Väg 19 Ystad Tomelilla Delen förbi Stora Herrestad Ystads kommun, Skåne Län ARBETSPLAN BESKRIVNING. Objekt

(1)

L:\5170\Vägverket\10133501 V19 Förbif St Herrestad\3_Dokument\80_Beskrivning\82_Beskrivning arbetsplan\2C82BE01.doc Mall: Fel! Okänt namn på dokumentegenskap. ver Fel! Okänt namn på dokumentegenskap.

Väg 19 Ystad – Tomelilla Delen förbi Stora Herrestad

Ystads kommun, Skåne Län Objekt 881044

ARBETSPLAN 2010-07-01

BESKRIVNING

(2)

Väg 19 Ystad - Tomelilla Delen förbi Stora Herrestad

Sid 2 (33)

Denna beskrivning för arbetsplan är framtagen av följande personer:

Beställare Trafikverket Region Syd

Projektledare Kitty Linnberger Bitr. projektledare Björn Tillström

Konsult WSP Samhällsbyggnad Helsingborg

Uppdragsansvarig Jan Terne

Författare till beskrivning Jan Terne, Åse Pettersson

Granskare av beskrivning

Ulrika Seeberg-Elverfeldt

Beskrivning upprättad: Jan Terne 2010-06-01

Beskrivning granskad: Ulrika Seeberg-Elverfeldt 2010-06-02

Titel: Arbetsplan, väg 19 Ystad – Tomelilla, delen förbi Stora Herrestad, objekt 881044 Dokumentslag: Arbetsplan beskrivning

Utgivningsdatum: 2010-07-01

Utgivare: Trafikverket Region Syd, Box 543, 291 25 Kristianstad telefon 0771-921 921 Kontaktperson: Kitty Linnberger 044-19 52 21

Konsult: WSP Samhällsbyggnad Helsingborg Kontaktperson: Jan Terne 042-444 40 45

(3)

Sid 3 (33)

INNEHÅLLSFÖRTECKNING ... SIDA

1 SAMMANFATTNING ... 5

1.1 Syftet med arbetsplanen ... 5

1.2 Omfattning av arbetsplanen ... 5

1.3 Arbetsplanens viktigaste konsekvenser ... 5

1.4 Huvudsakliga motiv för byggandet ... 6

1.5 Tidigare utredningar... 6

2 BAKGRUND OCH MOTIV ... 7

2.1 Förutsättningar ... 7

2.2 Tidigare och pågående utredningar och beslut... 10

3 SYFTE, MÅL OCH AVGRÄNSNING... 12

3.1 Arbetsplanens syfte ... 12

3.2 Projektet syfte och mål ... 12

3.3 Referensstandard... 12

4 VÄGFÖRSLAGET ... 13

4.1 Arbetsplanens omfattning... 13

4.2 Trafik... 14

4.3 Val av typsektioner ... 15

4.4 Plan- och profilstandard ... 16

4.5 Korsningar och anslutningar ... 17

4.6 Geologi och geoteknik... 17

4.7 Hydrologi och hydroteknik... 18

4.8 Kollektivtrafik... 19

4.9 Gång- och cykeltrafik... 19

4.10 Broar och andra byggnadsverk... 19

4.11 Skadeförebyggande åtgärder... 19

4.12 Övriga väganordningar... 22

4.13 Andra åtgärder och anordningar... 23

5 VÄGHÅLLNINGSANSVAR FÖR ALLMÄNNA VÄGAR ... 26

5.1 Förändring av väghållningsområde ... 26

5.2 Förändring av allmän väg ... 26

6 KONSEKVENSER AV VÄGFÖRSLAGET ... 26

6.1 Trafiktekniska konsekvenser ... 26

6.2 Miljökonsekvenser ... 27

6.3 Konsekvenser för pågående markanvändning... 28

6.4 Påverkan under byggnadstiden ... 28

(4)

Sid 4 (33)

