Internationell utblick

Inom ramen för mitt arbete hade jag planerat att genomföra en internationell benchmarking som underlag för en diskussion om det finns något att lära av internationella erfarenheter. Men när min uppdragstid förkortades har jag sänkt denna ambitionsnivå. I detta avsnitt finns dock en mer översiktlig jämförelse och analys ur ett europeiskt perspektiv. Situationen i de övriga nordiska länderna berörs lite mer ingående.

Flygtransporter i ett europeiskt perspektiv

Enligt Eurostat transporterades nästan 880 miljoner passagerare med flyg i EU-28 under 2014, en ökning med ca 4,4 procent jämfört med 2013. Storbritannien hade flest flygpassagerare 2014 med ca 220 miljoner, följt av Tyskland (186 miljoner), Spanien (165 miljoner), Frankrike (142 miljoner) och Italien (121 miljoner). Under 2014 transporterades totalt ca 13,9 miljoner ton. Mest gods- och post-transporter utförs i Tyskland, Storbritannien, Frankrike och Nederländerna.

Figur 32. Overview of EU-28 air passenger transport by Member States in 2014 - passengers carried (in 1000) Källa: Eurostat

[71]

Figur 33. Overview of EU28 air freight and mail transport by Member States in 2014 freight and mail carried (in tonnes) Källa: Eurostat

Av flygtrafiken inom EU-28 2014 var 18 procent nationell trafik, 44 procent utfördes inom EU (mellan EU-stater) och resterande 38 procent var trafik mellan EU och stater utanför EU. I figuren nedan framgår hur flygtrafik mellan EU-28 och resterande världen har utveckats.

Figur 34. Extra-EU-28 transport of passengers in 2014. Flygtrafik mellan EU-28 och resterande världen, avresande och ankommande passagerare i tusental.

Källa: Eurostat

Den ökade betydelsen av internationell handel återspeglas i utvecklingen av flygfrakt och

post-transporter på EU-nivå. Flygfrakt och postpost-transporter mellan EU-stater och mellan EU och andra stater hade en tillväxt på 6,4 procent respektive 3,3 procent mellan 2013 - 14. Däremot minskade nationellt fraktflyg och posttransporter med 0,2 procent under samma period.

[72]

Europeiska flygplatser

Enligt Eurostat var London Heathrow under 2014 den mest trafikerade flygplatsen i EU-28 när det gäller antalet avresande och ankommande passagerare (73 miljoner). Därefter följer Paris Charles de Gaulle (64 miljoner), Frankfurts flygplats (59 miljoner) och Amsterdam Schiphol flygplats (55 miljoner). Majoriteten (minst 89 procent) av de avresande och ankommande passagerarna vid de fyra största flygplatserna var internationella resenärer. I diagrammet nedan redovisas de 15 största

flygplatserna i EU-28 avseende avresande och ankommande passagerare under 2014.

Figur 35. Större flygplatser i EU Källa: Eurostat

I tabellen nedan redovisas det totala antalet passagerare som transporterats i EU-28 under 2014.

Figur 36. Top airports in the EU28 in terms of total passengers carried in 2014 Källa: Eurostat

[73]

I tabellen nedan redovisas frakttransporter vid de 20 största flygplatserna i EU-28.

Figur 37. Top 20 airports in the EU28 in terms of total freight and mail carried in 2014 (in tonnes) Källa: Eurostat

När det gäller gods- och posttransporter är Frankfurts flygplats fortsatt den viktigaste 2014 (2,1 miljoner ton). Därpå följer Amsterdam Schiphol (1,7 miljoner ton), London Heathrow (1,6 miljoner ton) och Paris Charles de Gaulle (1,5 miljoner ton).

Citynära flygplatser

Det finns många större städer som liksom Stockholm har flera flygplatser, varav en är relativt citynära.

Exempel på detta är London och Paris. Däremot är det inte så vanligt att en stad av Stockholms storlek har flera flygplatser, snarare tvärtom. En tydlig utveckling är att en stad som har en citynära flygplats, och som har behov av en större, bygger en sådan och därefter lägger ner den stadsnära. Så skedde i Oslo och München och så kommer att ske i Berlin, när den nya flygplatsen blir färdig. Några städers enda flygplats kan dock ligga citynära (Köpenhamn, Amsterdam och Genève).

I München fanns mellan 1939 och 1992 München Riem Airport, relativt nära staden. Den nuvarande flygplatsen (München Franz Josef Strauss) ligger 28 km nordost om München och öppnade 1992 och har två parallella banor. Den är nu Tysklands näst största flygplats med cirka 40 miljoner passagerare år 2014. München har en befolkning om 1,3 miljoner invånare med 2,5 miljoner i storstadsområdet.

