Bullerutredning Pdf, 5 MB, öppnas i nytt fönster.

(1)

KÄRRA 1:9 NORRA VARALÖV - BULLERUTREDNING

RAPPORT

2021-02-15

(2)

UPPDRAG

293693, Kärra 1:9, Norra Varalöv - Utredningar DP Titel på rapport: Kärra 1:9 Norra Varalöv - Bullerutredning

Status: Rapport

Datum: 2021-02-15

MEDVERKANDE

Beställare: Catena Projekt AB Kontaktperson: Mikael Halling

Konsult: Tyréns AB

Uppdragsansvarig:

Handläggare:

Joakim Ziegler Ola Ryderfors

Kvalitetsgranskare: Sara Jarmakowski Svanbom

(3)

SAMMANFATTNING

Catena Projekt AB undersöker möjligheten att anlägga ett logistik- och e-handelscentrum på fastighet Kärra 1:9 Norra Varalöv. Vid full utbyggnad beräknas området sysselsätta cirka 2000 personer.

Tyréns uppdrag är att belysa påverkan av buller från vägtrafik och industri (inom planområdet) till angränsande bostäder. Beräkningarna utförs för nuläge och vid fullt utbyggt planområde.

Utredningen visar att ljudnivån från trafiken kan komma att öka med 2 – 3 dBA vid de närmaste bostäderna i det beräknade worst case-scenariot. Högst nivå blir det vid Eriklundsvägen 25 och 27 där ljudnivån hamnar 1 dBA under den nivå där skyddsåtgärder normalt brukar övervägas (65 dBA för äldre bebyggelse än 1997).

Ljudnivån från industrin har beräknats för en värsta timme nattetid för respektive

beräkningspunkt. Naturvårdsverkets riktvärden för industri- och annat verksamhetsbuller innehålls vid samtliga bostäder med god marginal.

(4)

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

1 BAKGRUND OCH UPPDRAG ... 5

2 BEDÖMNINGSGRUNDER ... 5

2.1 STÖRNINGSMÅTT ... 5

2.2 EKVIVALENT OCH MAXIMAL LJUDNIVÅ ... 6

2.3 RIKTVÄRDEN FÖR TRAFIKBULLER VID BEFINTLIGA BOSTÄDER ... 6

2.4 RIKTVÄRDEN FÖR INDUSTRI- OCH ANNAT VERKSAMHETSBULLER VID BEFINTLIGA BOSTÄDER ... 6

3 BERÄKNINGAR ... 7

3.1 BERÄKNINGSMODELL ... 7

3.2 TRAFIKDATA ... 8

3.3 INDUSTRIBULLER ... 9

3.3.1 KÄLLDATA ... 9

4 KONTROLLPUNKTER OCH RESULTAT ... 10

4.1 KONTROLLPUNKTER ... 10

4.2 LJUDNIVÅ FRÅN TRAFIK ... 11

4.3 LJUDNIVÅ FRÅN INDUSTRI 2040 – FULLT UTBYGGT PLANOMRÅDE... 16

5 SLUTSATS ... 18

Bilaga 1: Trafikmängder

Ljudutbredningskartor: AK01- 11

Revidering 2020-10-05

Bilaga 2: Fastighet Norra Varalöv 2:17

(5)

1 BAKGRUND OCH UPPDRAG

Catena Projekt AB undersöker möjligheten att anlägga ett logistik- och e-handelscentrum på fastighet Kärra 1:9 Norra Varalöv.

Figur 1. Planområde Kärra 1:9, Ängelholm. Illustrationsplan 2021-02-02.

Tyréns uppdrag är att belysa påverkan av buller från vägtrafik och industri (inom planområdet) till angränsande bostäder. Beräkningarna utförs för nuläge och vid fullt utbyggt planområde.

1.1

UPPDATERING FEBRUARI 2021

Bullerutredningen har uppdaterats med ny situationsplan. Situationsplanen har uppdaterats till att den planerade bebyggelsen placeras i byggrättsgräns.

