Väg 62 - Södra Älvkullen erosionsskyddForshaga kommun, Värmlands län

(1)

PM Alternativvalsstudie

Väg 62 - Södra Älvkullen erosionsskydd

Forshaga kommun, Värmlands län

Vägplan, 2018-09-20

(2)

Trafikverket

Postadress: Hamntorget, 652 26 Karlstad E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921

Dokumenttitel: PM Alternativvalsstudie Författare: Sweco

Dokumentdatum: 2018-09-20 Ärendenummer: TRV 2018/45558 Uppdragsnummer: 156998 Version: 1.0

Kontaktperson: Kenth Henriksson

TMALL0095Samrådsunderlagv5.0

(3)

Innehåll

1. BAKGRUND ... 4

2. ALTERNATIV ... 5

3. FÖRUTSÄTTNINGAR ... 6

Befintlig anläggning ... 6

Geotekniska förutsättningar ... 6

Landskapsbild och markanvändning ... 6

Naturmiljö på land ... 6

Kulturmiljö ... 7

Vattenmiljö ... 8

4. STUDERADE ALTERNATIV ... 8

Alternativ 1, Flytt av väg 62 västerut ... 8

Beskrivning av åtgärden ... 8

Effekter och konsekvenser av alternativet ... 9

Viktiga frågeställningar ... 9

Alternativ 2, Mindre omfattande flytt av väg 62 västerut ... 9

Beskrivning av åtgärden ... 9

Effekter och konsekvenser av alternativet ...10

Viktiga frågeställningar ...11

Alternativ 3, Erosionsskydd/tryckbank mot Klarälven, inga åtgärder på väg 62 ...11

Beskrivning av åtgärden ...11

Alternativ 4, Lättfyllnad i befintlig vägkropp i kombination med ett mindre erosionsskydd mot Klarälven...12

Alternativ 5 Stabilisering med KC-pelare i kombination med ett mindre erosionsskydd mot Klarälven ...14

5. SAMMANFATTNING ... 16

6. FORTSATT ARBETE ... 18

(4)

1. Bakgrund

Väg 62 går genom Värmland från söder till norr och förbinder Norra Värmland med Värmlands huvudort Karlstad. Vägen är 230 km lång och sträcker sig från Karlstad till Långflon vid norska gränsen. Den aktuella sträckan av vägen ligger några kilometer norr om Deje, vid Älvkullen, se Figur 2.

I tidigare arbetsplan, väg 62 delen Deje-Älvkullen, Forshaga kommun, Värmlands län (upprättad 2009-06-23, ej fastställd) har en ca 110 m lång sträcka identifierats där ras- och skredrisk förekommer. I planen föreslås åtgärder för att minska erosionen och höja stabiliteten. Vägprojektet Deje-Älvkullen som helhet bedöms ej komma att utföras inom en snar framtid. Åtgärder för att hantera skredproblematiken tidigareläggs, då den är av mer akut karaktär.

Figur 1. Översiktskarta. Kartan är hämtad frånhttp://ext-webbgis.lansstyrelsen.se/Varmland/

Planeringsunderlag/.

Trafikverket har som avsikt att säkra väg 62 mot skred, antingen genom att anlägga erosionsskydd eller genom att flytta vägen åt väster. I det fall erosionsskydd utförs krävs tillstånd enlig 11 kap miljöbalken, då åtgärden innebär vattenverksamhet. Målet med projektet är att långsiktigt erhålla erforderlig säkerhet mot skred och erosion på aktuell sträcka.

(5)

2. Alternativ

Trafikverket ska ta fram en vägplan för berörd sträcka vid Södra Älvkullen på Väg 62.

Arbetet omfattar utredning av 5 möjliga åtgärdsalternativ, se Figur 2:

1. Flytt av väg 62 västerut

2. Mindre omfattande flytt av väg 62 västerut

3. Erosionsskydd/tryckbank mot Klarälven, inga åtgärder på väg 62

4. Lättfyllnad i befintlig vägkropp i kombination med ett mindre erosionsskydd mot Klarälven

5. Stabilisering med KC-pelare i kombination med ett mindre erosionsskydd mot Klarälven

Figur 2. Möjliga åtgärdsalternativ.

(6)

3. Förutsättningar

Befintlig anläggning

Väg 62 är ca 6–6,5 meter bred. I den berörda sträckan har i tidigare utredningar konstaterats föreligga ras- och skredrisk.

