NYA HASTIGHETSGRÄNSER – FAKTISK PLOTTRIGHET I TÄTORT
2.6 Strängnäs
15 (29)
NYA HASTIGHETSGRÄNSER – FAKTISK PLOTTRIGHET I TÄTORT 2012-01-16
repo03.docx 2012-03-29
OL p:\2211\2211055\000\10_arbetsmaterial\plottrighet\del 2a - faktisk plottighet tätort\nya hastighetsgränser - faktisk plottrighet i tätort.docx
2.6 Strängnäs
Genom att studera resultatet för Strängnäs framgår det bland annat att fler
hastighetsgränser används efter genomförandet av hastighetsplanen än tidigare samt att antalet sträckor med hastighetsgränserna 30 och 40 km/h blivit betydligt fler. Innan hastighets-revisionen var 50 km/h den vanligaste hastighetsgränsen tätt följt av 30 km/h.
Antalet sträckor med hastighetsgräns 50 km/h har nästintill helt försvunnit och antagligen främst ersatts med 40 och 60 km/h.
Diagrammet ovan visar att antalet hastighetsgränsändringar, skiftningar, efter genomförandet för de fem typsträckorna ökat från 22 till 33, motsvarande en 50 % ökning. Med en totallängd på nästan 34 km innebär detta att antalet skiftningar per kilometer går från 0,65 till 0,98. Diagrammet visar också att hastighetsgränsskillnaden vid skiftningarna där de klassiska etappvisa förändringarna med 20 km/h i viss mån kvarstår men där skillnader på 10 km/h blir det vanligaste efter genomförandet.
5 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
16 (29)
NYA HASTIGHETSGRÄNSER – FAKTISK PLOTTRIGHET I TÄTORT 2012-01-16
repo03.docx 2012-03-29
OL p:\2211\2211055\000\10_arbetsmaterial\plottrighet\del 2a - faktisk plottighet tätort\nya hastighetsgränser - faktisk plottrighet i tätort.docx
Längs de studerade typsträckorna i Strängnäs kan det konstateras att antalet korta hastighetsgränssträckor har mer än dubblerats sedan hastighetsrevisionen.
Sammanställning
Det sammansatta resultatet från plottrighetsanalysen för Strängnäs kan ses nedan.
Samtliga mått innebär en försämring vilket medför att den tidigare acceptabla nivån nu klassas som faktisk plottrigt för Strängnäs.
Mått Gällande Tidigare Viktning Förändring
Genomsnitt använda hastighetsgränser
4.6 3.6 26 % -
Antal skiftningar per kilometer 0.98 0.65 30 % -
Antal sträckor kortare än 300 m 13 6 44 % -
Sammanlagt Plottrigt Acceptabelt 100100 Försämring
<100 m <300 m <500 m
Före 3 6 9
Efter 2 13 19
0 5 10 15 20
Längder för hastighetssträckor -Strängnäs
17 (29)
NYA HASTIGHETSGRÄNSER – FAKTISK PLOTTRIGHET I TÄTORT 2012-01-16
repo03.docx 2012-03-29
OL p:\2211\2211055\000\10_arbetsmaterial\plottrighet\del 2a - faktisk plottighet tätort\nya hastighetsgränser - faktisk plottrighet i tätort.docx
2.7 Kungsbacka
I Kungsbacka har hastighetsöversynen lett till att fler olika hastighetsgränser används.
Innan hastighetsrevisionen var 30 och 50 km/h de vanligaste hastighetsgränserna längs de studerade typsträckorna i Kungsbacka. Medan antalet sträckor med hastighetsgräns 30 km/h är oförändrat har antalet för 50 km/h minskat och antagligen ersatts med hastighetsgränserna 40 och 60 km/h.
Antalet hastighetsgränsändringar har ökat för de analyserade sträckorna i Kungsbacka, om än inte så drastiskt. 12 % ökning innebär att antalet sträckor ökat från 26 till 29.
Hastighetsändring per kilometer är efter hastighetsöversynen i Kungsbacka 0,79 jämfört med 0,71 före.
Innan hastighetsrevisionen var +/- 20 km/h den vanligaste hastighetsgränsskiftningen.
Efter hastighetsrevisionen har antalet hastighetsgränsskiftningar +/- 20 km/h halverats samtidigt som det har tillkommit 10 stycken +/- 10 km/h skiftningar, 6 stycken +/- 30 km/h skiftningar och 1 +/- 50 km/h skiftning.
18 (29)
NYA HASTIGHETSGRÄNSER – FAKTISK PLOTTRIGHET I TÄTORT 2012-01-16
repo03.docx 2012-03-29
OL p:\2211\2211055\000\10_arbetsmaterial\plottrighet\del 2a - faktisk plottighet tätort\nya hastighetsgränser - faktisk plottrighet i tätort.docx
Längs de studerade typsträckorna i Kungsbacka kan det konstateras att antalet sträckor kortare än 300 meter har ökat sedan hastighetsrevisionen, från 3 till 5 stycken.
