Besök Postadress Telefon växel Fax reception Internet
Turebergshuset 191 86 08-579 210 00 08-35 02 90 www.sollentuna.se Turebergs torg Sollentuna
Dnr 2007/191 KS.203
Detaljplan för del av kvarteren Haken och Hörnet, Helenelund
Sollentuna kommun har tagit fram ett förslag till detaljplan för tre
delområden inom kvarteren Haken och Hörnet vid Almvägen i Helenelund.
Syftet med planläggningen är att skapa förutsättningar att förtäta området med bostäder som anpassas till det utsatta läget invid järnvägen och till befintlig bostadsbebyggelse. Bebyggelsen ska utformas småskaligt och anpassas till befintlig småhusbebyggelse.
Planarbetet handläggs med normalt planförfarande enligt plan- och bygg- lagen. Ett programsamråd hölls under 2008 och detaljplanesamråd under våren 2013.
Detaljplaneförslaget var utställt för granskning under tiden 2014-09-10 t o m 2014-10-10. Granskningshandlingarna skickades till berörda sakägare och remissinstanser. Handlingarna fanns under granskningstiden utställda i rum Dialogen i Turebergshuset samt fanns också tillgängliga på
kommunens webbplats.
Remissinstanserna nedan har tillsänts granskningshandlingarna samt följe- brev. Handlingarna har även sänts till berörda markägare i området.
Planförslaget har sänts till Skriftligt yttrande:
följande remissinstanser:
Lantmäterimyndigheten 2014-10-09
Länsstyrelsen 2014-10-27
Brandkåren Attunda 2014-10-10
Fortum AB -
Hembygdsföreningen -
Norrvatten - Käppalaförbundet 2014-09-22 Regionplane- och
trafikkontoret -
Sollentuna Energi AB 2014-10-09
Storstockholms Lokaltrafik, trafikförvaltningen 2014-09-29
TeliaSonera Skanova AB 2014-09-22
Trafikverket Region Stockholm 2014-10-10
Vattenfall - Villaägareföreningar --
Interna remissinstanser
Barn- och ungdomsnämnden --
Gymnasie- och vuxenutbildningsnämnden --
Handikapprådet 2014-10-09
Kultur- och fritidsnämnden -
Miljö- och byggnadsnämnden 2014-10-15
Pensionärsrådet -
Socialnämnden --
Sollentuna ungdomsråd --
Trafik- och fastighetsnämnden 2014-10-10
Vård- och omsorgsnämnden -
Dessutom har skrivelser inkommit från följande:
Leif Hammar, Almvägen 35, Haken 22 2014-09-16
Camilla Lindgren, Haken 50 2014-09-22
Jessica och Kent Ekmark, Hörnet 29 2014-10-08 Ola Listh, Ingela Elfhög Listh, Haken 41 2014-10-08 Hakens Samfällighetsförening 2014-10-09 Ilian och Nail Haddad, Hörnet 30 2014-10-14 Helene Åhsberg, Syrengränd 20, Haken 40 2014-10-18
Yttranden och kommentarer
Skrivelserna är sammanfattade (indragen, kursiv text) och därefter kommenterade.
Länsstyrelsen
Enligt 5 kap. 22 § PBL ska Länsstyrelsen under granskningstiden yttra sig över om planförslaget kan antas innebära bl.a. att ett riksintresse enligt 3 eller 4 kap. miljöbalken inte tillgodoses, eller att bebyggelsen blir omlämplig med hänsyn till människors hälsa eller säkerhet eller till risken får olyckor, översvämning eller erosion. I granskningsyttrandet tas i huvudsak upp frågor av betydelse för Länsstyrelsens överprövning.
Länsstyrelsens synpunkter Sammanfattande bedömning
Länsstyrelsen bedömer utifrån nu kända förutsättningar att det inte finns skäl att anta att Länsstyrelsen kommer att pröva kommunens beslut och upphäva detaljplanen med stöd av de statliga
ingripandegrunderna i 11 kap. 11 § PBL förutsatt att nedanstående synpunkter beaktas.
Prövningsgrunder enligt 11 kap 10 § PBL Hälsa och säkerhet
Vibrationer
Av planhandlingar och en vibrationsutredning framgår att det kan finnas risk för vibrationer från förbipasserande tåg på ostkustbanan.
Länsstyrelsen anser att det bör införas en bestämmelse på
plankartan om att naturvårdsverkets riktvärden för vibrationer ska innehållas för bostäderna.
Riskhänsyn
I plankartan regleras att uteplatser inte får finnas inom området mellan bostäder och järnväg. I planbeskrivningen framhåller kommunen att man bör eftersträva rekommendationen om att oskyddade balkonger inte bör uppföras på sida mot järnväg.
Länsstyrelsen likställer uteplatser med balkonger. Kommunen bör därför komplettera planhandlingarna/plankartan genom att reglera att balkonger inte får finnas på sida mot järnvägen.
