5 Beräkning sresultat
5.3 Stora b anan .1 250 cc-cyklar
Beräknad maximal ljudnivå med 1-30 st samtidigt körande cyklar med 250 cc
cylindervolym uppfyller riktvärde om högst 55 dB(A) vid bostäder samt högst 50 dB(A) inom område för rörligt friluftsliv i samtliga angränsande positioner. Riktvärde uppfylls även vid start med 1-30 st 250 cc-cyklar.
Riktvärde beräknas även uppfyllas på våningsplan 2 på Stora Uringe 2:2, Linusgården.
5.3.2 450 cc-cyklar
Beräknad maximal ljudnivå med 1-30 st samtidigt körande 450 cc-cyklar uppfyller riktvärde om högst 55 dB(A) vid bostäder samt högst 50 dB(A) inom område för rörligt friluftsliv i samtliga angränsande positioner. Inom naturreservatet överskrids riktvärde med 0,1-0,6 dB i ett mindre område högst upp på berget närmast banan vid körning med 11-30 st 450 cc-cyklar, se bilaga 6. Detta överskridande ligger inom felmarginalen för beräkningarna och vi bedömer att riktvärdet kan anses vara uppfyllt.
Riktvärde uppfylls även vid start med 1-30 st 450 cc-cyklar.
Riktvärde beräknas även uppfyllas på våningsplan 2 på Stora Uringe 2:2, Linusgården.
50
1-10 st körande 80 cc cyklar 1-10 st körande 250 cc-cyklar Bilaga nr: D131904-1 Beställare: MX Stockholm
Område: Uringe motorbana Akustikbyrån T4p AB Johan Printz väg 7 121 46 Johanneshov
Område för rörligt friluftsliv eller naturreservat Skog
Hård mark
Riktvärde avseende område för rörligt friluftsliv under kvällar och helgdagar,
Mellanbanan Stora banan Mellanbanan Stora banan
Datum:
2015-03-30
Granskad av:
CS
Ritad av:
NJ
11-30 st körande 80 cc cyklar 11-30 st körande 250 cc-cyklar Bilaga nr: D131904-2 Beställare: MX Stockholm
Område: Uringe motorbana Akustikbyrån T4p AB Johan Printz väg 7 121 46 Johanneshov Tel: 08- 96 33 77 Fax: 08-39 60 82 info@akustikbyran.com www.akustikbyran.com
Skala 1:9000
0 45 90 180 270 360
m
Symbolförklaring
Område för rörligt friluftsliv eller naturreservat Skog
Hård mark
Riktvärde avseende område för rörligt friluftsliv under kvällar och helgdagar, LAFmax= 50 dB(A) Område där cyklarna håller full gas Maximal ljudnivå LAFmaxdB(A) 2 m över mark
<= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 <
50
1-10 st körande 80 cc cyklar 1-10 st körande 450 cc-cyklar Bilaga nr: D131904-3 Beställare: MX Stockholm
Område: Uringe motorbana Akustikbyrån T4p AB Johan Printz väg 7 121 46 Johanneshov
Område för rörligt friluftsliv eller naturreservat Skog
Hård mark
Riktvärde avseende område för rörligt friluftsliv under kvällar och helgdagar,
Mellanbanan Stora banan Mellanbanan Stora banan
Datum:
2015-03-30
Granskad av:
CS
Ritad av:
NJ
11-30 st körande 80 cc-cyklar 11-30 st körande 450 cc-cyklar Bilaga nr: D131904-4 Beställare: MX Stockholm
Område: Uringe motorbana Akustikbyrån T4p AB Johan Printz väg 7 121 46 Johanneshov Tel: 08- 96 33 77 Fax: 08-39 60 82 info@akustikbyran.com www.akustikbyran.com
Skala 1:9000
0 45 90 180 270 360
m
Symbolförklaring
Område för rörligt friluftsliv eller naturreservat Skog
Hård mark
Riktvärde avseende område för rörligt friluftsliv under kvällar och helgdagar, LAFmax= 50 dB(A) Område där cyklarna håller full gas Point receiver Maximal ljudnivå LAFmaxdB(A) 2 m över mark
<= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 <
Datum:
2015-03-30
Granskad av:
CS
Ritad av:
N J
11-30stkörand e 450cc-cykla r Bila g a nr:D131904-5
Be ställa re:M X Stockholm
O m råd e :U ring e m otorba na Akustikb yrån T4pAB Joha n Printzväg 7 12146Joha nne shov Te l:08-9633 77 Fa x:08-396082 info@a kustikb yran.com www.akustikb yran.com
Ska la 1:3000
0 15 30 60 90 120
m
Symbolförklaring
Område för rörligt friluftsliv eller naturreservat Skog
Hård mark