2 BEDÖMNINGSGRUNDER

2.1

STÖRNINGSMÅTT

Buller anses vara ett stort folkhälsoproblem. När människan utsätts för buller är den vanligaste

(6)

2.2

EKVIVALENT OCH MAXIMAL LJUDNIVÅ

I Sverige används vanligtvis två störningsmått för trafikbuller: dygnsekvivalent (Leq) respektive maximal (Lmax) ljudnivå. Med dygnsekvivalent ljudnivå avses medelljudnivån under dygnets 24 timmar. Den maximala ljudnivån vid fasad beräknas som den ljudnivå som överskrids högst fem gånger per natt av den bullrigaste fordonstypen, vanligtvis den tunga trafiken. För uteplats i anslutning till bostad beräknas den maximala ljudnivån som den ljudnivå som max överskrids fem gånger under en genomsnittstimme.

För linjekällor innebär en fördubbling/halvering av trafikmängden eller en fördubbling/halvering av avståndet till vägen 3 dBA högre/lägre ekvivalent delljudbidrag.

För industribuller är tidsperioden i de flesta fall lika med arbetstiden. Förenklat kan man säga att den maximala ljudnivån är den högsta förekommande ljudnivån under ett arbetsmoment.

2.3

RIKTVÄRDEN FÖR TRAFIKBULLER VID BEFINTLIGA BOSTÄDER

För befintliga bostäder gäller Naturvårdsverkets vägledning och riktvärden för buller från väg- och spårtrafik vid befintliga bostäder, ÄNR NV-08465-15, som senast reviderades i juni 2017.

Vilka riktvärden som gäller beror på när bebyggelsen är uppförd, se tabell 1.

Tabell 1. Nivåer för att i normalfallet avgöra när skyddsåtgärder eller andra försiktighetsmått behöver övervägas (frifältsvärden) gällande vägtrafik.

~2015 och framöver ”nya bostadsbyggnader”

1997 - ~2015

”nyare befintlig miljö”

- 1997 ”äldre befintlig miljö”

Buller från väg,

vid fasad Se

planbeskrivning eller bygglov

55 dBA Leq24h 65 dBA Leq24h

Buller från väg,

uteplats Se

planbeskrivning

eller bygglov 55 dBA* Leq24h

70 dBA** Lmax -

* Varken infrastrukturpropositionen eller praxis har någon tydlig angivelse för ekvivalent nivå för vägbuller vid uteplats. Enligt Naturvårdsverket är en tänkbar nivå för att nå en god miljökvalitet 55 dBA Leq24h. Det kan även noteras att Leq 50 dBA och Lmax 70 dBA bör underskridas vid en uteplats vid nya bostadsbyggnader för att undvika olägenhet för människors hälsa enligt trafikbullerförordningen.

** Tidsvägning Fast. Får överskridas max 5 ggr/genomsnittlig maxtimme, dag och kväll (kl. 06- 22).

2.4

RIKTVÄRDEN FÖR INDUSTRI- OCH ANNAT VERKSAMHETSBULLER VID BEFINTLIGA BOSTÄDER

Tabell 2. Ljudnivå från industri/verksamhet, frifältsvärde.

Leq, dag(06-18)

Leq, kväll

(18-22) samt lör-, sön- och helgdag (06-18)

Leq, natt (22-06) Utgångspunkt för olägenhetsbedömning vid

bostäder, skolor, förskolor och vårdlokaler. 50 dBA 45 dBA 40 dBA Utöver detta gäller:

· Maximala ljudnivåer (LFmax >55 dBA) bör inte förekomma nattetid klockan 22–06 annat än vid enstaka tillfällen.

(7)

· Vissa ljudkaraktärer är särskilt störningsframkallande. I de fall verksamhetens buller karakteriseras av ofta återkommande impulser som vid nitningsarbete, lossning av metallskrot och liknande, eller innehåller ljud med tydligt hörbara tonkomponenter, bör värdena i tabellen sänkas med 5 dBA.

· I de fall den bullrande verksamheten endast pågår en del av någon av tidsperioderna ovan, eller om ljudnivån från verksamheten varierar mycket, bör den ekvivalenta ljudnivån bestämmas för den tid då den bullrande verksamheten pågår. Dock bör den ekvivalenta ljudnivån bestämmas för minst en timme, även vid kortare händelser.