7 MARKÅTKOMST... 29

7.1 Fastställelseprövning... 29

7.2 Vägområde för allmän väg ... 30

7.3 Område med tillfällig nyttjanderätt ... 31

7.4 Område för enskild väg ... 31

8 KOSTNADER ... 31

9 FORTSATT ARBETE (GENOMFÖRANDE)... 31

9.1 Bygghandling... 31

9.2 Dispenser och tillstånd ... 31

9.3 Produktion ... 32

9.4 Kontroll och uppföljning ... 32

10 SAKÄGARE ... 32

11 SAMRÅDSREDOGÖRELSE... 33

12 UNDERLAGSMATERIAL ... 33

(5)

Sid 5 (33)

1 SAMMANFATTNING

1.1 Syftet med arbetsplanen

Syftet med arbetsplanen är att väghållaren, Trafikverket Region Syd, skall få tillgång till det markområde som erfordras för vägens byggande och bestånd. Detta redovisas som vägområde i arbetsplanen för föreslagna vägar samt tillhörande sidområden m m.

Vägrätten erhålls genom fastställelse av arbetsplanen.

Ytterligare syften är att väghållaren ska få tillstånd att bygga allmän väg samt att reglera väghållningsansvaret.

1.2 Omfattning av arbetsplanen

Denna arbetsplan ingår som en del i Trafikverkets satsning att göra väg 19 trafiksäkrare genom att på vissa sträckor bygga mitträcken på befintlig väg 19 och åstadkomma en så kallad gles 2+1 väg.

Denna arbetsplan omfattar en ny sträckning av väg 19 öster om Stora Herrestad. Om- byggnaden görs från befintlig väg 19 vid anslutningen av Björkvallsvägen i söder till anslutningen till befintlig väg 19 vid anslutningen av Norra Fältvägen i norr. Den nya vägen kommer att ha 2+2 körfält och vajerräcke mellan de motriktade körbanorna.

Vägen har planerats för en hastighet på 100 km/h, men med sänkt hastighet i korsningarna.

Ombyggnaden omfattar en ny plankorsning mellan ny väg 19 och väg 1019 (Karls- fältsvägen) i form av två förskjuta trevägskorsningar. Förskjutningen medför att väg 1019 får en ny sträckning vid korsningspunkten med väg 19. Hastigheten föreslås regleras med varierande hastighetsanpassning i korsningen, när fordon närmar sig korsningen på väg 1019 (Karlfältsvägen) kommer hastigheten att sänkas på väg 19 med ljusskyltar. Även gång- och cykeltrafik ska kunna reglera hastigheten på väg 19.

Befintlig väg 1018 (Krogaled) kommer att brytas, varför en ny sträckning är föreslagen till väg 1019.

En ny gång- och cykelväg byggs parallellt söder om väg 19 mellan Björkvallsvägen och gång- och cykelförbindelsen vid Snebäcksvägen. En gång- och cykelförbindelse med möjligheter för ridande byggs under väg 19 i Snebäcksvägens sträckning. I anslutning till passagen byggs en busshållplats och en pendlarparkering vid väg 19.

Korsningar mellan väg 19 och Björkvallsvägen samt korsning mellan väg 19 och Norra Fältvägen byggs ut med separata vänstersvängskörfält.

Delar av väg 19 och väg 1018 (Krogaled) dras in från allmänt underhåll, vilket innebär att Trafikverket inte kommer att sköta eller underhålla vägarna. Driftsansvaret kommer att överföras på gemensamhetsanläggningar.

1.3 Arbetsplanens viktigaste konsekvenser

Trafiken kommer att minska i Stora Herrestad.

Framkomligheten och trafiksäkerheten förbättras på väg 19.

(6)

Sid 6 (33)

Korsningen mellan väg 19 och väg 1019 byggs med varierande hastighets an- passning.