Planen har kompletterats med en bestämmelse om att bebyggelsen ska grundläggas för att klara vibrationer om 0,4 mm/s från passerande tåg på Ostkustbanan.
En bestämmelse om att balkonger inte får finnas på sida mot järnvägen har införts.
Trafikverket
Riksintresse
Trafikverket har pekat ut vilka anläggningar som vi bedömer vara av riksintresse för kommunikationer, beslut 2011-11-23. Ostkustbanan, som passerar genom Sollentuna, är utpekad.
I den långsiktiga planeringen har Trafikverket sett behovet att kunna öka trafiken på Ostkustbanan vilket kan komma att kräva ytterligare spår på sträckan Stockholm - Uppsala. Under hösten 2014 startar en revidering av den spårstudie som togs fram under 2011 (PM
Strategisk spårstudie Järnvägen Stockholm – Uppsala).
Revideringen kommer bl a att innebära att val av
korridor/utformning och spårplacering, i de fall flera alternativ finns, kommer att göras. Utöver detta kommer hela sträckan att gås igenom och eventuella justeringar göras, beroende på nya
förutsättningar mm. Den strategiska spårstudien kommer att ligga till grund för den riksintresseprecisering som görs i nästa steg.
Arbetet kommer att slutföras under 2015.
För Sollentuna kommun innebär arbetet med revideringen och riksintressepreciseringen även att gemensamma
planeringsförutsättningar, för kommunen och Trafikverket, tas fram.
Det kan vara lämpligt att avvakta med planen till dess att de gemensamma planeringsförutsättningarna är klara.
Buller
De riktvärden som finns för trafikbuller och som anges i regeringens proposition 1996/97:53 ska följas vid planering av ny bebyggelse för att uppnå en god boendemiljö. Kommunen är planerande myndighet och kan i vissa lägen och under vissa förutsättningar göra avsteg från gällande riktvärden för trafikbuller. Trafikverket anser det vara acceptabelt så länge en god boendemiljö fortfarande kan uppnås.
Om avsteg från riktvärdena tillämpas anser Trafikverket dessutom att kommunen ansvarar för eventuella bullerstörningar i framtiden.
Om Trafikverket drabbas av kostnader till följd av kommunens planering eller bristande uppföljning av planering kommer Trafikverket att överväga att ställa skadeståndsanspråk på kommunen.
Om den ekvivalenta ljudnivån vid byggnadens mest bullerexponerade fasad är mellan 55 dBA och 60 dBA ska
byggnaden även ha tillgång till en tyst eller ljuddämpad sida. Om den ekvivalenta ljudnivån vid byggnadens mest bullerexponerade fasad är mellan 60 och 65 dBA ska bostaden ha tillgång till en tyst sida. Det ska särskilt utredas och redovisas att den maximala ljudnivån på den tysta sidan inte överstiger 70 dBA (Lmax).
Inomhusnivån bör minst uppfylla ljudklass B13 enligt Svensk
standard SS 25267:2004 för bostäder samt ljudklass B enligt Svensk standard SS 25268:2007 för undervisningslokaler och vårdlokaler.
Vid ljudnivåer över 65 dBA ekvivalent ljudnivå utomhus bör inga nya bostäder eller skolor planeras.
Trafikverket anser att riktvärdena för buller ska redovisas/regleras i kommande planbestämmelser.
I de fall avsteg från riktvärdena tillämpas anser Trafikverket att det är kommunen som ansvarar för eventuella bullerstörningar i framtiden.
Detaljplanen innehåller bestämmelser som reglerar hur bebyggelsen ska utformas för att innehålla kommunens riktlinjer för trafikbuller. Se även kommentarer i samrådsredogörelsen (bilaga) till Trafikverkets och länsstyrelsens yttrande under samrådsskedet.
Lantmäterimyndigheten
Grundkarta
Datum för fastighetsredovisningen saknas. Grundkartan ska vara aktuell.
Planbeskrivning
Under fastighetsrättsliga frågor ska konsekvenserna för berörda fastigheter framgå. För Haken 18-20 framgår det att
fastighetsindelningen ska anpassas efter tänkt bebyggelse. Men det framgår inte vad konsekvensen blir för Hörnet 24 respektive Hörnet
28. Delar av dessa fastigheter är enligt plankartan avsedda för gemensamhetsanläggningar. För vilka fastigheter ska dessa
anläggningar vara gemensamma? Det framgår inte om avsikten är att det ska ske avstyckningar från dessa fastigheter.
Fastighetsredovisningen har uppdaterats. Planbeskrivningen kompletteras bl a med information om att enskilda fastigheter avses bildas varav alla ska ha del i respektive områdes gemensamhetsanläggning.