Parallellt med väg 62 går en grusbelagd enskild väg som knyter samman ett flertal fastigheter som berörs av alternativ 1.

I vägslänten ner mot Klarälven finns sprängsten. Nivåskillnaden mellan vägen och älven är ca 5–7 meter och slänten är ställvis brant (ca 1:1,5). Nivåskillnad mellan väg och släntfot (älvens botten) är ca 10–13 meter, enligt tidigare utförda lodningar. Utförda mätningar tyder på att älven är djupast ca 20 meter utanför den västra älvstranden.

Geotekniska förutsättningar

Jorden domineras av mäktiga sedimentlager av främst sand och silt. Under vägbanken bedöms dessa lager överst bestå av ca 5 meter silt. Därunder följer lera till ett djup av 11–20 meter. Över leran finns på flera punkter längs sträckan ett fastare lager, sannolikt sand med medelhög relativ fasthet, med en mäktighet på 2–4 meter. Under leran följer friktionsjord, vars nivå ungefär sammanfaller med Klarälvens botten.

Landskapsbild och markanvändning

Landskapsbilden präglas av äldre kulturlandskap i Klarälvens dalgång. Området karakteriseras av ett omväxlande landskap med uppodlad åkermark, skogbeklädda höjder och älvdalen. Bebyggelsen förekommer huvudsakligen i byn Hagen, men det förekommer även några friliggande hus och gårdar.

Öster om väg 62 utgörs marken av en brant slänt ner mot Klarälven i det område som berörs av alternativ 3, 4 och 5.

Väster om väg 62 finns produktiv skogs- och jordbruksmark samt enstaka bostads- och fritidshus, se flygfoto i Figur 2.

Naturmiljö på land

Naturmiljön i anslutning till alternativ 3, 4 och 5 (erosionsskydd) samt bäckravinen väster om vägen har under sommaren 2017 inventerats avseende biologisk mångfald.

Inom de områden som berörs av alternativ 1 och 2 har ingen naturvärdesinventering genomförts.

Slänten mellan väg 62 och älven är delvis trädbevuxen med i huvudsak låga natur- värden. Den norra delen av inventeringsområdet bedömdes dock till naturvärdesklass 4, visst naturvärde, baserat på förekomst av äldre och grova träd i en olikåldrad trivial- lövskog, en riklig epifytvegetation samt stort inslag av död ved.

(7)

Lövsumpskogen i ravinen väster om väg 62 bedömdes till klass 3, påtagligt naturvärde, baserat på att området bedöms vara artrikare än omgivande landskap, förekomst av flera signalarter samt en kontinuerlig källpåverkan.

Väster om väg 62 (område som berörs av alternativ 1) finns brukad jordbruksmark och produktiv skog. I den södra delen av det område som berörs av alternativ 1 finns ett område klassat som objekt med naturvärde enligt Skogsstyrelsen (sekundär lövnatur- skog, Norra Åsen), se figur 3.

Kulturmiljö

De närmaste förtecknade fornlämningarna ligger söder om området i form av en boplats (Övre Ullerud 277:1). Söder om dessa finns flera bytomter/gårdstomter varav två klassas som fornlämning (Övre Ullerud 254:1 och 254:3) och de övriga tre som övrig kultur- historisk lämning (Övre Ullerud 254:2, 256:1 och 256:2). Längs strandkanten söder om det berörda området finns ett gravfält som är klassat som fornlämning (Övre Ullerud 5:1) samt en bytomt/gårdstomt klassad som fornlämning (Ulvsby gamla tomt, Övre Ullerud 255:1)

Figur 3. Områden med naturvärde samt kultur- och fornlämningar. Kartan är hämtad från Länsstyrelsens WebbGIS,http://ext-webbgis.lansstyrelsen.se/Varmland/Planeringsunderlag/

(8)

Vattenmiljö

Klarälven klassificeras som laxfiskvatten och ingår i Naturvårdsverkets förteckning över fiskevatten som ska skyddas enligt förordningen (2001:554) om miljökvalitetsnormer för fisk- och musselvatten. Klarälven utgör även vandringsområde för de genetiskt unika stammarna av Klarälvslax och Klarälvsöring.

Berörd del av Klarälven ingår i vattenförekomsten Klarälven, nedströms Rannån

(SE662054-136712) som utgör en 29 km lång sträcka av älven mellan Ransäter och strax söder om Deje. Miljökvalitetsnormerna för denna vattenförekomst är god ekologisk status 2021 och god kemisk status. Status för Klarälven nedströms Rannån enligt 2017 års klassning är måttlig ekologisk status och uppnår ej god för kemisk status.