Anslutningar av Björkvallsvägen och Norra Fältvägen görs trafiksäkrare

1.4 Huvudsakliga motiv för byggandet

Projektets syfte är att öka framkomligheten och trafiksäkerheten på väg 19 och att för- bättra boendemiljön i Stora Herrestad.

1.5 Tidigare utredningar

En förstudie togs fram 1998 för delen mellan Stora Herrestad och Benestad. Länssty- relsen beslutade 1999-03-19 att projektet kan antas medföra betydande miljöpåverkan.

Dåvarande Vägverket beslutade att dela upp projektet i två delar, där en vägutredning skulle tas fram för delen förbi Stora Herrestad. Man tittade på ett antal vägkorridorer där slutligen alternativ Öst 1 förordades.

En arbetsplan har upprättats för aktuell sträcka och fanns tillgänglig vid utställning för berörda sakägare och allmänheten sommaren 2009. Dåvarande Vägverket tog under hösten 2009 beslutet att avbryta arbetet enligt det tidigare förslaget och upprätta en ny arbetsplan.

(7)

Sid 7 (33)

2 BAKGRUND OCH MOTIV 2.1 Förutsättningar

2.1.1 Allmänt

Stora Herrestad är ett samhälle med ca 220 invånare som ligger strax norr om Ystad i Ystad kommun. Samhället delas av väg 19 som är en viktig regional förbindelse i östra Skåne som nyttjas för pendlingstrafik, turism och kollektivtrafik. Vägen är även utpe- kad som ett strategiskt stråk för godstrafiken.

Trafiken orsakar trafiksäkerhetsproblem och miljöstörningar för den boende i byn, me- dan byn i sin tur utgör ett framkomlighetsproblem för trafiken. För att förbättra framkomligheten, trafiksäkerheten och miljön har det föreslagits att en ny väg 19 byggs förbi Stora Herrestad.

2.1.2 Trafikförhållanden

Väg 19 har inom utredningsområdet en varierande vägbredd mellan 6,5 och 11 meter.

Den skyltade hastigheten varierar mellan 50 och 90 km/h, där 50 km/h råder inom Sto- ra Herrestad. Trafikmängderna på väg 19 uppgick år 2009 till ca 6900 fordon/dygn söder om samhället och ca 5600 fordon/dygn norr om samhället, varav 12 % utgjordes av tung trafik. Väg 19 är en väg av riksintresse och är en rekommenderad väg för transporter med farligt gods. Vägen används för jordbrukets transporter och trafikeras av långsamgående fordon.

Hastigheter och uppmätta trafikflöden (fordon/dygn) i Stora Herrestad

V

äg 19 genom Stora Herrestad trafikeras av tre busslinjer; Skåneexpressen 4 med ca 8 turer per vardag, linje 571 Ystad-Tomelilla med ca 9 turer per vardag och linje 337 Ystad-Sjöbo med 2 turer per vardag. Det finns tre hållplatslägen i samhället.

(8)

Sid 8 (33)

Förhållandena för oskyddade trafikanter är otillfredsställande eftersom de bitvis tvingas gå och cykla på den smala vägen i blandtrafik tillsammans med personbilar och lastbi- lar.

2.1.3 Olycksstatistik

Ett datauttag har gjorts ur programmet STRADA där alla sjukhus- och polisrapportera- de olyckor registreras. Under perioden 2005-01-01—2010-01-01 har det inträffat 15 olyckor inom utredningsområdet som alla klassades som lindriga olyckor. Ur olycks- rapporterna framgår att olyckorna inträffat exempelvis då ett fordon kommit över på fel sida av vägen, när man fått möte vid en omkörning, när man blivit överraskad av fordon som kört ut från en enskild fastighet, när man har kört in i ett fast hinder utmed vägen eller kommit utanför asfaltkanten och sedan gått av vägen.

