PM
AFRY-Infrastructure AB, Nikolaigatan 3, Örebro, SE-702 10 Sverige Telefon +46 10 505 00 00, Säte i Stockholm, www.afconsult.com Org.nr 556185-2103, VAT nr SE556185210301
Handläggare
Christopher Öhlund, Trafikingenjör Mottagare Svenska Hyreshus AB
Tel
010-505 67 92
E-post
Christopher.ohlund@afry.com
Datum
2020-03-12
Projekt-ID
781993 – Trafiksäkerhet DP N.Billsta
Granskare
Lars-Erik Andersson, Trafiksäkerhetsexpert
Trafiksäkerhet - DP Norra Billsta, del av Västerås 4:79
Sammanfattning
För området Norra Billsta, i Västerås nordvästra del, arbetar Västerås Stad med att ta fram en ny detaljplan för området N. Billsta. Detta på uppdrag av Svenska Hyreshus Bostad AB som ämnar att utveckla området till ett nytt bostadsområde med 56 radhus/parhus.
Anslutningsvägen till det planerade området kommer att ske från väg 681,
Skultunavägen, via en uppgradering av den befintliga vägen mot Ekliden belägen ca 250 m norr om korsningen mellan väg 681 och Svartågatan. För Trafikverket är det viktigt att trafiksäkerheten i korsningen upprätthålls.
Syftet med denna utredning är att belysa hur trafiksäkerheten vid korsningen ser ut idag och vilka åtgärder som går att vidta för att bibehålla eller öka denna vid en exploatering.
Idag är korsningen en mindre anslutning och bedömningen är att trafiksäkerheten är god. Bedömningen grundar sig på att siktsträckorna är goda samt att inga olyckor i korsningen har rapporterats in de senaste 10 åren.
Det går inte att fastställa ett trafikflöde förbi den aktuella korsningen, då
trafikmätningarna på väg 681 är genomförda dels strax norr om Norrleden och dels strax söder om Släggkastargatan. Det samma gäller det faktiska hastigheterna förbi den aktuella punkten.
En utredning som genomfördes av VTI år 2018 visar på att cirka 91 % av bilisterna på 70-vägar och 86 % på 50-vägar höll sig inom 5 km/h över tillåten hastighet.
Det bedöms att korsningen inte är i behov av ytterligare åtgärder för att
trafiksäkerheten förbi denna ska vara god, även efter en exploatering. Om det bedöms att åtgärder ändå behövs så bör en fattigmanslösning ses som en första åtgärd. Då både framkomligheten på Skultunavägen bibehåll och trafiksäkerheten ökar.
Hastigheten kan med fördel justeras ner till 50 km/h förbi den aktuella korsningen då staden växer norrut i och med exploateringen.
PM
Bakgrund och syfte
För området Norra Billsta, i Västerås nordvästra del, arbetar Västerås Stad med att ta fram en ny detaljplan för området N. Billsta.
Detta på uppdrag av Svenska Hyreshus Bostad AB som ämnar att utveckla området till ett nytt bostadsområde med 56 radhus/parhus.
Planområdet nås via väg 681, Skultunavägen, för vilken
Trafikverket är väghållare och en viktig fråga för Trafikverket är att trafiksäkerheten upprätthålls i korsningen.
Väg 681 är inte utpekad som riksintresse i enlighet med § 3:8 Miljöbalken, primärväg för farligt god eller funktionellt prioriterat vägnät, men framkomligheten på väg 681 ska fortsatt vara god.
Den tidigare genomförda
kapacitetsanalysen visade på att
ett vänstersvängfält inte är nödvändigt sett till kapaciteten i korsningen och inte heller utifrån de krav som ställ i VGU1. Syftet med utredningen är att belysa hur
trafiksäkerheten vid korsningen ser ut idag och vilka åtgärder som går att vidta för att bibehålla eller öka denna vid en exploatering.
Nuvarande hastigheter
Hastighetsregleringen kring den aktuella detaljplanen varierar, se figur 2, mellan 30 km/h, i bostadsområdena, till 70 km/h på väg 681.
Hastigheten förbi den aktuella korsningen på väg 681 är 70 km/h, hastigheten sänks sedan kort därefter till 50 km/h 80 meter söder om denna och ner mot Norrleden där hastigheten återigen blir 70 km/h.
På samma sätt som det från befintliga trafik- och
hastighetsmätningar inte går att säga hur många fordon
1Råd - VGU, vägar och gators utformning, TRV publikation 2020:031
Figur 1: Utredningsområdet med omgivande befintlig bebyggelse. Källa: Västerås Stad
Figur 2 Gällande hastighetsbegränsningar. Källa: NVDB
PM
som passerar korsningen, se PM – Kapacitetsutredning, så går det inte säga vad den verkliga hastigheten förbi korsningen är. Detta då mätningen skett mellan Svartågatan och Billsta trädgårdsväg.