Brandkåren Attunda
Risker vad gäller väg- och järnvägstransporter av farligt gods Enligt Länsstyrelsens riktlinjer ska riskhanteringsprocessen beaktas i framtagandet av detaljplaner inom 150 meters avstånd från farligt gods-leder. Länsstyrelsen har även angivna rekommendationer avseende skyddsavstånd som riskreducerande åtgärd vilket kan vara vägledande riskbedömningar. För aktuell typ av bebyggelse
rekommenderar Länsstyrelsen ett skyddsavstånd som
riskreducerande åtgärd om 50 meter från järnväg. Detta avstånd kan minskas om risknivån visas vara låg alternativt om
kompletterande riskreducerande åtgärder införs.
Däremot rekommenderar Länsstyrelsen en bebyggelsefri zon om minst 25 meter från järnväg med transport av farligt gods, oavsett risknivå.
Brandkåren Attunda har följande synpunkter:
· Det nämns att byggnadernas fasader inom ett visst avstånd riskerar att börja brinna vilket resulterar i ett krav (EI30) på de närmaste fönstren. Varför är inte kravet med i planbestämmelserna? Varför finns inte krav på fasadmaterial och ytskikt?
· I planbeskrivning har radhusen entréer mot järnvägen. Det måste säkerställas att alla dessa har en naturlig utrymningsväg bort från järnvägen.
· Brandkåren Attunda ställer sig tveksamma till riskreducerande åtgärder som lämnas valfria. Antingen behövs en riskreducerande åtgärd eller så behövs den inte. Därför önskar vi ett förtydligande om i vilken omfattning den rekommenderade åtgärden behöver utföras för att uppnå en acceptabel risknivå.
Vidare bör följande rekommendation strävas efter: Utrymmen där människor ofta uppehåller sig, t ex sovrum och vardagsrum, placeras med fördel åt annat håll än järnvägen. Oskyddade balkonger bör inte uppföras på sida mot järnvägen.
Brandkåren Attunda anser att central nödavstängningsfunktion av ventilationen är en bra åtgärd för att minska risken för spridning av giftiga eller brandfarliga gaser till närliggande byggnader. Vi skulle dock vilja få svar på hur denna funktion skall nyttjas, hur den skall
gå till stängt läge osv. Attunda kan inte ta på sig ansvaret för att se till att denna funktion går till stängt läge vid utsläpp. Det finns en tydlig tendens till att denna typ av funktioner glöms bort i
driftskedet, då kunskapen om en byggnads brandskydd med tiden minskar hos fastighetsägare och nyttjare.
· Varken samhällsrisk eller individrisk har beräknats i det aktuella ärendet. Brandkåren Attunda anser att dessa ska beräknas och redovisas. Detta är speciellt aktuellt för äldreboendet som av Länsstyrelsen lyfts fram som ”särskilt känslig markanvändning som skola eller äldreboende, spårväxlar m m påverkar
riskbedömningen” i deras kommentarer till Sollentunas
översiktsplan. Vi önskar se samhällrisk och individrisk beräknad för att klargöra befintlig riskbild och den risk som tillförs med aktuellt planförslag. Hänsyn bör tas till dagens kunskap om prognosticerad trafikmängd och vi anser att 2030 är för kortsiktigt då den tekniska livslängden för fastigheterna i fråga rimligtvis är längre.
· Sammanfattningsvis anser Brandkåren Attunda att det är en god idé att undersöka andra riskanalyser längs samma sträckning. Vissa slutsatser kan säkerligen dras av sådana jämförelser. Det är dock av stor vikt att skillnaderna i förutsättningar och slutsatser redovisas tydligt för att rimligheten i dessa extrapoleringar ska kunna
bedömas. T.ex. drar vi oss till minnes att slutsatserna i kv Traversen som ska byggas 17 meter från närmaste spårmitt förutsätter en ordentlig betongmur mot spårområdet. Jämförelser får inte stå i vägen för att dra andra slutsatser för tillkommande planer.
Samhällsrisken kommer t.ex. inte vara konstant över tid vid en ökande förtätning kring riskobjektet (järnvägen) som denna plan medger.
Risker vad gäller objekt i omgivningen
Inga ytterligare risker har identifierats i närheten till planområdet.
Räddningstjänstens insats Insatstider
Planområdet ligger inom 10 minuters insatstid från nuvarande brandstationsplacering i Sollentuna kommun. Med insatstid avses här summan av anspänningstid, körtid och angreppstid.
Åtkomlighet för räddningstjänstens fordon
I samband med utrymning och släckinsats med hjälp av räddningstjänstens utrustning måste åtkomligheten vara
tillfredsställande. Åtkomlighet för räddningstjänstens fordon till såväl spårområdet som till nya och befintliga byggnader ska säkerställas i det fortsatta planarbetet. Avståndet mellan
räddningstjänstens fordon och punkten för räddningsinsats ska vara maximalt 50 meter.
Brandvattenförsörjning
Brandkåren Attunda förutsätter att konventionellt system för brandvatten ordnas enligt Svenskt Vattens rekommendationer.
