Autobusové nádraží v Novém Boru Bakalářská práce

Autobusové nádraží v Novém Boru Bakalářská práce

Studijní program: B8208 Design

Studijní obor: 8206R123 Design prostředí Autor práce: Ondřej Jasanský

Vedoucí práce: doc. MgA. Jan Stolín

Liberec 2017

Poděkování

Tímto bych rád poděkoval vedoucímu mé práce doc. MgA. Janu Stolínovi, za poskytnutí cenných rad, upřímných názorů, ochotu a stále vřelý přístup, a za čas, který mi věnoval po celou dobu studia bakalářské práce.

Dále bych chtěl poděkovat všem svým blízkým, kteří mi k diskutovanému tématu poskytli osobní názory, což pro mě bylo cenným zdrojem podpory a inspirace.

Velké poděkování patří také mojí rodině, přátelům a kolegům z Wolfpack ENT. za podporu, povzbuzování a velkou trpělivost po celou dobu mého studia.

Tento list nahraďte

originálem zadání.

Prohlášení

Byl jsem seznámen s tím, že na mou bakalářskou práci se plně vztahuje zákon č.

121/2000 Sb., o právu autorském, zejména § 60 - školní dílo. Beru na vědomí, že Technická univerzita v iberci T nezasahuje do mých autorských práv užitím mé diplomové práce pro vnitřní potřebu T . žiji-li diplomovou práci nebo poskytnu-Ii licenci k jejímu využití, jsem si vědom povinnosti informovat o této skutečnosti T ; v tomto případě má T právo ode mne požadovat úhradu nákladů, které vynaložila na vytvoření díla, až do jejich skutečné výše. Diplomovou práci jsem vypracoval samostatně s použitím uvedené literatury a na základě konzultací s vedoucím mé diplomové práce a konzultantem. Současně čestně prohlašuji, že tištěná verze práce se shoduje s elektronickou verzí, vloženou do IS STAG.

Datum: Podpis:

Abstrakt (Anotace)

Tématem bakalářské práce je nové autobusové nádraží v Novém Boru. Jak je již známe, tak Novoborsko je proslulé dlouholetou tradicí výroby skla. Rád bych proto zapojil tento materiál do mé práce. Jedním z bodů ke zjednodušit orientaci, architektonicky sladit autobusové nádraží s přilehlou budovou, ale také usnadnit přestup suchou nohou. Dále bych chtěl vyřešit prostor pro příjezd a odjezd autobusů. Součástí je i parkovací plocha pro autobusy či automobily. Dalším bodem je vytvořit vzdušný prostor plný života a světla, který nabídne návštěvníkům příjemné místo při čekání na jejich spoje a poskytne veškeré informace o památkách Novoborska a okolí.

Klíčová slova:

Autobusové nádraží, Nový Bor, sklářské město, budova, lavičky, stylizace, parkování

Abstract

The theme of this bachelor thesis is the new bus station in Nový Bor. Novoborsko is famous for its long tradition of glass-making (making glass). Therefore, I would like to involve this material into this project. One of the points is to facilitate orientation, architecturally harmonize it with the building of the bus station and allow the transfer by dry feet. I would also like to solve the space for arrival and departure of buses. It also includes a parking area for buses and cars. Another point is to create the space full of life and light, which will offer visitors the pleasant place, while they are waiting for their buses and which will provide all information about monuments in the Nový Bor and its surroundings.

Key words:

Bus station, Novy Bor, city od glass, building, benches, stylization, parking

Obsah

ABSTRAKT (ANOTACE) ... 1

1 ÚVOD ... 5

2 ANALÝZA (TEORETICKÁ ČÁST) ... 5

2.1 CHKOLUŽICKÉ HORY ... 6

2.1.1 Lužické hory ... 6

2.1.2 Památky Lužických hor ... 7

2.2 NOVÝ BOR ... 8

2.2.1 Historie a rozvoj města ... 8

2.2.2 Město skla ... 9

2.2.3 Památky ... 10

2.3 DOPRAVA V NOVÉM BORU ... 11

2.3.1 Vymezení pojmu autobusové nádraží ... 11

2.3.2 Autobusové nádraží Nový Bor ... 12

2.3.3 Lidé a součastný stav ... 13

2.3.4 Nedostatky autobusového nádraží ... 17

3 KONCEPT (PRAKTICKÁ ČÁST) ... 18

3.1 UMĚLECKÁ STYLIZACE ... 18

3.2 VÝBĚR PRVKŮ PRO STYLIZACE ... 19

3.2.1 Sklo ... 19

3.2.2 Zeleň ... 19

3.2.3 Městská architektura... 20

3.3 SYMBOLY ... 21

3.4 SOUČASNÝ VS.NOVÝ ... 21

4 VÝSLEDEK PRÁCE ... 22

4.1 KOMPOZICE ... 22

4.2 VYBAVENÍ PROSTORU ... 23

4.2.1 Sociální vybavení ... 23

4.2.2 Zastřešení zastávek ... 23

4.2.3 Doplňky ... 24

4.3 ŘEŠENÍ PARKOVACÍ ZÓNY ... 24

4.4 MATERIÁLY A KONSTRUKCE ... 25

4.5 ROZMĚRY ... 27

5 ZÁVĚR ... 27

6 SEZNAM ZDROJŮ ... 28

7 SEZNAM OBRÁZKOVÝCH PŘÍLOH ... 30

8 PŘÍLOHY ... 35

NOMENKLATURA

 CHKO - chráněná krajinná oblast

 AN - autobusové nádraží

 SVRCHONOKŘÍDOVÉ SEDIMENTY - kvádrové, kaolinické a jílové pískovce, méně často slínovce a jílovce

 TŘETOHORNÍMI NEOV KANITY

-

1 Úvod

Ve své bakalářské práci se zabývám tématem "Autobusové nádraží v Novém Boru".

K výběru tématu mě vedly především četné záporné názory na součastné autobusové nádraží, které kdysi za určitých podmínek vyhovovalo, ale dnes nesplňuje podmínky. Nespokojenost cestujících a nedostatky stavby jsou pro mě výzvou k vytvoření nového konceptu AN.

