Ceny

Jednou z výhod silniční dopravy v České republice jsou nízké mýtné poplatky. Zatímco v rámci železniční přepravy má dopravce má zpoplatněnou celou železniční síť, silniční dopravce má v České republice zpoplatněné pouze dálnice a rychlostní komunikace a některé úseky silnic I.

třídy. V České republice je v současnosti zpoplatněno pouze necelých 750 km dálnice, 430 km rychlostních silnic a 200 km silnic I. třídy, což tvoří pouhých 2,5% celé silniční dopravní sítě.

Stanovení ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku

Ceny a podmínky odpovídají stanovením, vydaných Správnou železniční dopravní cesty, v souladu se zásadami věcného usměrňování cen, stanovenými v platném výměru MF ČR.

V ceně za použití dráhy pro jízdu vlaku jsou kalkulovány náklady spojené s:

• jízdou vlaků po traťových a staničních kolejích v rozsahu kapacity dráhy včetně nákladů na zabezpečení těchto jízd a umožnění použití zařízení pro distribuci elektrické trakční energie,

• organizací drážní dopravy včetně operativního řízení,

• telekomunikačním spojením zaměstnanců provozovatele dráhy s obsluhou vlaku dopravce,

• příjmem a poskytováním informací provozovatelem dráhy dopravcům při zajišťování jízdy vlaku,

• zveřejněním předpisů, pokynů a pomůcek pro činnost dopravců dle smlouvy o provozování drážní dopravy.

Parametry a aplikační podmínky systému stanovení ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku jsou závazné pro provozovatele dráhy a pro všechny provozovatele drážní dopravy na železniční síti ve vlastnictví České republiky.

Základní kalkulační vzorec

Cenami „C“ se rozumí ceny bez DPH. Základní cenou se rozumí cena vypočtení podle kalkulačního vzorce s použitím jednotkových cen, stanovených pro vlaky osobní nebo nákladní dopravy. K výpočtu základní ceny slouží kalkulační vzorec:

2

1 c

c

c_z = + [Kč] (1)

kde: kategorie E, C nebo R. Pro vlaky osobní i nákladní dopravy jsou stanoveny ceny S2, diferencované s ohledem na množství emisí, produkovaných spalovacími motory hnacích vozidel nezávislé trakce jedoucích po elektrifikovaných úsecích tratí.

Základní ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku nákladní dopravy pro rok 2016

Základní ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku v rámci nákladní přepravy jsou shrnuty

Tabulka 15 Základní ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku nákladní dopravy, Zdroj: SŽDC

Za účelem podpory rozvoje vybraných segmentů železniční dopravy vyhlásilo SŽDC nabídkové ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku, které jsou při dodržení vyhlášených podmínek dostupné rovným a nediskriminačním způsobem všem dopravcům na železniční infrastruktuře

ve vlastnictví České republiky. SŽDC stanovuje podmínky, za kterých může být dopravcům přidělena v rámci daného segmentu železniční přepravy tzn. nabídková cena.

• Nabídková cena G – pro podporu nově získaných přeprav

• Nabídková cena J – pro vlaky nákladní dopravy, dopravující jednotlivé vozové zásilky

• Nabídková cena N – pro jízdu zvláštních nostalgických vlaků

• Nabídková cena C – pro vlaky spojené s charitativními akcemi

• Nabídková cena K – pro nákladní vlaky kombinované dopravy – bude použita pro vlaky nákladní dopravy, dopravující výhradně vozy pro přepravní jednotky kombinované dopravy. Vlaky musí být vedeny bez přepracování, tudíž bez změny zátěže mezi dvěma terminály kombinované dopravy nebo mezi dvěma pohraničními přechodovými stanicemi či mezi terminálem a pohraniční přechodovou stanicí. Nabídková cena pro tuto skupinu činí 55% ze základní ceny za použití dráhy pro jízdu vlaku nákladní dopravy, viz. rovnice (1) . U vlaků, které nesplní podmínky pro udělení nabídkové ceny K, jsou použity základní ceny.

Stanovení ceny za použití silniční sítě

Zpoplatnění silnic I. třídy a dálnic je upraveno zákonem 13/1997 Sb. o pozemních komunikacích. Dálnice, které jsou označeny dopravní značkou dálnice lze užít silničním motorovým vozidlem do 3,5 tuny nebo jízdní soupravou s nejméně čtyřmi koly po zaplacení poplatku, tedy zakoupení dálničního kuponu. Poplatek se platí před užitím dálnice vozidlem.

