5.1 Involvering
Undersökningsvariablerna för involvering är personlig relevans, risk, priskänslighet och informationssökande.
5.1.1 Mikroverktyg
Mikroverktyg har hög personlig relevans till transporter. Respondenten uppger att näst efter deras produkter är fungerande transporter det viktigaste för företaget. Krav från kunder på korta ledtider medför till och med att anställda på Mikroverktyg sköter leveranser till och från leverantörer och kunder när de åker till och från arbetsplatsen. Genom ett aktivt informationssökande där pris och leveransprecision har varit de styrande variablerna har man valt att arbeta med tre
transportleverantörer utefter godstyp och leveranstid. Priskänsligheten hos Mikroverktyg är lägre än hos massproducerande industriföretag.
Vi anser att Mikroverktyg är höginvolverade vad gäller transporter.
5.1.2 Aston verktyg
Författarna anser att Aston har hög personlig relevans då transporter är en viktig del av
verksamheten. Astons kunder är beroende av snabba leveranser och detta ställer höga krav på Aston som i många fall måste ha flexibla transportleverantörer. Astons produkter är kundspecifika och tillverkas som prototyper eller i små serier och de är därför inte lika priskänsliga som
massproducerande industriföretag. Aston anlitar Posten i hög utsträckning trots att de är medvetna om att det finns billigare alternativ. Detta motiveras med det ringa avståndet till postens
företagscenter som medför hög service och sen inlämningstid, något som visar att man på Aston mer ser till totalkostnader än till det direkta priset. Hög leveransprecision är viktigare än ett lågt pris. På Aston söker man aktivt information för att hitta de lämpligaste lösningarna på transportproblemen eftersom fungerande transporter utgör en så pass viktig del av Astons verksamhet. Ett exempel är att Aston tagit kontakt med liknande företag i närområdet för att försöka samordna sina transporter till ett specifikt ytbehandlingsföretag. Ett annat exempel är att de har sökt efter lokala transportföretag ibland annat Uppsala, Norrköping, Västerås som klarar expressleveranser samma dag.
Vi anser att Aston verktyg är höginvolverade vad gäller transporter.
Analys
5.1.3 WEDA
WEDA anser att fungerande transporter är mycket viktigt för företaget, den personliga relevansen är hög. Risken kan anses vara måttlig då det inte är några tidsstyrda leveranser och i dagsläget sker utleveranser en gång per vecka på en fast dag. Informationssökandet från Weda:s sida är passivt då respondenten antar att de stora transportföretagen är bättre på pappersarbete samt att de har ett bättre pris tack vare en högre fyllnadsgrad. Detta var endast antaganden. Priskänsligheten kan anses som hög då priset är en av de viktigaste faktorerna för transporterna.
Vi anser WEDA vara relativt låginvolverade gällande transporter.
5.1.4 SICK
Enligt författarna så har SICK hög personlig relevans till transporter. Då beställare ibland kommer med krav på omedelbar leverans pågrund av risken för driftstopp, så är valet av leverantör förknippat med en hög risk då det i slutändan är transportören som levererar till kunden. De höga kraven gör att man från Sicks håll aktivt måste söka information. Sick arbetar även aktivt med att få en bättre relation till sin transportör för att ha möjlighet att påverka. Baserat på detta så anser vi att SICK är höginvolverade gällande transporter.
5.1.5 DeLaval
DeLaval har arton fabriker runt om i världen. För att deras verksamhet ska fungera så felfritt som möjligt så har man byggt upp ett eget transportnätverk. Transporterna är mycket viktiga för DeLaval då de har kunder runt om i hela världen. I och med det faktum att transporterna är så viktiga så undersöker man noga olika leverantörsalternativ för att minska risken för eventuella problem. Vid valet av leverantör så klassificerar man leverantörerna utifrån en enkät de får svara på, frågorna berör: hälsa, kvalitet, säkerhet och miljö. Det är utifrån denna klassificering som man väljer transportör, oavsett om det inte är den billigaste leverantören. DeLaval har en centraliserad övergripande stabsfunktion för logistikfrågor vilket tyder på hög personlig relevans.
Baserat på ovanstående material anser författarna att DeLaval är höginvolverade gällande transporter.