V teoretické části se věnuji analýze oblasti Novoborska a okolí, jejich památek a historie, vlastnosti autobusových nádraží, a také zkoumám vliv skla a barev na člověka. V jejich záběru vybírám typické prvky, atributy a materiály, za pomoci kterých následně tvořím AN. Nejvíce se věnuji celkovému prostoru, který zahrnuje příjezd a odjezd autobusů a také parkovací zónu pro cestující nebo návštěvníky místního divadla. Dále také místní výrobě skla a architektuře, které pomocí stylizace transformuji na tvary objektů AN.

Výběrem vhodných materiálů a prvků a následným sestavením celkové kompozice vzniká vyhovující prostor, který vnáší do města novou architekturu, která je symbolickým způsobem propojena s Novoborskem.

2 Analýza (Teoretická část)

V této části práce se zabývám vymezením daných pojmů, jejich vlastností a zkoumáním místního skla. V analýze je také zahrnuta i historická část, díky které se mi snad podaří najít podstatu a atributy o daném místě. Pro získání veškerých informací a přehledu všech problémů, se snažím zkoumat vše do patřičné hloubky, abych poté mohl vyvodit závěr, a našel tak co nejlepší možné řešení.

2.1 CHKO Lužické hory

Chráněná krajinná oblast dále jen CHKO je v systému ochrany přírody České Republiky od poloviny 50. let 20. století označení pro velkoplošné chráněné území nižšího stupně ochrany, než jaký platí pro národní parky.

Zákon České Republiky charakterizuje CHKO jako rozsáhlé území s harmonicky utvářenou krajinou, charakteristicky vyvinutým reliéfem, významným podílem přirozených ekosystémů lesních a trvalých travních porostů s hojným zastoupením dřevin, případně s dochovanými památkami historického osídlení. [Autorský kolektiv, 2017]

2.1.1 Lužické hory

Tento jedinečný a ničím neopakovatelný kraj leží na severu Čech. Jako další v republice zde byla v roce 1976 vyhlášena Chráněná krajinná oblast.

Kdysi byly užické hory územím neprostupných pohraničních hvozdů, ale dnes je to kulturní krajina, která se v průběhu staletí formovala člověkem. Čedičové a znělcové kupy se střídají s bizardními tvary pískovcových skal. Souvislé lesy přecházejí v pestré podhorské louky s bohatstvím remízků, mezí a soliterních stromů. Na mnoha místech se zachovala lužická architektura. V lesích dnes převládá smrk, v těžko přístupných a odlehlých partiích se zachovaly zbytky původních lesních porostů.

Tato nádherná krajina je tvořena především loukami a pastvinami, protkanými sítí hájků, remízků a břehových porostů podél potoků, kde se ve zbytcích zachovaly mnohé vzácné druhy rostlin a živočichů.

Vývoj probíhající stovky miliónů let se odrazil v pestrém souboru hornin. Zajímavé je geologické složení. Svrchnokřídové sedimenty byly na mnoha místech proraženy třetohorními neovulkanity. Podél lužického zlomu byly na povrch ojediněle vyvlečeny bazální slepence cenomanu a jurské vápance. Malou část severního okraje za lužickým zlomem tvoří rumburská žula, ale také krystalinikum.

Jak je již známo, tak užické hory jsou rozvodím Severního a Baltského moře, představují i výrazný povětrnostní předěl. [Správa CHKO užické hory, 2017]

2.1.2 Památky Lužických hor

Na dvě stě šedesáti čtyřech čtverečních kilometrech pestré mozaiky krajinných typů nalezneme nepřeberné množství památek. Ať už přírodních či architektonických, všechny jsou jedinečné a především mají své kouzlo.

A. Přírodní Památky

Současná a ojedinělá podoba těchto skvostů se vytvářela v průběhu několik milionů let, kdy na zemi panovaly různé vlivy a geologické procesy. Právě tímto působením vznikaly pozoruhodné útvary, které se lidskému oku jeví jako "stálé objekty".

Mezi nejznámější a stále obdivované památky patří:

 Panská skála - je pozůstatek nevelkého čedičového návrší vyčnívající z náhorní plošiny

- skála připomínající varhany je nejnavštěvovanější geologickým útvarem v Čechách

 Pavlínino údolí - romantické údolí, které se klikatí mezi strmými skalnatými srázy

 Kyjovské údolí - hluboký skalnatý kaňon, kde je mnoho zajímavých útvarů

 Zlatý vrch u išky - výrazný kopec s opuštěným lomem, jehož mohutnou stěnu tvoří dlouhé stejnoměrně vyvinuté čedičové sloupy

 Bílé kameny - chráněná skupina pískovcových skal připomínající skupinu odpočívajících slonů

B. Architektonické památky

Místní osady, které dnes rozeznáváme, vznikaly již ve středověku. V průběhu několika let člověk vybudoval v užických horách velké množství hradů, zámků a kostelů, které můžeme neustále navštěvovat. Ovšem denně se setkáváme spíše s architekturou lidovou.

 Hrady: Grabštejn, Tolštejn, Oybin

 Zámky: Sloup v Čechách, emberk, Pustý zámek

 idové stavby: Šolcův dům, Dům Řemesel 2.2 Nový Bor

"Brána užických hor, město skla, zeleně a zahrad."

Tyto přívlastky nejlépe charakterizují atraktivitu Nového Boru. První mu dala do vínku příroda, další získal ve své krátké, ale svým způsobem jedinečné historii.

Město ležící na okraji CHKO užických hor a CHKO Českého středohoří. Je známe zejména svým sklářským průmyslem. Počet obyvatel Nového Boru se v posledních letech pohybuje kolem čísla 12 259. [www.novy-bor.cz]

2.2.1 Historie a rozvoj města

Osada Bor vznikla v roce 1692 rozparcelováním pustého dvora statku arnultovického sedláka Raškovského. Roku 1710 panství převzal rod Kinských. V roce 1757 byla tato osada mající 21 domů prohlášená na žádsot hraběte Kinského císařovnou Marií Terezií městem.

