SOLLENTUNA KOMMUN
STADSBYGGNADSNÄMNDEN 2015-OVfM
Thomas Ardenfors (M)
Ordförande i Stadsbyggnadsnämnden
Svar på interpellation angående linbaneprojektet i Sollentuna av de politiskt obundna, Ewa Hellström-Boström och Ann Furugård.
Låt mig börja med att tacka interpellanterna för frågorna angående linbaneprojektet i Sollentuna.
Sammanfattningsvis är det svårt att ge ett svar på några av frågorna eftersom inga beslut ännu är tagna kring exempelvis utformning av pyloner, stationer, garage, sträckning eller tekniskt system. Allt sådant kommer att föregås av en prövning, ytterligare samråd och ytterligare studier.
1. Vad har linbaneprojektet kostat hittills?
Kostnaderna fram till 31 maj i år ser ut enligt följande:
Trivecor Linbanesystem mellan V - H (offert 2013) 95 000 kr Sweco Samhällsekonomiska analys 334 420 kr
Pris för folder om linbanan kommer även att tillkomma då en sådan tagits fram.
2. Hur mycket kommer linbaneprojektet att kosta totalt?
Den totala investeringskostnaden påverkas av flera saker, exempelvis längd, antal stationer, val av system (en eller tre linor), gondolernas antal och storlek, utformning (stationer och pyloner) m.m. V i kommer att behöver utreda detta ytterligare och jämföra systemen m.m. med varandra.
3. Vad gör kommunen om S L inte ställer upp på linbaneprojektet? Kommer kommunen i så fall att bekosta hela projektet?
Det måste ställas i proportion till den totala kostnaden, kommunens budget och nyttan av projektet som helhet.
4. Kommer det att finnas värme i gondolerna?
Utifrån kravspecifikation uppfylls det operatören anser nödvändigt för att uppfylla dessa krav och de krav som vi ställer. Värme, WIFI, högtalare, övervakning, intercom, PC, monitor och air condition är idag möjligt.
Doppelmayr Öppet hus
Arbetstid tjänstemän (700hX1001kr)
213 377 kr 3 855 kr 700 700 lo-
Total kostnad: 1 347 352 kr
Besöksadress P o s t a d r e s s Telefon Telefax Postgiro Bankgiro Kommunalhuset, Turebergs torg 191 86 Sollentuna 08-57 92 10 00 08-57 92 16 44 2 57 15-4 235 80 26
2015-09-14
5. Man skriver att om det behövs extra tid för att kliva in i en gondol så kan systemet stoppas helt en kort stund. Betyder det att alla gondolerna som är ute "på banan"
också stoppas denna tid? Eller är det så att man kan köra gondolerna åt sidan på linbanestationen så att alla kan kliva på i lugn och ro?
Det är möjligt att sakta ned farten på en gondol vid station utan att hela systemet måste sakta ned. (Upplevelsen är att gondolen står helt stilla.) Om gondolen kan stanna och stå exakt stilla behöver v i utreda vidare, detta eftersom att SL har antytt att de kan komma ställa det som ett krav.
6. Hur lång kan väntetiden bli i rusningstrafik innan man kan kliva in i en gondol?
Enligt programförslaget blir det enligt följande: Om 100 personer kommer exakt samtidigt till linbanepen-ongen tar det 111 sekunder att få i väg alla, d.v.s. kortare än två minuter, om gondolerna går fulla. Den genomsnittliga väntetiden är i så fall knappt en minut i värsta rusningstid. Systemet tar ca 50 personer per minut enligt programförslaget men behövs bättre kapacitet finns möjligheten att låta gondolerna gå lite tätare.
7. Kommer det att finnas busstrafik i Väsjöomrädel för dem som av någon anledning inte kan åka med linbanan?
Frestavägen och Edsbergs allé är dimensionerade för busstrafik.
8. Hur mycket energi räknar man med att linbanan kommer att kräva per dag?
Denna fråga behöver utredas vidare och beror sannolikt på val av system. Dock är linbana ett mycket energieffektivt trafikslag.
9. Kommer linbanan att gå hela nätterna?
Om vi tittar på de urbana system som går i Europas städer idag så varierar det. I Ankara trafikeras linbanan 06.00-24.00, i London 07.00-22.00 vardagar och 07.00-23.00 på helgerna. Sannolikt kommer inte linbanan att gå dygnet runt.
10. Kommer det bli en 15-20 m hög stationsbyggnad bakom Shurgard vid svängen mot Bäckvägen?
Enligt förslaget behövs en byggnad på ca 16 meter. Det motsvarar en byggnad som är ca en våning högre än Shurgard. Men det är inte omöjligt att det är önskvärt med en lite lägre eller en lite högre byggnad. Stationerna är inte studerade i detalj ännu.
11. Kommer frigången mot byggnader på en meter nedåt att räcka?
Ja, det är troligt men en riskutredning behöver tas fram och ge svar på den typen av frågor samt peka ut vilka åtgärder som eventuellt behövs.
(2)
2015-09-14
12.1 programmet talas det om den fina utsikt man kommer att ha från gondolerna. I den samhällsekonomiska säger man samtidigt att det finns möjlighet att gondolerna utrustas med en typ av skydd som förhindrar att resenärer i gondolerna ser in i närliggande fastigheter. Vad är det som gäller?
Båda två är möjligheter v i tittar vidare på.
13. Hur stora ytor kommer garagebyggnaderna för de 114 gondolerna att ta upp?
Och hur påverkas markpriset för tomterna som ligger nära detta garage.
Det kommer bara att behövas ett garage då gondolerna kommer att stå tätt packade.
Garagets storlek framgår på sidan 6 i programförslaget (skalan i teckenförklaringen stämmer överens med skalan på kartan på samma sida).
14. Kommer varje station att vara bemannad?
Med största sannolikhet kommer varje station där det är möjligt att kliva av och på att vara bemannad.
15. Vem kommer att ansvara för säkerheten?
Sannolikt kommer den som ansvarar för driften även att ansvara för säkerheten. Det innebär bland annat ansvar för att författningssamlingen BFS 2011:12 (linbanedirektivet) följs. Kontinuerlig tillsyn ska ske av certifierat företag, bland annat ingår bromsprov, brandskyddsevakuering, dokumentation, m.m.
16. Vad händer om strömmen bryts?
Det finns flera alternat^ för olika back-up system att föra runt gondolerna i banan. I linbanan i London finns exempelvis ett reservaggregat som är bränsledrivet, men det går även att dra gondolerna runt för hand.
Med dettéfanser jag interpellationen besvarad.
IS
rdenfors (M)
ide i stadsbyggnadsnämnden
(3)