Sammanställning
Det sammansatta resultatet från plottrighetsanalysen för Kungsbacka kan ses nedan.
Överlag har hastighetsöversynen lett till en försämring. Analysen visar på blandade resultat men det sammanlagda resultatet anger att viss faktisk plottrighet, om än på en acceptabel nivå, existerar i Kungsbacka kommun.
Mått Gällande Tidigare Viktning Förändring
Genomsnitt använda hastighetsgränser
4.4 3.6 31 % -
Antal skiftningar per kilometer 0.79 0.71 28 % 0
Antal sträckor kortare än 300 m 5 3 42 % -
Sammanlagt Acceptabelt Acceptabelt 100100 Försämring
<100 m <300 m <500 m
Före 0 3 14
Efter 0 5 13
0 5 10 15 20
Längder för hastighetssträckor -Kungsbacka
19 (29)
NYA HASTIGHETSGRÄNSER – FAKTISK PLOTTRIGHET I TÄTORT 2012-01-16
repo03.docx 2012-03-29
OL p:\2211\2211055\000\10_arbetsmaterial\plottrighet\del 2a - faktisk plottighet tätort\nya hastighetsgränser - faktisk plottrighet i tätort.docx
2.8 Halmstad
I Halmstad kommun har ett tydligt steg tagits mot en framtida övergång till ett
hastighetsgräns-system med 30, 40, 60, 80, 100, 120 som valbara hastighetsgränser.
Även om några sträckor, framförallt utanför huvudorten har 50, 70 och 90 km/h ser man en tydlig skillnad efter införandet av de nya hastighetsgränserna.
Diagrammet ovan visar att Halmstad har fått betydligt fler hastighetsgränsskiftningar sedan införandet av de nya hastighetsgränserna längs de studerade typsträckorna, från 22 till 35 stycken. Antalet skiftningar per km ökar därmed också från 0,52 till 0,83.
Innan hastighetsrevisionen var +/- 20 km/h den dominerande hastighetsgränsskiftningen.
Efter hastighetsrevisionen har antalet hastighetsgränsskiftningar +/- 20 km/h minskat från 19 till 14 stycken samtidigt som det har tillkommit 17 stycken +/- 10 km/h skiftningar och 1 +/- 30 km/h skiftning.
20 (29)
NYA HASTIGHETSGRÄNSER – FAKTISK PLOTTRIGHET I TÄTORT 2012-01-16
repo03.docx 2012-03-29
OL p:\2211\2211055\000\10_arbetsmaterial\plottrighet\del 2a - faktisk plottighet tätort\nya hastighetsgränser - faktisk plottrighet i tätort.docx
Längs de studerade typsträckorna i Halmstad kan det konstateras att hastighetsrevisionen inneburit en ordentlig ökning av antalet korta hastighetsgränssträckor.
Sammanställning
För Halmstad har hastighetsrevisionen inneburit att samtliga aspekter av faktisk plottrighet försämrats och resultatet blir därmed att faktisk plottrighet gäller.
Mått Gällande Tidigare Viktning Förändring
Genomsnitt använda hastighetsgränser 4.8 3.4 20 % -
Antal skiftningar per kilometer 0.83 0.52 23 % -
Antal sträckor kortare än 300 m 12 3 57 % -
Sammanlagt Plottrigt Ej plottrigt 100100 Försämring
<100 m <300 m <500 m
Före 0 3 7
Efter 0 12 18
0 5 10 15 20
Längder för hastighetssträckor -Halmstad
21 (29)
NYA HASTIGHETSGRÄNSER – FAKTISK PLOTTRIGHET I TÄTORT 2012-01-16
repo03.docx 2012-03-29
OL p:\2211\2211055\000\10_arbetsmaterial\plottrighet\del 2a - faktisk plottighet tätort\nya hastighetsgränser - faktisk plottrighet i tätort.docx
2.9 Malmö
I Malmö har ett annorlunda tillvägagångssätt använts vid hastighetsrevisionen. Ett område runt de centrala delarna och en intilliggande separat tätort, Tygelsjö, som tidigare hade hastighetsbegränsning 50 km/h har nu fått 40 km/h. Sträckor som tidigare hade 30 km/h har fått behålla denna hastighetsbegränsning. Samtliga sträckor, med enstaka undantag, utanför dessa områden har fått behålla befintlig hastighetsbegränsning i dagsläget.
Malmö Stads metod har för typsträckorna inneburit att samtliga sträckor är mer eller mindre oförändrade förutom tillägget av hastighetsgränsen 40 km/h i de centrala delarna och i Tygelsjö.
Diagrammet ovan visar att användandet av hastighetsgränserna 30, 50, 70 och 110 km/h är oförändrat sedan införandet av de nya hastighetsgränserna. Av de nya
hastighetsgränserna har enbart hastighetsgränsen 40 km/h införts på de studerade typsträckorna i Malmö vilken förekommer längs 6 sträckor. Hastighetsgränsen 90 km/h har tillkommit längs en sträcka.