Den sträckan med 70 km/h stäcker sig cirka 1200 meter nordväst från 50 km/h gränsen och ingår i det tättbebyggda området för Västerås Stad, dvs. där Västerås Stad är den som beslutar om gällande hastighetsbegränsning.
Figur 3 Tättbebyggt område för Västerås Stad. Källa: NVDB
Olycksstatistik
Sträckan från gränsen av det tättbebyggda området till Norrleden (korsningen Skultunavägen – Norrleden exkluderat) är relativt befriat från olyckor. Under de senaste 10 åren har 4 olyckor rapporterats in av Polismyndigheten till STRADA (Swedish Traffic Accident Data Acquisition); 1 upphinnande olycka, 2 singel olyckor och 1 avsvängningsolycka. 2 av olyckorna har inträffat vid korsningen med
Släggkastargatan, 1 mellan Släggkastargatan och Rönnbyvägen samt 1 vid
övergångstället söder om Svartågatan. I ingen av dessa olyckor blev någon person svårt skadad.
Siktförhållanden
Sikten från den aktuella korsningen är idag god och uppskattas från en punkt 5 meter i på anslutningen vara cirka 250 meter mot norr och minst 300 meter åt söder. Detta sträckor faller inom ramen för god sikt enligt VGU1,3 vid en referenshastighet om 70 km/h.
Sammantaget går det att säga att trafiksäkerheten vid anslutningen idag anses vara god.
PM
Åtgärdsförslag
För att bibehålla trafiksäkerheten förbi den aktuella korsningspunkten redogörs nedan för ett antal identifierade åtgärder.
Justering av hastigheten
En justering av hastigheten ses som det enklaste sättet att öka trafiksäkerheten på sträckan. Då finns det ett par alternativ gällande hur hastigheten kan förändras, för vilka konsekvenserna för respektive alternativ redogörs nedan.
Oavsett vilket av nedan redovisade hastighetsförändringar som införs anses de inte påverka framkomligheten på Skultunavägen. Skillnaderna sett till restid anses även den vara försumbar i sammanhanget.
Flytt på av gräns av 70 km/h till 50 km/h
Att flytta gränsen för hastighetsbegränsningen för 50 km/h till 100 meter norr om den aktuella korsningen är en enklare lösning. En lösning som vid en exploatering av området kommer att kännas naturlig då stadens gräns förflyttas längre norrut.
Konsekvenserna av att sänka till 50 km/h, sett till trafiksäkerheten, är risken att omkomma vid en sidokollision drastiskt minskar och nära elimineras vid en
frontalkollision, se figur 4. Då detta är möjliga situationer som skulle kunna uppstå i den tilltänkta korsningen så är en sänkning av hastigheten till 50 km/h fördelaktig för att stärka upp trafiksäkerheten i denna. Även i de fall som oskyddade trafikanter är inblandade i olyckor i korsningen så blir chansen att överleva bättre.
Figur 4 Förändring risk att omkomma vid kollision i hastigheterna 70 km/h (grönt) och 50 km/h
(Ljus blått) Källa: Trafikverket
PM
En sänkning av hastigheten till 50km/h skulle även minska risken för upphinnande olyckor dels då stoppsträckan för bakomvarande fordon blir kortare samt att det i en lägre hastighet blir lättare att uppfatta att framförvarande fordon ska svänga vänster.
Justering av hastighetsgräns från 70 km/h och 50 km/h till 60 km/h
Ett alternativ som följer de senaste hastighetstrategierna är att justera hela delen av Skultunavägen som ligger inom tättbebyggt område till 60 km/h. Detta skulle dels minska plottrigheten och göra det enkelt för trafikanten att veta vilken hastighet som gäller.
Trafiksäkerhetsmässigt är riskerna att omkomma lägre vid 60 km/h än vid 70 km/h dock så ökar risken något genom att höja från 50 km/h till 60 km/h.
Det är vid en justering av hastigheten till 60 km/h även fördelaktigt att justera hastigheten på Norrleden för att harmonisera med dels Skultunavägen och dels med väg 56 samt den östra delen av Norrleden.
