Sammanfattning av dialoger entreprenad Betong- och krönbalk Södertälje kanal

Dokumentdatum: 2021-12-03 Katarina Kristiansson

Inköpsansvarig program Slussar

1

Sammanfattning av dialoger entreprenad Betong- och krönbalk Södertälje kanal

Bakgrund leverantörsdialoger

Projekt Södertälje sluss och kanal bjöd in till dialoger via Trafikverkets projekthemsida och Trafikverkets inköpstidplan. Dialogerna hölls på Trafikverkets projektkontor i Södertälje den 1-3 december. Nio leverantörer deltog på dialogerna som var en dryg timme vardera.

Fokus för dialogerna var tekniska och affärsmässiga risker och möjligheter. Under dialogerna presenterades bildspel innehållande information om projektet samt preliminär information om entreprenaden och hur och när den ska upphandlas.

Sammanfattande synpunkter från leverantörsdialogerna Nedan följer en anonymiserad sammanfattning av genomförda dialoger.

 Deltagande leverantörer framförde att de anser entreprenaden vara spännande men utmanande.

 Uppdelningen av entreprenaderna berördes. Att ha en separat entreprenad för betong- och markarbeten sågs av många leverantörer som positivt. Några leverantörer, som brukar vara tvungna att agera UE, ser denna entreprenad som en möjlighet att kunna få kontrakt direkt med Trafikverket.

 Den pågående fartygstrafiken är en stor utmaning, både ur ett arbetsmiljöperspektiv och ur ett kostnadsperspektiv. De branta slänterna vid kanalerna gör dessutom att många arbeten längs kanalen måste hanteras från vattnet, vilket innebär att många arbeten påverkas av passerande fartygstrafik. Medskick från entreprenörerna är att möjliggöra så många

avlysningar som möjligt och också att klargöra och begränsa under vilka tider fartygstrafiken får passera.

 Metodval vid betonggjutning diskuterades. Några leverantörer önskade att metodval framgår av förfrågningsunderlaget för att undvika spekulation. Andra önskade stora friheter för att möjliggöra olika angreppssätt och inte begränsa möjligheten till eventuell lösning med prefabricerade betongelement.

 Utförandetiderna för betongarbetena upplevs vara något korta, men inte omöjliga. Önskemål fanns om att kunna arbeta även under sommaren 2023 för att nå deltid 1, men detta är mycket svårt då muddringsarbetena måste utföras under september – december och bara får ske under två säsonger. Mer tid i denna entreprenad skulle alltså kunna försena hela

projektet.

 Den framtida tillgången på cement och hur sådan affärsrisker bäst hanteras är en stor och viktig fråga i hela branschen, och blir särskilt påtaglig i en entreprenad som denna. I nuläget tillämpar Trafikverket AB/ABT utan avsteg, men det kan bli aktuellt för Trafikverket att överta stilleståndsrisker i denna typ av entreprenad. Trafikverket följer utvecklingen noga.

 Generellt är viktigt för entreprenörerna att riskbilden är rimlig för att få lämna anbud.

Dokumentdatum: 2021-12-03 Katarina Kristiansson

Inköpsansvarig program Slussar

2

 Entreprenadförsäkringar och villkor i dessa diskuterades. Generellt behövs särskilda tilläggsförsäkringar vid arbeten som har högre risk, vilket arbeten i vatten brukar innebära.

 Viten och bonus diskuteras. Tydliga önskemål om att begränsa maximala viten framfördes.

Bonus på tider är en vattendelare, vissa entreprenörer ser det som en positiv morot som gynnar arbetsklimatet och samarbetet medan andra upplever att det ändå räknas in i anbudet och därmed blir ett extra krav under kontraktstiden.

 Förskott och betalningsplaner diskuterades. Det finns en samsyn om att förskott generellt gynnar projekten eftersom det annars uppstår mycket diskussioner och speciallösningar kring betalplaner. Att upprätthålla ett positivt likviditetsflöde är central för många projekt och många företag har kvar på större projekt att kunna visa en hållbar kassaflödesanalys för att få lämna anbud.

 Önskemål om indexering av vissa material framfördes, framförallt stål, cement/betong och bitumen.

 Upplägget kring förhandlat förfarande inkl. räkningstiden upplevdes som tillräcklig. Fast pris accepteras, även om många leverantörer föredrar mjuka parametrar. Det flaggades dock för att nya Tunnelbanan har många upphandlingar ute under våren som kan dra resurser från anbudsorganisationerna.

 Trafikverket avslutade med att uppmana leverantörerna att läsa förfrågningsunderlaget för Spontentreprenaden samt Ansökningsinbjudan för Slussentreprenaden, för att sätta sig in i hur upphandlingen av Betong- och markarbeten kan komma att se ut. Synpunkter och frågor är fortsatt välkomna, gärna innan men självklart även under upphandlingstiden, även om det då hanteras på mer formellt sätt.

Trafikverket tackar för värdefulla inspel från leverantörerna!