5 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Före 0 1 0 7 0 5 0 0 0 2 0
Efter 0 1 6 7 0 5 0 1 0 2 0
0 5 10 15 20 25
Hastighetsgränsfördelning -Malmö
22 (29)
NYA HASTIGHETSGRÄNSER – FAKTISK PLOTTRIGHET I TÄTORT 2012-01-16
repo03.docx 2012-03-29
OL p:\2211\2211055\000\10_arbetsmaterial\plottrighet\del 2a - faktisk plottighet tätort\nya hastighetsgränser - faktisk plottrighet i tätort.docx
Diagrammet ovan visar att Malmö har fått fler hastighetsgränsskiftningar sedan införandet av de nya hastighetsgränserna längs de studerade typsträckorna, från 10 till 17 stycken.
Antalet skiftningar per kilometer för Malmö var förut 0,27 och efter hastighetsrevisionen 0,46. Trots att detta värde har ökat är det ganska lågt i förhållande till övriga studerade kommuner.
Innan hastighetsrevisionen var +/- 20 km/h den vanligaste hastighetsgränsskiftningen följt av +/- 40 km/h. Efter hastighetsrevisionen har antalet hastighetsgränsskiftningar +/- 20 km/h ökat från 6 till 7 stycken och antalet +/- 40 km/h skiftningar har minskat från 4 till 3 stycken. Längs Malmös typsträckor har det tillkommit 6 stycken +/- 10 km/h skiftningar och 1 +/- 30 km/h skiftningar.
I Malmö kan det konstateras att antalet korta hastighetsgränssträckor har dubblerats sedan hastighetsrevisionen.
<100 m <300 m <500 m
Före 0 2 2
Längder för hastighetssträckor -Malmö
23 (29)
NYA HASTIGHETSGRÄNSER – FAKTISK PLOTTRIGHET I TÄTORT 2012-01-16
repo03.docx 2012-03-29
OL p:\2211\2211055\000\10_arbetsmaterial\plottrighet\del 2a - faktisk plottighet tätort\nya hastighetsgränser - faktisk plottrighet i tätort.docx
Sammanställning
Det sammansatta resultatet från plottrighetsanalysen för Malmö kan ses nedan. Analysen visar generellt på försämrade värden men fortfarande positiva och det sammanlagda resultatet blir att faktisk plottrighet inte existerar för Malmö.
Mått Gällande Tidigare Viktning Förändring
Genomsnitt använda hastighetsgränser
3.2 2.2 31 % -
Antal skiftningar per kilometer 0.46 0.27 28 % -
Antal sträckor kortare än 300 m 4 2 42 % -
Sammanlagt Ej plottrigt Ej plottrigt 100100 Försämring
24 (29)
NYA HASTIGHETSGRÄNSER – FAKTISK PLOTTRIGHET I TÄTORT 2012-01-16
repo03.docx 2012-03-29
OL p:\2211\2211055\000\10_arbetsmaterial\plottrighet\del 2a - faktisk plottighet tätort\nya hastighetsgränser - faktisk plottrighet i tätort.docx
3 Analys
Fördelning av hastighetsgränser
Ur en trafikants resperspektiv kan antal olika hastighetsgränsvärden längs en sträcka vara avgörande för den faktiska plottrigheten. Ur resultatet kunde ses att samtliga kommuner ökar antalet hastighetsgränsvärden till följd av att urvalet har ökat. Genom att sammanställa de olika hastighetsgränsernas totala längder syns det tydligt att
användandet av hastighetsgränserna 50, 70 och 90 km/h minskat även om de fortfarande existerar.
Diagrammen nedan visar på en jämnare fördelning av hastighetsgränsvärdena sett till deras längder. Det blir även påtagligt att hastighetsgräns 50 km/h minskar sin andel ordentligt från 39 % till 10 %. Samtidigt blir hastighetsgräns 40 km/h den vanligaste hastighetsgränsen på de analyserade sträckorna då den används på 19 % av den totala längden.
Ser man istället till antalet hastighetsgränser och användningen av 50 km/h så minskar detta från 109 stycken till 42 stycken och utgör efter hastighetsrevisionerna endast 13 % av det totala antalet jämfört med 40 % tidigare. Samtidigt har 40 och 60 km/h etablerat sig och får störst andelar sett till antalet, 21 % respektive 19 %.
5 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
25 (29)
NYA HASTIGHETSGRÄNSER – FAKTISK PLOTTRIGHET I TÄTORT 2012-01-16
repo03.docx 2012-03-29
OL p:\2211\2211055\000\10_arbetsmaterial\plottrighet\del 2a - faktisk plottighet tätort\nya hastighetsgränser - faktisk plottrighet i tätort.docx
Umeå Malmö Strängnäs
Kungs-backa Lidköping Falun Västerås Borlänge Halmstad
Före 3,2 2,2 3,6 3,6 3,2 3 3 2,8 3,4
Genomsnittligt antal unika hastighetsgränser per sträcka i respektive kommun
Umeå Malmö Strängnäs
Kungs-backa Lidköping Falun Västerås Borlänge Halmstad
Före 47 10 22 26 22 25 26 30 22