Naturmiljön i anslutning till alternativ 3, 4 och 5 (erosionsskydd) har under sommaren 2017 inventerats avseende biologisk mångfald. Såväl den limniska stranden som vatten- området bedömdes ha naturvärdesklass 3, påtagligt naturvärde. I strandområdet motiveras bedömningen av förekomst av signalarter, en tydlig vegetationszonering samt fluktuerande vattenstånd. I vattenområdet motiveras bedömningen av förekomst av ett varierat flöde med tidvis översvämmande stränder samt förekomst av flera naturvårds- arter (fisk och bottenfauna).

Strandskydd gäller längs Klarälvens strandkanter (100 meter).

4. Studerade alternativ

Alternativ 1, Flytt av väg 62 västerut

Beskrivning av åtgärden

Alternativ 1 blir en ca 1 km lång nysträckning av väg 62. Den nya vägen kommer att ligga ca 140 m västerut. Den nya vägen kommer att korsa den befintliga lokalvägen och infarterna till lokalvägen anpassas till den nya vägen. Den nya sträckningen går igenom raviner som kommer påverka massbalansen negativt. Utmed sträckningen kommer troligen även ett stort antal trummor att behöva anläggas där det i dagsläget är lågpunkter. Det bedöms att det inte är någon ras eller skredrisk på sträckan.

(9)

Effekter och konsekvenser av alternativet 4.1.2.1. Miljö och hälsa

Alternativ 1 innebär att produktiv jord- och skogsbruksmark tas i anspråk för väg- område. Kvarvarande jordbruksmark fragmenteras, då marken mellan nuvarande och planerad sträckning av väg 62 skärs av från resterande jordbruksmark. Det innebär att brukbarheten kan förväntas minska eller helt upphör om ytorna blir för små och/eller olönsamma.

I den södra delen av det område som berörs av alternativ 1 finns ett område klassat som objekt med naturvärde enligt Skogsstyrelsen (sekundär lövnaturskog, Norra Åsen), se figur 3. Delar av detta område tas i anspråk av vägområde vid genomförande av alternativ 1. Området omfattas inte av genomförd naturvärdesinventering, men kan förvän- tas hysa naturvärden i form av äldre lövträd, död ved samt eventuellt områden med sumpskogskaraktär i anslutning till de två mindre vattendragen.

Baserat på kartan i figur 3 kan det mindre vattendraget i jordbruksmark som korsas av planerad sträckning omfattas av det generella biotopskyddet.

Planerad vägsträckning innebär att väg 62 kommer närmare befintliga bostads- och fritidshus, med risk för ökad bullerstörning som följd.

4.1.2.2. Kostnad

Kostnaden är baserad på antagandet att bergpartier ej förekommer. I summan ingår även rivning av befintlig väg som återgår till markägare, projektering och marklösen.

Summan av de uppskattade kostnaderna för att dra om vägen hamnar på ca 20 milj.

kronor.

4.1.2.3. Byggbarhet

Detta alternativ innebär ett helt separerat bygge som ej påverkar trafiken på väg 62.

Fyllningsmassor kommer krävas i ravinsektionerna och dessa kommer behöva tas utifrån. Massor för återställning efter den befintliga vägen tillkommer.

Viktiga frågeställningar

Eventuellt behov av bullerskyddsåtgärder behöver utredas.

Utredning av avvattning och naturliga flöden behöver göras.

Samhällsekonomisk utredning för att undersöka hållbarheten av alternativet.

Alternativ 2, Mindre omfattande flytt av väg 62 västerut

Alternativ 2 blir en ca 500 m lång nysträckning av väg 62. Det blir inte någon större skillnad längdmässigt på ny och befintlig väg och den kommer att ligga ca 25 m västerut.

(10)

För att det inte ska finnas någon ras eller skredrisk på sträckan krävs att sträckningen görs minst 25m från väg 62 nuvarande vägkant.

Vid sektion 3/900 ligger ett fritidshus väster om befintlig väg 62. Vid flytt att vägen västerut kommer det att resultera i att den nya bakslänten slutar vid fritidshusets fasad.

Då är innerslänt och bakslänt ställd till lutning 1:2.

Den nya vägen kommer att kunna höjas med ca 2m vilket resulterar i mindre skärning och mindre schakt och det kommer bli ungefär lika mycket schaktning som fyllning på sträckan. Det kommer att behövas ett antal nya trummor på sträckan i befintliga lågpunkter.