Vägen har en varierande standard, många korsningspunkter med lokala gator, direktut- farter och sträckor där oskyddade trafikanter blandas med de bilburna. Vägens utformning kan därmed ha bidragit till incidenter och olyckor. Hastigheten mitt i byn är dock låg, vilket kan vara en bidragande faktor till att de registrerade olyckorna alla varit lindriga.

2.1.4 Bebyggelse och markanvändning

I dag går väg 19 genom samhället Stora Herrestad, där husen ligger nära genomfartsvä- gen. Inne i byn finns bla ett Gästgiveri, Stora Herrestad gård, en av Skånes äldsta sten- kyrkor, prästgården och det gamla tingshuset, numera hembygdsmuseum.

Den nya sträckningen av väg 19 kommer att beröra en del fastigheter som idag inte är utsatta för trafik.

Markanvändning för den nya sträckningen är till största delen jordbruksmark.

2.1.5 Miljö- och kulturförhållanden

Landskapet kring Stora Herrestad är präglat av långvarig jordbruksdrift. Byn ligger i gränszonen mellan ett böljande backlandskap och den flackare Ystadslätten som breder ut sig söderut mot Ystad.

Stora Herrestads by omnämns första gången i bevarade skriftliga källor i Knut den He- liges gåvobrev till Lunds domkyrka år 1085. Kyrkan är från 1100-talets första hälft.

Stora Herrestads läge, vid en vägkorsning, har minst en tusenårig tradition. Det väl utbyggda vägnätet har varit en förutsättning då byns kyrka under medeltiden sannolikt utgjort centralkyrka för ett större område. Alla i regionen har kunnat nå kyrkan utan alltför stort besvär. Än idag utgör väg 19 som löper genom byn en viktig regional för- bindelse.

Utredningsområdet berör inte något riksintresseområde för kulturmiljön, men området ligger inom ett regionalt intresseområde för kulturmiljövården, Högestad-Östra Ingels- tad. I länets kulturmiljöprogram anges att samhället har bevarat karaktären av gångna tiders socken- och häradscentrum, vilket bland annat åskådliggörs av kyrkan, tingshuset, byastenen och prästgården. De väl sammanhållna slottsmiljöerna är av stort kultur- historiskt intresse där de sammanhängande brukningsarealerna, kyrkorna, alléerna och vägsystemet är av betydelse för kulturlandskapet.

(9)

Sid 9 (33)

Se miljökonsekvensbeskrivning för en utförlig beskrivning av nuvarande förhållanden och konsekvenser för utbyggnaden.

2.1.6 Kommunala planer

Översiktsplan

En utbyggnad av väg 19 förbi Stora Herrestad finns med i kommunens översiktsplan.

Vägsträckningen skiljer sig i några punkter från den här föreslagna utredningskorrido- ren eftersom kommunens förslag i stora drag följer förslag Öst 1 från vägutredningen.

Den norra anslutningspunkten är därför något längre söderut än den här föreslagna och kommunen har föreslagit en korsningspunkt med väg 1019 som är något längre österut än den här föreslagna.

Illustration baserad på Översiktsplan för Ystad kommun, antagen 2005-11-17

Ur kommunens översiktsplan framgår att det finns tankar om en ny sträckning av väg 9 mellan Stora Herrestad och Glemmingebro förbi fd sockerbruket i Köpingebro. Denna utbyggnad finns dock inte med i regionens långtidsplan. Därutöver planerar kommunen på mycket lång sikt för en ny vägdragning av väg 19 från Stora Herrestad västerut till väg E65. I översiktsplanen finns även tankar på en gång- och cykelväg mellan Öja och Stora Herrestad längs väg 19.

Ny bebyggelse är planerad öster om samhället, mellan befintlig väg 19 och planerad väg 19. Ystad kommun har tagit fram ett antal tillägg till översiktsplanen, varav ett berör ”Utbyggnadsstrategi för bostäder, verksamheter och handel”. Ur detta dokument

(10)

Sid 10 (33)

framgår att det fram till år 2045 kan tillkomma ca 20-40 bostäder per tioårsperiod i Stora Herrestad. Tillägget är för närvarande ute på remiss.

