Väg 44 förbifart Lidköping, delen Lidköping Källby

(1)

Perry Ohlsson 2013-08-23 577961 Tel +46 10 505 84 38

Mobil +46 70 184 74 38 Fax +46 10 505 30 09 perry.ohlsson@afconsult.com

Structor Mark Göteborg AB Kungsgatan 18

411 19 Göteborg

Väg 44 förbifart Lidköping, delen Lidköping - Källby Vägplan, val av lokaliseringsalternativ - Buller Perry Ohlsson

Uppdragsansvarig

Väg 44 förbifart Lidköping, delen Lidköping – Källby

Vägplan, val av lokaliseringsalternativ – Buller

Uppdrag: Att beräkna och redovisa påverkan från trafikbuller till omgivningen i samband med planerade utbyggnad av väg44 Lidköping-Källby och skedet vägplan, val av lokaliseringsalternativ.

Sammanfattning: Beräkning av trafikbuller redovisas på

ljudutbredningskartor och i tabell. De studerade alternativen har jämförts mot gällande riktvärden och med varandra för att kunna bedöma vilken påverkan de olika alternativen har. Vid bedömning utan åtgärder erhålls minst påverkan av trafikbuller med alternativ B2 eller B2 B4. Nollalternativet bedöms vara det minst gynnsamma alternativet då flest bostäder exponeras för ljudnivåer över riktvärdena.

ÅF-Infrastructure AB Ljud & Vibrationer

Göteborg

Granskad av

Perry Ohlsson Mats Hammarqvist

Kvalitetsrådgivare

(2)

577961_väg 44_pm_buller_130823.docx

Innehållsförteckning

1 BAKGRUND ... 4

2 RIKTVÄRDEN ... 4

2.1 Riktvärden för trafikbuller ... 5

2.2 Riktvärden för trafikbuller (Allmänna råd för Vägverket 2001:88) ... 6

3 INDATA ... 7

4 BERÄKNINGSMODELL ... 9

5 BERÄKNINGSRESULTAT ... 9

5.1 Bedömning ...10

6 MÖJLIGA ÅTGÄRDER ...10

Bilagor

Bilaga 1 – Ljudutbredning nollalternativ år 2035 Bilaga 2 – Ljudutbredning alternativ B1 år 2035 Bilaga 3 – Ljudutbredning alternativ B2 år 2035 Bilaga 4 – Ljudutbredning alternativ B3 år 2035 Bilaga 5 – Ljudutbredning alternativ B2 B4 år 2035 Bilaga 6 – Ljudutbredning alternativ B3 B2 år 2035

Bilaga 7 – Sammanställning bullerexponerade bostadshus

(3)

Rapporthistorik

Ver. Åtgärd Granskad Godkänd

Datum Sign. Datum Sign.

(4)

1 Bakgrund

Befintlig väg 44 öster om Lidköping planeras att byggas om. Detta beror på att dagens väg är undermålig avseende geometri och kapacitet. I en förstudie som togs fram 2011 har man identifierat tre åtgärdsförslag, som har studerats i en vägplan, val av

lokaliseringsalternativ, i vilken denna bullerredovisning ingår.

ÅF Ljud och vibrationer har fått i uppdrag av Structor Mark Göteborg AB att studera trafikbuller för de olika utbyggnadsalternativen.

Det tre åtgärdsförslagen är:

1. Ombyggnad av nuvarande väg 184 till mötesfri landsväg.

2. Nybyggnad av mötesfri landsväg från nuvarande väg 184 österut i södra delen av förstudiens utredningsområde. Aktuell vägkorridor är mellan 0,5 och 1,0 kilometer bred. Sträckan ansluter till nuvarande väg 44 cirka 1,3 km söder om cirkulationsplatsen vid Källby södra infart.

3. Ombyggnad av nuvarande väg 44 till mötesfri landsväg på återstående sträcka fram till cirkulationsplatsen vid Källby, cirka 1 kilometer.

Dessutom ska ett separat åtgärdsprogram tas fram för befintlig väg 44 genom Filsbäck.

