Skickat: den 12 augusti :42

(1)

Från:

noreply@trafikverket.se

Skickat:

den 12 augusti 2019 14:42

Till:

Regelrådet

Ämne:

Remiss angående förslag till föreskrifter om hastighetsbegränsning på väg E45 i Norrbottens län

Bifogade filer:

Missiv - Remissomgang 1.pdf; Trafikforeskrift - forslag.pdf; Kartbilaga - Norrbotten - E45.pdf; Konsekvensutredning - TRV 2019_34171 Vag E45 BD Konsekvensutredning_klar.pdf; Bilaga till konsekvensutredning - Norrbotten - E45 delstr 7.pdf

Uppföljningsflagga:

Följ upp

Flagga:

Slutfört

Ni ges härmed tillfälle att senast den 23 september 2019 inkomma med yttrande över förslag till föreskrift.

Se bifogade dokument för detaljer.

RR 2019-210

(2)

REMISS

2019-08-12 Ärendenr:

TRV 2019/34171

Enligt sändlista

Trafikverket Region Nord Åsa Callgren

Trafikmiljö

Besöksadress: Sundsbacken 2-4, LULEÅ

Telefon: 0771-921 921 www.trafikverket.se

asa.callgren@trafikverket.se Direkt: +46 10-123 75 52

1(2)

Förslag till nya föreskrifter för väg E45, Norrbottens län

Denna remiss gäller förslag till nya föreskrifter för väg E45, Norrbottens län samt upphävande av Trafikverkets föreskrifter (TRVTFS 2013:4) om

hastighetsbegränsning på väg E45 i Norrbottens län. Remissen omfattar konsekvensutredning samt förslag till föreskrifter.

Remissvar

Eventuella synpunkter ska ha kommit in skriftligen senast den 23 september 2019.

Var vänlig ange Trafikverkets diarienummer TRV 2019/34171.

Frågor eller eventuella synpunkter skickas till:

trafikverket@trafikverket.se

Åsa Callgren Enhet Trafikmiljö

Bilagor

Förslag till föreskrifter Kartbilaga

Konsekvensutredning

Bilaga till konsekvensutredning

(3)

2019-08-12

Ärendenr: TRV 2019/34171

2(2)

Sändlista

Arvidsjaur kommun Gällivare kommun Jokkmokks kommun

Kollektivtrafikmyndigheten i Norrbotten Länsstyrelsen i Norrbotten

Länstrafiken Norrbotten Motormännen

Norrbottens handelskammare NTF

Polismyndigheten Region Nord Regelrådet

Region Norrbotten

Regionledningskontoret, Region Stockholm Riksförbundet Enskilda Vägar

Svensk Kollektivtrafik

Svenska Naturskyddsföreningen Svenska Taxiförbundet

Sveriges Bussföretag Sveriges MotorCyklister Sveriges Åkeriföretag

(4)

Trafikverket

Trafikverkets föreskrifter

om hastighetsbegränsning på väg E45 i Norrbottens län;

TRVTFS :

beslutade den

Trafikverket föreskriver följande med stöd av 3 kap. 17 § fjärde stycket trafikförordningen (1998:1276).

I stället för hastighetsbegränsning enligt 3 kap. 17 § tredje stycket trafikförordningen (1998:1276) ska den högsta tillåtna hastigheten på väg E45 i Norrbottens län vara enligt följande.

Vägsträcka

mellan och km/tim

Västerbottens länsgräns väg 629 Moskosel 100

väg 629 Moskosel 9 800 meter norr om väg 682 Kitajaur 90 9 800 meter norr om väg 682 Kitajaur 15 750 meter norr om väg 805

Vaikijaur vid Ligga

100

15 750 meter norr om väg 805

Vaikijaur vid Ligga 2 115 meter norr om väg 819 Porjus 80 2 115 meter norr om väg 819 Porjus 1 000 meter väster om väg 822

Gällivare

100

1 000 meter väster om väg 822

Gällivare E45, 830 cirkulationsplats

Malmbergsvägen, Parkgatan

80

väg E45, 830 cirkulationsplats

Marlmbergsvägen, Parkgatan 200 meter nordost om väg 860 Nuolajärvi

80

200 meter nordost om väg 860

Nuolajärvi väg E10 Sorvanen 100

väg E10 Svappavaara väg 99 Karesuando 100

______________

Dessa föreskrifter träder i kraft den 4 november 2019, då Trafikverkets föreskrifter (TRVTFS 2013:4) om hastighetsbegränsning på väg E45 i Norrbottens län ska upphöra att gälla.