Detaljplaner

Inom utredningsområdet finns det en detaljplan som berör samhällets södra delar, För- slag till byggnadsplan för del av Stora Herrestads kyrkby, upprättad den 10 dec 1957.

Den föreslagna åtgärden, nybyggnad av ny väg 19, överensstämmer med detaljplanen.

2.1.7 Ekonomiska förutsättningar

Projektet finansieras av den regionala planen.

2.2 Tidigare och pågående utredningar och beslut

2.2.1 Förstudie

Förstudie för väg 19, delen mellan Stora Herrestad och Benestad, objekt 1044 och 1064, april 1998

Länsstyrelsen beslutade 1999-03-19 att projektet kan antas medföra betydande miljö- påverkan. I bedömningen nämns att en förbifart väster om Stora Herrestad skulle inne- bära mycket stor påverkan på landskapsbilden. En förbifart öster om samhället medför mindre landskapsbildspåverkan och ligger även i linje med kommunens översiktsplan.

Efter förstudien har dåvarande Vägverket beslutat att arbetsplan och bygghandling ska tas fram för projektet.

2.2.2 Vägutredning

Vägutredning, Samrådshandling, Väg 19 förbi Stora Herrestad, Ystad kommun, objekt 1044, 2005-11-01, innehållande MKB till vägutredning 2004-09-24 (senast komplette- rad 2005-04-21) och Gestaltningsprogram för väg 19, 2005-01-19.

Hösten 1998 påbörjades en vägutredning men denna avbröts och slutfördes endast som ett slutkoncept under våren 1999. Under 2003 återupptogs vägutredningen igen. Totalt utreddes fyra alternativ: nollplus, Öst 1, Öst 2 och Väst. Vägverket valde att gå vidare med alternativ Öst 1 då det hade den bästa samhällsekonomiska lönsamheten, det är det alternativ som bäst överensstämmer med kommunens översiktsplan, det medger en god kollektivtrafikförsörjning, det gör inget stort intrång i natur- och kulturmiljön och ut- nyttjar väg 19 i söder på ett optimalt sätt. Vägen föreslogs utformas som en mötesfri väg med mitträcke. Hastigheten föreslogs till 90 km/h, möjligen med trafiksäkerhets- motiverad hastighetssänkning till 70 km/h vid korsningarna.

2.2.3 Arbetsplan

Vid uppstarten av arbetet med arbetsplanen gjordes vissa justeringar i förhållande till vald vägkorridor från vägutredningen. Anslutningen till befintlig väg 19 i norr justera- des så att befintliga fastigheter vid väg 19 skulle bli mindre störda och projektet för-

(11)

Sid 11 (33)

längdes åt söder så att det även innefattade en ombyggnad av korsningen väg 19 / Björkvallsvägen.

En komplett färdig arbetsplan (daterad 2009-06-09) med miljökonsekvensbeskriv- ning(daterad 2009-03-09, reviderad 2009-05-11) togs fram under våren 2009. Länssty- relsen godkände miljökonsekvensbeskrivningen 2009-05-25.

Arbetsplanen ställdes ut under juni 2009. En PM över inkomna yttranden har upprät- tats.

Ett betydande utrednings och projekteringsarbete gjordes för att bygga en ny planskild korsning (trafikplats) mellan ny väg 19 och väg 1019 (Karlfältsvägen) med en bro över väg 19 samt rampanslutningar mellan väg 19 och väg 1019. Vid geotekniska undersök- ningar kunde man konstatera att det fanns en betydande grundvattenförekomst i läget för trafikplatsen. Efter att ha utfört provpumpningar och en hydrogeologsik analys gjordes bedömningen att stora mängder av grundvatten skulle behövas ledas bort från vägområdet.