5.1.6 Scania
Till och från Scania är godsflödet stort. Fungerande transporter är något som prioriteras högt. Detta har varit en bidragande faktor till att man på Scania har skapat ett eget transportnätverk. När man ska välja transportörer så har man olika kriterier som transportörerna måste uppnå för att bli aktuella för en offertförfråga, dessa är: säkerhet/miljö, kvalitet/kommunikation, leverans och ekonomi. På Scania har man ett stort behov av transporter och för att reducera risken vid
Analys
leverantörsval så gör man denna aktiva sökprocess efter potentiella leverantörer. Stabilitet och långsiktighet är viktigare än det lägsta priset.
Författarna anser att Scania är höginvolverade vad gäller transporter.
5.2 Värdeskapande tjänster
Undersökningsvariabler: utförda tjänster av transportföretagen.
5.2.1 Mikroverktyg
Mikroverktyg anlitar enbart transportörer för den rent fysiska transporten av produkterna. I dagsläget finns det inte något annat behov. Det kan eventuellt bero på att mikroverktyg är så pass nischade inom sitt område och enbart har småskalig tillverkning med små serier.
Mikroverktyg köper enbart fysiska transporter.
5.2.2 Aston Verktyg
Godsstrukturen för utgående gods hos Aston verktyg består till största delen av gods som ska till huvudkunden Scania (80 %). För gods som Scania ska ha till sin anläggning i Södertälje så sköter Aston transporten på egen hand, gods som Scania köper som ska till andra orter köps Ex Works, Scania kommer således med egen transportör och hämtar godset. Till övriga kunder har man kontakt med lokala transportföretag. I och med att produkterna är så kundspecifika och allt som oftast med mycket hög tidspress så finns det i nuläget inga värdeskapande tjänster utöver transporten som transportföretagen utför.
Aston Verktyg köper enbart fysiska transporter.
5.2.3 WEDA
WEDA köper man enbart den fysiska transporten av transportföretagen. Alla övriga moment har man tagit beslut om att sköta på egen hand.
WEDA köper enbart fysiska transporter.
5.2.4 SICK
SICK har i Sverige ett försäljnings‐ och servicekontor med ett reservdelslager. I och med
sortimentsbredden och kravet på snabba leveranser ser man på Sick idag inget behov av att anlita transportörer för andra ändamål än rent fysisk transport av produkterna.
SICK köper enbart fysiska transporter.
5.2.5 DeLaval
På DeLaval har man olika transportföretag för olika ändamål. Vissa bedriver enbart ”linehauling” eller distribution i ett enskilt land medan andra förutom transporter även utför värdehöjande tjänster som t ex crossdocking, lagring, plocka ihop orders. I Nordamerika har DeLaval även ”virtual platforms”,
Analys
alltså ”platforms” som skapas i samverkan med lokala transportörer då behovet uppstår. Dessa
”platforms” ägs och drivs av respektive transportör men i nära samarbete med DeLaval.
DeLaval köper tjänster utöver fysiska transporter av sina transportörer.
5.2.6 Scania
På Scania nyttjar man transportföretagen till mer än bara fysisk transport av godset. Här har man tillexempel en 4PL operatör som sköter bokning av transporterna samt optimering av dem. Vidare har man på Scania även byggt upp ett eget transportnätverk, Euronet, som täcker hela Europa. Inom nätverket finns olika konsolideringspunkter som knyter ihop lastbilslinjerna för att i så hög grad som möjligt få FTL (Full Trailer Load). Scania varken äger eller driver någon av ovanstående funktioner.
Detta av två anledningar. För det första är det inte Scanias kärnverksamhet att bedriva transporter, lagring eller liknande och för det andra skulle de i så fall konkurrera med sina kunder, åkerierna.
Scania köper tjänster utöver fysiska transporter av sina transportörer.
5.3 Position i nätverket
Undersökningsvariabler: Leveransvillkor, möjlighet att påverka, grad av strukturering.
5.3.1 Mikroverktyg
Mikroverktygs transporter upphandlas på koncernnivå vilket ger företaget en starkare position.
Eftersom upphandlingen sker ”ovanför” företaget tappar det i position efter själva upphandlingen.
Mikroverktyg säljer oftast Ex Works, vilket innebär att kunden ansvarar för transport av godset. De köper även oftast Ex Works och anlitar då främst Posten och Schenker.
På Mikroverktyg har man fasta tidsfönster för när godset hämtas. Om dessa tidsfönster överskrids kan det ibland gå att lösa, men möjligheten att påverka är låg.