Pak nastal její rozvoj a to hlavně díky sklářství. Z dalších významných událostí zmiňme Rumburskou vzporu v květnu 1918, která byla pod městem ukončena porážkou a následně popravou 7 účastníků za plotem esního hřbitova. V poválečném období 1945- 1949 zaznamenalo město výrazný odsun místního německého obyvatelstva a přistěhování českého obyvatelstva začal v 70-80 výrazně růst. [Podhorský Marek, 2017]

Rozvoj města nastartovalo již zmíněné sklářství. Také se rozmohlo zemědělství a textilní výroba. Vliv na toto řemeslo má i místní sklářská škola, jejíž obory se věnují právě foukání, rytí, broušení, malby skla a uměleckých vitráží, jejichž historická kontinuita sahá až do roku 1763. V této době vznikají také nové měšťanské domy, typické svými mansardovými střechami a podstávkami. Tyto jsou sice označovány za empírové, ale mají rysy pozdně barokní. Domy byly totiž stavěny na zakázku v době, kdy se rozvíjel empír, ale bohatým měšťanům se líbily domy pozdně barokního typu. každého domu musela být zahrada, takže mluvíme o Haidě i dnešním Novém Boru jako o zahradním městě.

Konjunkturu ve sklářství narušily až napoleonské války přelom 18. a 19. století . Tuto krizi pomohla překonat významná osobnost českého sklářství a obyvatel Haidy, podnikatel

a vynálezce Bedřich Egermann 1777 - 1864 , a to především novými technologiemi výroby skla a dekory, které byly ve své době velmi moderní.

2.2.2 Město skla

Přes počáteční snahu spojit rozvoj mladého města se zemědělstvím a textilní výrobou, začalo osudy Nového Boru velmi záhy ovlivňovat sklo. Hospodářským střediskem sloupského panství se Nový Bor s povýšením na město, atribut centra České sklářské výroby a obchodu mu vtisklo jeho okolí.

Podhůří užických hor mělo za sebou bohatou sklářskou minulost sahající až do vrcholného středověku, když se v polovině 17. století začalo místní obyvatelstvo orientovat více na zušlechťovatelské profese a obchod se sklem, než na samotnou hutní výrobu. O narůstající vyhraněnosti oblasti svědčí i fakt, že v průběhu 18. století již velkému počtu zdejších malířů, brusičů a rytců produkce místních hutí nestačila a skleněné polotovary se pro ně museli dovážet až z velmi vzdálených oblastí Čech a Moravy. Ještě na začátku 18.

století měli ve dvou desítkách borských stavení něco společného se sklem jen čtyři osoby, ale již o padesát let později výhodná domácí práce začala konkurovat tradičnímu tkalcovství a práci v zemědělství. Sklářští podnikatelé využívali i výhodu dělených jim hrabětem Kinských a přenesli správu svých exportních firem z okolních obcí do Boru.

Sklářská výroba byla omezena na minimum, většinou s náhradním programem sloužícím zbrojnímu průmyslu. Bor přerušil obchodní spojení se světem.

Po roce 1945 znárodněný sklářský průmysl dostal do vínku desítky válkou těžce poškozených soukromých sklářských firem a domáckých dílen. Úkol urychleně obnovit výrobu ve sklárnách však navíc ztěžoval nedostatek surovin a energetických zdrojů. K poslední výrazné změně organizační struktury zdejšího sklářství došlo po roce 1989, v souvislosti s politickými a hospodářskými změnami v naší zemi. Vedle velké společnosti Crystalex český podnik vyrábějící užitkové sklo, jež je největší domácím a předním světovým výrobcem skla , vznikly i jiné soukromé firmy, které navázaly na svou válečnou tradici, nebo budovaly svou existenci od základů. Město si připomnělo svou minulost a opět se stalo střediskem drobných sklářských studií a moderního skla. [www.novy-bor.cz]

2.2.3 Památky

Dominantou města tvoří děkanský kostel Nanebevzetí Panny Marie. Za zmínku stojí také socha Panny Marie. Další památkou je lesní hřbitov, pomník účastníků Rumburské vzpoury, kostel svatého Ducha v Arnultovicích.

A. Technické památky

 Sklářské muzeum v Novém Boru - stálá expozice o historii a vývoji sklářství v regionu

 Dům č.p. 109 - rodný dům básníka a filologa Josefa Jaroslava Kaliny B. Přírodní památky

 Klíč - sedm set šedesát metrů vysoký strmý znělcový kužel

 Skála smrti - dříve nazývaná též Rytířský skok

 Havraní skály - tvoří skupinu sedmi pískovcových skalních věží C. Moderní umění

 Bojovník

 Skleněný strom

 Spirála

 Havlova lavička - 25. výročí sametové revoluce, autorem je architekt a designér Bořek Šípek

 Koráb s poselstvím - na první pohled připomíná futuristickou loď

2.3 Doprava v Novém Boru

Dopravu dělíme na: dopravu hromadnou a individuální. Hromadná doprava se také dělí na železniční, autobusovou, městskou → tramvaje, trolejbusy, podzemní metro;

leteckou a vodní. Mezi individuální dopravu patří automobily, taxislužby, motocykly, cyklistická kola a samozřejmě také chůze.

V Novém Boru je dopravní vybavenost v hromadné dopravě následující:

autobusová doprava, železniční doprava. Oba tyto druhy dopravy se soustřeďují na kraji města. Dále v Novém Boru můžete pohybovat: autem, na motocyklu, taxíkem, na kole nebo chůzí.

2.3.1 Vymezení pojmu autobusové nádraží

Autobusová nádraží dále jen AN se dělí na AN dálkové dopravy a městské dopravy. Pokud jej využíváme k oběma druhům dopravy, tak se jedná o AN kombinované.

skutečňuje se na nich výstup, nástup a přestup cestujících. Ti by zde měli mít vhodný prostor k úschově před povětrnostními podmínkami a k čekání na další spoj. Také by tu měla být dobrá návaznost na další druh dopravy. A proto prosperuji kombinované AN vybudované v blízkosti železniční dopravy. Výhodami pro AN jsou též parkovací místa, sociální zařízení, bezbariérový přístup a především návaznost na turistické trasy. Někdy jsou AN též nazývána jako dopravní terminály.

V Novém Boru bylo AN vystavěno v roce 1989, které na tu dobu splňovalo podmínky pro provoz, ale dnes již tyto podmínky nesplňuje.

Autobusové nádraží tvoří tyto části:

A. Přednádražní prostor

Musí zahrnovat kapacitní rozptylové plochy pro cestující dimenzované na přepravní špičku – počítá se cca 0,30 m² plochy na jednoho cestujícího.

