4 Empiri
4.6 Företagspresentation Scania
Olika transportföretag utför olika transporttjänster. Vissa bedriver enbart ”linehauling” eller
distribution i ett enskilt land medans andra förutom transporter bedriver värdehöjande tjänster som t ex crossdocking, driva platforms, lagring och plocka ihop ordrar mm.
Förändringar de senaste åren som respondenten sett är att efterfrågan och utbudet av värdehöjande tjänster som ”Control towers”, 4PL osv har ökat. Bränsletillägen har ökat markant samt en
kapacitetsbrist på sjötransporter på grund av att många båtar lagts upp på land under den pågående ekonomiska krisen.
4.6 Företagspresentation Scania
Scania grundades 1891 och är en av världens ledande tillverkare av tunga lastbilar och bussar.
Förutom lastbilar och bussar tillverkar man också industri‐ och marinmotorer. Sedan starten har Scania byggt och levererat 1,4 miljoner lastbilar och bussar. Varje år i över sju årtionden har Scania gått med vinst. Scania har ca 34000 anställda i hundra länder och produktion i Europa och
Latinamerika. Omsättningen för 2008 var ca 89 miljarder kronor.43 4.6.1 Vår undersökning av Scania
Informanten i denna undersökning är Leo Bronkhorst.
Leo har arbetat på Scania sedan 1987 och är sedan 2003 chef för extern logistik. Innan arbetade respondenten med produktionsplanering. Extern logistik= från bokning till leverans d v s inte produktionslogistik. Tio personer arbetar på avdelningen i Södertälje samt en transportkoordinator på varje produktionsanläggning.
Godset som transporteras är från leverantörer till tillverkning, mellan leverantörer, reservdelar, emballage och returtransporter. Flödena totalt uppgår till ca 18 miljoner ton per år, budgeten är ca 1,5 miljarder kronor per år. 75 % är inom Europa och resterande går till och från Latinamerika och Asien.
I början av 2000‐talet lyfte Scania upp logistikfrågan till en högre nivå och bildade därför den avdelning som respondenten är ansvarig för. Scania ville få in produktionstänkandet i logistiken.
Lastbilarna skall anlända vid exakt tidpunkt för att jämna ut inflödet, minimera lagernivåer och kapitalbindning.
2003 när logistikavdelningen bildades gick man från decentraliserad till centraliserad logistikstyrning.
Tidigare hade varje produktionsanläggning styrt sina egna flöden och försökt optimera dem efter sin verksamhet.
43 (www.scania.se)
Empiri
Scania byggde upp ett eget datasystem (Webstar) där samtliga leverantörer och
produktionsanläggningar lägger in sina transportuppdrag när de är klara för hämtning. Scania ansvarar för och betalar för alla transporter som går till eller från dem eller mellan leverantörer.
Sedan optimeras de totala flödena med målet att i så hög utsträckning som möjligt bygga upp FTL(Full trailer loads)genom konsolidering.
Optimeringen och bokning av transporter sköts sedan 2004 av en 4PL‐operatör i Holland, ca 40 personer arbetar där med Scanias transporter. Bokningarna görs till de av Scania utsedda transportörerna.
Scania har också byggt upp ett eget transportnätverk, kallat Euronet, över hela Europa. Varje dag rullar ca 200 lastbilar för Scania i Europa. I nätverket finns det fasta ledtider från varje land till varje produktionsort. Ledtiden är densamma oavsett om det handlar om ett kilo eller en hel trailer.
Nätverket består av crossdocks som binds ihop av lastbilslinjer. Crossdockpunkterna är strategiskt placerade efter var leverantörerna är belägna. Transportörer hämtar in gods(precollection) från leverantörerna och i crossdockpunkterna konsolideras godset och går som FTL till produktionsorten.
För sjötransporterna till och från Latinamerika och Asien finns det konsolideringspunkter i Antwerpen och Rotterdam. Att valet föll på Antwerpen och Rotterdam beror på att dessa är de första anlöpande hamnarna då fartygen kommer till Europa och sista anlöp då de lämnar Europa. Tidsvinsten är två till tre dagar. Scania varken äger eller driver någon av ovanstående funktioner. Detta av två anledningar, för det första är det inte Scanias kärnverksamhet att bedriva transporter, lagring eller liknande och för det andra skulle de i så fall konkurrera med sina kunder, åkerierna.