Enligt riskbedömningen (Tyréns AB) gäller krav som är kopplande till att byggnader inte ska börja brinna enbart bebyggelse som uppförs inom 30 meter från järnvägen. Planen medger bebyggelse på ett avstånd om 32 meter från närmaste spårmitt. Vid en ev utbyggnad av ytterligare spår på
Ostkustbanan bedöms brandskyddet i form av brandklassade fönster, kunna förstärkas i efterhand. Information om detta finns i planbeskrivningen under avsnitt om riskfrågor. Se även kommentar till länsstyrelsens
samrådsyttrande i samrådsredogörelsen.
Detaljplanen innehåller en bestämmelse (v5) om att entréer skall finnas mot skyddad sida. Enligt riskbedömningen ska entréer helst inte uppföras mot järnvägen men om det förekommer ska det finnas tillgång till en
utrymningsväg bort från riskkällan. Bestämmelsen förtydligas så att krav på utrymningsväg på skyddad sida ställs.
Då det, enligt riskbedömningen, ska strävas efter att sovrum och vardagsrum inte placeras mot järnvägen bedöms inte åtgärden vara
nödvändig för att uppnå acceptabel risknivå. Detaljplanen innehåller dock pga av bullerskäl en bestämmelse om att minst hälften av bostadsrummen (sov- och vardagsrum) ska vara placerade på skyddad sida från järnvägen.
För vårdboendet innebär bullerkraven att lägenheterna, dvs bl a sovrummen, placeras mot den skyddade sidan och gemensamma utrymmen och
personalutrymmen placeras mot järnvägen.
Planen kompletteras med en bestämmelse om att balkonger inte får finnas på oskyddad sida mot järnvägen.
Enligt exploatörens (vårdbostäderna) brandkonsult (Brandskyddslaget AB) så föreslås manuellt nödstopp av ventilation installeras samt rökdetektor i tilluftskanal efter tilluftsfläkten som stoppar fläktarna vid brand.
I den riskbedömning (2012-09-04) som Tyréns har tagit fram behandlas bl a osäkerheter beroende på att bedömningen bygger på en sammanvägning av underlag från tidigare analyser för andra delar av Ostkustbanan (alla dock inom Sollentuna kommun). Sammantaget framgår att osäkerheterna inte bedöms påverka risknivån och de riskreducerande åtgärder som föreslås. I rapporten framgår också att ett skyddsområde om 25 meter anses mer lämpligt än skydd mot urspårning.
En fortsatt dialog med brandförsvaret föreslås föras under genomförandet för att säkerställa att tillräcklig brandsäkerhet uppnås för bebyggelsen.
En kvartersgata föreslås i det norra området vilket gör att räddningstjänstens fordon kan angöra inom 50 meter till bostäderna.
Käppala
Käppalaförbundet har inga synpunkter på detaljplanen. Dock vill förbundet informera att om det i byggskedet finns risk för att eventuellt länshållningsvatten uppkommer ska Käppalaförbundets riktlinjer for länshållningsvatten följas. Inget länshållningsvatten får avledas till Käppalaverket utan Käppalaförbundets skriftliga
medgivande. Riktlinjerna finns på Käppalas hemsida, www.kappala.se.
Sollentuna Energi AB (SEAB)
Fjärrvärme/Fjärrkyla: Ingen erinran.
Vatten: Ingen erinran utöver vad som tagits upp i samrådsskedet.
Elnät/Stadsnät: SEABs transformatorstation har måttet 5,23m x 3,40m. E-området för transformatorstation bör vara så tilltaget att stationen inte hamnar inom de fyra meter från tomtgräns, som vi ofta stöter på som problem. Stationen bör heller inte stå närmare än fem meter från annan byggnad.
När det gäller beklädnad av stationen ska den godkännas av oss och bekostas av exploatören. Växtbeklätt tak godkänner vi inte. Ett sådant tak magasinerar en hel del vatten och vatten över elektriska anläggningar vill vi undvika.
Nya el- och stadsnätsanslutningar handläggs enligt gällande regler.
Avfall: Ingen erinran.
Vid större exploateringar, som kräver stora investeringar, bör SEAB kunna få påverka tidplanen och lämna besked om i vilken takt, som SEAB bedömer behövas för att utföra den planerade utbyggnaden.
Detta utan att fördröja andra aktiviteter.
E-området har utökats för att skapa bättre utrymmer för anpassning till granntomten samt för uppställning och åtkomst till stationen under driftsskedet. En begränsning av tillåten byggnadsarea för
transformatorstation har samtidigt lagts till.
Storstockholm Lokaltrafik, SL, trafikförvaltningen
Trafikförvaltningen är positiv till att förtätning med bostäder sker i goda kollektivtrafiklägen.
Vi hänvisar till de synpunkter vi framförde i samrådsskedet angående bl a buller och tillgänglighet.
TeliaSonera Skanova
Skanova försörjer befintlig byggnation inom fastigheterna Haken 20:1 och Haken 22:1. Se bifogad kartbild.