B. Výpravní budova

Může být samostatně stojící nebo jako součástí jiného objektu a dělí se na veřejnou určenou pro cestující a neveřejnou určenou pro zaměstnance nádraží a řidiče . Výpravní budova by neměla překročit vzdálenost 80 m od nástupiště a měla by obsahovat služby pro cestující prodej jízdenek, informace, úschovna zavazadel, občerstvení, hygiena atd. , služby pro řidiče odvod tržeb, občerstvení, hygiena, místnost pro odpočinek atd. a zázemí pro zaměstnance, kteří zajišťují provoz nádraží.

C. Pěší komunikace a plochy pro cestující

možňují pohyb cestujících mezi autobusem a výpravní budovou. Jsou to spojovací komunikace přechody, podchody a nadchody , nástupiště a výstupní zastávky, které by měly být nejlépe v celé délce zastřešeny buď jednotlivě nebo jedinou velkoplošnou střešní konstrukcí.

D. Dojížděné komunikace a plochy pro autobusy

Výhodné je dopravní řešení s jednosměrným pravostranným provozem a minimálním počtem kolizních míst. Základní rozměry musí svými parametry vyhovovat pro největší provozovaná vozidla kloubové autobusy délky 18 m a proto je šířka jízdního pruhu 3,5 m a minimální poloměr vnitřní hrany komunikace 9 m. Podélné sklony nesmí překročit 2,5% na komunikacích u nástupišť, 8,0% na rampách mezi vícepodlažními nástupišti, 10% na rampách odstavných ploch a 4,0% na ostatních komunikacích a plochách pro vozidla. Příčné sklony mají mít obvykle 2% směrem od nástupní, či výstupní hrany a nejvíce 3% na odstavných plochách.

2.3.2 Autobusové nádraží Nový Bor

Jednostupňový projekt je zpracován na základě projektového úkolu na objekt nového AN z roku 1987. Návrh na umístění stavby byl dán budovou stávající AN v Revoluční ulici. Základním požadavkem investora bylo vybudovat nový objekt na stávajících rozměrech základů. Během soutěže na celkovou koncepci objektu bylo dohodnuto zvětšení stávajícího rozměru v podélném směru o 5 m. V průběhu projektových

prací byly dohodnuty s investorem změny v dispozici objektu. Jedná se o výměru technické místnosti s kanceláří ČSAD a s tím související změnu v systému vytápění a umístění komínového tělesa. Dále byl upraven prostor skladu bufetu a zádveří hlavního vstupu. Návrh projektanta na rozšíření prostoru čekárny v podélném směru o 5 m nebyl uznám investorem za opodstatněný.

Zpracovatelem PÚ nebyl odsouhlasen návrh projektu na odvodnění střechy vnitřními svody a na prosklení obvodových konstrukcí letní čekárny. Budova bude vykazovat vysokou estetickou úroveň v daném prostoru. Jedná se o přízemní objekt s atypickou konoidovou střechou, která bude základním architektonickým prvkem budovy.

Objekt je navržen z tradičních materiálů. Stavba nemá negativní vliv na životní prostředí.

V blízkosti stavby není žádný památkový chráněný objekt. Stavba AN nude probíhat v rámci akce. [Kabrna Zdeněk, ing. - 2671/87]

2.3.3 Lidé a součastný stav

Budova AN je členěná na dva provozní úseky podle uživatelů Restaurace a ČSAD . Část spravovaná ČSAD je rozdělena na odbavovací halu, dámské a pánské sociální zařízení s umývárnou, místnost pro obsluhu toalet a kancelář ČSAD. Část spravovaná Restaurací obsahuje vlastní prostor bufetu, sklady, kancelář, toalety s umývárnou, prostor pro popelnice. Technická místnost s místností pro měření je pro oba správce společná.Součástí budovy AN je část vstupu a prostor letní čekárny. Na dámských toaletách je řešení kabinka pro vozíčkáře, rovněž přístup do této kabinky je navržen dle požadavků příslušné vyhlášky [Kabrna Zdeněk, ing. - 2671/87]Občané města a turisté byli myšlenkou udělat nové autobusové nádraží nadšeni. Názory lidí byly ověřeny veřejným dotazníkem "Autobusové nádraží v Novém Boru", který potvrdil jejich nespokojenost s celkovým zázemím, s vybaveností nádražní haly, sociálním zařízením, nájezdy k ostrůvkům pro kočárky a s absencí parkovacích míst. viz příloha [Jasanský Ondřej, 2017]

Obr: 1 Pohled na současné autobusové nádraží a krajinu fotografie pořízené dronem

Obr: 2 Pohled na současné autobusové nádraží a město fotografie pořízené dronem)

2.3.4 Nedostatky autobusového nádraží

Zkoumáním AN jsem zjistil, že v podstatě nebyl splněn jeden z hlavním úkolů. Co se týče původního plánu, tak splňuje nádražní budovu, zastávky, které zase nesplňují potřebnou funkci, kterou by měly. Chybí tam převážně parkovací zóna pro autobusy, která slouží k pro chvilkové odstavení autobusu. Dále zde chybí přehledná parkovací zóna pro automobily a motocykly. Další nemilou částí, co chybí na AN, je celkové zastřešení, aby cestují mohly přecházet suchou nohou na další spoj či zastávku. V neposlední řadě jsou velkým nedostatkem do očí bijící materiály, které byly pro stavbu použity. Na dnešní dobu to nesplňuje většinu podmínek. Rozhodl jsem se proto aplikovat nové materiály, které dodají AN nový vzhled a zpříjemní cestujícím čekací dobu na další spoj. Dalším nedostatkem AN je příjezd a odjezd autobusů. viz obrázek

Obr: 4 Příjezd a odjezd autobusů

3 KONCEPT (Praktická část)

Novým řešením chci cestujícím nabídnout útulný prostor, ve kterém se budou cítit příjemně při čekání na jejich další spoje. Oproti stávajícímu AN, které je na první pohled opotřebené a má už něco za sebou, chci využít materiály, které nebudou na cestující působit natolik hmotně. Za pomoci stylizace chci docílit jednoduchých tvarů, které vycházejí ze sklářství a architektury Novoborska.

3.1 Umělecká stylizace

Stylizace v podstatě představuje jakousi formu zjednodušování určitého objektu, v němž se naopak zdůrazňují jeho charakteristické rysy. Stylizovat lze téměř cokoliv, technika závisí pouze na jedinci.