Alternativ 2 innebär att produktiv skogsbruksmark tas i anspråk för vägområde, dock i mindre omfattning jämfört med alternativ 1.

Alternativ 2 innebär vidare att det område med lövsumpskog i ravinen väster om väg 62 som identifierats i samband med naturvärdesinventeringen tas i anspråk. Ingreppet bedöms medföra risk för påtaglig negativ påverkan på naturmiljön. Även den norra delen av det område klassat som objekt med naturvärde enligt Skogsstyrelsen (sekundär lövnaturskog, Norra Åsen) tas i anspråk för vägområde.

Bäcken i ravinen väster om väg 62 kommer att kulverteras under ny vägsträckning.

Det fritidshus som ligger i mycket nära anslutning till planerad vägsträckning enligt alternativ 2 kommer sannolikt behöva lösas in. Planerad vägsträckning innebär vidare att väg 62 kommer närmare befintligt bostadshus, med risk för ökad bullerstörning som följd.

4.2.2.2. Kostnad

I summan ingår ungefärliga kostnader för inlösning av hus, rivning och återställning av väg, projektering m.m. Summan av de uppskattade kostnaderna för att dra om vägen hamnar på ca 11,5 milj. kronor.

Detta alternativet innebär ingen påverkan på trafiken. Vägen är helt frilagd från väg 62.

Utmed sträckan finns ett antal raviner som kan vara en utmaning under utförandet.

(11)

Skulle berg påträffas så kommer sprängning att krävas och stopp i trafiken kommer erfordras.

Viktiga frågeställningar Inlösen fritidshus utreds vidare.

Eventuellt behov av bullerskyddsåtgärder behöver utredas.

Alternativ 3, Erosionsskydd/tryckbank mot Klarälven, inga åtgärder på väg 62

Alternativ 3 innebär att en tryckbank som även utgör erosionsskydd fylls ut mot älven.

Tryckbanken/erosionsskyddet utfylls med bergkross 0 – 300 mm med släntlutning 1:2 och till +65 (0,3 m över HHW). Tryckbanken blir i krönet 5 m bred (horisontellt mått).

Tryckbanken/erosionsskyddet spetsas ut mellan 3/860 och 3/870 samt från 4/020 till 4/050 (dras förbi trumma 4/040). Ovanpå erosionsskyddet läggs sedan mjukt

erosionsskydd som kommer bidra med växtlighet för att marken ska vara så lika omgivningen som möjligt.

Ingen jord- eller skogsbruksmark tas i anspråk. Åtgärderna medför inte heller att några nya barriärer mellan brukningsområden skapas.

De planerade arbetena medför lokal påverkan på vegetationen i slänten mellan väg 62 och Klarälven. Eftersom naturmiljön i området inte hyser höga naturvärden bedöms denna påverkan som måttlig/ringa. Vissa naturvårdsarter kan komma att påverkas. Det övre vegetationsskiktet kan sparas och återföras på ny slänt efter utfört arbete för att gynna återetablering av vegetation.

(12)

Alternativet innebär att den berörda delen av Klarälvens strandkant samt bottenområde tas i anspråk för tryckbank och erosionsskydd. Strandkanten i närheten till berört område bedöms erbjuda liknande förhållanden, vilket innebär att förlusten av biotop endast bedöms medföra små/försumbara konsekvenser för berörda fisk- och

bottenfaunapopulationer. Bottenfauna bedöms kunna återetableras från närmiljön.

Under byggskedet finns risk för grumling i Klarälven. Om grumlande arbeten undviks under migrations- och eller lektiden för förekommande fiskarter bedöms arbetet medföra obetydliga konsekvenser för fiskfaunan.

Den planerade verksamheten bedöms preliminärt inte påverka möjligheten att uppnå god ekologisk status i berörd ytvattenförekomst.

Alternativet berör strandskyddat område. Påverkan på växt- och djurlivet bedöms bli lokala. Den allemansrättsliga aspekten i strandskyddsbestämmelserna bedöms inte påverkas.

Alternativet innebär inga förändringar i bullernivå (under driftskedet) för närliggande bostads- och fritidshus.

4.3.2.2. Kostnad

Kostnader inkluderar byte av trumma samt byggväg ner till erosionsskydd. Summa uppskattade kostnader ca 3,9 Mkr

Befintlig trafik berörs endast under korta perioder vid start av utfyllnad av byggväg.