Skanova önskar att så långt som möjligt behålla befintliga tele- anläggningar i nuvarande läge för att undvika olägenheter och
kostnader som uppkommer i samband med flyttning. Denna ståndpunkt skall noteras i planhandlingarna.
Tvingas Skanova vidta undanflyttningsåtgärder eller skydda telekablar för att möjliggöra exploatering förutsätter Skanova att den part som initierar åtgärden även bekostar den.
Befintliga byggnader inom planområdet avses rivas vid genomförandet av planen. Luftledningen till Haken 22 korsar Haken 20 och kommer eventuellt behöva flyttas. Planbeskrivningens genomförandeavsnitt kompletteras.
Miljö- och byggnadsnämnden
Under rubriken Markens anordnande är bestämmelse n2 och n5 otydliga. Det är oklart vart gränsen går för när detta blir en avvikelse.
Bevarande av träd regleras på två ställen. Vi anser att under rubriken Markens anordnande ska formuleringen ”Befintliga träd och vegetation ska så långt som möjligt bevaras” ersättas med formuleringen under rubriken Administrativa bestämmelser
”Marklov krävs för fällning av tall och lövträd med diameter större än 20 cm, 1 m ovan mark inom n3 markerade områden”.
Under rubriken Begränsningar av markens nyttjande bestämmelsen markerad med kors, är otydligt formulerad om den gäller för en eller flera byggnader. Formuleringen måste förtydligas.
Planbeskrivningen kompletteras med avseende på förklaring av syftet med bestämmelserna. Bestämmelsen n5 har flyttats på plankartan för att bättre spegla syftet att anpassa bebyggelsen till befintlig terräng och vegetation, snarare än att bevara specifika träd utöver de som markerats med
bestämmelsen n3. Bestämmelsen om komplementbyggnader (korsmarkering) förtydligas bl a med att bestämmelsen gäller inom respektive (egenskaps-)område.
Handikapprådet
KHR anser att det är viktigt att den föreslagna gångbanan från vårdboendet, med anslutning till gång- och cykelnätet vid
Fågelsångsparken byggs med tanke på säkerheten för de boende i vårdbostäderna. KHR deltar mer än gärna, via sina organisationer i det fortsatta planerandet av vårdboendet.
Synpunkterna har vidarebefordrats till exploatören.
Trafik- och fastighetsnämnden
I stort har trafik- och fastighetskontoret inget att invända på förslaget till detaljplan, som inte förväntas ha stor inverkan på kontorets verksamhet.
Det är viktigt att parkeringsplatserna för de nya bostäderna inte blir för många initialt. Det är vid flytt som man är som mest benägen att
ändra sitt resebeteende och för att få fler att välja hållbara
färdmedel är det lämpligt om varje enskild bostad har maximalt en bilplats och att det vidare finns möjlighet att anlägga fler, antingen i en gemensamhetsanläggning eller på förgårdsmark. Om det sker i en gemensamhetsanläggning behöver inte parkeringsplatserna bli kopplade till en viss bostad.
I anslutning till vårdbostäderna anser trafik- och fastighetskontoret att det ska anläggas cykelparkeringar för besökare och personal. De ska vara placerade mer bekvämt än motsvarande bilparkeringar.
Möjligheten att samnyttja parkering mellan vårdbostäder och angränsande bostäder bör utredas i samband med exploatering. Det skulle kunna innebära en reduktion i antalet totalt anlagda
parkeringsplatser vilket ger genomförandevinster.
Trafik- och fastighetskontoret har därutöver meddelat uppfattningen att ett genomförande av en gångbana längs Almvägen skulle bli för resurskrävande och att driftskostnaderna öka. Bl a krävs omlutning av vägbeläggningen och en omfattande dagvattenlösning. På grund av vägens bredd så kräver utfarterna stora radier och det skulle medföra negativ påverkan på gångbanans standard.
Då anläggningsarbetena skulle finansieras med enligt
gatukostnadsersättning bedöms inte nyttan överstiga kostnaden för de boende. Trafik- och fastighetskontoret anser därför att kravet på en gångbana längs Almvägen bör utgå.
Planbeskrivningen har kompletterats med information om att inte fler än nödvändigt parkeringsplatser bör anläggas. Cykelparkering föreslås på förgårdsmarken framför vårdboendet och har ritats in på illustrationsplanen.
Fastighetsägarna/exploatörerna har informerats och är införstådda med ambitionerna att med ovanstående åtgärder försöka minska behovet och användandet av bil som transportmedel. Gångbanan ingick inte i
planområdet men fanns beskriven i planbeskrivningen. Planbeskrivningen har uppdaterats med anledning av att en gångbana inte bedöms motiverad.
Leif Hammar, Almvägen 35, Haken 22
För att det inte ska bli problem längre fram, när projektet påbörjas, vill vi informera om följande:
Vår fastighet Haken 22, byggår 1920, har haft och har (numera delvis) luftkabel (koppartråd) för telefon, sedan 1920-30-talet.
