsmått ... 4

3.2 Akustiska nyckeltal ... 4

4 RIKTVÄRDEN OCH MÅL ... 5

4.1 Riksdagens riktvärden ... 5

4.2 Trafikbuller i befintlig miljö Västerås stad ... 5

4.3 Projektmål buller - vid planerad förändring av busslinjer och bussgator . 6 5 TRAFIKUPPGIFTER ... 6

6 BERÄKNADE NIVÅER ... 7

6.1 Ekvivalent ljudnivå ... 7

6.2 Maximal ljudnivå ... 8

7 ÅTGÄRDSFÖRSLAG ... 9

7.1 Skyddsavstånd ... 9

Bilagor

Bilaga D01 - D06

1 Bakgrund

Västerås stad efterfrågar trafikbullerberäkningar för att utreda förväntade ljudnivåer efter planerad förändring av busslinjer och bussgator samt åtgärdsförslag för att innehålla aktuella riktvärden. Under utredningens gång har olika åtgärdsförslag så som bullerskyddsskärmar utmed tomtgräns, lokala bullerskydd vid uteplatser, åtgärder på fasader samt skyddsavstånd diskuterats.

Staden har därefter gett utredningen inriktningen att ta fram det skyddsavstånd mellan gata och fastigheter som krävs för att efter införande av ny busslinje innehålla aktuella riktvärden.

2 Underlag och beräkningsförutsättningar

Kartbild med aktuella platser markerade erhållna från kommunen.

Kartbild med förslag till koppling av Vallby skolgata till Härbregatan erhållna från kommunen.

Kartbild med förslag till ändrat läge på Vallby skolgata erhållen från kommunen daterad 2013-01-16. Enligt förslaget flyttas vägen åt sydost ut på fältet så att avståndet till bostäderna ökar.

Trafikuppgifter erhållna från Trafikverket, Västmanlands lokaltrafik och Västerås stad.

Trafikuppgifter från Trafikverket avser uppmätta värden från år 2011. Trafikuppgifter för Vallby skolgata är baserad på trafikmätning från 2012.

Förslag till ny busstidtabell erhållen från kommunen.

Befintlig Vallby skolgata kopplas ihop med Härbregatan för att möjliggöra ny linjedragning för busstrafik. Vägmitt för ny gata ligger ca 25 m från närmaste fasad på Norra Vallbyskolan.

Där maximalnivå för buss redovisas avses 18 m ledbuss.

Bullerregn från väg E18, som är ett bullerbidrag som inkluderas i beräkning av ekvivalent ljudnivå vid fasad:

 Vallby Skolgata: 42 dBA ekvivalent ljudnivå

3 Allmänt om buller

Buller är, framförallt i större tätorter, ett stort folkhälsoproblem. I Sverige utgör trafiken den vanligaste orsaken till bullerstörningar. När människan utsätts för buller är den vanligaste reaktionen en känsla av obehag men buller kan också orsaka stressreaktioner, trötthet, irritation, blodtrycksförändringar, sömnstörningar samt störa samtal.

3.1 Störningsmått

För beskrivning av ljud används ofta ljudnivå i decibel med beteckningen dBA. Indexet ”A” anger att ljudets frekvenser har viktats på ett sätt som motsvarar hur det mänskliga örat uppfattar ljud.

Detta störningsmått är enkelt att arbeta med och kan direkt mätas med ljudnivåmätare.

Ekvivalent och maximal ljudnivå

I Sverige används två störningsmått för trafikbuller; ekvivalent respektive maximal ljudnivå, se figur nedan. Med ekvivalent ljudnivå avses en form av medelljudnivå under en given tidsperiod. För trafikbuller är tidsperioden i de flesta fall ett dygn. Den maximala ljudnivån är den högsta förekommande ljudnivån under exempelvis en fordonspassage.

3.2 Akustiska nyckeltal

Decibel är ett logaritmiskt mätetal. Detta innebär bland annat att vid addition av buller från två lika starka bullerkällor ökar ljudnivån med 3 dBA. På samma sätt ger en fördubbling/halvering av trafikmängden 3 dBA högre/lägre ekvivalent ljudnivå.

När det gäller upplevelsen av skillnader i bullernivå kan 3 dBA upplevas som en hörbar förändring medan en skillnad på 8 - 10 dBA upplevs som en fördubbling/halvering av ljudet.

Även om små skillnader i ljudnivå inte är direkt uppfattbara påverkar varje dB störningsupplevelsen.