Erosionsskyddet kommer byggas framåt som en väg för maskinerna för att sedan justeras som erosionsskydd allt eftersom att maskinerna går tillbaka upp mot vägen.

Därefter kommer mjukt erosionsskydd att föras på och resterande ytor att återställas.

Åtgärden utgör vattenverksamhet, vilket innebär att tillstånd enlig 11 kap miljöbalken krävs.

Strandskyddsfrågan ska hanteras inom ramarna för vägplanarbetet.

Alternativ 4, Lättfyllnad i befintlig vägkropp i kombination med ett mindre erosionsskydd mot Klarälven

Alternativ 4 innebär att stabiliteten klaras med att tunga massor i vägbanken utbytes mot lätt fyllning mellan sekt 3/890 – 4/020. Tjockleken på lätta fyllningen blir 1,3 m och fylls från höger fram till vägmitt. På övrig vägdel ska tjockleken på den lätta fyllningen ej understiga 0.3 m för att inte få ojämna tjällyftningar. Uspetsningen i vägens längdriktning görs på 12 m.

(13)

Erosionsskydd fylls ut mot älven. Erosionsskyddet utfylls med bergkross 0 – 300 mm med släntlutning 1:2 och till +65 (0,3 m över HHW). Erosionsskyddet ges en minsta tjocklek av 0,7 m (mätt vinkelrätt mot älvslänten). Erosionsskyddet spetsas ut mellan 3/860 och 3/870 samt från 4/020 till 4/050 (dras förbi trumma 4/040).

Alternativ 4 innebär i stora drag samma effekter och konsekvenser på naturmiljön som alternativ 3. Alternativ 4 innebär dock att erosionsskyddets storlek blir något mindre och därmed att ett något mindre område av Klarälvens botten tas i anspråk.

(14)

Utskiftning till lättfyllnad i befintlig vägsträckning innebär att störningar för trafiken på väg 62 kommer att uppstå under byggskedet.

4.4.2.2. Kostnad

Kostnad inkluderar anläggning av byggväg och byte av trumma. Summa uppskattade kostnader ca 5,4 Mkr

Under byggtiden breddas vägen tillfälligt åt väster och trafiken leds om i ett körfält. På grund av lutningar av omgivande landskap går breddning ej att göras för att tillåta två körfält i var sin riktning. Under anläggningstiden krävs omfattande TA arbete och dirigering av trafik. För vägens konstruktion krävs att lättfyllnad läggs under hela vägen vilket innebär att hela vägens överbyggnad kommer bytas ut i etapper och trafik ledas om ömsom på högerfält och på breddning av vänster körfält. Bedömd byggtid för utförande av schakt och lättfyllning, ca 3 veckor.

Alternativ 5 Stabilisering med KC-pelare i kombination med ett mindre erosionsskydd mot Klarälven

Denna åtgärd är endast översiktligt bedömd. Metoden med KC-pelare är utmanande då det är mycket silt i den högsensitiva jorden. Befintlig sprängsten som tippats i

vägslänten mot älven tas bort för att möjliggöra att KC-pelare sätts. Man får räkna med att KC-pelarmaskinen står på vägen och att erosionsskyddet är utlagt för att höja stabiliteten. Ny beläggning fordras.

Erosionsskydd fylls ut mot älven. Erosionsskyddet utfylls med bergkross 0 – 300 mm med släntlutning 1:2 och till +65 (0,3 m över HHW). Erosionsskyddet ges en minsta tjocklek av 0,7 m (mätt vinkelrätt mot älvslänten). Erosionsskyddet spetsas ut mellan 3/860 och 3/870 samt från 4/020 till 4/050 (dras förbi trumma 4/040).

(15)

Alternativ 5 innebär i stora drag samma effekter och konsekvenser på naturmiljön som alternativ 3. Alternativ 5 innebär dock, liksom alternativ 4, att erosionsskyddets storlek blir något mindre och därmed att ett något mindre område av Klarälvens botten tas i anspråk.

Anläggande av KC-pelare innebär att bindemedel förs ner i jorden. Risken för att eventuella utsläpp av stabiliseringsmedel i samband med maskinfel/olyckshändelse ska nå Klarälven bedöms kunna hållas på en låg nivå och minimeras genom iakttagande av försiktigheter. Risken för urlakning från de färdiga pelarna till närliggande

vattenområden är generellt större i exempelvis sulfidjordar och torvjordar. I jordar med normal sammansättning innebär detta normalt inga miljöproblem.