På Trafikverkets vägnar LENA ERIXON

Jörgen Nilsson

(Verksamhetsområde Planering)

(5)

Malmberget

94

94 97

97

94 97

95

99

E45

E45 E45

E45 E10

E10

E4 E10

E45

E10

E4 E4

Kiruna

Boden

Luleå

Piteå

6 7 8

4

5

3

2

1

9

0 8 16 24 32 40

km

E45 Norrbotten

ÖVERSIKTSKARTA

Skala (A3): 1:1 000 000 Datum: 2019-05-07

Hastighetsförändring

Höjning Oförändrad Sänkning

(6)

Ärendenummer Dokumentdatum

TRV 2019/34171 2019-05-23

Sidor 1(6)

TMALL 0413 Konsekvensutredning hastighet v 2.0

Konsekvensutredning till förslag om hastighetsföreskrifter på väg E45, Norrbottens län, enligt förordningen (2007:1244) om konsekvensutredning vid regelgivning

Bakgrund

Trafikverket föreslår nya hastighetsföreskrifter på väg E45 i Norrbottens län och befintlig föreskrift TRVTFS 2013:4 kommer då att upphävas.

Väg E45 sträcker sig inom Sveriges gränser från färjeläget i Göteborg till riksgränsen Finland vid Karesuando.

Vägen ingår i det funktionellt prioriterade vägnät för godstransporter, långväga personresor, dagliga personresor samt kollektivtrafik. Vägen ingår i det av EU utpekade Trans-European Transport Network, TEN-T, vägar som ingår är av särskild internationell betydelse. Den är även utpekad som riksintresse för kommunikationer och ingår i det nationella stamvägnätet som riksdagen fastställt dvs är av särskild nationell betydelse för landets

välfärdsutveckling. E45 är framförallt ett viktigt stråk för godstransporter i inlandet. Utmed vägen finns även flera viktiga stråk för arbetspendling medan det även är mycket viktigt i avseendet turism för transporter mot såväl Kiruna och Riksgränsen som lokala anläggningar som Kåbdalis liksom Tree Hotel i Harads mfl.

Berörd sträcka för förändring är delsträcka 7 i enlighet med bilagd kartbilaga i anslutning till Gällivare tätort.

Delsträckan sträcker sig mellan cirkulationsplats Malmbergsvägen, Parkgatan och 200 meter nordost om väg 860 Nuolajärvi.

På sträckan är högsta tillåtna hastighet idag 90 km/tim resp 100 km/tim med lokala begränsningar till 70 resp 50 km/tim och rekommendation om färdväg för farligt gods finns. Delsträckan kan utifrån dess geografi delas in i två avsnitt.

- Ett avsnitt utgörs av del av Malmbergsleden och sträcker sig från cirkulationsplats Malmbergsvägen,

Parkgatan till trafikplats Gällivare. Väg E45 är tillsammans med dess förlängning väg 830 norr om trafikplats en lokal länk mellan Gällivare tätort och handelsområdena, mellanområdet samt Malmberget. Vägen är viktig för dagliga resor, arbetspendling mellan orterna och medborgarnas tillgång till viktig samhällsservice. Dess utformning är fyrfältig väg med smal mittremsa av grus/gräs. Trafikflödet uppgår idag till ca 8000 fordon men förväntas enligt trafikprognoser att minska till 6800 fordon år 2025. Detta med anledning av den samhällsomvandling som sker i och med gruvan i Malmberget. Järnmalmsbytningen har historiskt sett påverkat samhället Malmberget och i takt med att LKAB har expanderat brytningen av de malmkroppar som breder ut sig under tätorten har delar av Malmberget rivits eller flyttats. Inom de närmaste åren förväntas Malmberget avvecklas i etapper medan andra delar kommer att utvecklas. Detta förväntas påverka trafikeringen av Malmbergsleden.