Dåvarande Vägverket gjorde då bedömningen att det inte var miljömässigt riktigt att leda bort grundvatten i den omfattningen samt att det fanns stora tekniska och ekonomiska osäkerheter i byggskedet. Vägverket tog då beslutet att avbryta den fortsatta processen med arbetsplanen.

Under hösten 2009 tog Vägverket beslutet att påbörja arbetet med en ny arbetsplan för väg 19 där korsningen mellan väg 19 och väg 1019 skulle utföras i plan.

Följande korsningsalternativ utreddes

:

Cirkulationsplats. Förslaget förkastades eftersom trafiken på väg 19 är betydligt större än trafiken på väg 1019. Olägenheterna för trafikanterna på väg 19 bedömdes bli större än de positiva trafiksäkerhetseffekter som uppnåddes med denna lösning.

Fyrvägs korsning. Lösningen bedömdes som otydlig för trafikanterna och inte bra hur ett trafiksäkerhetsperspektiv. Det var inte möjligt att lösa korsningen med oskyddade trafikanter. Förslaget förkastades.

Två förskjutna trevägskäl. Lösningen med två förskjutna trevägskäl bedömdes som den bästa lösningen och har arbetats in i denna arbetsplan.

I den nya arbetsplanen har också synpunkter som framfördes vid utställelsen av den tidigare arbetsplanen arbetets in.

Sträckningen av väg 1018 har flyttats enligt yttrande.

Placering och utformning av dagvattenmagasin vid Snedbäcksvägen har justerats.

En miljökonsekvensbeskrivning har upprättats, vilken godkändes av Länsstyrelsen 2010-06-13

(12)

Sid 12 (33)

3 SYFTE, MÅL OCH AVGRÄNSNING

3.1 Arbetsplanens syfte

Syftet med arbetsplanen är att:

Ge väghållaren tillstånd att bygga vägen Ge möjlighet till markåtkomst med vägrätt

Reglera väghållningsansvaret, det vill säga fastslå vilka delar i projektet som ska utgöra allmän väg och väganordning.

3.2 Projektet syfte och mål

Projektets syfte och mål är att öka framkomligheten och trafiksäkerheten på väg 19 samt minska trafiken och förbättra boendemiljön i Stora Herrestad. .

3.3 Referensstandard

Vägförslagets referenshastighet för väg 19 är 100 km/h med variabel hastighetsvisning vid korsningen mellan väg 19 / väg 1019. Referenshastigheter på väg 1018 och 1019 är 70 km/h.

I anslutning till befintlig väg 19 kommer referensstandarden vara 80 km/h i korsningen med Norra Fältvägen och 90 km/h i korsningen med Björkvallsvägen.

Den generella trafikökningen bedöms uppgå till 1,1 % per år för personbilar och 2,2 % för tunga fordon. Utbyggnaden av väg 19 medför att framkomligheten ökar, vilket kan bidra till att trafik från exempelvis väg 13 flyttar över till väg 19 för vidare färd norrut.

Ystad kommun har tagit fram ett tillägg till sin översiktsplan, ur vilket det fram går att Stora Herrestad väntas växa med ca 55 bostäder fram till år 2030. Den största utbyggnaden planeras i Köpingebro, en ort öster om Stora Herrestad, vilken bedöms växa med ca 350 bostäder fram till år 2030.

När de boende i Köpingebro ska ta sig till Ystad eller vidare västerut kör de i dagsläget huvudsakligen söderut till väg 9 för att sedan köra västerut mot Ystad. Utbyggnad av en ny 19 med hög framkomlighet, utbyggnaden av Köpingebro och kommande vägför- ändringar inne i Köpingebro (från sockerbruksområdet) kan leda till att trafik mellan Ystad och Köpingebro istället väljer att köra väg 1019 mot Stora Herrestad och sedan den nya väg 19 söderut mot Ystad. I beräkningarna har bedömts att det främst är de nyinflyttande i Köpingebro som kommer att nyttja denna nya möjlighet, och endast en mindre andel av de befintliga invånarna i Köpingebro, Stora Köpinge och Svenstorp, eftersom de med stor sannolikhet kommer att fortsätta att köra den väg de är vana vid. I beräkningarna har bedömts att ca 1100 fordon/dygn tillkommer på väg 1019 och väg 19 mot Ystad med anledning av utbyggnaden av Köpingebro.