I Berlin byggs nu Berlin Brandenburg flygplats i anslutning till en gammal flygplats (Schönefeld).

Flygplatsen får två parallella banor och beräknas få 50 miljoner passagerare. När den är färdig ersätter den flygplatsen Tegel och Tempelhof (nedlagd 2008). I storberlin finns cirka 4,4 miljoner invånare.

Två exempel på städer som har två flygplatser, varav en citynära, kan nämnas, nämligen Milano och Belfast. Linate flygplatsen ligger bara 7 km öster om Milano och Malpensa 48 km nordväst om Milano. I provinsen Milano finns 3,2 miljoner invånare, varav 1,3 miljoner i staden Milano.

Belfast har knappt 300 000 invånare med cirka 640 000 i storstadsområdet. George Best Belfast City Airport ligger bara 3 km från stadens centrum. Belfast International Airport ligger däremot 21 km från centrum. Den senare är den största flygplatsen med mer än 5 miljoner passagerare 2006. Denna flygplats är också ovanligt nog den äldsta (nyöppnade 1963), medan den citynära togs i bruk 1983.

Nordiska huvudstadsflygplatser

Vid en jämförelse med andra flygplatser i Norden är det främst av intresse att studera de andra s.k.

huvudstadsflygplatserna i Danmark (Köpenhamn Kastrup), Norge (Oslo Gardermoen) och Finland (Helsingfors Vanda). Dessa konkurrerar med Arlanda och ligger nära respektive lands huvudstad samt utgör den största noden i respektive lands flyg- och transportsystem.

[74]

Köpenhamn Kastrup

Kastrup är Skandinaviens största flygplats och drivs av Copenhagen Airports A/S. Flygplatsen är belägen ungefär 8 km sydost om Köpenhamns stadskärna och c:a 32 km från Malmö.

Bolagets aktie är noterad på Köpenhamns Fondbörs. De dominerande aktieägarna var vid årsskiftet 2014/15 Copenhagen Airports Denmark ApS (57,7 procent) och den danska staten (39,2 procent).

Resterande aktier innehades av privata eller institutionella investerare. Copenhagen Airports Denmark ApS kontrollerades vid samma tidpunkt gemensamt av Ontario Teachers’ Pension Plan och Macquarie European Infrastructure Fund III.

Kastrup har tre rullbanor, varav två är parallella. Längden på banorna varierar mellan 2 800 meter och 3 600 meter.

Inrikesflyget flyttade i mars 2015 från Terminal 1. Sedan dess är check-in och bagagehantering samt säkerhetskontroll gemensam i de sammanbyggda terminalerna 2 och 3 oavsett resans mål. Terminal 3 används huvudsakligen som terminal för SAS och dess samarbetspartners, medan övriga flyg avgår från Terminal 2. Det är relativt korta gångavstånd för att nå överallt i de sammanbyggda terminalerna samt till och från tågstationen. Denna finns direkt under terminal 3, där Öresundstågen passerar. Den relativt nya anläggningen CPH Go som är till för lågprisflyg nås från terminal 3 genom en lång korridor. Men man får även gå en kort bit utomhus för att komma till flygplanen.

Oslo Gardermoen

Flygplatsen öppnades 1998 och är Skandinaviens näst största flygplats. Flygplatsen ligger i Ullensaker kommun ca 47 km från Oslo. Flygplatsen har en stark miljöprofil och uppnådde 2014 att 68 procent av resenärerna åkte kollektivt till och från flygplatsen.

Avinor är ett helägt statligt bolag under Samferdseldepartementet och har ansvar för de 46 statliga flygplatserna i Norge. Oslo flygplats är organiserat i ett eget bolag helägt av Avinor.

Flygplatsen har två rullbanor som är 2 950 respektive 3 600 meter. Kapaciteten enligt uppgift på Avinors hemsida är 65 flygrörelser per timme.

Helsingfors Vanda

Helsingfors Vanda är belägen 19 km norr om Helsingfors.

Flygplatsen drivs av Finavia, som är ett aktiebolag ägt av finska staten genom Transport- och Kommunikationsdepartementet. Finavia har i uppdrag att ansvara för ett nät av flygplatser i Finland.

Flygplatsen har tre rullbanor, där längden varierar mellan ca 2 900 meter och 3 440 meter. Två av banorna är parallella.