3 BERÄKNINGAR

3.1

BERÄKNINGSMODELL

Beräkningarna har utförts i programmet SoundPLAN version 8.0. Programmet följer dessa beräkningsmodeller:

•

Naturvårdsverkets rapport 4653, Vägtrafikbuller - Nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996.

•

General Prediction Method – Industribuller. Tillämpning av DAL 32.

Metoderna antar ett svagt medvindsfall från källa till mottagare. Beräkningsgången kan kort beskrivas enligt följande:

•

En topografisk karta över området har använts som grunddata i programmet. På markkartan placeras sedan vattendrag, byggnader, skärmar, vägar mm.

•

Utgående från markkartan har samtliga bullerkällor av betydelse matats in i modellen.

•

Beräkningsprogrammet tar hänsyn till de ytor och den topografi som befinner sig i närheten av källorna. Detta innebär att eventuella ljudreflexer eller skärmningar som påverkar ljudutbredningen från respektive källa medräknas.

•

Övriga parametrar som ingår i beräkningar är exempelvis geometrisk

avståndsdämpning, atmosfärsdämpning och markdämpning (hård eller mjuk mark).

Figur 2. 3D-vy från beräkningsmodellen vid fullt utbyggt planområde.

Samtliga lager och övriga större industribyggnader har gjorts 13 meter höga¹⁾, de tre planerade höglagerbyggnaderna är 36 meter höga och de mindre verksamhetsbyggnaderna är 8 meter

(8)

3.2

TRAFIKDATA

Kärra 1:9 ligger i direkt anslutning till ett flertal vägar med hög trafikmängd.

Trafikbullerberäkningarna har genomförts för nuläge och för prognosår 2040.

Som underlag för trafikbullerberäkningarna har Swecos rapport ”Trafikutredning Detaljplan Ängelholm Kärra 1:9” daterad 2020-07-10 använts. Uppgifterna i utredningen har behandlats av Anna-Karin Nyberg, trafikingenjör, på Tyréns AB.

För nuläget redovisas ljudnivån beräknat med trafiksiffror enligt den senast tillgängliga trafikräkningen. Vidare redovisas ett scenario där det maximala tillskottet från planområdet lagts till dagens trafik, se figur 3.

Figur 3. Antagen trafikfördelning vid högre flöden enligt Swecos trafikutredning.

Även för prognosåret redovisas två beräkningar. I den första beräkningen har dagens trafik räknats upp till år 2040 med TRVs uppräkningstal gällande från 2020-06-15.

Tillskottet från planområdet ryms i stort sätt inom Trafikverkets uppräkningstal men lämnar ett visst utrymme för en allmän trafikökning och/eller ytterligare exploateringar i närområdet. Som underlag för bullerberäkningarna kan dock ett worst case-scenario vara tillämpligt för att bullersituationen inte ska underskattas. En framtida trafiksituation på vägnätet kring planområdet ligger sannolikt mellan en uppräkning med Trafikverkets uppräkningstal och trafiksituationen i worst case-scenariot. Utredningsalternativet kallas för ”År 2040 TRV + max tillskott” i beräkningarna nedan.

(9)

I tabell 3 visar skillnaderna i trafikmängderna på väg 107 och 112 mellan de olika beräkningsscenarierna. Trafikmängder för samtliga vägavsnitt som ingår i beräkningarna redovisas i bilagorna.

Tabell 3. Skillnader i trafikflöden kring cirkulationsplats N Varalöv i beräknade scenarier.

Nuläge Nuläge + max

tillskott År 2040

TRV

År 2040 TRV + max tillskott Väg Sträcka Fordon/

dygn

Andel tung trafik

Fordon/

dygn

Andel tung trafik

Fordon/

dygn

Andel tung trafik

Fordon/

dygn

Andel tung trafik 112 V om

Cpl N Varalöv

5700 11% 8400 14% 7500 11% 10 200 14%

112 Ö om Cpl N Varalöv

9800 8% 12 400 13% 13 000 11% 15 600 13%

107 N om Cpl N Varalöv

6100 8% 7400 10% 8100 8% 9400 10%

107 S om Cpl N Varalöv

3600 10% 4800 12% 4800 10% 6000 12%

För väg 107 och 112 beräknas 4 % av trafiken komma under nattperioden. För E6:an beräknas 12 % av den tunga och 5 % av den lätta trafiken komma under natten. Antagandet har använts för både nuläge och prognosår.