En utbyggnad av ca 55 bostäder i Stora Herrestad kommer att leda till viss trafikök- ning, men sammanlagt väntas trafiken minska betydligt inne i byn när genomfartstrafi- ken flyttar ut till den nya väg 19.

Väg 1019 mellan befintlig och ny väg 19 kommer att trafikeras av de boende i Stora Herrestad samt från trafiken på väg 1007. Endast en mindre andel fordon från exempelvis Köpingebro väntas ha en målpunkt i Stora Herrestad.

(13)

Sid 13 (33)

Bedömda trafikmängder fram går ur figur.

Med hänsyn taget till övrig föreslagen utbyggnad av väg 19 söder och norr om detta projekt har bedömningen gjorts att väg 19 ska byggas ut till 2 körfält i vardera riktningen.

4 VÄGFÖRSLAGET

4.1 Arbetsplanens omfattning

Denna arbetsplan omfattar en ny sträckning av väg 19 öster om Stora Herrestad. Ny- byggnaden görs från befintlig väg 19 vid anslutningen av Björkvallsvägen i söder till anslutningen till befintlig väg 19 vid anslutningen av Norra Fältvägen i norr.

Ombyggnaden omfattar en ny plankorsning mellan ny väg 19 och väg 1019 (Karls- fältsvägen). Korsningen byggs med separata körfält för vänstersvängade mot väg 1019 samt ej reglerade körfält för medlöpande trafik från väg 1019 mot söder och norr. Has- tigheten föreslås att regleras med variabel hastighetsanpassning i korsningen. Väg 1019 får en ny sträckning vid korsningspunkten med väg 19.

En helt ny sträckning byggs för väg 1018 (Krogaled) där vägen korsas av den nya sträckningen av väg 19 till väg 1019.

En ny gång- och cykelväg byggs parallellt söder om väg 19 mellan Björkvallsvägen och gång- och cykelförbindelse vid Snebäcksvägen.

En gång- och cykelförbindelse med möjligheter för ridande byggs under väg 19 i Sne- bäcksvägens sträckning. I anslutning till passagen byggs busshållplatser och pendlarparkering vid väg 19.

Korsningar mellan väg 19 och Björkvallsvägen samt korsning mellan väg 19 och Norra Fältvägen byggs ut med separata vänsterkörfält.

En mindre ombyggnad av väg 1018 vid anslutningen av Snebäcksvägen/Östra Sand- skogsvägen för att underlätta in- och utfart på Snedbäcksvägen.

Beteckning Sträcka Längd Vägbanans

bredd

Slitlager Anm

Väg 19 Förbifart St Her- restad

3388 16,0 m Asfalt 2+2 körfält Väg 1018 Del av Krogaled 413 6,5 m Asfalt

Gång- och cykelväg

Björkvallsvägen- Snedbäcksvägen

1000 2,0 m Asfalt Parallell

med väg 19

(14)

Sid 14 (33)

Gång-, cykel- och ridväg

Under väg 19 i ny vägport

210 4,0 m Delvis asfalt, ridväg i grus

Ridväg pa- rallell med gång- och cykelväg

Enskild väg Ombyggnad

Snedbäcksvägen

267 4,0 m Grus Vägförening Brukningsväg Björkvallsvägen

- Kyrkogården

529 4,5-5 m Grus Även an- slutning till Herrestad 38:3

Arbetsplanen omfattning. Delar med kursiv text ingår inte i arbetsplanen

4.2 Trafik

Bedömda trafikmängder (antal fordon/dygn) och hastigheter år 2030.