Proces definování charakteristických znaků motivu tak, aby zjednodušováním tvaru, nalezením ideálních proporcí, odstraněním zbytečných detailů, respektování vlivu zvoleného nástroje vznikla nová vizuálně identifikovatelná forma. [Kresba stylizace, 2017]

Rozhodl jsem se pro techniku stylizace k vytvoření jednotlivých prvků pro autobusové nádraží. Zjednodušení chci provést u celkového konceptu.

Obr: 5 Příklad stylizace

3.2 Výběr prvků pro stylizace

3.2.1 Sklo

Sklo je obecně homogenní a amorfní tj. ne krystalická pevná látka. Vzniká poměrně rychlým ochlazením taveniny, která tak nestačí vytvořit krystalovou mřížku.

Zdaleka největší praktický význam má sklo, jehož hlavní složkou je oxid křemičitý (SiO₂), takže v běžné řeči se sklem rozumí obvykle právě křemičité sklo.

Základem pro výrobu skla je směs surovin, ze kterých se sklo vyrábí. Tato směs se nazývá kmen. Základní surovinou pro výrobu skla jsou sklářské písky s obsahem 60 - 80%

oxidu křemičitého.

Od doby kamenné se používal přírodní obsidián na výrobu ostrých nástrojů, a protože byl vzácný, bylo toto sklo častým předmětem obchodu. Podle archeologických nálezů lze předpokládat, že první skutečné sklo vyrobili na pobřeží severní Sýrie, Mezopotámie nebo ve starověkém Egyptě. Nejstarší známé skleněné objekty z poloviny třetího tisíciletí před n. l. byly korálky, vyrobené možná jako náhodný vedlejší produkt při zpracování kovové rudy nebo při glazování egyptské keramiky fajánse) [Kindersley Dorling, 2017]

Sklo v architektuře

Sklo propůjčuje stavbám lehkost, transparentnost a umožňuje přivádět do interiéru světlo. Díky ideální kombinaci protisluneční ochrany a tepelné izolace umožňují skla s povlakem propojit kreativitu, estetiku a technologii fasád. [Copyright Topinfo, 2017]

3.2.2 Zeleň

Hned na úvod, pojem zeleň je všeobecně užíván. Nabízí se proto otázka, proč má být zeleň předmětem urbanismu?

Zeleň ve městě hraje v životním prostředí významnou roli. Plní řadu velmi důležitých funkcí. Kromě funkcí ekologických, mezi které patří pozitivní vliv na klima, ochranu půdy, vodní režim či vytváření podmínek pro růst rostlin a život živočichů. Také se rovněž hovoří o funcích sociálních hygienická, estetická, psychologická či rekreační a

ekonomických tvorba pracovních míst nebo zvýšení atraktivity bydlení a další . I ty jsou pro kvalitní život obyvatel ve městě velmi podstatný.

Zelené plochy jsou pro člověka základním faktorem rovnováhy, která přiměje snadněji komunikovat a lépe se rozhodovat. Význam zeleně ve velkém městě stoupá také s množstvím polétavého prachu. Jedná se především o prach z dopravy na frekventovaných komunikacích, ze staveb, stavenišť a zpevněných a neupravených ploch. Zeleň ve městě patří do kategorie „veřejné zeleně“, tedy veřejně přístupných upravených zelených ploch, parků, travnatých porostů, zelených pásů a podobně, a především se jedná o zeleň na soukromých pozemcích, zejména v zahradách domů. Pro město je významná nejen zeleň v zastavěných částech města, ale také zeleň na hranici zastavěných a nezastavěných částí.

[Genetika rostlin, 2017]

3.2.3 Městská architektura

Již v dávných dobách se na území užických hor stavěly domky v lidové architektuře. Tato architektura se vyznačovala především sedlovou střechou a výraznými proporcemi. I dnes můžete v Novém Boru vidět zachovalé domky se sedlovou střechou.

Dlouho jsem se rozhodoval, jak tuto konstrukci vměstnat do nového objektu AN, abych se především vyhnul závětří, které bývá i ve svislém směru. Dále bych chtěl využít moderních typů a materiálů na celkový koncept AN. Na obrázcích jsou dva typy staveb, které bych chtěl použít na celkovou konstrukci a zastřešení AN.

Obr: 6 Pečovatelský dům Obr: 7 Budoucí sídlo firmy asvit

3.3 Symboly

Latinsky symbolum nebo-li poznávací znamení, značka, obraz → označuje znamení, které se samo vysvětluje. Symbol je takovým druhem znamení. To pak poukazuje na smysly, které jsou vnímaný skutečností, a naopak. [Bakešová A., 2017]

Hlavním důvodem využití těchto symbolů je velký zájem turistů, jak zahraničních, tak místních o užické hory a Novoborsko. Značení nebo-li symbolika dovede návštěvníka na místo, kam má namířeno. Tyto symboly jsou využity k označení míst jako je:

informační centrum, čekárna, kavárna, toalety, stání pro kola, automaty s jídlem či pitím.

Obr: 8 kázky symbolů WC, úschovna kol, čekárna, informace, kavárna, občerstvení)

3.4 Současný vs. Nový

Současné autobusové nádraží dále jen AN má 12 zastávek. Všech 12 zastávek není plně využito pro svůj účel. Zkoumáním příjezdů a odjezdů autobusů jsem dospěl k závěru, že se zastávky dají zredukovat a tím umožnit vzniku prostornějšího AN.

Navrhuji řešení, a to takové, že se z 12 zastávek udělá polovina a k tomu jako další dvě výstupní zóny, pro které tam není přesně určené místo.

Dnes se u AN nachází i místní skatepark, který je místo parkovací plochy. Rozhodl jsem, že skatepark přesunu o pár metrů dál na předem schválené místo a navrátím AN velkou parkovací plochu, na němž budou moci parkovat i autobusy, které mají pár minut přestávku, aby kvůli tomu nemusely zajíždět až do depa. Kolem AN je dnes spousta parkovacího místa pro automobily, ale kvůli kamionům, které tam parkují nebo pouťovým atrakcím není dost místa pro dostatečné zaparkování automobilů. A proto jsem se rozhodl tomuto zabránit a nechat tam vybudovat novou parkovací zónu. Zásadním problémem dnešního AN jsou nedostatečně zakryté zastávky, samostatné toalety pro invalidy, ale i další, jako například informace, prostor pro cyklistická kola, automaty s jídlem či pitím nebo malá kavárna. Toto vše je zahrnuto do řešení celého AN.