Trafikrörelser inom verksamhetsområdet räknas som industribuller.

3.3

INDUSTRIBULLER

Inom planområdet planeras det i första hand för logistikverksamheter men även för andra mindre verksamhetsutövare.

Logistikverksamheter kännetecknas av en stor andel tung trafik och lastnings- och lossningsarbete. Arbetsmomenten kan förekomma dygnet runt och innehåller ofta höga momentana ljudnivåer.

De övriga verksamheterna bedöms främst vara i drift under dagtid på vardagar och husen är väl insprängda mellan de höga logistikbyggnaderna. Ljudnivån från dessa verksamheter bedöms som försumbar vid bostäder under en värsta timme nattetid.

3.3.1

KÄLLDATA

Tabell 4. Bullerkällor och drifttid i beräknat driftfall.

Källa Ekvivalent ljudeffekt

(dBA) Maximal ljudeffekt

(dBA) Andel (%) av total tid

under en maxtimme Lastnings- och

lossningsarbete

89 107 100

Lastbilskörning

(20km/h) 95 102 100

Ljudeffektnivåerna som använts i beräkningarna är hämtade från Tyréns källdatabas.

(10)

4 KONTROLLPUNKTER OCH RESULTAT

Resultaten för trafik- och industribullerberäkningarna redovisas separat då beräkningarna utförts för olika tidsperioder och år.

4.1

KONTROLLPUNKTER

Ljudnivån har beräknats till fyra bostadshus i anslutning till planområdet. Nulägesberäkningarna är gjorda med befintlig bebyggelse, prognosberäkningarna är gjorda enligt situationsplanen för full utbyggnad, se figur 4.

Figur 4. Kontrollpunkter vid närliggande bostäder.

Punktberäkningar avser frifältsvärden och kan direkt jämföras med riktvärden.

Ljudutbredningskartor redovisas inklusive fasadreflex vilket gör att ljudnivån i anslutning till fasader kan bli upp till 3 dBA högre än motsvarande frifältsvärde.

Erikslundsvägen 25 och 27 Höganäsvägen 85

Helsingborgsvägen 518

(11)

4.2

LJUDNIVÅ FRÅN TRAFIK

Tabell 5. Beräknad ljudnivå från trafik. Nuläge och år 2040. Frifältsvärde vid fasad.

Kontroll-

punkt Adress Nuläge Nuläge + max

tillskott Prognosår

2040. TRV Prognosår 2040. TRV + tillskott Leq24

dB(A) Lmax

dB(A) Leq24

dB(A) Lmax

dB(A) Leq24 dB(A) Lmax

dB(A) 1 Erikslundsvägen 25

(plan 1 söder) 61 69 63 70 62 70 64 70

2 Erikslundsvägen 27

(plan 1 söder) 61 71 63 72 62 71 64 72

3 Helsingborgsvägen

518 (plan 1 öster) 58 70 59 71 60 71 60 71

4 Höganäsvägen 85

(plan 1 norr) 57 67 58 67 59 67 59 68

Figur 5. Utklipp AK01. Dygnsekvivalent ljudnivå (Leq24) från trafik, nuläge. Två meter över mark inklusive fasadreflexer.

1

3 4

2

(12)

Figur 6. Utklipp AK02. Dygnsekvivalent ljudnivå (Leq24) från trafik, nuläge + max tillskott.

Två meter över mark inklusive fasadreflexer.

Figur 7. Utklipp AK03. Dygnsekvivalent ljudnivå (Leq24) från trafik, prognosår 2040 - TRV.

1

3 4

2 4

2 1

3

(13)

Figur 8. Utklipp AK04. Dygnsekvivalent ljudnivå (Leq24) från trafik, prognosår 2040 TRV + max tillskott.

Kommentar trafikbullerberäkning: Enligt worst case-scenariot med prognosår 2040 plus max tillskott kommer den dygnsekvivalenta ljudnivån från trafiken att öka vid bostäder med 2-3 dBA.