Riktvärde avseende område för rörligt friluftsliv under kvällar och helgdagar, LAFmax= 50 dB(A) Område där cyklarna håller full gas M a xim a lljud nivå LAFm a xd B(A) 2 m öve rm a rk
<= 48 48 < <= 49 49 < <= 50 50 < <= 51 51 < <= 52 52 < <= 53 53 <
Datum:
2015-03-30
Granskad av:
CS
Ritad av:
N J
11-30stkörand e 450cc-cykla r Bila g a nr:D131904-6
Be ställa re:M X Stockholm
O m råd e :U ring e m otorba na Akustikb yrån T4pAB Joha n Printzväg 7 12146Joha nne shov Te l:08-9633 77 Fa x:08-396082 info@a kustikb yran.com www.akustikb yran.com
Ska la 1:3000
0 15 30 60 90 120
m
Symbolförklaring
Område för rörligt friluftsliv eller naturreservat Skog
Hård mark
Riktvärde avseende område för rörligt friluftsliv under kvällar och helgdagar, LAFmax= 50 dB(A) Område där cyklarna håller full gas M a xim a lljud nivå LAFm a xd B(A) 2 m öve rm a rk
<= 48 48 < <= 49 49 < <= 50 50 < <= 51 51 < <= 52 52 < <= 53 53 <
50
1-10 st startande 250 cc-cyklar 1-10 st körande 80 cc-cyklar Bilaga nr: D131904-7 Beställare: MX Stockholm
Område: Uringe motorbana Akustikbyrån T4p AB Johan Printz väg 7 121 46 Johanneshov
Område för rörligt friluftsliv eller naturreservat Skog
Hård mark
Riktvärde avseende område för rörligt friluftsliv under kvällar och helgdagar,
Mellanbanan Stora banan Mellanbanan Stora banan
Datum:
2015-03-30
Granskad av:
CS
Ritad av:
NJ
11-30 st startande 250 cc-cyklar 11-30 st körande 80 cc-cyklar Bilaga nr: D131904-8 Beställare: MX Stockholm
Område: Uringe motorbana Akustikbyrån T4p AB Johan Printz väg 7 121 46 Johanneshov Tel: 08- 96 33 77 Fax: 08-39 60 82 info@akustikbyran.com www.akustikbyran.com
Skala 1:9000
0 45 90 180 270 360
m
Symbolförklaring
Område för rörligt friluftsliv eller naturreservat Skog
Hård mark
Riktvärde avseende område för rörligt friluftsliv under kvällar och helgdagar, LAFmax= 50 dB(A) Område där cyklarna håller full gas Maximal ljudnivå LAFmaxdB(A) 2 m över mark
<= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 <
50
1-10 st startande 450 cc-cyklar 1-10 st körande 80 cc-cyklar Bilaga nr: D131904-9 Beställare: MX Stockholm
Område: Uringe motorbana Akustikbyrån T4p AB Johan Printz väg 7 121 46 Johanneshov
Område för rörligt friluftsliv eller naturreservat Skog
Hård mark
Riktvärde avseende område för rörligt friluftsliv under kvällar och helgdagar,
Mellanbanan Stora banan Mellanbanan Stora banan
Datum:
2015-03-30
Granskad av:
CS
Ritad av:
NJ
11-30 st startande 450 cc-cyklar 11-30 st körande 80 cc-cyklar Bilaga nr: D131904-10 Beställare: MX Stockholm
Område: Uringe motorbana Akustikbyrån T4p AB Johan Printz väg 7 121 46 Johanneshov Tel: 08- 96 33 77 Fax: 08-39 60 82 info@akustikbyran.com www.akustikbyran.com
Skala 1:9000
0 45 90 180 270 360
m
Symbolförklaring
Område för rörligt friluftsliv eller naturreservat Skog
Hård mark
Riktvärde avseende område för rörligt friluftsliv under kvällar och helgdagar, LAFmax= 50 dB(A) Område där cyklarna håller full gas Maximal ljudnivå LAFmaxdB(A) 2 m över mark
<= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 <
den 17 oktober 2016
Utarbetat av LJ Granskat av Godkänt av
PM1
NIRAS Sweden AB
Besöksadress: Fleminggatan 14 Boxadress: Box 70375 107 24 Stockholm, Sverige
Org nr.556175-6197
www.niras.se
T: +46 0850384400 F: +46 0850384492 E: info@niras.se
D: 08-503 844 25 E: lisa.johansson@niras.se
1 BAKGRUND
MX Stockholm driver en motorcrossbana i Uringe i Botkyrka kommun. Närboende har klagat på buller från banan varvid MX Stockholm har utrett bullret dels genom beräk-ningar och dels genom mätberäk-ningar. Beräkberäk-ningarna är utförda av Akustikbyrån och mät-ningarna av Tyréns. Då de två utredmät-ningarna givit olika resultat har NIRAS Sweden AB ombetts granska handlingarna och ge ett utlåtande.