4 Výsledek práce

4.1 Kompozice

Nové autobusové nádraží je rozprostřeno na ploše .. x .. metrů. Severní strana AN sousedí s plynárenskou firmou, sklářkou školou a místním divadlem. V mém návrhu jsou stromy, které tam byly navráceny. Součástí AN je již zmíněných 6 zastávek, které jsou číslovány od 1 do 6. Další dvě jsou umístěny za nádražní budovu a jsou označeny jako zastávky "A" a "B". Na nich bude provozován výstup cestujících.

avičky jsem v exteriéru zvolil jako kombinaci betonu a dřeva. avičky jsou navrženy jednoduše a elegantně. Jsou tvořené rovnoběžně s křivkou zastávek tak, aby poskytly co nejvíce míst k sezení a jejich umístění respektuje vchody a východy umístěné po celé délce zastávek.

Když jsem se zamýšlel nad interiérem, tak hlavním cílem byla vzdušnost, světlost a dokonalý výhled na nástupiště, rozmanitost a jedinečnou architekturu. Dominantnost celého prostoru tvoří nádražní hala, ve kterém jsou umístěny toalety, úschovna zavazadel, kavárna, automat na jídlo a pití.

Pomocí systému Unixin Grip lze vytvořit pružné pochozí povrchy v exteriérech i interiérech, které zvyšují bezpečnost při případném pádu osob, jsou propustné pro vodu, nenamrzají a mají dekorativní efekt. nixin Grip nalézá uplatnění např. na veřejné chodníky, či chodníčky ve školách a školkách, na hřištích, a plochách pro rekreační sporty apod. nebo také na schodech veřejných budov. [Bezpečný povrch, 2017]

Za pomocí těchto vlastností materiálu nixin Grip, může být použita jakákoliv barva, a v některých částech může být bez viditelných spojů, dokonce doplněna zajímavými obrazci. Nebo může být naopak bez jakýkoliv problémů napojen na jiný materiál, v tomto případě na sklo či dřevo.

4.2 Vybavení prostoru

Celý koncept se odvíjel od základních požadavků pro kvalitní a bezbariérové autobusového nádraží, to především znamená nové zastřešení zastávek, toalet, nový prostor čekárny, informací a hlavně nový funkční systém příjezdu a odjezdu autobusů.

Autobusové nádraží je tedy vybaveno novou moderní novostavbou a následujícím sociálním zařízením: toalety muži, ženy, a taktéž wc pro invalidy , informační centrum, úschovna kol, čekárna, kavárna, automaty jídlo, pití .

4.2.1 Sociální vybavení

Hlavní stavbou celého AN je nádražní budova či hala, kde je informační centrum, označeno jako "i", stojí hned v čele budovy, návštěvníci jí mají okamžitě na očích.

Následují toalety, oddělené pro muže a ženy, a také toalety pro invalidy. Celá zástavba je uzpůsobena a vybavena dle norem pro osoby s imobilním pohybem. vnitř je také čekárna, ve které je posezení a výhled na celkový objekt se zelení. Dále se zde nachází kavárna, pro větší pohodlí návštěvníků za nepříznivého počasí, kde si mohou vychutnat kávu či občerstvení. Vedle nádražní budovy je umístěna buňka se stojany pro úschovu cyklistických kol.

Celá zástavba s betonovými sloupy je obložena deskami, které připomínají přírodní čedič. Stěny jsou taktéž obloženy materiálem, který byl získán přírodní cestou. Podlaha je pokryta pochozím sklem, pochozí sklo se skládá z několika vrstev skla spojených bezpečností fólií.

4.2.2 Zastřešení zastávek

Všichni, kdo alespoň občas cestují autobusem vědí, jak je, zejména v době nevlídného počasí, příjemné využít v době čekání na vhodný autobusový spoj zastřešené zastávky či zastávkového přístřešku. A proto zastřešení zastávek vychází z tvarosloví architektury místních staveb, konkrétně z konstrukce střechy a skla. Celková zástavba má vlastní zastřešení, které je tvořeno ze dvou částí. Tím je docíleno vyšší stability zastřešení, a dochází i k symbolickému propojení skla a městské zástavby zastřešení . Celkem je na AN 8 zastávek - 6 nástupních, 2 výstupních. Konstrukce je protažena i ve svislém směru, čímž docílíme zakrytí zastávky, které zabrání pronikání větru a deště.

4.2.3 Doplňky

Autobusové nádraží je vybaveno také pouličním osvětlením, lavičkami a cedulemi.

avičky jsou vyrobeny z kovové konstrukce, které jsou obloženy dřevem. ampy a cedule jsou vytvořeny za pomocí stylizace, základem této stylizace je moderní architektura. Mají tmavou barvu, která se odvíjí od barvy čediče. Cedule, označující informace o místních nebo okolních památkách. Dále tu jsou cedule nebo-li panely s čísly různých stanovišť, cílových stanic a mezistanic. Na stěnách zastávek jsou různě velké kreativní střepy skla, které jsou vložené do tabule. Tyto jednotlivé střepy jsou z recyklovatelného skla a také vytvářejí obrys mapy Novoborska, takzvanou mozaiku. Tabule se střídají v různých barvách skla, aby vytvořily nádherný dojem a zpříjemnily tak dobu čekání na další spoj.

4.3 Řešení parkovací zóny

Obr: 9 Současný stav parkovací zóny

Řidiči chtějí parkovat zdarma, to se nikdy nezmění. Co se však může změnit, je to, že mohou chtít platit za pouliční parkování. Nejjednodušší způsob, jak je přesvědčit, aby platili za pouliční parkování ve svém okolí, je věnovat získané příjmy na zaplacení přidané veřejné služby v dané lokalitě, jako jsou opravy chodníků, výsadba stromů podél silnic či přemístění elektrického vedení pod zem. To znamená, že město může nabídnout konkrétní čtvrti „balíček“, který zahrnuje jak výkonové zpoplatnění parkování, tak i veřejné služby financované z parkování. Výkonové zpoplatnění zlepší možnosti parkování a jeho výnos zlepší okolní prostor. idé, kteří žijí, pracují či vlastní majetek v dané lokalitě, uvidí, jak

jsou peníze z parkování investovány, a balíček tak bude mnohem populárnější a přijatelnější než pokud se parkování pouze zpoplatní.