Störst förändring blir det längs väg 112 närmast cirkulationsplatsen (beräkningspunkt 1 och 2) där den ekvivalenta ljudnivån beräknas öka med upp till 3 dBA med maximalt tillskott från planområdet. Ökningen beror främst på den kraftigt ökade trafiken på väg 112 och den ökade mängden tung trafik i området.

I beräkningspunkt 3 och 4 blir ökningen av den ekvivalenta ljudnivån vid bostäderna 2 dBA med TRVs prognos för år 2040. Skillnaderna mellan de två prognosalternativen påverkar den

dygnsekvivalenta ljudnivån vid bostäderna med mindre än 1 dBA.

Den maximala ljudnivån nattetid ökar också i samtliga beräkningspunkter med cirka 1 dBA till följd av den ökade mängden tung trafik, se figur 9 - 12. Att den maximala ljudnivån går upp kan förklaras med att sannolikheten för att fler än ett tungt fordon passerar samtidigt ökar när andelen tung trafik går upp. Ljudnivån för en enskild passage ökar däremot inte.

3 2 1 4

(14)

Figur 9. Utklipp AK05. Maximal ljudnivå (Lmax) från trafik år nuläge. Två meter över mark inklusive fasadreflexer.

Figur 10. Utklipp AK06. Maximal ljudnivå (Lmax) från trafik år nuläge + max tillskott.

4

1

3 2

4

2 1

3

(15)

Figur 11. Utklipp AK07. Maximal ljudnivå (Lmax) från trafik prognosår 2040 - TRV.

3 4

2 1

3 4

2 1

(16)

Uppdrag: 293693, Kärra 1:9, Norra Varalöv - Utredningar DP 2021-02-15

4.3

LJUDNIVÅ FRÅN INDUSTRI 2040 – FULLT UTBYGGT PLANOMRÅDE

Beroende på var i området lastningsarbetet sker låter det olika mycket i de olika

beräkningspunkterna till följd av områdets storlek. Ljudnivån från industrin har därför beräknats för en värsta timme för respektive beräkningspunkt enligt Naturvårdsverkets vägledning. Då en värsta timme kan inträffa närsomhelst på dygnet jämförs resultaten med nattriktvärdet då detta är det strängaste kravet.

I driftfallen ingår lastbilstrafik och lastning- och lossningsarbete vid de närmaste planerade lastkajerna. Övriga källor som takfläktar, kylmedelskylare och lastningsarbete på andra kajer påverkar inte den totala ljudnivån vid bostäder i det beräknade driftfallet.

Tabell 6. Beräknad ljudnivå från industri under en värsta timme för Erikslundsvägen 25 och 27.

Kontrollpunkt Adress Leq1h dB(A) Lmax natt dB(A)

(söder) 25 34

(söder) 25 35

Riktvärde bostäder

Natt - 40 55

Tabell 7. Beräknad ljudnivå från industri under en värsta timme för Helsingborgsvägen 518.

3 Helsingborgsvägen 518

(väster) 34 44

Natt - 40 55

1 2

(17)

Tabell 8. Beräknad ljudnivå från industri under en värsta timme för Höganäsvägen 85.

4 Höganäsvägen 85

(öster) 27 37

Natt - 40 55

4

3

(18)

Kommentar industribuller:

Naturvårdsverkets riktvärden för industri- och annat verksamhetsbuller uppfylls vid bostäder i samtliga beräkningspunkter vid en värsta timme nattetid. Byggnadernas placering skärmar effektivt ljud från lastnings- och lossningsarbetet vid kajerna. Högst delljudbidrag erhålls generellt från lastbilstrafiken i samtliga beräknade kontrollpunkter.

Fasta installationer som takfläktar och kylmedelskylare ska dimensioneras så att inte det totala ljudbidraget från industrin överskrider riktvärden vid bostäder i samband med projektering.

5 SLUTSATS

Utredningen visar att ljudnivån från trafiken kan komma att öka med 2 – 3 dBA vid de närmaste bostäderna i det beräknade worst case-scenariot. Högst nivå blir det vid Eriklundsvägen 25 och 27 där ljudnivån hamnar 1 dBA under den nivå där skyddsåtgärder normalt brukar övervägas (65 dBA för äldre bebyggelse än 1997). Ökningen är så pass stor att den sannolikt kan komma att upplevas störande vid bostäderna, även om riktvärden inte överskrids.