Ledningen går över grannfastigheten, Haken 20. Se bilaga, röd inprickning. Luftledningen på Haken 22 grävdes ner (jordkabel) i samband med att Securitaslarm till fastigheten installerades.
Eftersom det inte står angivet någonting om vår luftledning på sid 10 i Samrådsredogörelsen vill vi påpeka att vi även i fortsättningen vill ha telefonin via kopparledning, då även larmet är kopplat den vägen.
Planbeskrivningens genomförandeavsnitt kompletterats med information om att luftledningen även går till Haken 22 och att den eventuellt måste flyttas vid byggnation av parhusen.
Camilla Lindgren, Haken 50
Jag undrar om det finns tillgänglig personal vid utställningen i kommunhuset för detaljplan kvarteret Haken?
Har kommunen köpt ödetomten? Finns det möjlighet att köpa angränsande mark mot vår fastighet? Haken 50? När är byggstart?
Hur ser husen ut som gränsar mot vår fastighet? Jag vill ha en ritning där det tydligt framgår med vår fastighet inritad.
Vart kommer vändplats placeras? Vart och hur kommer garage placeras? Hur långt från vår tomtgräns är husen placerade?
Hur kommer staket/insynsskydd se ut? Hur kommer yta mot vår tomtgräns användas? Vad är det för cykelväg vid Fågelsångsvägen som står i materialet jag fått hem?
Camilla Lindgrens frågor har tidigare besvarats per e-post.
Jessica och Kent Ekmark, Almvägen 19 B (Hörnet 29)
Vi motsätter oss fortfarande förslaget enligt ovan, och hänvisar också även till vårt förra brev av den 2013-05-26.
Vi kan fortfarande inte acceptera den försämring av vår boendemiljö som det U-formade byggnationen på Hörnet 28 kommer att bli, de nya bilderna i skrivelsen förstärker den åsikten. På intet sätt passar den typen av byggnation in i området, den är dessutom oattraktiv i sin fortliknade konstruktion, en stor och hög sluten massa som för tankarna till medeltida fort.
Vi som bor bredvid Hörnet 28 kommer att vara ständigt övervakade av de boende i Hörnet 28.
Med fyra hushålls entréer vända mot vår tomt, vår boendemiljö, kommer utevistelse på vår tomt inte kännas angenäm något mer.
Dessutom kommer trafiken till dessa fyra carports, med gissningsvis åtta bilar som kommer att passera på uppfarten till dessa hushåll alla tider på dygnet, vara störande. Lägg till post- och sopbilar. Att barnen i radhusen kommer att vistas på uppfarten är lätt att gissa sig till, den kommer vara inbjudande att cykla m.m. på. Varför föreslås inte parkering i huvudsak i hörnen mot Almvägen för
Hörnet 28, vilket gör att biltrafik normalt inte behöver ske längre in i området?
Ingenstans i skrivelsen granskas hur boendemiljön för befintliga boende förändras, gissningsvis är det för att den försämras.
Det är inte svårt att gissa att bullernivåerna kommer att öka för oss.
Att det i skrivelsen står att ”så många som möjligt av resorna till och från området bör ske per fot, cykel eller med kollektivtrafik” är ju en bra vision.
Men tyvärr ser inte verkligheten ut så i området. Totalt sett kanske trafikmängden är liten just nu, men man måste tänka på när det är högtrafik. Man är redan nu otrygg och oskyddad på Almvägen som gående och cyklande på en enfilig väg utan trottoar. Om alla byggnationer i förslaget blir av kommer trafiken att öka under högtrafik och det kommer inte att vara vare sig angenämt eller tryggt att färdas där då.
När boende i de tilltänkta 20 radhusen och 10 parhusen har besökare, var ska de då parkera? Redan nu står bilar längs
Almvägen vid sådana tillfällen. 30 familjer och deras barn, alla ska vistas, bo och färdas längs Almvägen, tillsammans med 50
vårdtagare, deras vårdare och logistikfordon. Eftersom det redan nu inte känns speciellt bra att få möte med bil eller gående på
Almvägen, kommer det inte att bli bättre, utan tvärtom.
Varför ska man bygga så många bostäder på små ytor med bara en enfilig väg utan trottoar att tillgå, i ett område som kommer att vara utsatt för så höga risker och höga bullernivåer?
Boendemiljön för de befintliga boende kommer förändras i den mån att intilliggande tomtmark, helt eller delvis obebyggd, kommer bebyggas med bostäder. I planen har bestämmelser införts för att anpassa bebyggelsen och minska störningar och påverkan bl a i form av minsta avstånd till befintliga tomtgränser som byggnader får uppföras, bestämmelser om byggnadernas utformning, höjd mm samt hur marken intill grannfastigheter får förändras.
Enligt den bullerutredning som gjorts av konsult (ÅF AB) så bidrar den föreslagna bebyggelsen också till att dämpa bullret från järnvägen för befintliga bostäder.