Exempel. Ett bostadshus som ligger 15 m från vägmitt utmed Vallbyleden med dagens trafikmängd, 700 fordon/dygn, får 52 dBA ekvivalent ljudnivå vid fasad. Om trafikmängden dubbleras till 1400 fordon/dygn så ökar den ekvivalenta ljudnivån med 3 dBA-enheter, dvs till 55 dBA. Maximalnivån förblir oförändrad.

Exempel på ljudnivåer

För att ge en viss uppfattning om vad olika ljudnivåer innebär ges nedan exempel på ljudnivåer vid olika aktiviteter.

ÅF-Ingemansson AB

4 Riktvärden och mål

4.1 Riksdagens riktvärden

Riksdagen antog 1997 riktvärden för trafikbuller i bostäder (prop. 1996/97:53). Dessa värden bör normalt inte överskridas i nytillkomna bostäder eller till följd av nybyggd/väsentligt ombyggd trafikinfrastruktur:

30 dBA ekvivalentnivå inomhus.

45 dBA maximalnivå inomhus nattetid.

55 dBA ekvivalentnivå utomhus vid fasad.

70 dBA maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad.

Västerås stad följder riksdagens riktvärden vid nybyggnation av bostäder eller infrastruktur. Vid nybyggnation av bostäder kan avsteg från dessa riktvärden bli aktuella. Då ställs krav på att minst hälften av boningsrummen ligger mot bullerdämpad eller tyst sida.

4.2 Trafikbuller i befintlig miljö Västerås stad

Västerås stad har under många år erbjudit fastighetsägare till bullerstörda fastigheter bidrag till fönsteråtgärder. För att kunna ansöka om bidrag måste följande kriterier vara uppfyllda:

Ljudnivån vid fasaden, beräknat som medelvärde över dygnet, överstiger eller är lika med 64 dBA ekvivalent, (beräknas enligt den Nordiska beräkningsmodellen).

Det är "normal" standard på fastighetens ytterväggar, det vill säga att det är fönstret som är den svaga punkten i fasaden.

I sovrum

Nyprojektering Nivå storstadsgata Diskotek Smärtgräns

I närhet av jetplan Passerande gods-

Normalt samtal Svagt vindbrus

fattbara ljud Svagast upp-

180 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100110 120 130 140 150 160 170

194

Ljudnivå dB(A)

Högsta ljudnivå som kan uppträda 190

och persontåg

Bidrag utbetalas endast för lägenheter och bostäder som används för permanent boende. Om fastigheten innehåller verksamheter kommer bidraget reduceras för dessa.

Samma sak gäller om bidrag för fönsteråtgärder erhålls från annat håll.

Bidraget är tänkt att i första hand täcka kostnaden för ett glasbyte eller ett kompletterande fönsterglas. Bidraget är inte avsett att täcka normala underhållsåtgärder.

Undantag

Bidrag utbetalas inte om ljudkrav har ställts på fastigheten i samband med detaljplan eller bygglov. Bidrag betalas inte heller ut för fastigheter byggda 1997 eller senare där ljudkrav är ställda i Boverkets byggregler.

4.3 Projektmål buller - vid planerad förändring av busslinjer och bussgator

I de fall nya bussgator planeras eller vid förändring av busslinjer är målet att innehålla riksdagens riktvärden. Detta innefattar gator som tidigare endast trafikerades av persontrafik men nu även planeras för busstrafik, exempelvis Vallby skolgata.

I de fall den planerade förändringen endast innebär en ökning i antalet bussar på befintliga bussgator är målet att innehålla högst 64 dBA ekvivalent nivå vid fasad. Om ökningen i antal bussar innebär att den ekvivalenta ljudnivån vid fasad ökar med 3 dBA eller mer är dock målet att innehålla riksdagens riktvärden¹.

5 Trafikuppgifter

Följande trafikuppgifter erhållna från Trafikverket, Västmanlands lokaltrafik och Västerås stad ligger till grund för beräkningarna.

Tabell 1 Trafikuppgifter Vallby Skolgata.

Väg/delsträcka Fordon/ÅMD Andel tung trafik Hastighet km/h

Vallby Skolgata:

Före

Efter busslinje, se även tabell nedan för busstrafiken

700 880

2 % 22 %

30

Vallbyleden 1 000 5 % 60

Båthusgatan 300 0 % 30

Kyrkbåtsgatan 300 0 % 30

E18/56 (Bäckbymotet – Vallbymotet)

45 500 10 % 100

Busstrafik på Vallby Skolgata, före och efter införande av ny busslinje.