Författarna anser att Mikroverktyg idag har en relativt svag position i nätverket.
5.3.2 Aston verktyg
Till huvudkunden Scania med 80 % av Astons försäljning har Aston inga avtal med externa
leverantörer. Godset som ska till Scanias enhet i Södertälje kör Aston själva och då Scania köpt gods som ska till annan ort ansvarar Scania för transporten, de köper det Ex Works.
Leveranser i närområdet sköter man på Aston själva. Leveranser som skall inom regionen, t ex Uppsala, Eskilstuna, Norrköping, sker oftast med lokala budföretag med hämtning och leverans samma dag. Detta eftersom kunderna behöver snabba leveranser då det ofta handlar om reservdelar till maskiner som riskerar eller har drabbats av stillestånd. Man har även en lokal transportör i Sollentuna som finns i närheten av företaget som sköter Astons ytbehandling.
För transporter utanför regionen använder man sig av Posten, detta på grund av det korta avståndet till företagscentret. På Posten har man redan etablerade tidsfönster som Aston får rätta sig efter.
Analys
Författarna anser att Aston Verktygs position varierar beroende på vilken relation man undersöker.
Då de arbetar med de lokala och regionala transportföretagen har de en relativt stark position, detta baserat på flexibiliteten och den personliga kontakten. I relationen med Scania är positionen svag då Scania ansvarar för transporterna. Även i relationen med Posten som sköter transporterna utanför regionen har Aston en svag position.
5.3.3 WEDA
På WEDA köper kunderna ibland Ex Works men oftast är WEDA ansvariga för frakten. Man har valt att arbeta med stora transportleverantörer då ca 90 % av försäljningen går på export. UPS är
huvudtransportör och man har på WEDA anpassat sig till företagets tidsfönster och skickar vanligtvis utgående gods en gång i veckan. Man har på WEDA ingen direktkontakt med leverantören utan man bokar och sköter det mesta via internet. Det är bara vid speciella bokningar som t ex leverans på andra dagar än de ordinarie som man kontaktar UPS via telefon. UPS är en stor transportleverantör.
Att WEDA endast köper transporter för ca 1 Mkr per år tror vi påverkar deras möjlighet att påverka och vi tror att storleksskillnaden kan hållas ansvarig för den svaga positionen i transportnätverket.
WEDA har en svag position i nätverket.
5.3.4 SICK
När det gäller leveranser som går från tillverkningen i Tyskland direkt till slutkund står SICK för frakten. Man har ett upplägg som bygger på konsoliderade transporter till en ”splitpoint” i södra Sverige där Posten tar över och sköter distributionen inom Sverige. Leveranser från Sick i Vårby ansvarar man själv för till största del. Undantag är då kunden kräver att han skall köpa Ex Works och då stå för frakten.
Tidigare har SICK arbetat med både Posten och DHL men just nu är de i diskussioner med Posten om att ha dem som enda transportföretag. Skälet till detta är att man från SICK vill försöka få bättre pris och service genom att man ökar de totala flödena och får en starkare relation med en kontaktperson på Posten.
I dagsläget anser vi att SICK i Sverige har en svag position i nätverket.
5.3.5 DeLaval
På DeLaval har man valt att själv alltid stå för fraktkostnaden, både när man köper och när man säljer. Detta för att alltid ha kontroll över transporterna. Man arbetar tillsammans med ett 40‐tal transportleverantörer. Transportflödena är både stora och komplicerade. För att förenkla det har man på DeLaval byggt upp ett eget transportnätverk med olika konsolideringspunkter för bästa fyllnadsgrad där alla transportföretag arbetar tillsammans.
DeLaval köper in transporttjänster för ca 40 miljoner EURO per år. Med sina stora volymer och sin stora budget får de mycket makt i nätverket, något som även visar sig i upphandlingsprocessen där
Analys
potentiella leverantörer granskas och betygssätts. Leverantörerna klassificeras och får feedback på om de eventuellt måste förbättra sig inom något område för att vara med och konkurrera med de andra om platsen som leverantör. Man kan även se det tydligt då DeLaval bjuder in företag till
”workshops” där man aktivt försöker bolla idéer för att hitta lösningar på olika problem. Att transportföretagen anpassar sig på flera sätt än bara prismässigt för att få vara en leverantör till DeLaval ser vi som ett bevis på DeLavals starka position i transportnätverket.