„Naším cílem je zabránit celodennímu odstavování aut v centru města, jak jsme tomu svědky, a naopak umožnit občanům a návštěvníkům parkování, tak aby si nakoupili nebo vyřídili své záležitosti na úřadech. Rozhodovali jsme také na základě podnětů občanů a po projednání ve výboru pro dopravu a životní prostředí.

Nové dopravní značení – „parkoviště s parkovacím kotoučem“. Od té chvíle pak řidiči musí používat takzvané parkovací kotouče, které si mohou – až do vyčerpání zásob vyzvednout zdarma na informačním centru města“. [Jaromír Dvořák, 2017]

4.4 Materiály a konstrukce

Výběr materiálů je již popsán v předchozích kapitolách. Materiálem pro obklad je čedič a dřevo, na zastřešení jsou použitá tvrzená bezpečnostní skla.

"Čedičová deska je vyrobena ze čtyř centimetrů silného čediče, hrany jsou prýskané. Díky ojedinělému šedému odstínu je tento materiál požadován za vynikající matnou dekoraci." [Artstone, 2017]

Celá konstrukce stojí na litém betonovém základu, který je obložen deskami připomínající přírodní čedič. Čelo budovy je navrženo ze skla. Podlaha je pokryta pochozím sklem, které se skládá z několika vrstev skla spojených bezpečností fólií.

Podlaha s pochozího skla je nejen zajímavým prvkem v interiéru, ale dokáže také prostor prosvětlit a zaujmout designem. Vnitřní stěny jsou taktéž obloženy deskami s čedičem.

Transparentnosti obkladu je docíleno větší světlosti místa, a nedochází tak k velkému úbytku světla. Další součástí autobusového nádraží je zastřešení, které umožní cestujícím přesun na další spoj suchou nohou. Nosné sloupy jsou vsazeny do betonového základu.

Mezi nosnými sloupy se nachází skleněné tabule, ve kterých jsou zmíněné střepy tvořící mozaiku.

avičky mají harmonizující tvar a funkcí určují uměleckou vizi zahradních architektů. Koncepční návrh komplexního tvaru dutého tělesa a rovněž splňují požadavky na funkčnost. Dřevo je na sedací části zbroušeno a ošetřeno povrchovou úpravou.

Obr: 10 Konstrukce objektu bokorysný a půdorysný řez)

4.5 Rozměry

Autobusové nádraží se rozprostírá na ploše 130 x 30 metrů a je přístupné z obou stran. První ostrov má rozměr 100 x 18 metrů, a další ostrov odstavní má rozměr 80 x 7 m. Budova AN je vysoká 4 metry a stojí na základně 17,3 x 8 m. Prostor pro kola zaujímá 8,5 x 2,4 m. Prostor na prodejní automaty má rozměr 1,2 x 1,2 m, v závislosti na druhu automatu. Prostor čekárny leží na ploše 17,3 x 5,5 m, která je propojena s kavárnou.

Celkové zastřešení jednotlivých zastávek a nádražní budovy má rozměr 100 x 14 metrů a její výška je v kolmé části 6,3 m. Nosné sloupy, které podpírají střešní konstrukci mají rozměr 0,9 x 0,3 x 6,1 m.

ampy se tyčí do výšky 6,2 metrů a cedule u jednotlivých zastávek měří 2,7 m.

avičky. které jsou umístěné pod střešní konstrukcí jsou vysoké 45 centimetrů a dlouhé 8,5 m. avičky, které se nachází v zelené zóně jsou vysoké 43 centimetrů a dlouhé 2,5 m.

5 Závěr

Když jsem se zamýšlel nad největším problémem autobusového nádraží ...

Ke správnému řešení mi napomohla analýza veškerých informací o Novoborsku, zároveň hledání veškerých problémů týkající se autobusového nádraží. Dále jsem se snažil problémy vyřešit tak, aby řešení bylo co nejpraktičtější a nejfunkčnější z hlediska cestujících, dopravců i pro autobusy samotné. Snažil jsem se dát celkovému projektu myšlenku, která nejen tyto body do puntíku splní, ale dá projektu funkčnost, smysl a především hlubší význam.

Definoval jsem Novoborsko, co je pro něj a okolí typické, jak jej vnímán a jak to cítím já. Soustředil jsem se také na jeho přirozenou stránku.

Především jsem ho úmyslně uvedl do kontrastu moderní doby, i když tam najdete prvky z místní architektury.

Další fáze spočívala v technickém řešení, které veškeré tyto aspekty splní. Návrh budovy, zastávek či úložiště kol a přilehlého okolí. Budovu jsem nechal na stejném místě, jako je ta současná, a propojil jsem ji se zastávkami tak, aby společně vytvořily přirozený

dojem. Dále jsem se zaměřil na detailnější prostudování skla i z hlediska struktury, které je použito jako architektonický prvek.

V poslední fázi jsem se soustředil na materiál a stavebně technické řešení, interiér budovy a okolního prostředí. Interiér je též inspirován místní a také moderní architekturou a zmiňovaným sklem.

6 Seznam zdrojů

Biografie:

 A TORSKÝ KO EKTIV. Chráněná uzemí v České republice. Praha 3 : Informatorium 1991. ISBN 80-85368-13-7.

 PODHORSKÝ, Marek. Liberecký kraj. Praha 7 : freytag&berndt, 2002.

ISBN 80-7316-032-3.

 KABRNA, Zdeněk, ing. Průvodní zpráva - 2671/87

 KINDERSLEY, Dorling. 1001 otázka a odpověď. 1. vyd. Bratislava : TIMY spol. s.r.o., 1996ne. ISBN 80-88799-24-4

 COPYRIGHT TOPINFO s.r.o. ISSN 1801-4399 Internetové zdroje:

 SPRÁVA CHKO ŽEICKÉ HORY, [online]. [cit. 2017—4]. dostupné z:

http://luzickehory.ochranaprirody.cz/

 PAMÁTKY ŽICKÝCH HOR, [online]. [cit. 2017—4]. dostupné z:

http://www.luzicke-hory.cz/mista/index.php?pg=pmmainc

 MĚSTO SK A, [online]. [cit. 2017—4]. dostupné z: https://www.novy- bor.cz/cz/zivot-ve-meste/turisticky-ruch/novy-bor-%E2%80%93-mesto-skla/

 KRESBA-STYLIZACE, [online]. [cit. 2017—4]. dostupné z:

http://agd.fmk.utb.cz/index.php?input=works&row=96&oldVote=8

 SYMBOL, Bakešová, A. Filosofický slovník Universum 2009, [online]. [cit.