- Andra avsnittet som sträcker sig från trafikplats Gällivare österut mot Nuolajärvi är även den en viktig led för arbetspendling men även rekreation och friluftsliv. Avsnittet är även färdväg mot Gällivare Flygplats och E10 i nordlig färdriktning vidare upp mot Malmfälten. Sträckan närmast Malmbergsleden skär mellan kommunens utvecklingsområde/ handelsområde och Gällivare tätort, för att resten av sträckan gå som en tangent till tätorten utan större anspråk på korsande. Sträckningen är även viktig utifrån medborgarnas tillgång till viktig samhällsservice liksom viktig väg utifrån kollektivtrafiktrafikering. Avsnittet har idag ett trafikflöde som uppgår till ca 2400 fordon men förväntas enligt trafikprognoser att öka till ca 3000 fordon år 2025.

Bakgrunden till förslaget utgår från Trafikverkets uppdrag och arbete med att fortsätta anpassa

hastighetsgränserna till vägars säkerhetsstandard. Förslaget om hantering av Malmbergsleden var inte med i den

(7)

TRV 2019/34171 2019-05-23

Sidor 2(6)

breda remiss som skickades ut till länsplaneupprättare, kommuner m.fl. under mars-maj 2016¹ då

Malmbergsleden utifrån underlagsframtagande ej föll ut vid automatiserat uttag på grund av dess mittremsa.

Detta uppmärksammades under år 2017 och därefter har ställningstagande skett gällande ev. slagning av

mitträcke alt. sänkning av hastighet inom de regionala hastighetsanpassningarna med anledning av Malmbergets avstannande utveckling och samhällsomvandling som sker, varvid anspråket att trafikera vägen förväntas minska markant inom de närmaste åren. Kontakt har skett med Gällivare kommun i frågan och frågan var uppe på agendan vid kommunmöte den 26 april 2018 där det fastslogs att vägen skulle vara föremål för sänkning både utifrån ovanstående faktum men även utifrån det olycksutfall som skett på vägen de senare åren.

Avsnittet Malmbergsleden - Nuolajärvi ingick i ovan nämnda remiss men har på grund av bedömning gällande plottrighet och även föreskriftshantering lyfts till att hanteras samlat med ovan nämnda avsnitt. Väg E45, sträckan Malmbergsleden – Nuolajärvi, var initialt planerad att sänkas år 2023 med anlending av dess flöde men har lyfts att hanteras år 2019 utifrån ovan angivna skäl.

Nollvisionen är grunden för trafiksäkerhetsarbetet i Sverige och är fastställd genom beslut i riksdagen. Den är ett etiskt förhållningssätt, men utgör också en strategi för att forma ett säkert vägtransportsystem. I Nollvisionen slås fast att det är oacceptabelt att vägtrafiken kräver människoliv. Trafiksäkerhetsarbetet i dess anda innebär att vägar, gator och fordon ska anpassas till människans förutsättningar så att ingen på sikt dödas eller skadas allvarligt i vägtrafiken. Ansvaret för säkerheten delas mellan de som utformar och de som använder vägtransportsystemet.

Trafikverkets ambition för anpassning av hastighetsgränserna till vägarnas säkerhetsstandard innebär:

 att vägar utan mittseparering med måttlig och betydande² trafik ska ha högsta tillåtna hastighetsbegränsning 80 km/tim

 att åtgärder för höjda hastighetsgränser genomförs utmed det utpekade funktionellt prioriterade vägnätet

 att hastighetsförändringen inte leder till överskridande av miljökvalitetsnormen för luftkvalitet

 att riktvärden för buller inte bör överskridas

 att anpassningen är motiverad med hänsyn till den transportpolitiska måluppfyllelsen

Referenshastigheten på en väg eller del av väg bestäms av olika faktorer och framgår av Vägars och gators utformning, VGU, som används vid ny- eller ombyggnation. Undantag från VGU kan göras för befintlig väg av trafiksäkerhets-, framkomlighets- eller miljöskäl.

Vad är problemet och vad vill Trafikverket uppnå?

Delsträcka 7 håller inte den standard som krävs för den nuvarande hastighetsbegränsningen 90 resp 100 km/tim.