Den generella trafikökningen bedöms uppgå till 1,1 % per år för personbilar och 2,2 % för tunga fordon. Utbyggnaden av väg 19 medför att framkomligheten ökar, vilket kan bidra till att trafik från exempelvis väg 13 flyttar över till väg 19 för vidare färd norrut.

Ystad kommun har tagit fram ett tillägg till sin översiktsplan, ur vilket det fram går att Stora Herrestad väntas växa med ca 55 bostäder fram till år 2030. Den största utbyggnaden planeras i Köpingebro, en ort öster om Stora Herrestad, vilken bedöms växa med ca 350 bostäder fram till år 2030.

(15)

Sid 15 (33)

När de boende i Köpingebro ska ta sig till Ystad eller vidare västerut kör de i dagsläget huvudsakligen söderut till väg 9 för att sedan köra västerut mot Ystad. Utbyggnad av en ny 19 med hög framkomlighet, utbyggnaden av Köpingebro och kommande vägför- ändringar inne i Köpingebro (från sockerbruksområdet) kan leda till att trafik mellan Ystad och Köpingebro istället väljer att köra väg 1019 mot Stora Herrestad och sedan den nya väg 19 söderut mot Ystad. I beräkningarna har bedömts att det främst är de nyinflyttande i Köpingebro som kommer att nyttja denna nya möjlighet, och endast en mindre andel av de befintliga invånarna i Köpingebro, Stora Köpinge och Svenstorp, eftersom de med stor sannolikhet kommer att fortsätta att köra den väg de är vana vid. I beräkningarna har bedömts att ca 1100 fordon/dygn tillkommer på väg 1019 och väg 19 mot Ystad med anledning av utbyggnaden av Köpingebro.

En utbyggnad av ca 55 bostäder i Stora Herrestad kommer att leda till viss trafikök- ning, men sammanlagt väntas trafiken minska betydligt inne i byn när genomfartstrafi- ken flyttar ut till den nya väg 19.

Väg 1019 mellan befintlig och ny väg 19 kommer att trafikeras av de boende i Stora Herrestad samt från trafiken på väg 1007. Endast en mindre andel fordon från exempelvis Köpingebro väntas ha en målpunkt i Stora Herrestad.

4.3 Val av typsektioner

Väg 19

Väg 19 delen förbi Stora Herrestad utgör en del av hela utbyggnaden av väg 19 på delen Ystad-Nöbbelöv. Delen förbifart Stora Herrestad är den ända delen av väg 19 där vägen byggs om i en ny sträckning. För att öka omkörningsmöjligheterna föreslås delen förbi Stora Herrestad att byggas med två körfält i vardera riktningen. Typsektionen föreslås vara:

Vägren (V) 0,75 m + körbana (K1) 3,25 m + körbana (K2) 3,25 m + mittremsa (M) 1,50 m + körbana (K1) 3,25 m + körbana (K2) 3,25 m + vägren (V) 0,75 m. Total väg- bredd 16 m.

Sektionen motsvarar krav enligt VGU (Vägar och gators utformning,

VV Publikation 2004:80 inkl supplement)

Sidoområden utföres enligt sidoområdes typ B, slänter utförs i lutning 1:4 min 2,0 meter ut från körbana.

I valet till sektion har hänsyn tagits till att fordon ska kunna ställas upp vid haveri utan att hindra trafiken i körfält 1 (K1). Därför är bredden på vägren samt stödremsa breda- re. Denna åtgärd gynnar även arbetsmiljöaspekten vid framtida drift och underhåll.

Väg 1018 (Krogaled)

Del av väg 1018 (Krogaled) byggs om för en ny anslutning till väg 1019. Typsektionen föreslås vara:

Vägren (V) 0,25 m + Körbana (K) 6,0 m + Vägren (V) 0,25 m. Total vägbredd 6,5 m.

Vägsektion enligt VGU.