Granskningen har gjorts av Lisa Johansson, teknisk licentiat inom akustik med drygt 15 års erfarenhet av samhällsbullerutredningar av olika slag, inklusive buller från motors-port och bilprovningsbanor.
De handlingar som har granskats är:
R131904-1rev3, Uringe Motorstadion, Botkyrka. Beräkning av ljudnivåer från köring på motorcrossbana. Akustikbyrån. Daterad 2015-03-31
265979, Utredning motorcrossbuller, Uringebanan. Tyréns AB. Daterad 2016-06-20
2 GENERELLA SYNPUNKTER OM MÄTNING OCH BERÄKNING
Enligt vedertagen praxis och fastslaget i en lång rad miljödomar bör buller från miljöfar-lig verksamhet utredas och kontrolleras genom närfältsmätningar och beräkningar.
Beräkningar ska göras med vedertagen modell såsom ISO 9613 eller den nordiska ”Ge-neral prediction method”. Beräkningar enligt dessa modeller tar hänsyn till ljudkällans bulleralstring och riktning, marktyp, terräng och skärmning och reflexer från byggnader.
De kan även ta hänsyn till vegetation. Beräkningsmodellerna utgår från meteorologiska förhållanden som motsvarar svag medvind i samtliga riktningar. Det kan förekomma tillfällen då ljudet sprider sig längre, exempelvis vid kraftig inversion, men det är avse-värt mer vanligt att ljudet sprider sig kortare (motvind).
Mätning av buller från verksamheter kan göras i särskilda fall om man misstänker att beräkningsmodellen av någon orsak inte är tillämplig eller för att kontrollera tidigare MX Stockholm
URINGE MOTORBANA
Granskning av bullerutredningar
2 beräkningar. För att mätningen ska vara godkänd enligt Naturvårdsverkets metod för immissionsmätning av externt industribuller (rapport 5417), vilket är tillämplig i detta fall, krävs att det blåser svag medvind från bullerkällan till mottagaren, det ska inte vara någon nederbörd, marken ska inte vara snötäckt och det bör vara mulet.
En mätning påverkas i stort sett alltid av störningar. Riktvärdet för buller från motors-port är 55 dBA maxnivå vid bostad (kvällar och helger) och det finns en lång rad vanligt förekommande ljud som alstrar liknande nivåer eller högre (fåglar, djur, grannar, vind-brus, trafik på avstånd etc). För att säkerställa att de uppmätta ljuden verkligen kommer från den aktuella bullerkällan bör mätningar göras övervakat, alternativt att man även mäter nära bullerkällan och i efterhand påvisar en korrelation mellan ljudnivån vid käl-lan och vid mottagaren.
3 KOMMENTARER OM AKUSTIKBYRÅNS RAPPORT
Akustikbyrån har utrett buller från motorsportbanan genom beräkningar. Beräkningar-na är utförda med ISO 9613 i beräkningsprogrammet SoundPlan vilket är en vedertagen modell och programvara.