Avsnittet utmed Malmbergsleden med dess smala mittremsa av grus/gräs finns heller inte med i planerna för ombyggnad innan år 2025. Med anledning av Malmbergets avstannande utveckling och samhällsomvandling som sker och det minskande anspråk att trafikera vägen som föreslås efter dialog att högsta tillåtna hastighet på sträckan sänks till 80 km/tim. Trafikverket vill med regleringen uppnå att hastighetsbegränsningen ska överensstämma med vägens standard då det med anledning av avsaknad från fysisk mötesseparering kan

innebära en förhöjd risk för mötesolycka. Hastigheten 80 km/tim är då i linje med det krockvåld en människa i en modern bil kan överleva vid en frontalkollision. Vägen är i övrigt en bred fyrfältsväg (9+9 m med två körfält i resp färdriktning) som går på hög vägbank med smala säkerhetszoner då sidoområden på stor del av sträckan består av träd i släntfot. Avsnittet mellan Malmbergsleden och Nuolajärvi är en ca 9 m bred vägsträcka som utifrån ett trafiksäkerhetsperspektiv fina sidoområden men är på grund av sin avsaknad av mittseparering klassad som låg i den klassning som systematiskt görs i enlighet med Vägsäkerhetslagen (SFS 2010:1362) och

Vägsäkerhetsförordningen (SFS 2010:1367). Klassificeringen ajourhålls årligen för att bedöma aktuell säkerhetsstandard utmed samtliga vägar med vägnummer ≤ 100 samt övriga vägar med ÅDT > 4000. Utmed

1 Mer information om den övergripande remiss som genomfördes återfinns på: http://www.trafikverket.se/om-oss/var- verksamhet/trafikverkets-uppdrag/regeringsuppdrag-remisser-och-remissvar/remisser/remiss-for-anpassning-av- hastighetsgranserna-pa-vagarna/

2 Med måttlig och betydande trafik avses i detta sammanhang vägar med en årsmedeldygnstrafik på 2000 fordon eller mer per dygn år 2025.

(8)

TRV 2019/34171 2019-05-23

Sidor 3(6)

sträckningen finns etablerade trafiksäkerhetskameror där ytterligare förtätning skett vid Nuolajärvikorsningen under år 2018. Hastighetsförändring är ytterligare en åtgärd för att säkra sträckan och dess trafikanter.

Utöver detta har även vissa redaktionella ändringar gjorts som inte påverkar föreskriften i sak.

Förslag till hastighetsbegränsningar

Förslag på hastighetsbegränsningar förändrade eller oförändrade, för hela vägen.

# Sträcka Sträckans

totala längd (km)

Justeringens totala längd (km) – faktisk påverkan utifrån bortsedda sträckor med nu gällande lokala trafikföreskrifter

Hastighet (km/tim) Ny

hastighet (km/tim)

1 Västerbottens länsgräns –

väg 629 Moskosel 92,2 100 100

2 väg 629 Moskosel – 9800 meter norr om väg 682 Kitajaur

67,5 90 90

3 9800 meter norr om väg 682 Kitajaur –

15 750 meter norr om väg 805 Vaikijaur vid Ligga

66 100 100

4 15 750 meter norr om väg 805 Vaikijaur vid Ligga – 2 115 meter norr om väg 819 Porjus

23,7 80 80

5 2 115 meter norr om väg 819 Porjus – 1 000 meter väster om väg 822 Gällivare

45,8 100 100

6 1 000 meter väster om väg 822 Gällivare –

cirkulationsplats Malmbergsvägen, Parkgatan

2,5 80 80

7 väg E45, 830 cirkulationsplats Malmbergsvägen, Parkgatan – 200 meter nordost om väg 860 Nuolajärvi

4,6 2,4 90/100 80

8 200 meter nordost om väg 860 Nuolajärvi – väg E10 Sorvanen

7,7 100 100

9 väg E10 Svappavaara –

väg 99 Karesuando 130,9 100 100

Förslaget resulterar i en marginellt ökad restid på sträckan, för fordon som får framföras i högsta tillåtna hastighet. Restiden ökar utmed väg E45 teoretiskt med 18 sekunder under förutsättning att högsta tillåtna

hastigheter efterlevs. Förslaget bör även bedömas samlat med förslag om hastighetsnedsättning på väg 830 (norra delen av Malmbergsleden) på grund av dess funktion som stråk. Totala restiden utmed Malmbergsleden mellan Gällivare och Malmberget (väg E45 och väg 830) ökar med maximalt ca 12 sekunder.

(9)

TRV 2019/34171 2019-05-23

Sidor 4(6)

Observera att nedan beskrivna kostnader och konsekvenser utgår från hela föreskriften.