Sazby mýtného pro rok 2016 zůstávají stejné, jako byly v roce 2015. Vláda ČR o nich rozhodla s účinností od 1. 1. 2015 a současně rozšířila tarifní kategorie pro vozidla s emisní úrovní EURO VI nebo EEV.

Výše sazeb mýtného za užívání dálnic a rychlostních silnic I. třídy se stanovuje podle emisní třídy vozidla (EURO 0 - VI) a současně podle počtu náprav vozidla nebo jízdní soupravy, kterých může mít vozidlo dvě, tři nebo čtyři.

Hodnoty jsou pro kategorii dálnice a rychlostní silnice a kategorii silnic I. třídy. Zároveň se sazby liší podle denní doby. V následujících tabulkách jsou uvedeny poplatky za užití silniční a cesty platné pro rok 2016.

Tabulka 16 mýtných sazeb (Kč/km) pro dálnice a rychlostní silnice pro časové období v pátek od 15.00 hod. do 20.00 hod.

Tabulka 17mýtných sazeb (Kč/km) pro dálnice a rychlostní silnice pro ostatní časová období

Tabulka 18 mýtných sazeb pro silnice první třídy pro časové období v pátek od 15:00 hod. do 20:00 hod.

Tabulka 19 mýtných sazeb pro silnice první třídy pro ostatní časová období.

Emisní třída Emisní třída Emisní třída Emisní třída EURO 0-II EURO III-IV EURO V EURO VI, EEV a vyšší Počet náprav Počet náprav Počet náprav Počet náprav

2 3 4≤ 2 3 4≤ 2 3 4≤ 2 3 4≤

4,24 8,1 11,76 3,58 6,87 9,94 2,33 4,46 6,46 2,12 4,05 5,88

Tabulka 16 Sazby mýtného pro dálnice a rychlostní silnice pro časové období v pátek od 15.00 hod. do 20.00 hod, Zdroj:

MDČR

Emisní třída Emisní třída Emisní třída Emisní třída EURO 0-II EURO III-IV EURO V EURO VI, EEV a vyšší Počet náprav Počet náprav Počet náprav Počet náprav

2 3 4≤ 2 3 4≤ 2 3 4≤ 2 3 4≤

3,34 5,7 8,24 2,82 4,81 6,97 1,83 3,13 4,52 1,67 2,85 4,12

Tabulka 17 Sazby mýtného pro dálnice a rychlostní silnice pro ostatní časová období, Zdroj: MDČR

Emisní třída Emisní třída Emisní třída Emisní třída EURO 0-II EURO III-IV EURO V EURO VI, EEV a vyšší Počet náprav Počet náprav Počet náprav Počet náprav

2 3 4≤ 2 3 4≤ 2 3 4≤ 2 3 4≤

2 3,92 5,6 1,69 3,31 4,74 1,1 2,15 3,07 1 1,96 2,8

Tabulka 18 Sazby mýtného pro silnice I. třídy pro časové období v pátek od 15.00 hod. do 20.00 hod., Zdroj: MDČR

Emisní třída Emisní třída Emisní třída Emisní třída EURO 0-II EURO III-IV EURO V EURO VI, EEV a vyšší Počet náprav Počet náprav Počet náprav Počet náprav

2 3 4≤ 2 3 4≤ 2 3 4≤ 2 3 4≤

1,58 2,74 3,92 1,33 2,31 3,31 0,87 1,5 2,15 0,79 1,37 1,96

Tabulka 19 Sazby mýtného pro silnice I. třídy pro ostatní časová období, Zdroj: MDČR

Cenové porovnání

Z předchozích kapitol vyplývá, že použití silniční i železniční sítě je zpoplatněno. Pro úplné porovnání výhodnosti obou typů doprav je však nutné započítat i další nákladové položky. Pro lepší orientaci a názornost bude použita modelová situace. Budeme vycházet z předpokladu, že firma má sídlo v Lovosicích a potřebuje převézt zboží o hmotnosti 72 tun z výrobního areálu do průmyslové zóny v Duisburgu. Tato trasa je po silnici dlouhá 653 km, po železnici jsou města vzdálena 660 km.

Modelová situace je rozdělena do dvou částí. První část tvoří kalkulace pro silniční přepravu, druhou kalkulace pro situaci, kdy je zapojena kombinovaná přeprava. Všechny nákladové položky jsou nejprve popsány v textu a potom srovnány pro přehlednost do tabulek.

Modelová kalkulace pro silniční přepravu

Jak již bylo zmíněno, silniční spoj mezi městy činí 653 km. Nákladní automobil nad 3,5 tun má na českých i německých dálnicích omezenou maximální povolenou rychlost na 80 km/h.