Riktvärdena för industribuller innehålls vid samtliga bostäder med god marginal.

Den ekvivalenta ljudnivån från industrin ligger långt under trafikbullernivån i området, vilket i praktiken kommer innebära att kontinuerliga ljud från industrin till stor del kommer att maskeras av ljudnivån från trafiken.

Maximala ljudnivåer från lossningsarbete och lastbilstrafik inom området kan dock komma att kunna uppfattas vid bostäder i undantagsfall, företrädesvis på kvällar och nätter då

bakgrundsnivån i området är lägre.

(19)

Bilaga 1: Trafikmängder

Nuläge:

(20)

Nuläge + max tillskott (sidan 22 i Swecos trafikutredning).

(21)

Prognosår 2040 - TRV (uppräkningstal 2020-06-15)

(22)

Prognosår 2040 - TRV + max tillskott (uppräkningstal 2020-06-15)

(23)

BERÄKNAD LJUDUTBREDNING

BESTÄLLARE: Catena Project AB OMRÅDE: Kärra 1:9, Varalöv UPPDRAG: 293693

HANDLÄGGARE: ORS GRANSKAD: SJS

Beräknade ljudnivåer från vägtrafik.

Nuläge.

EKVIVALENT LJUDNIVÅ

2 m över mark i dBA

< 45 45 - 50 50 - 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75 75 - 80

>= 80

Teckenförklaring

Bostad

Övrig byggnad Beräkningsyta Vägbana Area

Mottagarpunkt

Befintlig industri

(24)

BERÄKNAD LJUDUTBREDNING

BESTÄLLARE: Catena Project AB OMRÅDE: Kärra 1:9, Varalöv UPPDRAG: 293693

HANDLÄGGARE: ORS GRANSKAD: SJS SOUNDPLAN VER: 8.0 BERÄKNING ENL: RTN 1996

Skala (A3) 1:4000

Beräknade ljudnivåer från vägtrafik.

Nuläge + max tillskott.

EKVIVALENT LJUDNIVÅ

2 m över mark i dBA

< 45 45 - 50 50 - 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75 75 - 80

>= 80

Teckenförklaring

Bostad

Övrig byggnad

Beräkningsyta

Vägbana

Mottagarpunkt

Befintlig industri

Nya lagerbyggnader

Övriga nya byggnader

Vatten

(25)

BERÄKNAD LJUDUTBREDNING

BESTÄLLARE: Catena Project AB OMRÅDE: Kärra 1:9, Varalöv UPPDRAG: 293693

HANDLÄGGARE: ORS GRANSKAD: SJS

Beräknade ljudnivåer från vägtrafik.

Prognosår 2040. TRV.

EKVIVALENT LJUDNIVÅ

2 m över mark i dBA

< 45 45 - 50 50 - 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75 75 - 80

>= 80

Teckenförklaring

Bostad

Övrig byggnad

Beräkningsyta

Vägbana

Mottagarpunkt

Befintlig industri

Nya lagerbyggnader

Övriga nya byggnader

Vatten

(26)

BERÄKNAD LJUDUTBREDNING

BESTÄLLARE: Catena Project AB OMRÅDE: Kärra 1:9, Varalöv UPPDRAG: 293693

HANDLÄGGARE: ORS GRANSKAD: SJS SOUNDPLAN VER: 8.0 BERÄKNING ENL: RTN 1996

Skala (A3) 1:4000

Beräknade ljudnivåer från vägtrafik.

Prognosår 2040. TRV + max tillskott.

EKVIVALENT LJUDNIVÅ

2 m över mark i dBA

< 45 45 - 50 50 - 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75 75 - 80

>= 80

Teckenförklaring

Bostad

Övrig byggnad

Beräkningsyta

Vägbana

Mottagarpunkt

Befintlig industri

Nya lagerbyggnader

Övriga nya byggnader

Vatten

(27)

BERÄKNAD LJUDUTBREDNING

BESTÄLLARE: Catena Project AB OMRÅDE: Kärra 1:9, Varalöv UPPDRAG: 293693

HANDLÄGGARE: ORS GRANSKAD: SJS

Beräknade ljudnivåer från vägtrafik.