Lokala trafikföreskrifter

Förslaget gäller endast Trafikverkets hastighetsföreskrifter. Det finns lokala trafikföreskrifter om hastighet eller tättbebyggt område utmed vägen som påverkar hastighetsbegränsningen lokalt. Lokala hastighetsbegränsningar till 50 km/tim finns i samband med Gällivare tätort i delsträckans sydligaste del medan det i samband med korsningen vid Nuolajärvi finns begräsningar om 70 km/tim. Ytterligare finns begräsningar i rampvägarna i trafikplats Gällivare. I samband med aktuellt förslag har Trafikverket för avsikt att se över sträckan för att samlat minska plottrigheten för trafikanterna och i det fall aktuellt ansöka till beslutande myndighet om förändring.

Alternativa lösningar

Det finns inga alternativa lösningar med hänsyn tagen till ovan beskrivna faktum utmed Malmbergsvägen – se vidare under rubriken Bakgrund samt att sträckan Malmbergsvägen – Nuolajärvi ej finns med i planer för ombyggnation. Den säkerhetsstandard som sträckan har utifrån aspekten risk för kollision mellan flera fordon innebär att den föreslagna hastighetsgränsen bör införas.

Investeringar kan och prioriteras inte genomföras och samfinansiering av åtgärder är inte aktuellt.

Vilka som berörs av regleringen

Alla trafikanter som använder den aktuella vägen och andra som vistas i närheten berörs av regleringen.

Kostnader och andra konsekvenser

Hastighetsförändringen utförs i syfte att förbättra trafiksäkerheten och sträva mot Nollvisionen samt gällande etappmål genom att minska risken för att dödas eller skadas allvarligt. Trafiksäkerhet och miljö är ramvillkor för tillgänglighet, vilket innebär att tillgänglighet inte får leda till dålig trafiksäkerhetsstandard eller stor

miljöpåverkan.

Gällande författningar för vägsäkerhet (lag, förordning, föreskrift) gäller för vägar och vägprojekt som ingår i TEN-T-vägnätet i Sverige. Trafikverket har valt att följa författningarna för alla vägar med vägnummer upp till och med 100 samt alla vägar med ett flöde på över 4000 ÅDT. Författningarna innehåller bestämmelser om väghållares skyldigheter i vissa fall och syftar till att öka säkerheten för vägtrafikanter.

De kostnader som de föreslagna föreskrifterna resulterar i utgörs till största del av administration (kostnaderna för tillkännagivandet av föreskrifterna såsom sägs i 10 kap. 13 § trafikförordningen (1998:1276) ) samt

utmärkning (skyltning) av föreskrifterna. Kostnader för omskyltning av vägen är i sammanhanget låga.

Trafiksäkerhet

Hastighetssänkningen är en trafiksäkerhetsåtgärd vilket innebär att risken att dödas eller skadas allvarligt utmed vägen kommer att minska. Risken att dödas minskar med cirka 10-15 % endast genom att sänka hastighets- gränsen från 90 till 80 km/tim.

Tillgänglighet

Hastighetssänkningen kommer att ge något ökad restid för huvudsakligen persontrafik. Då sträckan ej är föreskriven som motortrafikled eller motorväg får tunga lastbilar utan släp redan innan förslag om hastighetsjustering enbart färdas i 80 km/tim. Hastighetens påverkan på restid finns att läsa om här:

https://www.trafikverket.se/resa-och-trafik/Trafiksakerhet/Din-sakerhet-pa-vagen/Hastighetsgranser-pa- vag/Nya-hastighetsgranser/Hastighet-och-restid/Restiden på sträckan beräknas öka med 50 sekunder/mil för fordon som får framföras i dagens högsta tillåtna hastighet 90 km/tim och 1 minut och 30 sekunder per mil för fordon som får framföras i dagens högsta tillåtna hastighet 100 km/tim. Detta innebär en teoretisk ökad restid på

(10)

TRV 2019/34171 2019-05-23

Sidor 5(6)

väg E45 med 18 sekunder då sträckorna som påverkas är ca 800 meter respektive 1,6 km långa. Totala restiden utmed Malmbergsleden mellan Gällivare och Malmberget (väg E45 och väg 830) ökar med maximalt ca 12 sekunder.

Föreskriftsförslaget kommer att innebära något mindre plottrighet för skyltade hastigheter.