Beräkningarna är baserade på indata från Naturvårdsverket avseende ljudeffekt från olika motorcyklar. Man utgår från en högre ljudeffekt vid fullt pådrag och har markerat var på banan detta normalt förekommer. Man har också särredovisat körning på banan och start med flera motorcyklar för att visa olika beräkningsfall.
Beräkningen har satt sjön och vägar till hård mark, övrig mark är mjuk. Det framgår inte om någon del av motorsportbanan bedömts som hård. Det är troligt att delar av ytan är packad på ett sätt som gör den akustiskt hård medan andra delar är mjukare. Detta bedöms påverka resultatet med som mest + 1 – 2 dB.
Akustikbyråns beräkning tar också hänsyn till vegetation. Vegetationens inverkan beror på vilka typer av träd och buskar som finns och den ljuddämpade effekten varierar över året. Den dämpande effekten är dock begränsad vilket finns inbyggt i beräkningsmo-dellen där dämpningen som mest kan uppgå till 4 dB i de frekvensband där motor-crosscyklar har sin dominerande ljudalstring.
Beräkningarna tar hänsyn till terrängen och bullervallar inom motorsportbanan. I bul-lerkartorna är höjdkurvor utritade.
Maxnivån vid bostäder beräknas till under 48 dBA vid körning med 30 450 cc-cyklar på stora banan och 20 80 cc-cyklar på mellanbanan (bilaga 5 i Akustikbyråns rapport).
3 4 KOMMENTARER OM TYRÉNS RAPPORT
Tyréns utförde mätningar av buller från Uringebanan den 18/5 2016, kl 17:30 – 19:30.
Under mätperioden körde 25 450 cc-cyklar och ett antal mindre cyklar på banan. De meteorologiska förhållandena vid mätperioden följde Naturvårdsverkets krav (svag medvind, molnigt etc).
Mätningar gjordes parallellt i fem punkter. Två vid bostäder, två inom banan och en vid väg 257 för att kunna utesluta störningar från vägen. Mätuppställningen med mätare både inom banan och vid bostäder torde ge möjlighet att påvisa att huruvida bullerhän-delserna vid bostäderna kommer från banan eller från någon annan ljudkälla.
I rapporten anges att uppmätt ljudnivå från motorbanan uppgår till 53 – 55 dBA vid bostad 1 och 52 – 55 dBA vid bostad 2. Störning från vägtrafik har förekommit men Tyréns redovisar ett diagram, där enligt vad som står i rapporten, perioderna med stör-ningar från vägen tagits bort.
Diagrammet redovisar uppmätt ljudnivå över tid i de fem olika punkterna. Det ges dock ingen förklaring till när Tyréns anser att det finns korrelation mellan uppmätt värde vid banan och vid bostäderna. Vid denna granskning har inte något tydligt mönster eller samband mellan de uppmätta ljudnivåerna hittats. Några exempel på detta är:
Den högsta nivån vid bostad 2 sker samtidigt som en hög nivå på banan. Men nivån vid bostad 1 är samtidigt låg och det verkar också köra fordon på vägen under samma period. Det går därför inte att med säkerhet fastslå att den hän-delsen kommer från banan.
Om ljudutbredningsförhållandena varit konstanta under mätperioden borde man kunna förvänta sig ungefär samma ljudnivåskillnad vid bostad 1 och bo-stad 2 för bullerhändelser som orsakas av motorbanan. Detta kan man dock inte utläsa, tvärtom är ljudnivån ibland högre vid bostad 1 och ibland vid bo-stad 2 vid de tillfällen då nivåerna är som högst vid banan.
Många av de högsta maxhändelserna vid bostäderna har ingen synbar korre-lation till höga nivåer vid banan.
Då ingen mätning av bakgrundsbuller gjorts går det inte att utläsa om antalet och storleken på maxbullerhändelserna vid bostäderna sker mer än normalt då banan är i drift.
4 5 SLUTSATSER
Som sagts ovan är mätning av maxnivåer kring 55 dBA extremt svårt att genomföra.
Metoden Tyréns har använt är genomtänkt men det går inte att ur rapporten utläsa hur de dragit sina slutsatser. Något tydligt samband mellan höga nivåer inom banan och vid bostad kan inte utläsas. Det går därför inte att bedöma om de mätresultat som redovi-sas är korrekta eller ej.