4PL‐operatören i Holland sköter den operativa delen av transportplaneringen men vem som skall köra och till vilket pris bestämmer Scania. Transportörerna som kör för Scania är både stora globala aktörer som DHL och Schenker och små lokala åkerier som är duktiga på sin hemmamarknad. Det viktigaste är inte storleken på transportören utan att de har samma stabilitet och kapacitet varje dag då flödena både går upp och ned.
Transportörerna fakturerar inte Scania för utförda uppdrag utan Scania krediterar istället transportörerna efter det de har kört. Scania slipper på detta vis fakturakontroll som transportföretaget får göra istället.
Merparten av godset i Europa går på landsväg men under helgerna går mycket på färja mellan Göteborg‐Holland/Tyskland. Det går på färja under helgen på grund av att företagen på kontinenten är stängda under helgen och det därför inte finns någon tidspress. Tåg utnyttjar Scania i väldigt liten utsträckning på grund av att ifall tåget stannar får man inte loss trailern eller godset och det sitter alltså fast, med vägtransporter finns en helt annan flexibilitet.
Empiri
När Scania skall upphandla nya transporter går man ut på marknaden och undersöker vilka alternativ det finns. Det finns ett antal krav som transportörerna måste uppfylla för att bli aktuella för
offertförfrågan. Dessa krav sorteras in under rubrikerna: säkerhet/miljö, kvalitet/kommunikation, leverans och ekonomi. De transportörer som uppfyller kraven får vara med i upphandlingen.
Transportörerna rangordnas efter olika kriterier. Den som utses till transportör för en viss linje är den som i första hand skall utföra dessa transportörer men det finns inga volymgarantier, enbart
prognoser. Samtliga transportavtal löper på tre år med prisförhandlingar varje år. När avtal löper ut är utgångspunkten att fungerande transportupplägg skall förlängas, enligt respondenten har Scania aldrig bytt transportör enbart på grund av ett lägre pris. Stabilitet och långsiktighet är viktigare än att få det lägsta priset. Första tre månaderna efter transportörbyten medför ofta en hel del strul vilket kan ställa till problem för Scania.
Tidsfönstren för leveranser är i de flesta fall tre timmar, leveransen skall t ex komma mellan klockan sju och klockan tio. Avvikelser från detta har tre nivåer, small(0‐2 timmar), medium(2‐4 timmar) och critical(över4‐timmar, produktionsstopp riskeras). All avvikelse rapporteras och varje transportör får återkoppling med statistik varje vecka. Målet är noll avvikelser men det kan alltid hända oförutsedda saker som t ex punktering. Det viktigaste i sådana lägen är att chauffören ringer Scania, ifall de aktuella delarna finns på lager kan man skjuta upp inleveransen några timmar annars måste det komma fram i tid genom att lyfta över godset på en annan bil eller liknande. I just den här
kommunikationen finns det stora brister vilket medför att Scania inte vet vart deras gods är och kan riskera produktionsstopp.
När Scania ser att avvikelserna uppstår eller ökar hos en transportör tillämpas en eskaleringsmodell i tre steg. De olika stegen tillämpas beroende på hur allvarliga avvikelser det är. Steg 1‐ 4PL‐
operatören kontaktar transportören och ber dem lämna en åtgärdsplan. Steg 2‐ logistikavdelningen på Scania kontaktar transportören och företagsledningen får komma till Scania och förklara vad som hänt och hur de skall kunna åtgärda detta genast. Steg 3‐ alla bokningar till transportören stoppas och samarbetet avvecklas.
Kommunikation mellan Scania och 4PL‐operatören sker dagligen och mellan Scania och
transportörerna vid behov. Scania har inga bindningar till några leverantörer av logistiktjänster och för samtliga sträckor finns det flera alternativ, detta eftersom det är så stora flöden och det måste fungera varje dag.
I något fall drivs crossdocks eller splitpoints av någon av Scanias transportörer men oftast är det externa företag som sköter dessa. Detta för att Scania inte vill vara för beroende av någon.
Scania testar och utvärderar hela tiden nya transportupplägg. För framtiden ser respondenten att intermodala transporter (kombination av båt‐lastbil eller tåg‐lastbil)kommer att öka samt att man har börjat köra med längre lastbilskombinationer i vissa delar av Europa.
Empiri