Även risk för utsläpp till luft i samband med anläggande av KC-pelare (bindemedels- puffar) kan minimeras genom försiktighetsåtgärder. Risken för eventuella bindemedels- puffar utgör i första hand en arbetsmiljöfråga. Vid haveri av anläggningen finns en övervägande risk för utsläpp i älven som kan ge plötsliga pH-höjningar och som kan skada vattenlevande organismer.

(16)

Anläggande av KC-pelare i befintlig vägsträckning innebär att störningar för trafiken på väg 62 kommer att uppstå under byggskedet.

4.5.2.2. Kostnad

Summa uppskattade kostnader ca 5,1 Mkr

Under byggtiden breddas vägen tillfälligt åt väster och trafiken leds om i ett körfält. På grund av lutningar av omgivande landskap går breddning ej att göras för att tillåta två körfält i var sin riktning. Sprängstensmassorna i slänten ner mot älven göra att

urgrävning av det befintliga erosionsskyddet behöver göras för att kunna använda denna metoden. Detta bidrar till att stabiliteten i området kommer sänkas kraftigt och skred kan utlösas innan kalk/cementblandningen erhållit tillräcklig hållfasthet. Detta är för detta projektet en stor arbetsmiljörisk.

Utredning om huruvida stabiliteten kommer kunna bibehållas under hela utförandet.

5. Sammanfattning

En sammanfattning av konsekvenser, byggbarhet och kostnader för studerade alternativ presenteras i tabell 1 på nästa sida.

(17)

Tabell 1. Sammanfattning, studerade alternativ.

Alternativ5,KC-pelareoch erosionsskydd Ingenpåverkan Lokalochmåttlig/ringa påverkanpåvegetationeni släntenmotälven. strandkanttasianspråk, vilketbedömsmedförasmå konsekvenserförfiskoch bottenfauna. Grumlingunderbyggskede. MKNförytvattenföre- komstenbedömsinte påverkas. Ingenpåverkan Störningarförtrafikenunder byggskedet.Ostabilmark görarbetetväldigtriskabelt förpersonenochmiljön. 5,1milj.kr

Alternativ4,lättfyllnad ocherosionsskydd Ingenpåverkan Lokalochmåttlig/ringa påverkanpåvegetationeni släntenmotälven. strandkanttasianspråk, vilketbedömsmedföra småkonsekvenserförfisk ochbottenfauna. Grumlingunderbygg- skede. MKNförytvattenföre- komstenbedömsinte påverkas. Ingenpåverkan Störningarförtrafiken underbyggskedet.Fler momentavtrafikdirigering. 5,4milj.kr

Alternativ3,tryckbank ocherosionsskydd Ingenpåverkan Lokalochmåttlig/ringa påverkanpåvegetationeni släntenmotälven. Strandkanttasianspråk, vilketbedömsmedföra småkonsekvenserförfisk ochbottenfauna. Grumlingunderbygg- skede. MKNförytvattenföre- komstenbedömsinte påverkas. Ingenpåverkan Litenpåverkanpåtrafik 3,9milj.kr

Alternativ2,mindre flyttavväg62 Jordbruksmarktasi anspråk Delavområdemed naturvärde(sekundär lövnaturskogsamt lövsumpskog)tasi anspråk. Bäckeniravinen västeromväg62 kulverteras. Ingenpåverkanpå Klarälven. Riskförökadbuller- störning. Inlösenavfritidshus. Utmanandemedett antalravinersomska fyllas. 11,5milj.kr

Alternativ1,flytt avväg62västerut Jord-och skogsbruksmarktas ianspråk.Viss fragmentering Delavområdemed naturvärde (sekundär lövnaturskog)tasi anspråk Dike/vattendragi jordbruksmark påverkas(generellt biotopskydd). Ingenpåverkanpå Klarälven. Riskförökadbuller- störning Ojämnmassbalans 20milj.kr

Areella näringar Naturmiljöpå land Naturmiljöi vatten Boendemiljö Byggbarhet Kostnad

(18)

6. Fortsatt arbete

Efter val av alternativ kommer arbetet med vägplan att fortskrida.

I det fall alternativ 3, 4 eller 5 väljs kommer en ansökan om tillstånd för vattenverksamhet att tas fram och skickas till mark- och miljödomstolen.

(19)

(20)

Trafikverket, Hamtorget, 652 26 Karlstad.

Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 020-600 650 www.trafikverket.se