Då Akustikbyrån använt Naturvårdsvereket fastslagna modeller och indata i sin beräk-ning och följt praxis för utredberäk-ning och kontroll av buller från miljöfarlig verksamhet är NIRAS bedömning att Akustikbyråns slutsatser är mer vederhäftiga än de nivåer som redovisas i Tyréns rapport. Det vill säga att det buller som orsakas av verksamheten vid Uringebanan med god marginal klarar riktvärdet 55 dBA vid bostad, även vid maximal användning av banan.
2017-06-21 Berit Bjuvberg
Solveig Eklöw L-E Eklöw
Samhällsbyggnadsförvaltningen Miljöenheten
147 85 TUMBA
Yttrande gällande utökad verksamhet vid Sandsborgs Motorsportbana, dnr 2017-667
Som fastighetsägare och permanent- respektive fritidsboende i närområdet till motor-sportbanan har vi under åren lämnat synpunkter på förändringar - företrädesvis utök-ningar - i verksamheten vid banan med avseende på bl.a. boende-, miljö- och frilufts-livskonsekvenser i området. Dessa synpunkter gäller förstås även i detta nya ärende. Nu har vi ju att inrätta oss efter Miljööverdomstolens dom den 27 april 2017 och får leva med konsekvenserna av den - trodde man - ända till dess att MX Stockholm MCK med i princip vändande post skickar in en ny anmälan med begäran om att få ytterligare utöka verksamheten till i sammanhanget osannolika nivåer avseende såväl tidsomfattning som cyklarnas motorstyrka. Tala om att försöka fånga tillfället i flykten! Vi har tidigare haft åtminstone ett uns sympati för klubbens aktiviteter för barn och unga, men nu går man väl ändå över gränsen.
När nu kommunen av ett eller annat skäl inte ansåg sig kunna anordna det av oss boende begärda informationsmötet, men väl inledningsvis kunde tänka sig att låta klubben köra enligt det aktuella anmälningsärendet i avvaktan på beslut, kunde man väl åtminstone ha vidgat kretsen som givits tillfälle att avge yttrande över anmälan inför kommunens pla-nerade beslut i augusti, t.ex. fastigheterna på Lilla Skogssjön 2 och Lilla Skogssjön 3 är ju i hög grad berörda. Bullerstörningar drabbar ju boende avsevärt längre bort än en kilometer från banan.
Vi anser att det är helt uteslutet av medge ytterligare utökning av verksamheten på motorbanan och att kommunen också borde ompröva verksamheten där i sin helhet och då bl.a.
- överväga om en ny lokaliseringsprövning skall genomföras, det har ju gått 30 år sedan senast
- överväga om verksamheten vid motorbanan ens i nuvarande omfattning överensstäm-mer med Botkyrka Kommuns högt ställda miljömål
- närmare utreda konsekvenserna av verksamheten på motorbanan för grundvatten, vattentäkt och dricksvatten mot bakgrund bl.a. av planerna på utökat grundvattenuttag på Pålamalmstäkten. Hur stämmer för övrigt kommunens vattenprogram "Blå värden"
med ytterligare ökad verksamhet på motorsportbanan?
- noggrannare analysera de olika resultaten av bullerutredningarna. Det är oroande att resultaten skiljer sig åt som de gör
- ta åtminstone någon hänsyn till de boende i närområdet, som ständigt måste be be-sökande om ursäkt för allt buller och som också har buller från Slingerbulten och in-dustriverksamheten att dagligen leva med. Motorklubbens verksamhet är uppenbarligen i kommunens ögon viktigare än kommuninvånarnas väl och ve på Grödinge landsbygd.
Slutligen vill vi bara tillägga att det faktum att motorklubben närmast skryter med att man är den enda klubb, som anordnar verksamhet i midsommarhelgen säger en del - så-väl om klubbens inställning som om kommunens agerande i egenskap av tillsyns-myndighet.
Vi motsätter oss således att kommunen tillmötesgår motorklubbens anmälan om utökad verksamhet.
Berit Bjuvberg Solveig Eklöw L-E Eklöw
Iselsta 1:9 Iselsta 1:6 Iselsta 1:6
Detta yttrande skickas in via mail och kommer att kompletteras med ett underskrivet yttrande per post. Vi önskar bekräftelse på att yttrandet kommit in och registrerats i laga tid.