Nuläge.

MAXIMAL LJUDNIVÅ

2 m över mark i dBA

< 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75 75 - 80 80 - 85 85 - 90

>= 90

Teckenförklaring

Bostad

Övrig byggnad

Beräkningsyta

Vägbana

Mottagarpunkt

Befintlig industri

(28)

BERÄKNAD LJUDUTBREDNING

BESTÄLLARE: Catena Project AB OMRÅDE: Kärra 1:9, Varalöv UPPDRAG: 293693

HANDLÄGGARE: ORS GRANSKAD: SJS SOUNDPLAN VER: 8.0 BERÄKNING ENL: RTN 1996

Skala (A3) 1:4000

Beräknade ljudnivåer från vägtrafik.

Nuläge + max tillskott.

MAXIMAL LJUDNIVÅ

2 m över mark i dBA

< 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75 75 - 80 80 - 85 85 - 90

>= 90

Teckenförklaring

Bostad

Övrig byggnad

Beräkningsyta

Vägbana

Mottagarpunkt

Befintlig industri

Nya lagerbyggnader

Övriga nya byggnader

Vatten

(29)

BERÄKNAD LJUDUTBREDNING

BESTÄLLARE: Catena Project AB OMRÅDE: Kärra 1:9, Varalöv UPPDRAG: 293693

HANDLÄGGARE: ORS GRANSKAD: SJS

Beräknade ljudnivåer från vägtrafik.

Prognosår 2040. TRV.

MAXIMAL LJUDNIVÅ

2 m över mark i dBA

< 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75 75 - 80 80 - 85 85 - 90

>= 90

Teckenförklaring

Bostad

Övrig byggnad

Beräkningsyta

Vägbana

Mottagarpunkt

Befintlig industri

Nya lagerbyggnader

Övriga nya byggnader

Vatten

(30)

BERÄKNAD LJUDUTBREDNING

BESTÄLLARE: Catena Project AB OMRÅDE: Kärra 1:9, Varalöv UPPDRAG: 293693

HANDLÄGGARE: ORS GRANSKAD: SJS SOUNDPLAN VER: 8.0 BERÄKNING ENL: RTN 1996

Skala (A3) 1:4000

Beräknade ljudnivåer från vägtrafik.

Prognosår 2040. TRV + max tillskott.

MAXIMAL LJUDNIVÅ

2 m över mark i dBA

< 55 55 - 60 60 - 65 65 - 70 70 - 75 75 - 80 80 - 85 85 - 90

>= 90

Teckenförklaring

Bostad

Övrig byggnad

Beräkningsyta

Vägbana

Mottagarpunkt

Befintlig industri

Nya lagerbyggnader

Övriga nya byggnader

(31)

BERÄKNAD LJUDUTBREDNING

BESTÄLLARE: Catena Project AB OMRÅDE: Kärra 1:9, Varalöv UPPDRAG: 293693

HANDLÄGGARE: ORS GRANSKAD: SJS

Beräknade ljudnivåer från industri.

Värsta timme nattetid vid fullt utbyggt planområde.

EKVIVALENT LJUDNIVÅ

2 m över mark i dBA

< 25 25 - 30 30 - 35 35 - 40 40 - 45 45 - 50 50 - 55 55 - 60

>= 60

Teckenförklaring

Bostad Övrig byggnad Beräkningsyta Vägbana Mottagarpunkt Befintlig industri Punktkälla Linjekälla

Nya lagerbyggnader Övriga nya byggnader

(32)

BERÄKNAD LJUDUTBREDNING

BESTÄLLARE: Catena Project AB OMRÅDE: Kärra 1:9, Varalöv UPPDRAG: 293693

HANDLÄGGARE: ORS GRANSKAD: SJS SOUNDPLAN VER: 8.0 BERÄKNING ENL: GPM

Skala (A3) 1:1500

Beräknade ljudnivåer från industri.

Värsta timme nattetid vid fullt utbyggt planområde.

EKVIVALENT LJUDNIVÅ

2 m över mark i dBA

< 25 25 - 30 30 - 35 35 - 40 40 - 45 45 - 50 50 - 55 55 - 60

>= 60

Teckenförklaring

(33)