Parkering föreslås i hörnet mot Almvägen, därutöver föreslås två parkeringsplatser (garage) mot entrévägen i söder. Utrymme för
besöksparkering finns inom tomtmark. Om parkeringsproblem ändå skulle uppstå finns möjligheten för trafik- och fastighetsnämnden att besluta om restriktioner för parkering på Almvägen.
Ola Listh, Ingela Elfhög Listh, Syréngränd 18 (Haken 41)
Ola och Ingela Elfhög Listh framför i en lång skrivelse, som bifogas, en mängd synpunkter på förslaget. I skrivelsen sammanfattas synpunkterna:
”Trots att vi var mycket precisa i våra tidigare svar och yrkanden rörande denna detaljplan får vi inga ordentliga svar. Genomförs planen enligt nuvarande förslag får detta stora effekter, bl a ekonomiska i form av värdeminskning och omöjliggörande av egen solcellsgenererad el. Fastställs planen kommer vi att överklaga detaljplanen i alla tillgängliga instanser. Vi kan även komma att
begära skadestånd för de ekonomiska förluster och olägenheter vi åsamkas.”
Nedan kommenteras en del av innehållet skrivelsen. Ägaren till fastigheten Hörnet 24 samt dennes arkitekt har efter granskningstiden träffat Ola Listh för att om möjligt klargöra en del av frågorna kring förslagen bebyggelse.
Gångvägen inom Syréngränds samfällighet kan endast tas i anspråk under byggtiden om samfälligheten medger detta. En bestämmelse finns i planen om att gräns mellan entréväg och grannfastighet ska förses med låg häck eller staket.
Ingen förändring av Syréngränd kommer kunna ske utan frivillig
överenskommelse med samfällighetsföreningen. Kontoret ser dock möjliga fördelar för samfällighetsföreningen genom att samtidigt som uppförandet av den nya bebyggelsen förbättra befintlig gångväg och att en gemensam utformning kan ge ett för båda parter bättre slutresultat.
Inom Hörnet 24 får totalt 890 kvadratmeter byggnadsarea uppföras vilket motsvarar ca en femtedel av fastighetens areal om 4360 kvadratmeter. En byggrätt om en femtedel av fastighetsarean är som jämförelse vanligt förekommande för villabebyggelse i Sollentuna.
Utrymme för sopor och återvinning föreslås i komplementbyggnad invid Almvägen för enkel angöring vid hämtning. Det är inte möjligt att i
detaljplan reglera exakt användning av komplementbyggnader annat än att de endast får användas som komplement till bostäderna.
De träd som identifierats ha störst värde och möjlighet att klara en
utbyggnad av området har skyddats med specifik planbestämmelse. Planen innehåller dock även en bestämmelse att även övriga träd och vegetation så långt som möjligt ska behållas.
Utredningarna som tagits fram under planarbetet har sedan granskningstiden bl a funnits tillgängliga på kommunens webbplats www.sollentuna.se vilket också hänvisats till i brev ställt till berörda sakägare.
Se även kommentarer till Ola och Ingela Elfhög Lisths yttrande i samrådsskedet i plansamrådsredogörelsen (bilaga).
Hakens Samfällighetsförening
Hakens Samfällighetsförening vidhåller de synpunkter vi tidigare formulerat till er daterat 2013-05-24.
Se plansamrådsredogörelsen (bilaga).
Ilian och Nail Haddad, Almvägen 19 A (Hörnet 30)
Vi hänvisar till vår tidigare skrivelse till er i detta ärende och har följande att anföra.
Vi motsätter oss fortfarande att det byggs för många bostäder på den lilla gatan som ju Almvägen är. Gatan kan helt enkelt inte bära så
mycket trafik. Att påstå något annat är bara nonsens för det är vi som bor här som vet hur det är.
För det första så saknar Almvägen trottoarer så alla gående går mitt på gatan. Den används dessutom inte bara av oss som bor på gatan utan även mycket flitigt av alla fotgängare och cyklister som ska gå/cykla från Helenelund till Sollentuna och tillbaka.
Vi tänker på framtiden och på hur trafiksituationen kommer att bli.
Går detaljplanen igenom så är det säkert många barnfamiljer som kommer att flytta in i dessa bostäder. Vi tänker på alla barn som ska gå/cykla/skjutsas till sina förskolor och skolor. Lägg till alla vuxna som ska åka till sina arbeten i egna bilar. Tänk sen att det är vinter och det är snövallar på båda sidor om vägen, vilket gör den till en enfilig gata. Hur farligt blir inte det med dels mötande bilar och dels många fotgängare (vuxna och barn) och ingenstans att ta vägen – varken för bilar eller för fotgängare!! Förslaget är helt enkelt inte ordentligt genomtänkt utan känns bara som ett sätt att
överexploatera tomterna för att ge deras ägare högsta möjliga avkastning på sin investering utan hänsyn till följderna.