Předpokládáme, že nosnost jednoho nákladního vozidla je 12 tun a k převozu požadovaného množství je tedy třeba vozů 6.

Podle Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 nesmí doba řidičů přesáhnout 9 hodin denně a navíc nařizuje povinné přestávky v délce 45 min po každých 4,5 hodinách jízdy a po 9 hodinách je nařízený dokonce celodenní odpočinek. V tomto případě bude počítáno se zkráceným odpočinkem, který musí trvat alespoň 9 hodin. V našem případě bude řidič s nákladním vozidlem o nosnosti vyjíždět v pondělí ráno a s ohledem na průjezdnost silnic a dopravní špičku v okolí větších měst předpokládáme průměrnou rychlost 60km/h. S touto rychlostí by mu cesta měla trvat 10 hodin 55 minut čistého času, s ohledem na povinné přestávky se však cesta značně prodlouží. Za první den smí řidič jet maximálně 9 hodin čisté jízdy, což zahrnuje jednu přestávku o délce 45 minut a následně 9-ti hodinový odpočinek.

Celkově tak bude jízda bez jiných zastávek trvat 20 hodin 40 minut.

Hodinovou mzdovou sazbu pro řidiče budeme počítat ve výši 150 Kč, zákonné diety jsou na den v Německu stanoveny ve výši 45 EUR, při kurzu 27,02 tedy zhruba 1216 Kč.

Cena nafty, mzdy a časový faktor Délka jednosměrné trasy 655 km

Průměrná rychlost 60 km/h

Tabulka 20 Cena nafty, mzdy a časový faktor

Další nákladovou položkou jsou ceny mýtného jak na území České republiky, tak v Německu.

Pro větší přehlednost byla trasa rozdělena na český úsek, který vede z Lovosic na hraniční přechod u Krásného lesa, a druhý úsek, který začíná na česko-německé hranici a pokračuje dále do Duisburgu. Celá trasa měří 655 km, z toho 246 km je zpoplatněno, přičemž většina mýtného se hradí na českém území.

Výpočet mýtného v ČR

Celková vzdálenost 47 km

Zpoplatněný úsek 32 km

Dálnice a rychlostní komunikace 18 km 148 Kč

Hlavní spoje 14 km 56 Kč

Cena celkem 204 Kč

Tabulka 21 Výpočet mýtného v ČR

Výpočet mýtného v Německu

Celková vzdálenost 608 km

Zpoplatněný úsek 5 km

Dálnice a rychlostní komunikace 5 km 42 Kč

Cena celkem 42 Kč

Tabulka 22 Výpočet mýtného v Německu

I když je většina trasy v České republice, je zde největší mýtné zatížení. Celková mýtná platba je po sečtení obou částek 246 Kč.

Do celkové ceny je nutné započítat i náklady za samotné vozidlo, tedy odpisy hmotného majetku a opotřebení pneumatik. Předpokládaná pořizovací cena nákladního vozidla je 5 000 000 Kč, přičemž vozidlo je možné využívat 5 let. Odpisy jsou počítány jako rovnoměrné, tedy cena odpisů je pro každý rok stejně vysoká. Pro pneumatiky předpokládáme pořizovací cenu ve výši 500 000 Kč za sadu 10 ks s výdrží 200 000 ročně najetých kilometrů.

Náklady odpisů nákladního vozidla a opotřebení pneumatik Pořizovací cena nákladního vozidla 5 000 000 Kč

Doba používání 5 let

Rovnoměrný odpis za 1 rok 1 000 000 Kč

Ujeté km za rok 200 000 Kč

Výše odpisů na 1 ujetý km 5 Kč

Výše odpisů na trasu 655 km 3 275 Kč

Cena nové sady pneumatik (10ks) 500 000 Kč

Výdrž pneumatik 200 000 km

Opotřebení pneumatik na 1 ujetý km 2,50 Kč Náklady opotřebení pneumatik na trasu 300 km 1 637,5 Kč

Cena celkem 4 912,5 Kč

Tabulka 23 Náklady odpisů nákladního vozidla a opotřebení pneumatik

Další položkou nákladů je povinnost na území České republiky platit daň z registrovaného a provozovaného vozidla, která slouží k podnikání. Podle Zákona ČNR č. 16/1993 Sb., o dani silniční je sazba daně pro nákladní vozidlo se čtyřmi a více nápravami v hmotnostní kategorii 29 t – 32 t 33 300 Kč za rok. Následující tabulka znázorňuje, jak tuto částku rozpočítáme na roční ujeté kilometry a zjistíme tak cenu odpovídající délce naší trasy.