DeLaval har en stark position i nätverket.
5.3.6 Scania
Scania står för alla transportkostnader, både vid inköp och försäljning. Detta bidrar till att de har en stor budget för transportinköp, hela 1,5 MDR svenska kronor. De har stora mängder gods som cirkulerar varje dag. Därför har man på Scania skapat ett eget transportnätverk, Euronet.
Inom nätverket finns konsolideringspunkter placerade efter Scanias behov. De ägs av
transportörerna som i vissa fall har anpassat dem efter Scania. Att Scania krediterar transportörerna visar också att Scania har en ytterst stark position i nätverket.
Scania har en stark position i nätverket.
5.4 Bindningar
Undersökningsvariabler: bindningar av olika slag.
5.4.1 Mikroverktyg
Mikroverktyg har inga bindningar till några transportörer.
5.4.2 Aston Verktyg
Aston har inga bindningar till de stora transportörerna. Till de mindre transportörerna finns det sociala och kunskapsmässiga bindningar.
5.4.3 WEDA
WEDA har inga bindningar till några transportörer.
5.4.4 SICK
SICK har inga bindningar till några transportörer i dagsläget men försöker skapa sociala och kunskapsmässiga bindningar.
5.4.5 DeLaval
DeLaval har inga juridiska eller ekonomiska bindningar med några transportörer. Däremot kan vi se att det finns kunskapsmässiga bindningar efter långt samarbete. Sociala bindningar finns då vissa transportörer deltar i workshops med DeLaval. DeLaval har även tidsmässiga bindningar då transporter behöver samordnas.
Analys
DeLaval har sociala, kunskapsmässiga och tidsmässiga bindningar.
5.4.6 Scania
Scania har inga juridiska eller ekonomiska bindningar med några transportörer. Däremot kan vi se att det finns kunskapsmässiga bindningar. Respondenten uppger t ex att det tar ca tre månader innan transporterna fungerar som de skall efter ett leverantörsbyte. Till de transportörer som driver crossdocks och splitpoints finns också kunskapsmässiga bindningar. Det finns även starka tidsmässiga bindningar då transporterna är tidsstyrda.
Scania har kunskapsmässiga och tidsmässiga bindningar.
5.5 Samarbete och delaktighet
Undersökningsvariabler: utbyte/utveckling och interaktion.
5.5.1 Mikroverktyg
På Mikroverktyg köper man enbart rent fysisk transport. Man arbetar med stora aktörer som har befintliga system som man får anpassa sig efter. Bokningarna sker vanligtvis via internet. Man interagerar sällan med transportören och har ingen djupt grundad relation. Författarna anser att samarbetet och delaktigheten mellan Mikroverktyg och företagets transportleverantörer bygger på utbyte.
Mikroverktyg har en ytlig relation till sina transportörer.
5.5.2 Aston verktyg
På Aston verktyg har man valt att sköta all logistikverksamhet förutom transporterna på egen hand.
Dessa anlitar man transportföretag för. Man arbetar med både stora och små transportleverantörer och detta avspeglar sig i relationerna man har till sina leverantörer. Den stora transportleverantören Posten har färdiga tidsfönster som Aston måste anpassa sig efter. Man har i den relationen ett rent utbytesförhållande och interagerar inte med varandra.
Man arbetar på Aston även med mindre transportföretag där man har större möjlighet att påverka till exempel leveranstider och där man också har personlig kontakt med leverantörerna. Författarna anser att Aston har en stark relation som präglas av interaktion mellan de bägge parterna. De arbetar mer mot utveckling än rent utbyte i dessa relationer.
Aston har en ytlig relation med den stora transportören och en djupare relation med de mindre företagen.
5.5.3 WEDA
På WEDA har man valt att arbeta med stora transportleverantörer som redan har färdiga rutiner för transporterna, något som påverkat deras position i nätverket då det gäller samarbeten, anpassningar
Analys
och delaktighet. Att bokningar vanligtvis görs genom internet och att man inte har någon dialog med transportleverantören visar på att de arbetar i ett utbytesförhållande.
WEDA har en ytlig relation till sina transportörer.