I detta PM redovisas följande studerade alternativ:

 Nollalternativ år 2035

 Utbyggnadsalternativ B1 år 2035

 Utbyggnadsalternativ B2-B4 år 2035

 Utbyggnadsalternativ B3-B2 år 2035

2 Riktvärden

Nedan redovisas dels de generella riktvärdena som gäller trafikbuller och som antogs av riksdagen 1997 och även Vägverkets allmänna råd från 2001 samt Vägverkets föreskrifter om tekniska egenskapskrav vid byggande på vägar och gator (vägregler)¹. I Vägverkets allmänna råd finns en mer utförlig beskrivning som kan användas i

samband med uppdrag för Trafikverket.

1Vägverkets föreskrifter om tekniska egenskapskrav vid byggande på vägar och gator (vägregler), VVFS 2003:140

(5)

2.1 Riktvärden för trafikbuller

Riksdagen fastslog i samband med infrastrukturpropositionen 1996/97:53 riktvärden för buller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt nedan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids.

I samband med Infrastrukturpropositionen, 1996/97:53, som antogs 1997-03-20, fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. Dessa riktvärden för nybyggnad av bostäder redovisas i nedanstående tabell 1.

Tabell 1 Riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder.

Utrymme Högsta trafikbullernivå, dB(A)

Ekvivalentnivå Maximalnivå

Inomhus 30 45 (nattetid)

Utomhus (frifältsvärden)

Vid fasad 55

På uteplats 70

Källa: Infrastrukturpropositionen 1996/97:53

(6)

2.2 Riktvärden för trafikbuller (Allmänna råd för Vägverket 2001:88)

Riktvärdena för bostadsbebyggelse är antagna av riksdagen och således bindande när åtgärder vidtas. Övriga riktvärden är inte bindande. Allmänt gäller för samtliga

riktvärden nedan att hänsyn skall tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Riktvärdena för utomhusmiljöer avser

frifältsvärden utanför fönster/fasad eller till frifältsförhållanden korrigerade värden.

Riktvärdena förutsätter vidare beräknade bullernivåer enligt den sk nordiska

beräkningsmodellen. Vid bestämning av bullernivåer för jämförelse mot riktvärden är beräkning normalt sett mer tillförlitlig än mätning.

Bostadsbebyggelse (permanent- och fritidshus)²

 30 dBA ekvivalentnivå inomhus

 45 dBA maximalnivå inomhus nattetid³

 55 dBA ekvivalentnivå utomhus (vid fasad)

 70 dBA maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad⁴

Vårdlokaler och undervisningslokaler samt rekreationsytor i tätbebyggelse

 Utomhus: Riktvärde 55 dBA ekvivalentnivå (vid fasad för lokaler).

 Inomhus vårdlokaler: Riktvärde 30 dBA ekvivalentnivå samt 45 dBA maxnivå (får överskridas högst fem gånger per natt (22-06)).

 Inomhus undervisningslokaler: Riktvärde 30 dBA ekvivalentnivå.

Arbetslokaler

 Utomhus: Riktvärde 65 dBA ekvivalentnivå vid fasad.

 Inomhus: Riktvärde 40 dBA ekvivalentnivå.

Friluftsområden

Riktvärde: 40 dBA ekvivalentnivå.

Bostadsområden med låg bakgrundsnivå Riktvärde: 45 dBA ekvivalentnivå.

Till väsentlig ombyggnad räknas sådana åtgärder som är så omfattande att det åtminstone är fråga om omläggning av väg i delvis ny sträckning d.v.s. fråga om väsentliga justeringar av vägen i plan eller profil. Även en väsentlig breddning, t ex tillbyggnad av breda vägrenar eller av ytterligare körfält bör i detta fall betraktas som väsentlig ombyggnad. Oftast är det i sådana fall fråga om så omfattande åtgärder att nybyggnadsstandard i huvudsak uppnås. Med andra ord skall flertalet

transportpolitiska mål uppfyllas genom ombyggnaden (trafiksäkerhet, framkomlighet, miljö mm).