Period Linjer Totalt antal passager i bägge riktningar

(vardagar)

Före Ingen busstrafik 0

Efter Stomlinje 4 181

1 Tillämpas i förekommande fall av Trafikverket

6 Beräknade nivåer

De ekvivalenta och maximala bullernivåerna på grund av vägtrafik har beräknats. Beräkningarna av vägtrafikbuller har utförts enligt den samnordiska beräkningsmodellen, reviderad 1996.

(Naturvårdsverkets rapport 4653).

Beräkningarna av ekvivalent ljudnivå inkluderar bullerregn från E18 på 42 dBA vid Vallby skolgata.

6.1 Ekvivalent ljudnivå

Nuläge - Före införande av busslinje på befintlig gata

Tabell 2 Beräknade ekvivalenta ljudnivåer utomhus vid värst utsatta fasad (frifältsvärde), dBA. Före ny busslinje på befintlig gata.

Position Leq, dygn

2 m över mark Vallby skolgata 1, fasad mot Vallby skolgata 52

På ritning 574802 D01 redovisas de ekvivalenta bullernivåerna före införande av busslinje på befintlig gata vid den aktuella bebyggelsen i steg om 5 dBA.

Efter införande av busslinje på befintlig Vallby Skolgata kopplad till Härbregatan Tabell 3 Beräknade ekvivalenta ljudnivåer utomhus vid värst utsatta fasad (frifältsvärde), dBA.

Efter ny busslinje på befintlig gata.

Position Leq, dygn

2 m över mark Vallby skolgata 1, fasad mot Vallby skolgata 55

På ritning 574802 D02 redovisas de ekvivalenta bullernivåerna efter införande av busslinje på befintlig gata vid den aktuella bebyggelsen i steg om 5 dBA.

Efter införande av busslinje på flyttad Vallby skolgata kopplad till Härbregatan Tabell 4 Beräknade ekvivalenta ljudnivåer utomhus vid värst utsatta fasad (frifältsvärde), dBA.

Efter ny busslinje och flyttad bussgata.

Position Leq, dygn

2 m över mark Vallby skolgata 1, fasad mot Vallby skolgata 52

På ritning 574802 D03 redovisas de ekvivalenta bullernivåerna efter införande av busslinje på flyttad gata vid den aktuella bebyggelsen i steg om 5 dBA.

Kommentarer

Ekvivalent ljudnivå kommer att öka med 3 dBA-enheter, vid värst utsatta fasad från 52dBA till 55dBA efter införande av busslinje på befintlig gata.

Om Vallby skolgata flyttas enligt stadens förslag kommer ekvivalent ljudnivån vara samma som för nuläget även efter införande av ny busslinje.

6.2 Maximal ljudnivå

Nuläge - Före införande av busslinje på befintlig gata

Tabell 5 Beräknade maximala ljudnivåer utomhus vid värst utsatta fasad (frifältsvärde), dBA. Före ny busslinje på befintlig gata. Maximalnivå redovisas uppdelad på fordonstyperna

(lastbil)/personbil.

Position LF max

2 m över mark Vallby skolgata 1, fasad mot Vallby skolgata (82)/68

På ritning 574802 D04 redovisas de maximala bullernivåerna före införande av busslinje på befintlig gata vid den aktuella bebyggelsen i steg om 5 dBA.

Efter införande av busslinje på befintlig Vallby Skolgata kopplad till Härbregatan Tabell 6 Beräknade maximala ljudnivåer utomhus vid värst utsatta fasad (frifältsvärde), dBA. Efter ny busslinje på befintlig gata. Maximalnivå redovisas uppdelad på fordonstyperna

buss/(lastbil)/personbil.

Position LF max

2 m över mark Vallby skolgata 1, fasad mot Vallby skolgata 77/(82)/68

På ritning 574802 D05 redovisas de maximala bullernivåerna efter införande av busslinje på befintlig gata vid den aktuella bebyggelsen i steg om 5 dBA.

Efter införande av busslinje på flyttad Vallby skolgata kopplad till Härbregatan Tabell 7 Beräknade maximala ljudnivåer utomhus vid värst utsatta fasad (frifältsvärde), dBA. Efter ny busslinje och flyttad bussgata. Maximalnivå redovisas uppdelad på fordonstyperna

buss/(lastbil)/personbil.