2015-4], dostupné z: http://cs.wikipedia.org/wiki/Symbol

 BEZPEČNÝ POVRCHY, nixin Grip, [online]. [cit. 2017-4], dostupné z:

http://www.eshop-upepanka.cz/kategorie/800-chodnik-v-prasku-bezpecny- gumovy-povrch.html

 GENETIKA ROST IN, Přírodovědecká fakulta Masarykovy niverzity doc.

RNDr. Jana Řepková, Csc., Struktura rostlinného genomu, [online]. [cit. 2017-4]

dostupné z: http://is.muni.cz/do/rect /el/estud/prif/js13/genetika/web/pages/01- struktura-rostlinneho-genomu.html

 DVOŘÁK, Jaromír, [online]. [cit. 2017-4], dostupné z: https://www.novy- bor.cz/cz/pro-media/aktualne-z-noveho-boru/aktualne-z-noveho-boru/radnice- omezi-dlouhodobe-parkovani-v-centru-mesta/

 ARTSTONE, Čedič, [online]. [cit. 2017-4], dostupné z: http://www.artstone.cz/

Internetové zdroje - obrázky:

 1: MĚ ECKÁ STY IZACE. Dostupné z:

http://agd.fmk.utb.cz/index.php?input=works&row=96&oldVote=8

 2: SÍD O FIRMY ASVIT. Dostupné z:

http://www.ov-a.cz/cs/projekty/sidlo-firmy-lasvit/

Dále byly informace čerpány z:

 Městský úřad Nový Bor

 Stavební úřad Nový Bor

 Jasanský, O. - Autobusové nádraží v Novém Boru výsledky průzkumu , 2017.

Dostupné online na:

https://my.survio.com/B7S6F9N4S4E4J5K3T6F5/data/index

 www.ajetoglass.com/

 www.google.cz/maps

7 Seznam obrázkových příloh

Obr: 11 Autobusové nádraží pohled na Městské divadlo a Revoluční ulici)

Obr: 12 Autobusové nádraží pohled na jednotlivé zastávky

Obr: 13 Pohled na výstupní zónu a nápis Nový Bor

Obr: 14 Střed mezi výstupní a nástupní zónou

Obr: 15 Autobusové nádraží zleva: avička, stojany na kola, nádražní budova, cedule

Obr: 16 Celkový pohled na nové autobusové nádraží

Obr: 17 Odstavní zóna pro autobusy pohled z nástupiště

Obr: 18 Parkovací zóna pro automobily (pohled z Městského divadla)

Seznam obrázkových příloh

1 Pohled na současné autobusové nádraží a krajinu 14

2 Pohled na současné autobusové nádraží a město 15

3 Současný stav autobusového nádraží 16

4 Příjezd a odjezd autobusů 17

5 Příklad stylizace 18

6 Pečovatelský dům 20

7 Budoucí sídlo firmy asvit 20

8 kázky symbolů 21

9 Současný stav parkovací zóny 24

10 Konstrukce objektu 26

11 Autobusové nádraží pohled na Městské divadlo a Revoluční ulici 30 12 Autobusové nádraží pohled na jednotlivé zastávky 30

13 Pohled na výstupní zónu a nápis Nový Bor 31

14 Střed mezi výstupní a nástupní zónou Pohled 31

15 Autobusové nádraží 32

16 Celkový pohled na nové autobusové nádraží 32

17 Odstavní zóna pro autobusy 33

18 Parkovací zóna pro automobily 33

8 Přílohy

 Dotazník "Jasanský, O. - Autobusové nádraží v Novém Boru" výsledky průzkumu

 CD s kompletním obsahem práce

Příloha: Online dotazník vytvořený v rámci mé bakalářské práce.

Název: Autobusové nádraží AN v Novém Boru

Jasanský, O. - Autobusové nádraží v Novém Boru výsledky průzkumu , 2017 Dostupné online na: https://my.survio.com/B7S6F9N4S4E4J5K3T6F5/data/index

Úvodní informace zveřejněné respondentům:

Dobrý den, jsem student 4. ročníku Technické univerzity v iberci - obor: Design prostředí. V bakalářské práci se zabývám problematikou autobusového nádraží (AN) v Novém Boru. Dotazník byl vytvořen za účelem získání bližších názorů a přání jeho návštěvníků, obyvatel města, i nezávislých pozorovatelů.

Děkuji za vyplnění a Váš čas.

Odpovědi respondentů 1. Pohlaví

Povinná otázka, respondent musel zvolit jednu z nabízených odpovědí [Muž], [Žena]

2. Jste obyvatel města Nový Bor?

Povinná otázka, respondent musel zvolit jednu z nabízených odpovědí [Ano], [Ne]

3. Využíváte častěji služby autobusové dopravy?

Povinná otázka, respondent musel zvolit jednu z nabízených odpovědí [Ano], [Ne]

4. Líbí se Vám vzhled budovy a vybavení čekárny?

Povinná otázka, respondent musel zvolit jednu z nabízených odpovědí [Ano], [nevím], [Ne]

5. Jste spokojen(a) s prostředím AN v Novém Boru?

Povinná otázka, respondent musel zvolit jednu z nabízených odpovědí [Ano, jsem velice spokojen(a)], [Ano, jsem spíše spokojen(a)], [Nevím], [Ne, jsem spíše nespokojen(a)], [Ne, jsem velice nespokojen(a)]

6. Jste spokojen(a) s dopravními podmínkami

Povinná otázka, respondent musel zvolit jednu z nabízených odpovědí [Ano, jsem velice spokojen(a)], [Ano, jsem spíše spokojen(a)], [Nevím], [Ne, jsem spíše nespokojen(a)], [Ne, jsem velice nespokojen(a)]

7. Pokud nejste spokojen(a), souhlasil(a) by jste s návrhem na rekonstrukci AN v Novém Boru?

Povinná otázka, respondent musel zvolit jednu z nabízených odpovědí [Ano], [Nevím], [Ne]

8. Co se Vám nezamlouvá a popřípadě co by jste změnil(a) na AN?

Nepovinná otázka, respondent mohl napsat odpověď vlastními slovy.