Cena silniční daně

Roční sazba daně 33 000 Kč

Ročně najeté kilometry 200 000 km Sazba daně na 1 km 0,165 Kč Sazba daně na trasu 655 km 108,1 Kč

Tabulka 24 Cena silniční daně

Jakékoliv vozidlo pohybující se na území České republiky má navíc povinnost každoročně projít technickou kontrolou a měřením emisí. I když se jedná o jednorázovou platbu, za celou životnost vozidla se hodnota vyšplhá až na několika tisícovou částku a je tedy nutné s ní počítat.

Cena STK

Cena STK 1 530 Kč

Ročně ujeté kilometry 200 000 km Cena STK na 1 ujetý km 0,008 Kč Cena STK na trasu 655 km 5,24 Kč

Tabulka 25 Cena STK

Nakonec je nutné vzít v úvahu veškeré náklady na údržbu a menší opravy, které jsou běžnou součástí provozu každého vozidla.

Náklady na údržbu a drobné opravy Cena drobných oprav za rok 20 000 Výměna oleje a nemrznoucí směsi 5 000 Kč

Výměna pneumatik 1 500 Kč

Počet mytí 12

Cena mytí 1 000 Kč

Celková cena ta mytí 12 000 Kč

Údržba celkem 38 500 Kč

Údržba na 1 km 0,193 Kč

Údržba na trasu 655 km 126,42 Kč

Tabulka 26 Náklady na údržbu a drobné opravy

Údaje z výše uvedených jsou shrnuty v Tabulka 27. Názorně jsou zde rozepsány náklady za jednotlivé položky přepočítané na trasu dlouhou 300 km. Z tabulky je patrné, že veškeré náklady silniční dopravy v našem modelovém případě činí necelých 8 300 Kč.

Cena provozu nákladního vozidla na 655 km

Cena nafty 5 678,85 Kč

Mzda a zákonné diety 3 166 Kč

Sazba mýtného 246 Kč

Odpisy a opotřebení pneumatik 4 912,5 Kč

Silniční daň 108,1 Kč

Cena STK 5,24 Kč

Údržba a drobné opravy 126,42 Kč

Celkem 14 210,11 Kč

Tabulka 27 Cena provozu nákladního vozidla na 655 km

Jak již bylo zmíněno, nosnost sedlového návěsu je 12 tun. To znamená, že je potřeba šest nákladních vozů, aby bylo zboží přemístěno do cílové stanice. Tím se ovšem náklady vynásobí šestkrát a konečná částka tvoří 85 260,66 Kč. Celkový čas dodání je 20 hodin 40 minut za předpokladu, že nedojde k nějaké neplánované zastávce či zpomalení.

Modelová kalkulace pro kombinovanou přepravu

Obdobně jako byly stanoveny náklady na přepravu zboží po silnici, je nutné vypočítat i alternativu pro převoz zboží pomocí kombinované přepravy. Tento typ dopravy spočívá v přepravě samotných sedlových návěsů po železnici po železnici, k čemuž je nutné odpovídající vybavení a kontejnerové překladiště mezinárodní úrovně. Takových překladišť není v České republice mnoho, proto bylo pro sídlo firmy vybráno místo vedle největšího českého překladiště v Lovosicích. Jedná se o velmi strategické místo k vývozu zboží do západních zemí, jelikož z ostatních českých překladišť je nutná překládka právě zde na úkor jednodenního zpoždění. Pro plynulost dopravy a žádných dalších překládek bylo vybráno takové překladiště, které tyto podmínky splňuje. Z Lovosic navíc jezdí pravidelně vypravované spoje do Duisburgu dle stanoveného jízdního řádu, což umožňuje snížit časovou náročnost na minimum.

Prvním nákladem je nákup samotné výměnné nástavby, v níž se bude zboží přepravovat.

Pořízení nástavby a její kalkulaci podrobně znázorňuje tabulka. Sedlové návěsy přepravované po železnici navíc musí být označeny kódovým štítkem, tzn. ILU kódem, který umožňuje rozměrovou standardizaci a urychlení jejich překládky v jednotlivých terminálech. Udělení kódu přijde vlastníka návěsu na 250 EUR (6 750 Kč), obnovovací poplatek, který se hradí každé dva roky, potom přijde na 100 EUR (2 700 Kč).