Delsträckan trafikeras på bägge avsnitt av buss i linjetrafik. Konkurrenskraften för buss jämfört med biltrafik blir oförändrad då hastighetsjusteringen gäller båda trafikslag. Föreskriften påverkar inte restiden för lastbil varken med eller utan släp.

Akademisk utvärdering³ av förändrad tillgänglighet i vägnätet visar att det inte finns en enhetlig bild över effekterna av en tillgänglighetsförändring och att det är viktigt att skilja mellan effekter på kort och lång sikt. En tillgänglighetsförsämring kan leda till både ökad och minskad ekonomisk aktivitet i en region, eftersom det både kan leda till en försämrad arbetsmarknad och till att nya affärsmöjligheter uppstår. Utvärderingen belyser att hastighetssänkningar i många fall ur ett samhällsekonomiskt perspektiv kan vara mer motiverat för att öka trafiksäkerheten än en motsvarande väginvestering för vägar med låga trafikvolymer.

Utifrån detta underlag anser Trafikverket att det inte går att beskriva föreskriftens konsekvens på tillgänglighet för person- eller godstransporter mer utförligt än ovan redovisad restidsförändring samt kvalitativa beskrivning.

Miljö

En hastighetssäkning på 10 km/tim ger en sänkning av bullernivån med 1-2 dBA (schablonvärde).

Föreskriften innebär minskade utsläpp av växthusgaser.

Sammanfattning:

Utifrån ovan redovisade sammantagna konsekvenser bedöms den föreslagna hastighetsförändringen vara välmotiverad.

Med anledning av Malmbergets avstannande utveckling och den samhällsomvandling som sker med följden minskade anspråk att trafikera avsnittet på Malmbergsleden samt den dialog som skett anses att högsta tillåtna hastighet på sträckan bör sänkas till 80 km/tim i likhet med förslag om hastighetssänkning på väg 830

(Malmbergsledens förlängning). Trafikverket vill med regleringen uppnå att hastighetsbegränsningen ska överensstämma med vägens standard då det med anledning av avsaknad från fysisk mötesseparering kan innebära en förhöjd risk för mötesolycka med svårare skadeföljd. Sänkt hastighet ger även positiva miljöeffekter.

Trafikverket är medveten om att sänkningen leder till marginellt ökade restider, men ser även det är viktigt att hastigheten överensstämmer med vägens standard. Lastbilstrafiken kommer inte att påverkas av

hastighetssänkningen då den högsta tillåtna hastigheten för kategorin är 80 km/tim både före och efter justering.

Överrensstämmelse med EU-rätten

Förslaget är av nationell karaktär och överensstämmer med de skyldigheter som följer av Sveriges anslutning till Europeiska unionen.

3Westin, L. et al. (2011) Utvärdering av förändrad tillgänglighet i Vägnätet - En makroanalys. Trafikverket (2017:088)

(11)

TRV 2019/34171 2019-05-23

Sidor 6(6)

Ikraftträdande och informationsinsatser

Föreskrifterna föreslås träda i kraft den 2019-11-04.

Särskild hänsyn när det gäller tidpunkten för föreskrifternas ikraftträdande krävs utifrån ankommande tjälperiod samt samordning med ikraftträdande för föreslagen hastighetsförändring utmed Malmbergsledens norra del, väg 830, för konsekvent utmärkning i stråket utifrån såväl ett trafikant- som åtgärdsperspektiv.

Det bedöms inte behövas några speciella informationsinsatser.

Föreskrifterna kungörs i Svensk trafikföreskriftssamling, STFS som finns i den rikstäckande databasen, RDT.

Datum:2019-05-23

För Trafikverket Region Nord

……….

Angelica Qarlsin

Enhet Samhällsplanering

Bilagor

Karta

Förslag till trafikföreskrift

(12)

Nunisvaara

Gällivare

Malmberget

Váhtjer

Jellivaara Malmivaara

Málmmavárre

E45

E10

5

8

6

7

830

828

831

829

825 1807

822

860

0 0,15 0,3 0,45 0,6 0,75 km

E45 Norrbotten

DETALJKARTA

Skala (A3): 1:20 000 Datum: 2019-04-25

Hastighetsförändring

Höjning Oförändrad Sänkning delsträcka 7

väg 830 cpl Malmbergsvägen - 200 m NO om väg 860 Nuolajärvi