En justering av hastigheten till 60 km/h längs hela Skultunavägen kräver dock att det övergångställe som finns över vägen vid Svartågatan ses över då det inte är lämpligt att ha övergångställen i denna hastighet. Det är inte heller vid dagens hastighet, 50 km/h, lämpligt att ha ett övergångställe över vägen eftersom fordonshastigheten bör vara säkrad till högst 30 km/h och ska vara hastighetssäkrad till högst 40 km/h.1,2 Regelefterlevnad av hastighetsgränser
Regelefterlevnaden på landets vägar är idag relativt god och vid den senaste undersökningen om hur hastigheten efterlevs inom tätort, som genomfördes av VTI3 år 2018, höll cirka 91% av bilisterna på 70-vägar och 86% på 50-vägar sig inom 5 km/h över tillåten hastighet. Då den aktuella vägen ligger på gränsen till
tätortsavgränsningarna, som kommer flyttas ut i och med en exploatering, anses dessa värden även gälla för aktuellt vägavsnitt. Det nationella målet gällande hastighetsefterlevnad ät att 80 % av bilisterna ska ligga inom
hastighetsbegränsningen.
Regelefterlevande förbi korsningspunkten kommer vara bättre för de fordon som kommer från söder då dessa kommer från en trafikmiljö som speglar
hastighetsbegränsningen. De som kommer norrifrån kommer från en trafikmiljö med landsbygdskaraktär och kommer där med ha en något högre hastighet.
Omkörningsförbud
Genom att hela sträckan mellan Svartågatan och Släggkastargatan beläggs med omkörningsförbud minskar risken för att olyckor inträffar för ett omkörande fordon kör in i den vänstersvängande. Även risken för att omkörande fordon, i södergående riktning, inte ser fordon som kör ut vänster från korsningen minskar. Även om dessa risker är små och omkörningsbehovet på sträckan bör anses vara liten. Så anses detta vara ett alternativ för att öka trafiksäkerheten längs sträckan.
Fattigmanslösning
För att undvika ev. stopp på Skultunavägen går det att anlägga en så kallad
fattigmanslösning. Denna tillåter fordon att passera den som ska svänga vänster, i det fall som denna måste stå still en längre tid, om dock i lägre hastighet. Lösningen har
2 Krav – VGU, Vägar och gators utformning, TRV publikation 2020:029
3 Hastigheter på kommunala gator i tätort. Resultat från mätningar år 2018. Anna Vadeby och Anna Anund – 2019. ISSN: 0347-6030
PM
visat sig vara effektiv på flera platser runt om i landet där behovet av ett
vänstersvängfält inte finns men där krav på trafiksäkerhet och framkomlighet har ställts.
Förslagsvis breddas ytan mellan mittlinje och körbanaytterkant (B) till 5,5 meter. Här behöver vägen mätas in för att se breddökningsbehovet. Breddökningen tillåter fordon att passera de fordon som ev. måste stanna för att svänga vänster. En rimlig
passagehastighet är 30-40 km/h lägre än den skyltade hastigheten. Att en hastighet om 30km/h lägre än skyltad är rimlig är grundat av trafiksäkerhetsskäl och
utrymmesklassning, se figur 5.
Figur 5 Utformningsprincip fattigmanslösning
Slutsats
Det är fortsatt viktigt att belysa att den trafikmätning som finns på Skultunavägen inte är representativ förbi den aktuella korsningen, då den är genomförd mellan
Svartågatan och Billsta Trädgårdsväg.
Den aktuella korsningen håller i dagsläget en god trafiksäkerhetsnivå då det dels inte finns några olyckor registrerade i denna samt att trafiken till och från denna är begränsad.
Vid en exploatering anses korsningen, utan åtgärder, fortsatt hålla en god
trafiksäkerhetsnivå då kraven på korsningen enligt VGU uppfylls både gällande sikt, val av korsningstyp, korsningsutformning samt kapacitetsmässigt, vilket påvisats i den tidigare utförda kapacitetsutredningen.
Om åtgärder i korsningen ändå genomförs för att öka trafiksäkerheten så anses en fattigmanslösning ses som ett första steg. Åtgärden ökar både trafiksäkerheten och bibehåller en god framkomlighet på Skultunavägen. Utformningen på denna bör vara för en passageshastighet om 30-40km/h lägre än skyltad hastighet.
Slutligen kan hastighetsgränsen förbi den aktuella korsningen sänkas från 70 km/h till 50 km/h. Åtgärden är kopplad till att staden växer norr ut i och med exploateringen och en justering av hastigheten bör där med anses som nödvändig i och med
exploateringen. Detta skulle innebära att risken att omkomma vid en olycka minskar samt att risken för upphinnande olyckor minskar. Rapporten från VTI visar även på att hastighetsbegränsningarna respekteras relativt väl.