2017-06-15
Botkyrka Kommun
Yttrande gällande Sandsborgs motorbana och att MX Stockholm har inkommit med ett nytt anmälningsärende från den 27 april 2017.
Dnr 2017-000667.
Vi boende på fastigheten Iselsta 1:11 vill framföra följande:
Vi kan inte på något sätt förstå kommunens välvilja, till att vilja ha en motorcrossbana och klubbens framfart i Uringe. Att klubben bara kommer in med ett anmälningsärende enligt bifogad anmälan visar på stora brister i kunskapen i de regler som gäller i enlighet med miljöbalken. Det visar också på att klubben inte nöjer sig med det beslut som prövats av högre instanser, utan istället kommer klubben in med ett nytt ärende, i tron att de då ska få utökade möjligheter att köra på crossen så här kan vi hålla på! Det skulle känna mycket tryggare om kommunen någon gång satte ner foten och satte stopp på dessa dumheter. Tillämpningen av anmälningsärendet skulle medföra stora inskränkningar i vår livskvalitet och hälsa i övrigt och påverkan på miljön. Då det redan idag är en olägenhet för oss boende vid träning och tävling Anmälan skulle innebär körtider från 39 timmar upp till 59 timmer per vecka. Detta är mycket ”långt ifrån lagom”.
Det finns inget som helst lagstöd eller en självklar rättighet för att det ska finnas en crossbana i en kommun..
Däremot finns massor med lagar till skydd för människors hälsa och för djur och natur och i synnerhet till skydd för grundvattnet och riksintressen för friluftsliv och buller.
Nu är det inte längre bara buller som är ett miljöproblem utan nu handlar det om det viktigaste vi har, grundvattnet det lilla vi nu har kvar! Samt klimatförändringar så som avgasutsläpp med mera. Vattnet och klimatförändringar som måste åtgärdas och skyddas, då de är livsavgörande för vår framtid för våra barn och barnbarn och alla kommande generationer. Det kan ju inte finnas
meningslösare aktivitet än att köra runt och gasa i grusgropen en aktivitet som bara smutsar ner miljön med avgaser och buller.
Beslut i detta ärende ska inte kunna ske utan att kommunen ordentligt har utrett hur grundvattnet i Botkyrka ser ut och om det finns reserv vattentäkter innan kommunen vågar chansa med dricksvatten täkten och en ev negativ påverkan av grundvattnet.
Ytterligare ett problem som skrämmer oss är att handläggaren för Uringemotorbana inte känner till att det ev finns Risk för föroreningar i banan, det finns dokumenterat i kommunens Blå värden sidan 22 på kartan finns en rund gul symbol i området för Uringemortorbana och symbolen i detta fall beskrivs som ”risk för förorenad mark”
På sidan 66 Blå värden finns en beskrivning av Lilla Skogssjön. Där det även där framkommer att det i ” avrinningsområdet finns en motorcrossbana där det finns risk för olyckor och spill vid
bränsle/oljehantering”
På sidan 168 Blå värden Pålamalm finns en karta där pilarna på kartan visar att det klart framkommer att det grundvatten som finns under crossbanan rinner rakt ut i Lilla Skogssjön som sedan i sin tur har avrinning till Uringeån, Svartkällsskogens naturreservat och Kagghamra ån samt direkt till havet..
2017-06-15
På samma karta framkommer att under industrierna på Hanvedan, finns inget grundvatten som rinner ut i Lilla eller Stora Skogssjöarna.
Således om det nu finns föroreningar i grusgropen så kommer dessa rinna rakt ut till Lilla Skogssjön och påverka sjön på ett mycket negativs sätt, samtidigt som Haninge kommun utreder för att ev utvinna dricksvatten ur sjöarna. Jag har fått information om att crossen kommer att tas upp i
Således om det nu finns föroreningar i grusgropen så kommer dessa rinna rakt ut till Lilla Skogssjön och påverka sjön på ett mycket negativs sätt, samtidigt som Haninge kommun utreder för att ev utvinna dricksvatten ur sjöarna. Jag har fått information om att crossen kommer att tas upp i