Cena dovozného je stanovena podle tabulky dovozného H za jednotku UTI pro zásilky kombinované dopravy v mezinárodní přepravě ve vozech neposkytnutých železničním dopravním podnikem. Železniční spojení mezi terminálem v Lovosicích a v Duisburgu měří 660 km, odpovídající cena dovozného je potom 1 073 EUR (viz. Tabulka 29), tedy 28 971 Kč.

Tuto hodnotu upravíme koeficientem pro silniční návěs nad 34 tun (viz. Tabulka 30), tedy vynásobíme koeficientem 1. Konečná částka je tedy rovna 28 971 Kč.

Jelikož výchozí ani cílový bod neleží přímo v místě překladiště, je nutné započítat i náklady na doručení zboží do překladiště, kde je zboží naloženo, a z překladiště, kde je vyloženo a převezeno do místa určení.

Pro naše potřeby budeme vycházet z předpokladu, že do bodu nakládky je trasa dlouhá 5 km, z bodu vykládky do cílové stanice potom zbývá 10 km. Cena za provedení dopravy je stanovená vyšší, aby pokryla všechny náklady a marži dopravci.

Cena za další dopravní náklady

Trasa do bodu nakládky 5 km 200 Kč/km 1 000 Kč Trasa z bodu vykládky 10 km 1 200 Kč/km 12 000 Kč Cena z dopravu na/z terminálu 13 000 Kč

Tabulka 31 Cena za další dopravní náklady

Díky pravidelným spojům je zajištěno rychlé doručení, bez čekání na hranicích nebo dalších nutných překládek. Zboží je do terminálu doručeno za 18 h 55 min čistého času, přičemž nejčastěji vlak odjíždějí večer a druhý den v poledne jsou na cílové stanici.

Tabulka 30 Tabulka koeficientů pro výpočet dovozného za jednotku UTI, Zdroj: ČD Tabulka 29 Tabulka dovozného H za jednotku UTI pro zásilky kombinované dopravy v mezinárodní přepravě, Zdroj: ČD

Konečná cena za kombinovanou dopravu

Tabulka 32 Konečná cena za kombinovanou dopravu

Pro úplnost propočtů je nutné zmínit, že i železniční jednotky jsou nákladné na údržbu, drobné opravy a úpravy. V poměru ke konečné částce za přepravu se však jedná o zanedbatelné hodnoty, které výslednou částku znatelně neovlivní. Konečná cena za převzetí 72 tun zboží pomocí kombinované přepravy je tedy 42 158 Kč. Náklady za silniční přepravu by se v takovém případě vyšplhaly téměř na dvojnásobek této částky a pro tento modelový příklad je výhodnost kombinované přepravy nesporná.

Je však nutné zmínit, že kombinovaná přeprava není výhodná pro všechny případy. Její největší přednost spočívá v neměnné ceně od určitého množství zboží. Kombinovaná přeprava je sama o sobě drahá, největší položkou tvoří náklady za dovozné, ale ty jsou od hmotnosti 34 tun neměnné a umožňují tak převézt velké množství nákladu za jednotnou cenu. Silniční doprava je výhodná pro menší zásilky, protože nabírá jednotlivé náklady velmi pomalu. Její kapacita je však omezená a v okamžiku naplnění návěsu se náklady zvětšují o 100%. V následujícím grafu je znázorněn vývoj cen za přepravu zboží o různé hmotnosti pomocí silniční a kombinované přepravy.

Tabulka 33 Vývoj cen silniční a kombinované dopravy 0,00

Z grafu je patné, že náklady na kombinovanou přepravu rostou pomalu a od jisté hodnoty jsou konstantní. Do této hranice je naopak výhodnější silniční doprava, protože náklady rostou přímo úměrně množství vypravených vozidel. Pro menší zásilky je tedy výhodnější využít silniční přepravy, pro větší množství zboží je nesporně výhodnější kombinovaná přeprava.

Nakonec zbývá posoudit časovou náročnost. Je zřejmé, že na kratších trasách je rychlejší silniční přeprava. Na druhou stranu je nutné zvážit nestálost dopravní situace na silničních trasách, kde neustále hrozí riziko nehod, husté pomalé dopravy nebo zpomalení dopravy díky nepřízni počasí. O víkendech či svátcích je navíc ve většině zemí zakázána přeprava nákladními vozidly, což však není žádný limit pro provoz kombinované dopravy. Ta je naopak schopná provozu za téměř jakéhokoliv počasí, nehrozí jí riziko kongesce a navíc není časově omezená.

In document Význam kombinované přepravy pro Českou republiku (Page 65-76)