Hur ska trafiken på Almvägen kunna fungera säkert för de boende med alla dessa par- och radhus och ett vårdhem på samma gata!!
Trafiksäkerheten måste ju tryggas innan man låter bygga så många bostäder!!
Var skall trafiken till alla dessa byggnader gå? Var skall gästerna och besökarna till dessa byggnader ställa sina bilar??? Man har övermaximerat utnyttjandet av dessa tomter utan att tänka på detta.
Vårdhem kräver besöksparkering. Familjeliv innefattar besökare och bjudningar – detta kan inte bortses från i byggandet. Det vore som att bygga ett centrum med många affärer men utan
parkeringsplatser, vilket skulle vara skandalöst och ogenomtänkt!!
Med andra ord motsätter vi oss definitivt att det ska byggas så många bostäder på den lilla tomten. Situationen skulle vara en helt annan om det rörde sig om max fyra st fristående villor/grupphus per tomt. Vi ber kommunledningen ge detta en ordentlig eftertanke innan man beviljar något bygglov.
För oss som bor på Almvägen kommer boendemiljön definitivt att försämras om det byggs så många hus på gatan. Man har inte på något sätt tagit hänsyn till oss som redan bor där och hur
byggnationen kommer att påverka boendet. Därför vill vi att kommunen ber berörda parter att ändra i sina byggplaner så de endast omfattar enstaka hus med bättre möjligheter för parkering, transporter mm.
Ilian och Nail Haddad framförde i huvudsak samma synpunkter under samrådet. Se plansamrådsredogörelsen för kommentarer (bilaga).
Helene Åhsberg, Syrengränd 20
Helene Åhsberg meddelar att hon även fortsättningsvis vidhåller de synpunkter som hon lämnade in i samband med plansamrådet.
Sammanfattning och ställningstaganden
Inkomna synpunkter har tillsammans med de kompletterande utredningar, som gjorts legat till grund för förändringar i förslaget till detaljplan.
Nedanstående huvudsakliga förändringar har gjorts i planhandlingarna efter granskningen. I övrigt har mindre förtydliganden och kompletteringar gjorts i handlingarna.
Planen har kompletterats med en bestämmelse om att bebyggelsen ska grundläggas för att klara vibrationer från järnvägen om 0,4 mm/s.
En bestämmelse om att balkonger inte får finnas på sida mot järnvägen har införts.
E-området har utökats för att skapa bättre utrymme för anpassning till granntomten samt för uppställning och åtkomst till stationen under driftsskedet. En begränsning av tillåten byggnadsarea för transformatorstation har samtidigt lagts till.
Planbeskrivningens genomförandeavsnitt har kompletterats bl a med förtydliganden kring ansvarsförhållanden och information om fastighetsbildning och gemensamhetsanläggningarna.
Planbeskrivningens genomförandeavsnitt kompletteras med information om befintlig teleledning inom Haken 19, 20 samt 22.
Trafik- och fastighetskontoret har de meddelat uppfattningen att anläggandet av en gångbana längs Almvägen, utanför planområdet, inte är motiverat och att det därutöver skulle försvåra drift och underhåll av Almvägen och därför inte bör genomföras.
Planbeskrivningen har uppdaterats.
Bestämmelsen om komplementbyggnader (korsmarkering) förtydligas bl a med att bestämmelsen gäller inom respektive (egenskaps-)område.
Följande som senast under granskningstiden inkommit med yttranden bedöms inte eller endast delvis ha fått sina synpunkter tillgodosedda:
Louise Danielsson & Manuél Karlsson (Hörnet 7) Maria Fahlvik, Hörnet 35
Jessica och Kent Ekmark, (Hörnet 29) Almvägen 19 B Nail och Ilian Haddad, Almvägen 19A, Hörnet 30
Lena Lindgren och Joakim Sparrentoft (Hörnet 25) Ingela Elfhög Listh (Haken 41)
Ola Listh (Haken 41)
João och Dina Moreira, Haken 39 Helene Åhsberg, Haken 40 Hakens Samfällighetsförening Trafikverket
Brandkåren Attunda
Av ovanstående bedöms följande uppfylla kriterierna i PBL 5:29 (plan- och bygglagen 2010:900) för att erhålla besvärshänvisning efter beslut om antagande av detaljplanen.
Louise Danielsson & Manuél Karlsson (Hörnet 7) Maria Fahlvik, Hörnet 35
Jessica och Kent Ekmark, (Hörnet 29) Almvägen 19 B Nail och Ilian Haddad, Almvägen 19A, Hörnet 30 Lena Lindgren och Joakim Sparrentoft (Hörnet 25) Ingela Elfhög Listh (Haken 41)
Ola Listh (Haken 41)
João och Dina Moreira, Haken 39 Helene Åhsberg, Haken 40 Hakens Samfällighetsförening Trafikverket
Brandkåren Attunda
David Saveros
Bilagor: Ola och Ingela Elfhög Lisths yttrande samt samrådsredogörelse och programsamrådsredogörelse