5.5.4 SICK
På SICK arbetar man främst med 2 transportörer, Posten och DHL. Det enda transportörerna ansvarar för i dagsläget är den rent fysiska transporten av godset. Man försöker från SICK:s sida att föra över allt transportarbete till Posten för att få bättre priser genom större volymer. Man strävar också efter att få en kontaktperson på Posten att ringa vid behov. Detta skulle förenkla interaktion mellan företagen. Man söker alltså ökad delaktighet och ett djupare samarbete genom att försöka gå från utbyte till utveckling.
SICK arbetar på att få en djupare relation.
5.5.5 DeLaval
På DeLaval har man som tidigare nämnts många olika transportörer och till dessa olika slags relationer. Vissa har man mer lösa relationer till och mer av ett utbytesförhållande. Till andra transportörer har man desto djupare samarbeten och man arbetar och kommunicerar aktivt för att utveckla transportuppläggen.
Som redan är nämnt i analysen är det DeLaval som har störst inflytande i sitt transportnätverk.
Delaktigheten är hög och samarbete är en förutsättning för att logistikverksamheten ska fungera.
DeLaval har djupa relationer där man finner det nödvändigt.
5.5.6 Scania
Scania har utarbetat ett eget transportnätverk som består av många olika transportföretag, från små lokala företag till stora globala transportörer. Relationerna blir därigenom olika. Vissa relationer fungerar mer som utbytesförhållanden medan andra präglas av kommunikation och
utvecklingsarbete.
Scania har djupa relationer där man finner det nödvändigt.
Analys
5.6 Sammanställning av analysen av kvalitativ data
För att få en bra översikt över analyskapitlet har vi här sammanställt analysresultaten. I nedanstående tabell redovisas hur författarna anser att företagen förhåller sig till de olika undersökningsfaktorerna.
Mikroverktyg Aston verktyg WEDA
Involvering Hög Hög Låg
Värdeskapande tjänster Nej Nej Nej
Position i nätverket Svag Svag/Rel. Stark Svag
Bindningar Nej Nej Nej
Samarbete & delaktighet Ytlig Ytlig/djup Ytlig
SICK DeLaval Scania
Involvering Hög Hög Hög
Värdeskapande tjänster Nej Ja Ja
Position i nätverket Svag Stark Stark
Bindningar Nej Ja Ja
Samarbete & delaktighet Ytlig=>Djup Djup Djup
Figur 11 Sammanställning av analysen av kvalitativ data
Analys
5.7 Analys av kvantitativ data
Utifrån den kvantitativa delen i undersökningen har vi kunnat identifiera viktiga faktorer som de transportköpande företagen, oavsett storlek, prioriterar högt.
Leveransprecision
Leveransprecision är den variabel som prioriterades högst. Att leveransen kommer på utsatt dag och tid är ett måste i dagens industri. Arbetet med JIT‐transporter blir allt vanligare eftersom man vill minska kapitalbindningen.
Pris
När vi jämförde de mindre företagen med de större blev det tydligt att de större företagen rangordnade priset mycket lägre än vad de mindre gjorde.
En förklaring tror vi kan vara att en utebliven leverans får allvarligare konsekvenser för de större företagen. Eftersom de har minimala lager kan produktionsstopp inträffa så tidigt som redan efter några timmar. Priset blir i det sammanhanget mindre viktigt då ett produktionsstopp kostar mycket pengar. Något som författarna anser kan vara en bidragande faktor till varför dessa ger priset en lägre rang.
Delaktighet och möjlighet att påverka
När författarna sammanställde data såg de att faktorn delaktighet och möjlighet att påverka fick lägsta rang i undersökningen. Författarna tror att detta beror på de tillfrågade företagens position i sina nätverk. De mindre företagen har mindre inflytande i sina nätverk och tror sig vara för små för att kunna påverka. Detta kan vara en bidragande faktor till varför de inte prioriterar delaktighet och möjlighet att påverka vid sina val av transportleverantörer.
De större företagen har skapat sina egna nätverk. Att de inte prioriterar faktorn delaktighet och möjlighet att påverka utan ger den en låg rang tror författarna kan bero på att de själva styr nätverken. De kan själva välja när de vill vara delaktiga eller när de vill påverka något och behöver alltså inte ha detta i åtanke vid transportörsvalet.
Resultat
I detta kapitel redovisas de resultat författarna utläst i analysen. Resultatet ämnar besvara uppsatsens syfte som är att analysera och utvärdera transportköpande företags behov av tilläggstjänster.