Position LF max

2 m över mark Vallby skolgata 1, fasad mot Vallby skolgata 69/(74)/60

På ritning 574802 D06 redovisas de maximala bullernivåerna efter införande av ny busslinje på flyttad gata vid den aktuella bebyggelsen i steg om 5 dBA.

Kommentarer

Tidigare trafikerades Vallby skolgata av 700 fordon/dygn varav tunga fordon/dygn var ca 14 st.

Med den nya busslinjen kommer andelen tunga fordon/dygn att öka till ca 195 st. Vid värst utsatta fasad är beräknad maximal ljudnivå från bussar 77 dBA, lastbilar 82 dBA respektive personbilar 68 dBA efter införande av busslinje på befintlig gata. Då antalet tunga fordon före ny busslinje var relativt lågt är det maximalnivån från personbilar som används vid jämförelse mot aktuellt riktvärde vid uteplats varför maximal ljudnivå kan anses öka med 9 dBA-enheter efter införande av busslinje på befintlig gata. Fem fastigheter utmed Vallby skolgata får maximalnivåer över 70 dBA efter införande av busslinje på befintlig gata.

Om Vallby skolgata flyttas enligt stadens förslag beräknas ökningen av maximal ljudnivå bli 1 dBA-enhet efter införande av ny busslinje.

7 Åtgärdsförslag

Vallby skolgata har ej tidigare trafikerats av buss i linjetrafik varför man bör sträva efter att innehålla riksdagens riktvärden. Ekvivalent och maximal ljudnivå efter införandet av ny busslinje på befintlig gata beräknas bli 55 respektive 77 dBA vid värst utsatta fasad. Ljudnivån utmed gatan ökar med 3 respektive 9 dBA-enheter vilket i sig motiverar att sträva efter att innehålla riksdagens riktvärden. Ökningen av maximalnivån beror på att gatan tidigare nästan uteslutande trafikerades av personbilar. Under utredningens gång har olika åtgärdsförslag diskuterats och staden har gett utredningen inriktningen att titta på vilket skyddsavstånd som krävs för att innehålla aktuella riktvärden efter införande av ny busslinje.

7.1 Skyddsavstånd

Med skyddsavstånd avses i detta fall att man anpassar avståndet mellan gatan och de utsatta fastigheterna för att på så sätt minska ljudnivån. Västerås stad har i dialog med ÅF tagit fram ett förslag till ändrat läge på Vallby skolgata för att uppnå ett lämpligt skyddsavstånd med avseende på trafikbuller. För att innehålla aktuella riktvärden krävs att avståndet mellan vägkant och närmaste bostadsfasad är minst 19 meter. Konsekvenserna av detta förslag på

trafikbullersituationen, efter införandet av ny busslinje, har beräknats och vid värst utsatta fasad, Vallby skolgata 1, är beräknad ekvivalent ljudnivå 52 dBA och maximal ljudnivå från bussar 69 dBA. Detta förslag skulle innebära att samtliga aktuella riktvärden innehålls vilket kommenteras nedan.

Stadens byggprojektledare har gjort en kostnadsuppskattning för flytt av Vallby Skolgata på 9 000 000SEK inklusive projektering och byggledning.

Högst 55 dBA ekvivalent vid fasad

Målet om högst 55 dBA ekvivalentnivå vid fasad innehålls vid samtliga fasader efter införande av ny busslinje och föreslagen flytt av gata.

Högst 70 dBA maximal ljudnivå vid uteplats

Målet om högst 70 dBA maximal ljudnivå vid uteplats innehålls vid samtliga fastigheter efter införande av ny busslinje och föreslagen flytt av gata.

Högst 30 dBA ekvivalent och 45 dBA maximal ljudnivå inomhus

Flytt av Vallby skolgata ut från de aktuella fastigheterna enligt stadens förslag skulle innebära ekvivalent respektive maximal ljudnivå vid fasad på <55 dBA och <70 dBA efter ny busslinje.

Då byggnadernas fasadkonstruktion inte är kända antas en schablonmässig skillnad ute- inne på 25 dBA-enheter ². Detta skulle innebära att ekvivalent ljudnivå inomhus blir <30 dBA och maximal ljudnivå inomhus blir <45 dBA. Schablonen bedöms i det aktuella fallet ge en

konservativ uppskattning av förväntade inomhusnivåer. Målet om högst 30 dBA ekvivalent och 45 dBA maximal ljudnivå inomhus bedöms därmed innehållas efter införande av ny busslinje och föreslagen flytt av gata.

2 Tillämpas av Trafikverket då hastigheten på närliggande gata är 50 km/h eller lägre