2Med bostadsbebyggelse avses även vårdlokaler där vårdtagare vistas under bostadsliknande förhållanden.

3Inget mer detaljerat uttalande från statsmakterna. Får enligt överenskommelse mellan trafikverken överskridas högst fem gånger per natt (22-06).

4Inget mer detaljerat uttalande från statsmakterna. Vägverkets interna rekommendation (efter samråd med Boverket) är tillsvidare att riktvärdet får överskridas högst fem gånger per timme.

(7)

Riktade ombyggnadsåtgärdersom syftar till att uppfylla specifika trafikpolitiska mål är därför normalt inte att betrakta som väsentliga ombyggnader. Det betyder inte att det är uteslutet att bullerskyddsåtgärder kan utföras även vid smärre

vägbyggnadsåtgärder. Ett sådant fall kan t ex vara när en farlig svacka fylls upp (riktad trafiksäkerhetsåtgärd) och trafikbullret för en bostadsfastighet ökar väsentligt eller när det av andra skäl är rimligt att åtgärder vidtas. Bedömningen av frågan om ett

vägobjektet utgör en väsentlig ombyggnad eller inte bör göras enhetligt för hela objektet. Om endast en mindre del av ett vägobjekt är att betrakta som väsentlig ombyggnad kan emellertid riktvärden för denna del bedömas separat.

Med rekreationsytor avses t ex parker som ligger inom gångavstånd från bostaden och där man normalt vistas kortare stunder under dagen. Med arbetslokaler menas lokaler för ej bullrande verksamhet, exempelvis kontor.

Med friluftsområde avses område som är avsatt i översiktsplan för det rörliga friluftslivet där naturupplevelsen är en viktig faktor och där låg bullernivå utgör en särskild kvalitet

Med bostadsområde med låg bakgrundsnivå avses områden med en bakgrundsnivå som är lika eller lägre än 30 dBA där inga andra störkällor från pågående

markanvändning än boende finns.

3 Indata

Indata avseende trafik har hämtats från PM trafikanalys ⁵ för väg44.

Dimensionerande hastigheter som har använts i studerade alternativ redovisas i figur 1 nedan.

Figur 1. Dimensionerande hastigheter⁶

5Väg 44 förbifart Lidköping, delen Lidköping-Källby Lidköping och Götene kommuner, Västra Götalands län Projektnummer: 101598, PM Trafikanalys 2013-03-15 6Figur 2, PM Trafikanalys väg 44, 2013-03-15

(8)

Trafikflöde för de olika studerade alternativen redovisas i figur 2 och 3 nedan.

Figur 2. Dimensionerande trafikflöde för nollalternativet år 2035⁷

Figur 3. Dimensionerande trafikflöde för utbyggnadsalternativet år 2035⁸

Andel tung trafik har hämtats från PM Trafikfördelning efter utbyggnad av väg 44, Lidköping-Källby, Västra Götalands län, Trafikverket, 2011-10-05, uppdragsnummer 10 15 98.

7Figur 4 , PM Trafikanalys väg 44, 2013-03-15 8Figur 8, PM Trafikanalys väg 44, 2013-03-15

(9)

Kartunderlag som har använts vid beräkningar har levererats av Structor och har bestått av följande material:

 Grundkarta

 Fastighetskarta

 Väglinjer

4 Beräkningsmodell

Bullerberäkningar har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik (Naturvårdsverket rapport 4653) i beräkningsprogrammet SoundPlan version 7.1.

Den Nordiska beräkningsmodellen redovisar en situation med ljudspridning i samtliga riktningar vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden (0-3 m/s) medvind eller vid motsvarande temperaturgradienter. Beräkningsmodellens giltighet är begränsad till avstånd upp till 300 m mätt vinkelrätt mot vägen. Osäkerheten hos beräknad

ekvivalentnivå från vägtrafik kan bedömas med hjälp av uppgifter i rapport 4653 från Naturvårdsverket. Osäkerheten beror på avståndet från vägen och bedöms vara mindre än 1 dB på 50 m avstånd och upp till 3 dB på 200 m avstånd.

I beräkningsprogrammet har en sk terrängmodell konstruerats baserat på digitalt kartmaterial i projektet. Utgående från höjdkurvor har en höjdsatt yta skapats. Vägar och hus har sedan placerats på den höjdsatta ytan. För de tre nya vägsträckningarna har trådmodeller som visar vägens överyta inklusive slänter lagts in i modellen. Genom att utnyttja en digital terrängmodell med väganläggningar och byggnader inlagda erhålls en realistiskt avbildad ljudspridning från vägarna till omgivningen

5 Beräkningsresultat

Beräkning har gjorts för dygnsekvivalent ljudnivå (Leq24h) och för maximal ljudnivå (LFmax) i dB(A). Ljudnivåer är beräknade utomhus på höjden 2 m över mark och på

bostadshusens fasader. Ljudspridningen som redovisas med färgfält på kartorna redovisar en situation inklusive inverkan av ljudreflex i närmaste fasad (ej frifältvärde).

Fasadnivåerna redovisas utan inverkan av ljudreflex i närmaste fasad (frifältvärde).

Beräkningsresultaten för ekvivalent ljudnivå redovisas på ljudspridningskartorna och för både ekvivalent och maximal ljudnivå i en sammanställning med antal exponerade bostadshus för respektive alternativ. Ljudspridningskartorna visas i bilaga 1-6.

Färgfälten visar beräknad ljudnivå med 5-dB intervall där 55 dBA gränsen avser skiljelinjen mellan gul och ljusgrön färg.

(10)

5.1 Bedömning

Vid utbyggnad av väg 44 i ny väg korridor jämfört med nollalternativet beräknas färre hus exponeras för ljudnivåer över riktvärdena utomhus. När de fem

utbyggnadsalternativen jämförs med varandra ger alternativ B2 samt B2 B4 mindre påverkan jämfört med övriga utbyggnadsalternativ.

För mer detaljerade uppgifter om antal exponerade bostäder för olika ljudnivåer i de olika alternativen se bilaga 7.

Se tabell 2 nedan för översiktlig jämförelse av alternativen.

Tabell2. Rangordning av alternativen

Alternativ Bedömning av bullerpåverkan

Noll Störst andel bostäder >55 dBA av samtliga studerade alternativ. Ur bullerhänseende det sämsta alternativet.

B1 Sämre än B2, B2-B4 och B3. Ungefär lika som B3-B2. Bättre än Noll.

B2 Ger tillsammans med B2-B4 minst andel bostäder > 55 dBA B3 Något sämre alt än B2 och B2-B4.

B2-B4 Ger tillsammans med B2 minst andel bostäder > 55 dBA. Fler hus får nivåer 45-55 dBA jmf med B1, B2 och B3.

B3-B2 Sämre än B2, B2-B4 och B3. Ungefär lika som B1. Bättre än Noll. Fler hus får nivåer 45-55 dBA jmf med B1, B2 och B3.

6 Möjliga åtgärder

När vägprojektet klassas som väsentlig ombyggnad ska bulleråtgärder vidtas där riktvärdet 55 dBA dygnsekvivalent ljudnivå utomhus vid bostad eller 70 dBA maximal ljudnivå vid uteplats överskrids. Åtgärder för att klara riktvärdena kan vara bullerskydd (skärmar eller bullervallar) nära vägen eller nära bostadshuset samt skyddad uteplats och balkong.

I de situationer där riktvärdet 55 dBA ekvivalent ljudnivå är svårt att klaras med rimliga åtgärder kan fönster/fasadåtgärder behövas så att inomhusnivån ej överskrider 30 dBA ekvivalent ljudnivå respektive 45 dBA maximal ljudnivå.

Vid bostadshus där 65 dBA dygnsekvivalent ljudnivå överskrids utomhus kan det vara svårt att klara 55 dBA utomhus med bullerskyddsåtgärder. Här kan det vara aktuellt att lösa in fastigheten.